㈠ 工程機械行業的未來發展趨勢
我國工程機械到2009年底社會保有量已超過300萬台，以裝載機為例，中等功率的5噸裝載機每天工作要用一箱油，約100升，一年下來要用30多噸油，即便因種種原因只用一半，也有十幾噸油。5噸裝載機作為主力機型占整個裝載機行業的65％左右，以此類推，300萬台各類工程機械每年用於油料的費用，甚至高於我們當年工程機械的總產值！這是一個驚人的數字。而更令人不安的是，工程機械能量利用率卻非常低，有專家曾論證機械產品的普遍利用率在10％左右。
工程機械二手設備方面，據中國舊貨業協會設備租賃及二手設備專業委員會調查的結果顯示，2009年我國二手工程機械設備交易額約為1000億元，年均增長速度超過20%。行業在高速發展的同時，工程機械二手設備市場上發展無序、混亂的現象也日益嚴重。比如在近幾年來出現進口劣質二手挖掘機泛濫的現象，已經極大的影響了我國挖掘機行業的健康發展。
在我國工程機械發展過程中，行業內存在的產業集中度不高和自主創新能力不足，發展方式粗放，可靠性和耐久性同國外先進產品比仍有差距，節能減排任務較重，液壓件、控制原件等核心基礎零部件、基礎原材料發展滯後，關鍵配套受制於人，部分特大型設備不能製造，品牌效應不強、售後服務不到位等問題沒有根本改變。
中國行業信息研究網發布的2012-2013年中國工程機械行業發展研究報告詳細介紹了行業發展現狀、技術水平、競爭程度、前景展望等信息，給你提供全新的行業全景圖
㈡ 跪求！！！想做一個調查報告，可以幫我嗎
關於鐵礦裝火車加減載情況的原因及對策
煙台港聯合港埠公司技術設備部 程安廣
摘要：本文分析了我們港現有設備和工藝條件下的鐵礦裝火車加減載情況的原因, 主要原因是：空車皮實際自重與我們鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。並介紹了我們的加減載措施。
關鍵詞：鐵礦裝火車 加減載 軌道衡計量 裝載機計量
1公司簡介: 聯合港埠公司是煙台港集團有限公司所屬骨幹企業之一，是從事散雜貨港口業務的企業，主要承擔貨物裝卸、換裝、存儲、中轉等港口業務及設備租賃。有泊位26個，其中萬噸級以上泊位21個，最大水深-16米，15萬噸級大型船舶可直接靠泊作業，年通過能力2200萬噸以上。庫場總面積130餘萬平方米，各種固定、流動及專用機械410餘台，鐵路專用線長25.8公里，擁有液體化工產品專用作業線、全密封散水泥作業線各一條。擁有現代化散貨自動灌包作業線及多功能流動灌包機，可進行多貨種、多種計量規格的灌裝作業，散貨灌包日處理能力3萬噸以上，大型散貨船晝夜卸貨能力達到6萬噸以上。
2鐵礦裝火車工藝簡介: 40噸門座式起重機將大型散貨船運來的鐵礦粉接卸至碼頭岸邊後，直接用美國產卡特彼勒980G型裝載機裝火車，或者在沒有火車的情況下，將鐵礦粉倒搬至場地先進行堆存，待到有火車時再裝。
其計量方式有二：一是裝載機安裝有電子稱，精確度為2%，二是火車有軌道衡，精確度為0.5級。這樣一來就產生一個誤差，例如裝車60噸，裝載機的誤差為±1.2噸，而軌道衡要求的誤差為±0.800噸。
3問題：一旦有超載現象，國家鐵路部門就本著安全行車的原則，要求我們把超載的貨物卸下來，哪怕是1千克。如果裝貨少了，則按照應裝重量（即：塗打標記）收費，我們不僅多付運費，而且浪費車皮資源。
因此就出現了這樣的情況：機車拉著裝載機裝完貨的50節車先過軌道衡，知道哪些車超重，哪些車虧噸，拉回去，逐個進行加減載，載入時還是用裝載機計量，減載用人力，一般安排8名工人人工鏟貨至裝載機內，最後人力平車。所有這些車都進行完畢後，機車再拉著加減載後的50節車過軌道衡，知道哪些車還超重，哪些車還虧噸，如此反復，直到合格。
4 超載或虧噸的原因：
10月7日，由調度室、機械公司、鐵路公司、鐵礦專業隊、安質部、信息站、經營公司、技術部組成的課題組，在調車場、二號軌道衡反復進行了過衡與加減載實驗，結論如下：
