豪車二手車的市場定位

Ⅰ 二手車市場怎麼樣行情如何

二手車的市場還是很不錯的，現在二手車市場行情很好，因為現在基本上人人都會有車，而年輕人也會經常更換座駕，避免不了出售和購買二手車。有時候購買一輛二手車也是一件不錯的選擇。

「目前，整個二手車市場大家意見比較大的一點是，二手車信息不透明，很多消費者不敢觸及，怕上當。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，「換句話說，消費者掌握的車況信息和銷售者掌握的車況信息不一致，一些不法商販會有一些欺騙現象，這是最主要的原因。」

隨著北京、上海、廣州等地的汽車保有量逐年增長，二手車的發展勢頭也呈現上升趨勢。商務部最新數據顯示，2012年，我國二手車交易總額為3595億元，同比增長22.6%，交易量達到794萬輛，同比增長16.4%，增速高出新車銷售12.1個百分點，相當於新車銷量的41%，其中，北京地區二手車交易數量首次超過新車。

Ⅱ 買舊不買新，這幾款暢銷的二手百萬豪車，輕松省下幾十萬

對於一些成功人士來說，汽車不僅是交通工具，更是一種身份的象徵，擁有一輛百萬豪車說明你已經跨進了成功者的行列。雖然對於這些成功人士來說買車並不差錢，但是新車的貶值問題也著實令人頭疼，一輛價值百萬的新車，買來四五年後基本上就會折價一半，未免讓人心疼。

奧迪A8的保值率不及寶馬7系，第1年保值率為63.73%，第3年為46.78%，第5年為34.40%，奧迪A82017款A8L45TFSIquattro舒適型，新車指導價92.68萬，二手價格一般在50萬左右，性價比也是非常高的。

以上就是今天我們要說的BBA中的三款王者車型，你覺得哪一款更符合你的氣質呢？小編個人觀點僅供參考：奧迪A8L性價比最高最朴實中庸，賓士S級最舒服最商務，寶馬7系最有駕駛樂趣和調性！

最後祝君早日擁有百萬座駕。

本文來源於汽車之家空御車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 未來二手車發展趨勢

—— 根據前瞻產業研究院《中國二手汽車行業市場需求洞察報告》當中顯示，二手汽車是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節。從二手汽車的流通過程來看，二手汽車行業上游包括個人車源、企業車源;中游則是二手汽車交易市場;下游即為二手車買家。

2020年，我國二手車交易量達1434.14萬輛，交易金額達8888.4億元，且市場交易呈現出「車齡區間上移、」「中低價位佔多數」等特徵。本文將從產業鏈發展現狀、競爭格局及發展趨勢等多角度深入分析我國二手汽車行業。

1、二手車產業鏈概覽

二手汽車是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節。從二手汽車的流通過程來看，二手汽車行業上游包括個人車源、企業車源;中游是二手汽車交易市場，交易模式多樣，經歷了從消費者到經銷商再到消費者的過程，其中也有經過拍賣環節再到經銷商和消費者的模式。

6、需求趨勢：新能源二手車將成為交易主體

在需求趨勢方面，從我國二手汽車行業的細分市場趨勢分析。2020年10月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，《規劃》明確，新能源汽車工業是「十四五」期間的重點產業之一，並力爭通過15年的努力發展，使純電動汽車成為新銷售車輛的主流，可以預見，在政策驅動發展的產業環境中，新能源二手車將成為我國二手車上游供給的主要來源。

同時，根據天天拍車發布的《新能源二手車數據報告》中的信息顯示，相較於傳統燃油車，新能源車的置換周期更短，13%的新能源車開不到1萬公里就被賣出;同時，63%的新能源車行駛不足5公里即被賣出，這均表明，相較於燃油車，新能源車的置換周期更短，二手交易的活躍度更高。