4．1綜合來看造成火車超載或虧噸的主要原因是：空車皮實際自重與鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。
比如：某車掃描車皮自重是22噸，實際過磅車皮自重是20噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為80噸，如按掃描車皮自重22噸，計算裝貨重量為58噸，虧載2噸。而按實際過磅車皮自重20噸，計算裝貨重量為60噸，達到裝載要求，並不虧噸。（在這種情況下，將多裝2噸貨補齊空車皮差，對公司不利）
如果掃描車皮自重是20噸，實際過磅車皮自重是22噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為82噸，如按掃描車皮自重20噸，計算裝貨重量為62噸，超載2噸。而按實際過磅車皮自重22噸，計算裝貨重量為60噸.，達到裝載要求，並不超載。（在這種情況下，將少裝2噸貨補齊空車皮差，對公司有利）
標志自重與實際自重數據比較見下表：（計量單位：噸）
序號 車號 掃描自重 過衡自重 空車皮差
1 4614658 22.3 21 1.3
2 4839192 22.7 22.68 0.02
3 4960150 22.7 22.56 0.14
4 4883738 22.7 22.99 -0.29
5 4904257 22.5 22.32 0.18
6 4979256 22.3 20.52 1.78
7 4410554 21.7 20.53 1.17
8 1412432 21.7 20.04 1.66
9 4518147 21.7 19.76 1.94
10 4642889 22.3 21.26 1.04
進港空車皮過磅自重與掃描自重對比情況見下表：（計量單位：噸）
10月7日0：00—10月16日18：00
皮差等級 車數 所佔比例 皮差等級 車數 所佔比例
0至-0.5 381 25% 0至0.5 245 16%
-0.5至-1 333 22% 0.5至1 91 5%
-1至-1.5 213 14% 1至1.5 17 2%
-1.5至-2 116 7% 1.5至2 5 1%
-2以下 82 5% 2以上 35 3%
合計：1518輛 1125 73% 393 27%
4．2環境方面的其它因素：
貨垛與火車軌道距離較近，達不到規定的9米距離，使裝載機取貨時擺不正車位以及貨物經過反復碾壓比較硬，兩方面原因造成裝載機取貨時斗內貨物分布不均勻，造成裝載機計量不準。
由於裝載機計量要求路面平穩且水平差不超過5度。而現場作業中裝載機計量時場地往往坑窪不平，造成裝載機計量不準。
980G裝載機的電子稱已使用5年，以達到最大使用年限，設備老化嚴重、易受環境影響，造成裝載機計量不準。
4．3人為因素：
另外個別裝載機司機的習慣性操作也是造成火車超載或虧噸的另外一個原因。個別裝載機司機在火車裝礦時，比如裝一個62噸的火車，我們按這個車裝6斗算，頭5斗他會按標准過磅程序裝車，但在取第6斗貨過磅後在找差額時，無論是多是少，他都是靠目側或經驗或加或減，不經復磅直接裝車，這也造成火車超載或虧噸。
5 機車過磅速度的確定：
通過汽車衡計量了10車的鐵礦，裝載機計量將此10車裝完，機車牽引分別實驗了10公里/小時以下、10-15公里/小時、15-20公里/小時，三個階段的往返，通過軌道衡過衡計量的數據與汽車衡計量的數據比較，機車過衡速度在10-15公里/小時范圍內的數據，在考慮車輛實際自重與車體塗打的自重的差後，車輛實際裝載的貨物的重量比較接近汽車衡計量的數據。故確定此速度范圍為車列過衡計量的速度。
6 建議措施：
6．1在現有設備和工藝的基礎上，加減載措施如下：
考慮到火車運行安全，我們裝車時決不超重。
針對車輛實際自重與車體塗打的自重誤差較大的情況，考慮到現場裝車的實際需要，建議計算機站做一套空車皮過磅軟體系統，三期作業站增加一台微機。這樣空車皮過磅後，通過該系統將車皮自重差額計算後，自動生成車輛實際裝載噸數，直接傳給三期作業站,以保證裝車數字的准確性。
系統生成數據見下表：（計量單位：噸）
序號 車號 票重 毛重 掃描
自重 過磅
自重 車皮差 理論
凈重 理論
盈虧 實際
凈重 實際
盈虧 車速
1 4952950 63.7 84.88 22.5 21.88 0.62 62.38 -1.32 63 -0.7 14.7
2 4604884 63 84.01 22.4 21.23 1.17 61.61 -1.39 62.78 -0.22 14.7
3 4434010 62 82.41 21.7 21.18 0.52 60.71 -1.29 61.23 -0.77 14.8
4 4918238 63.7 84.66 22.5 21.75 0.75 62.16 -1.54 62.91 -0.79 14.8
5 4905845 63.7 86.14 22.5 22.66 -0.16 63.64 -0.06 63.48 -0.22 14.9
6 4513638 62 82.42 21.5 19.68 1.82 60.92 -1.08 62.74 0.74 14.9
7 1401163 62 81.8 21.7 20.85 0.85 60.1 -1.9 60.95 -1.05 14.8
8 4975424 63.7 85.48 22.5 22.65 -0.15 62.98 -0.72 62.83 -0.87 14.7
9 4948662 63.7 85.71 22.5 22.28 0.22 63.21 -0.49 63.43 -0.27 14.6
10 4637517 63 84 22.3 21.75 0.55 61.7 -1.3 62.25 -0.75 14.6
建議在卸船倒搬作業時，貨垛距離火車軌道應達到9米以上，使裝載機有充分的運行空間。遇到貨垛較硬時，應及時安排挖掘機放料，使裝載機取貨時，貨物能均衡的分布在斗內， 以保證裝載機計量的准確性。
建議機械公司對裝載機計量衡每周標定一次。對司機進行培訓，增強他們的工作責任心。要求裝載機司機在取貨計量時要尋找相對平整的場地計量。 以保證裝載機計量的准確性。 過磅找差額時，無論是多是少，必須經復磅後才能裝車。杜絕不良習慣性操作 。
建議使用曲臂吊參加加減載作業。例如一列火車需加減載10車，共計10噸貨物。8名工人人工鏟貨至裝載機內，加上平車作業大約需要2小時左右。而曲臂吊只需2名工人配合，同樣作業，僅需要0.5小時左右。縮短火車在港停時1.5小時。另外，曲臂吊相對的靈活性也是其他機械所比不了的。
加減載作業機械及人工對比情況見下表：
人員配備（人） 機械配備（輛） 工人工資（元） 然耗費（元） 操作量（噸） 合計（元） 作業時間（小時）
人工加減載成本 工人：8 司機：1 帶磅斗：1 工人：5.66 司機：2.21 裝載機：12.73 60 20.6 10
曲臂吊加減載成本 工人：3 司機：2 帶磅斗：1 曲臂吊：1 工人：2.21 司機：4.81 裝載機：12.73 曲臂吊：40.87 60 60.51 5
帶磅曲臂吊加減載成本 工人：2 司機：1 曲臂吊：1 工人：1.4 司機：2.6 曲臂吊：40.87 60 44.87 2.5
備註：人工成本由人力資源部提供，機械成本由機械公司提供。
建議淘汰並更新980G裝載機的計量衡， 以保證裝載機計量的准確性。
6．2 建議購置新設備，採用新工藝，徹底改變加減載狀況，縮短火車在港停時
1. 1.完結.我的續篇為:鐵礦裝火車工藝研討,講述了大連港,淮北煤礦,以及我們的新設想三種鐵礦裝火車工藝.
2.該文來自我們的調查報告,全部數據都是真實的! 我們課題組工作了近一個月.成員來自各個單位.最後由我執筆,上報我們的公司領導.並且與我們的客戶充分溝通,以此為貿易結算的依據(以我們的軌道衡的數據為准,不管塗打標記)
3.結論太尖銳(塗打標記不符),矛頭直指鐵道部的某些官僚單位.
㈢ 工程機械租賃市場前景好嗎
融資租賃作為金融行業五大支柱之一，是直接支持實體經濟發展的金融服務手段，能夠盤活企業存量資產，降低企業負債，在現代金融產業中占據著重要的地位。工程機械租賃行業作為融資租賃行業的一大分支，發展起步較晚，目前正處於發展期，隨著中國工程機械領域的發展，我國工程機械租賃行業也面臨著較好的發展前景。
工程機械租賃行業正處於發展期
我國工程機械租賃市場的發展是伴隨著整個工程機械市場發展起來的，面對國內工程機械市場的激烈競爭，製造企業為了擴大自己產品的市場份額，採用了「分期付款」、「以租代售」或「先租後購」等靈活銷售手段。近年來我國工程機械租賃滲透率不斷提高，市場規模保持較快增長速度，行業正處於發展階段，但是隨著行業的逐步壯大，未來5年將逐步走向成熟階段。
工程機械租賃市場滲透率有待進一步提高
根據中國工程機械工業協會工程機械租賃分會的測算，2017年我國工程機械租賃滲透率達到49.4%，少數設備租賃滲透率能夠達到70%。2018年在工程機械市場火爆之下，我國工程機械租賃滲透率突破50%，預測達到50.7%。但是在發達國家，工程機械租賃卻已經成為主流，占據市場總份額的65%。2019年，我國工程機械租賃行業在整個建築工程機械領域的滲透率將會得到進一步的提升，預計屆時滲透率將達到55%以上。未來隨著我國工程機械行業的穩步發展，融資租賃業務的優勢發揮，其在工程機械行業的滲透率將進一步提高。
工程機械租賃行業市場規模逐步擴大
隨著國家加速推進城鎮化建設，在房地產和基礎設施建設、能源化工建設中，工程機械行業取得較大發展，中國工程機械租賃行業發展也十分的迅速。2018年中國工程機械工業協會工程機械租賃分會年會，發表了《中國工程機械租賃行業發展趨勢研究》，該研究表明工程機械租賃市場發展潛力巨大，擁有近6000億元的規模，是全球最大的工程機械租賃的區域。據前瞻測算，2018年，我國工程機械租賃市場規模約為6200億元。
工程機械租賃行業價格競爭激烈
目前我國工程機械設備租賃行業仍處於快速發展期，行業競爭以價格競爭為主，因此目前我國工程機械設備租賃價格相對較低。從工程機械租賃行業來看，2018年，中國工程機械租賃行業繼續保持快速發展的勢頭，但產能擴張導致了供大於求，促使租賃價格不斷下降，甚至在部分區域出現了惡意競爭的情況，影響了整個行業良性發展。
土方機械租賃佔比較大
根據中國工程機械工業協會工程機械租賃分會的調查數據顯示，2018年我國工程機械租賃企業中經營業務涉及最多的是土方機械;其次為路面機械;起重機械位居第三，工程機械租賃為土方機械、路面機械、起重設備、混凝土設備等提供了廣闊的市場。2019年上半年我國工程機械行業發展良好，但是行業結構未發生重大變化。
以上數據來源於前瞻產業研究院《中國工程機械租賃行業發展模式與前景預測分析報告》。
㈣ xx市場調查報告
xx市場 調查報告 一、 xx市商業概況 二、 xx市梁園區商業概況 三、 xx市城鎮居民收入情況 四、 xx市2005年城鎮居民消費情況 五、 xx市與周邊地市2005年前三季度的主要經濟指標對比表 六、 xx市商貿發展的缺陷 七、 xx各個市場經營比較表 八、 xx商業商場的情況 九、 xx新開發商業廣場的情況 十、 光彩大市場情況一 xx市商業概況 xx市近年來商業貿易繁榮活躍。其主要立足於地緣商貿優勢，積極實施“市場帶動戰略”，初步形成了大流通、大市場、大商貿的格局。
梁園區內商業網點縱橫交錯，各類專賣店、連鎖店遍布城區，以大型綜合批發市場“農產品中心批發市場”“京隴商貿城”“梁園市場”“市場街服裝”和現代化購物中心商百休閑廣場、天宇商廈、京港百貨為骨乾的5000多個商業網點，形成豫魯蘇皖四省交界處最大的商貿中心。經營范圍涵蓋百貨、服裝、五金、家電、高新電子、農副產品、建材、汽車、鋼材等領域。
睢陽區依託古城優勢，大力發展旅遊與商業市場相結合的經濟路線，其創建的歸德商品大世界及古城商業街——中山街也成為一道風景線。但總體商業檔次較低，僅能滿足周邊農村消費群體的需求。
開發新區由於市政配套設施沒有及時跟進，造成新區房產旺而人氣不足的怪圈，其基本情況類似於南昌紅谷灘新區，至使該區商帶顫業氛圍由於沒有人流的原因，始終停滯不前。
xx市的商業貿易主要是建立在大市場商業基礎上發展起來的。其現有各類批發市場30個，其中梁園區18個，睢陽區9個，開發區3個。從年交易額來看，xx市農產品批發市場50億元，梁園市場12.5億元，平原路鋼材市場20億元，商品大世界家電批發大市場15億元，市場街服裝批發市場9億元，八一路建材市場8億元，京隴商貿城6億元，自行車摩托車批發市場4.5億元，摩托車配件批發市場4.5億元，摩托車批發市場3.5億元，凱旋商城3億元，白雲副食品市場1.5億元，睢陽區農機大市場1.5億元。從市場經營范圍分，市區批發市場可分為九大類。
①綜合類批發市場：光彩大市場 ②五金交電類：商品大世界家電批發市場 ③服裝及小商品：梁園市場，京隴商貿城，市場街服裝批發市場，凱旋商城，金鷹批發大市場，東風市場 ④機電類：中原車城，自行車摩托車批發市場 ⑤建築裝飾材料：八一路建材市場，中意建材市場，平原路鋼材市場 ⑥食品副食類：白雲副食品市場，勝利路小食品批發市場 ⑦農副產品類 ⑧農葯種子類 ⑨舊貨類 綜上分析，梁園區市場在整個xx市商業貿易中具有舉足輕重的作用。
二 xx市梁園區商業概況 近年來，梁園區在建設繁榮專業批發市場的同時，以大中型專業批發市場為中心的商圈效應日益顯著。一是通過對以市場街為中心的區域商業中心和隴海鐵路以南中心廣場商業中心進行改造，形成了以市場街批發市場為中心，包括北站路、人民路、健康路、紅旗路在內的“一場四路”批零商業圈。二是形成了以向陽路、步行街為中心，包括中心廣場、火車站廣場、歐亞時裝城、精典廣場等在內的零售商業圈。這兩個商業圈與農產品中心批發市場、梁園市場、建材轎喊大世界、平原鋼材市場一起構成了xx市中心商貿格局。
據2004年市統計局調查，全區市場建設總投資累計達41.7億元，市場佔地面積達89萬平方米，經營面積發展到了68萬平方米，市場交易規模以每年20%的速度遞增。個體商貿業發展迅速，從工商部門注冊登記情況分析，97年全區個體商貿工商戶注冊7301戶，從業人數1.46萬人;
2003年，注冊個體商貿工商戶1.3萬戶，從業人數3萬餘人，分別增長78%和205%。其中，全區街道店鋪經營戶達5649戶，市場經營戶達7351戶。
三 xx市城鎮居民收入情況 2005年xx城鎮居民收入保持了較快增長，是近幾年來增長最快的時期。1-7月份，城鎮居民人均可支配收入為4252.62元，比去年同期的3722.86元，多增閉行野加529.79元，增長14.2%。隨著政策的實施，城鎮居民工薪收入快速增長，1—7月份，人均工薪收入2783.67元，比去年同期的2317.87元多增加465.80元，增長20.1%，占可支配收入的65.5%，比去年同期提高3.3個百分點;
財產性收入、轉移性收入人均分別是100.00元和1221.06元，與去年同期相比增長161.3%和4.5%。
如六月份，城市人均家庭總收入為707元，與去年同期相比增長24.6%，人均可支配收入為654.71元，同比增長18%，城市居民人均工薪收入432.67元，同比增長39.6%，占居民可支配收入的66.1%。
四 xx市2005年城鎮居民消費情況 2005年xx消費品市場穩步增長，全年突破170億元，同比增長14.5%。1—11月份全市社會消費品零售總額153.92億元，同比增長14.6%，比去年同期增幅提高0.5個百分點。其中，市零售額72.87億元，增長16.0%;
縣零售額40.02億元，增長14.1%;
縣以下零售額41.03億元，增長12.5%。分行業看，批發零售業零售額128.23億元，增長13.1%;
餐飲業零售額22.18億元，增長26.9%;
個體貿易、餐飲業零售額123.57億元，增長17.2%。
同時，銷售結構發生較大變化。1—11月份25個商品大類中，銷售增長的16種，佔64%。其中銷售增長較大的有：體育娛樂用品類(415.9%)、棉麻類(146.8%)、機電設備及零件類(186.2%)、中西葯品類(81%)、五金電氣類(86.3%)、石油及製品類(78.2%)、金銀珠寶類(45.5%)、傢具類(24%)、化工材料及製品類(26.4%)、通訊器材類(38.1%)。
如六月份，城鎮居民人均消費性支出117.19元，同比增長36.7%。居民八大項消費支出均呈上升趨勢。按增幅高低排列，排在前四位的有居住類、醫療保健類、雜項商品和服務類、家庭設備用品及服務類分別同比增長1.7倍、1.3倍、1.3倍和39.7倍。
五 xx市與同邊地市2005年前三季度的主要經濟指標對比表
六 xx市商貿發展的不足之處 xx市的商業經濟近幾年的發展是有目共睹的，但由於發展速度過快而配套建設不能及時跟進，盲目追求大市場的發展及市場建設後管理的不健全和市場發展定位的不足，也造成了xx現今商業市場管理混亂。市場經營品牌低檔、質差，假冒偽劣產品充斥著xx各個批發市場。其市場問題主要表現在以下幾點
：①xx城市商業發展的整體水平滯後於城市的發展。其主要商業大多是伴隨城市的發展進程而自發形成，其商業業態和布局都處於一種無序狀態，並且整體檔次低，面向中高檔收入階層的消費場所匱乏，其形成的市場沒有上檔次的品牌。
②xx市目前符合現代商業發展需要的商業設施仍顯不足。主要表現在目前xx商業網點按數量計算，近90%是小門店，這其中一半位於梁園老城區，外部環境和建築質量較差，在各類新興商業區內，商業設施比較缺乏，很多網點都設在商住樓內，代表現代化商業發展趨勢和方向的各類購物中心數量較少。
隨著，商百休閑廣場的開業及中環新生活廣場、財富新天地的建立，xx的商業整體檔次將會得到較大的提高。但老市場管理的健全及經營方向的規劃和升級改造仍需政府作好引導作用。
七 xx各個市場經營比較表
八 xx商場的情況 ⒈商百購物休閑廣場位於xx市中心廣場西側，由香港德勝公司投資建成，包括銀基商貿城、商百店街、花開富貴商住樓、商百休閑廣場四部分。總用地面積近2萬平方米，建築面積近5萬平方米，共16層，其中1—4層為商業裙樓，5層以上為花開富貴樓，名店街建築面積9800平方米，是其中央商場與獨立產權店鋪及住宅樓於一體。
①銀基商貿城位於商百購物休閑廣場的一至三層中央商場，總經營面積達1.5萬平方米，經營定位是集中展示和經營國內外知名品牌。擁有先進的硬體管理系統和商業設施，設有中央空調、中央警報、消防噴淋、防盜監控、中央數據傳輸等系統，並在地下廣場設有龐大的停車泊位。
②商百名店街東起凱旋路中心廣場入口，北接民主路，實行半封閉管理，經營范圍是高檔服裝。
銀 基 商 貿 城 1F 流行前線館 珠寶、化妝品、箱包、鞋類、眼鏡 經營環境好，布局合理，人流量較大，商品檔次居中 2F 美麗佳人館 女士服裝(中檔) 3F 快樂紳士館 男士服裝(中檔)、家居家飾 商 百 休 閑 廣 場 1F 珠寶、化妝品、服裝 外圍臨街道：100元/㎡/月 內部臨走道：
60元/㎡/月 一二層已招商結束，但入駐商家暫時很少，三層基本空置。物管費1.5元/㎡，市場管理費按面積另算。
3500～4000元/㎡售價 2F 箱包、皮鞋(設有歐德隆西式快餐) 30～45元/㎡/月 3F 內衣、小百貨 ⒉京港百貨是xx京港集團與香港九龍投資股份有限公司聯合投資5000多萬元建成的大型現代化綜合商場。營業面積15000平方米，是xx目前規模最大，檔次最高的綜合性商業企業。
京港百貨 1B 超市 經營環境好，布局合理，人流量大，商品檔次中高 1F 國際精品館 珠寶、化妝品、箱包、鞋類、眼鏡 2F 流行時尚服飾館 服裝服飾(中高檔) 3F 名品家居家飾館 家飾、床上用品、家電 九 商業新開發商業廣場的情況
⒈天鴻銀基貿城：xx市招商引資重點項目。2005年9月8日奠基，地處市交通要道，凱旋路與八一路交叉口東南角，由河南天鴻集團投資興建，擬建面積3萬平方米。設計建設6層主體建築，平均鋪位面積15～20㎡，以商廈型商品交易批零市場的模式經營，投資1.1億元。項目建成後，預計年銷售額2.5億元，年上繳國家稅金1700萬元。其經營范圍涵蓋小商品、服飾、珠寶、電器、通訊、超市、影院、餐飲、IT、書城等為一體。現五星電器、豪享來、槍與玖瑰娛樂城、河南鞋業商會、鄭州鞋業商會已正式簽約天鴻城。
⒉xx中環新生活廣場：其是梁園區引進的舊城改造項目，位於市中心廣場，總投資2.5億元。由廈門金房房地產公司投資興建。計劃建設主樓24層，建築面積6.2萬平方米，集購物休閑娛樂為一體的綜合性廣場。2005年8月奠基，預計2007年9月交付使用。
⒊丹尼斯生活廣場：位於凱旋路、八一路和新建路交叉口，總投資2.6億元，佔地36畝，一期投資1.2億元，建築面積3.5萬平方米，集購物休閑餐飲於一體，建成後預計年上繳稅金250萬元。
⒋財富新天地：其是xx市舊城改造重點項目。其主體工程現全面完工。作為xx標志性現代商業步行街，初步已與皮爾·卡丹九牧王李寧等30多家國內外知名品牌商家達成了入駐意向。
十 光彩大市場 光彩大市場是全國光彩事業重點項目，xx市重點工程。其位於310國道與京九鐵路交匯處，由德力西、北京物美、新奧、安徽南翔四大全國知名民營集團聯合投資開發。
項目規劃佔地1570畝，建築面積80萬平方米，總投資12億元。大市場主要由日用百貨、輕紡織品、鞋類箱包、家用、五金機電、建材裝飾、家私燈飾等專業市場及大賣場組成。經營種類主要包括：針織、床上用品、服裝、布匹、百貨、鞋、箱包、家電、五金、機電、汽摩配、板材、陶瓷衛浴、油漆化工塗料、鋁材型材、傢俱、燈飾、木地板等。成為豫魯蘇皖交界處最大的一站式、產權式、多功能、綜合型商貿批發大市場，可實現年商品交易額120億元，其40%部分商鋪開發商保留經營。
優惠政策：
①入市經營的客戶，自市場開業之日起，工商行政管理費前兩年免收，後三年按50%收取。
②市場經營客戶除加工、服務業等經營性用水、用電外，其它均按民用水電標准收費。
③市場經營客戶繳納的營業稅所得稅形成的地方財政部分，自市場開業之日起，前兩年由梁園區財政全額獎勵經營戶，後三年按50%獎勵經營戶。
④凡購買經營用房的客戶，要求將本人及其配偶子女戶口遷入xx市的，由管理辦公室幫助辦理有關手續，有關部門免收各種費用。
銷售、租售優惠政策：
①租賃優惠：凡自願放棄原經營場地(已形成市場的經營場所)的商戶，辦理完租賃手續，並交納租房押金、半年的租金和放棄原經營場所的承諾，可免租三個月。
②免費送貨政策：在市場開業階段，實行貨物免費配送。
③免費搬家政策：凡自願放棄原經營場地的購房戶，可享受免費搬家政策。
④物業管理政策：自市場開業之日起，連續營業達三個月的，可獎勵半年的物業管理費;
連續營業達半年的，累計可獎勵一年的物業管理費;
連續營業達一年的，第一年物管費免收，第二年按10%收取。物業管理費按0.9元/㎡/月收取。
戶型：
①大賣場：經營范圍(板材、傢具陶瓷等)，主體結構三層，框架結構，可自由分割。
②倉儲式商鋪：同大賣場。
③標准商鋪：經營范圍(服裝輕紡五金電料農機汽摩配家電鞋等)，主體結構兩層半，一層經營，二層辦公，三層帶陽台。
商鋪租用政策：租賃年限為1～2年，租賃標准如下：
普通商鋪：第一年400元/月套;
普通路口商鋪：第一年800元/月套，第二年1200元/月套，保證金6000元。
主幹道(內)商鋪：第一年600元/月套，第二年800元/月套，保證金4000元。
主幹道路口商鋪：第一年1200元/月套，第二年1600元/月套，保證金8000元。
商鋪銷售政策：主幹道商鋪銷售價是2088元/㎡;
普通商鋪銷售價是1938元/㎡。
註：有關統計數據來自xx市統計局和梁園區市場管理局。
20xx年1月20日