Ⅳ 總是跑業務，想買輛高端二手車撐撐場面，有沒有推薦

1、寶馬7系
新車指導價82.80-261.20萬元
三年保值率：48.27%
寶馬7系點擊了解最新報價
寶馬7系是寶馬汽車的旗艦車型，只在德國本土生產，生產商為BMW。
作為一款豪華級別的三廂轎車，空間舒適寬敞，操控一流。Nasca真皮內飾、內襯絲絨腳墊、美洲胡桃木飾、車門內扶手及 一體式拉門把手。目之所及，盡顯豪華。
40萬左右買寶馬7系還是有很多選擇的，當然一般還是從730或者740系列中進行選擇，大概能買到十萬多公里，車齡五六年的車型。
2、賓士S級
新車指導價：89.98-181.88萬元
三年保值率：63.66%
賓士S級點擊了解最新報價
作為梅賽德斯-賓士品牌的旗艦，賓士S級轎車的地位不言而喻，十代車型幾十年間的發展讓它成為了所有量產車的標桿，它在面對同級別的其他車型進攻的時亂哪候總能立於不敗之地。不止是傳奇，更是時代的先行者，S級每一個時代均代表了賓士製造汽車的最高水平，也代表了這一時代汽車工業發展的最高水平。
賓士S級的保有量卻非常大，在二手車市場也很受歡迎。而且賓士S級的保值率在同級別中算是高的，三年保值率還能達到63.66%，非一般豪車所能及。
四十萬左右想要買賓士S級，年限可能會長些，大概車齡要八九年了。但是在資金不寬裕的時候，不少做生意的老闆願意買台二手賓士S級，和買新車相比確實能省下不少錢，而且一樣可以當門面，給生意帶來更多可能。
3、奧迪A8
新車指導價：84.28-194.28萬元
三年保值率：46.78%
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奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟賓士S級和寶馬7系競爭的。不過，要說性價腔檔比奧迪A8應該算是這三款中最高的了，因為它新車的優惠幅度比較大，而且無論是氣場、豪華程度還是用料做工都是豪華旗艦轎車該有的水平，因此在豪華車領域中得到了一定的地位。
奧迪A8的保值率不及寶馬7系，40萬左右買二手奧迪A8也有很多選擇，一般能買到15年、16年上牌的車型，相對於買新車還是很有性價比的。
4、雷克薩斯LS
新車指導價：87.80-118.00萬元
三年保值率：58.25%
級定位為D級商務豪華轎車，從銷量方面來說，這款車只能說是一款「高品位小眾」豪華車型。
轎車，同時，LS也是將東方藝術完美融入豪華的集大成者。
如果感覺BBA太常見，雷克薩斯LS或許符合你獨特的氣質。
當然這款車的保有量並不是太多，但是保值率也不低，所以想要淘一台40萬左右的雷克薩斯LS，估計車齡在11年左右了。
5、保時捷帕拉梅拉
新車指導價：97.30-245.80萬元
三年嘩圓碼保值率：55.03%
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保時捷帕拉梅拉是保時捷家族的商務轎跑。在國內保時捷給人的印象，要比賓士高半級，而且帕納梅拉無論是外形還是內飾，都要比賓士S級更有格調。所以帕納梅拉深受年輕人的喜愛。
帕拉梅拉在中國很受消費者歡迎，很多情況下都是要加價提車或者強制選裝。在這種情況下，其實買一台二手車更劃算。
因為這台車銷量很好，所以保有量挺大的，而且保值率算是中等水平，40萬左右買帕拉梅拉，選擇性還是很多的，基本上車齡在十年左右，這種百萬級的豪車，內飾和外觀的設計一般比較前衛，即使是十年前的設計依然不會顯得老氣。
以上就是給大家推薦的5款足夠撐場面的二手車了，想要穩重就考慮BBA，想要小眾就選雷克薩斯LS，喜歡轎跑可以選保時捷帕拉梅拉，總有一款適合你吧？
當然，如果單純的為了實現豪車夢勉強買一台豪車，我還真的勸你三思而後行。這些二手百萬豪車雖然能買得起，但是養車成本也是一筆不小的支出，如果沒有一定的實力，恐怕是買得起用不起。

Ⅳ 二手車市場發展現狀與趨勢

雖然每年的二手車市場交易額都在上升，去年的總交易額已經來到了9千多億，有相關機構已經預測了今年的總交易額突破一萬億，其實我倒是覺得這個突破並不稀奇，甚至可以說有點過於緩慢，因為再怎麼說，國內的二手車市場也有著20多年的歷史，而且新車市場經過前幾年的飛速發展已經來到了瓶頸期，這樣一對比的話二手車市場的發展速度有點不夠看！
根據相關人士分析，盡管近幾年中國二手車交易開始興旺，但目前中國二手車的年銷量目前還不到新車年銷量的1/3。根據發達國家汽車市場中二手車與新車銷量比例來看，中國二手車市場還有很大的發展空間；同時，隨著經濟的發展及新車技術的不斷進步，車主換車的頻率將會相應增大，這將給中國二手車市場帶來發展機遇。
此外相關人士還表示，當前中國二手車市場經營模式出現了一些新的變化，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化的轉變。在已形成的二手車交易市場、二手車經營公司、二手車品牌經營公司和二手車經紀公司等多元化經營主體的同時，出現了二手車拍賣、置換、連鎖經營等新型營銷模式，二手車市場交易模式呈現向多元化方向發展的局面
其實上面在介紹二手車行業現狀的時候就說過，現在阻礙二手車市場良性發展的問題已經有了解決方案，只不過需要一定的時間才可以完全解決，相信在幾年之後，我國的二手車市場便會與美國、德國等國家二手車市場的成熟程度不相上下！而有數據表明，像美國、德國等國家每年的汽車交易總額，有2/3以上來自於二手車，按照這個數據來計算的話，國內二手車市場每年的交易總額應該是今年的4-5倍才算是趨於飽滿，可見其上升空間非常之大。
當然二手車市場想要像美國一樣成熟，需要所有二手車行業的工作人員共同努力，最起碼不能讓消費者一提到二手車首先想到的就是「水太深、賣不得、就是坑」等標簽吧？個人覺得除了需要全國工商業聯合會汽車經銷商商會以自身的權威性推動4S店二手車置換價格指數的使用率之外，還需要更多二手車評估師人才的加入，畢竟它們決定著這套計算指數能否被廣泛使用，此外有著提升買賣雙方信任度的重大意義
首先，二手車作為非標產品，屬於「一車一樣」，同一款年限的車在保養、內飾、事故記錄等方面都會存在不同，這給做標准化銷售的電商平台帶來了一定的難度。
其次，汽車作為動產，會涉及到上牌、轉籍、過戶等實際問題，難以通過線上方式直接實現。
再次，二手車買賣需要試乘試駕，需要通過線下體驗完成。考慮到買賣二手車屬於大額消費，大額交易線上支付，有些消費者也會存在顧慮;二手車的交易頻率較低，不適合電商平台高頻次的交易轉化。所以未來的發展還是以車輛的實體交易為主的。

Ⅵ 二手車市場前景怎麼樣

二手車的市場還是很不錯的，現在二手車市場行情很好，因為現在基本上人人都會有車，而年輕人也會經常更換座駕，避免不了出售和購買二手車。有時候購買一輛二手車也是一件不錯的選擇。

「目前，整個二手車市場大家意見比較大的一點是，二手車信息不透明，很多消費者不敢觸及，怕上當。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，「換句話說，消費者掌握的車況信息和銷售者掌握的車況信息不一致，一些不法商販會有一些欺騙現象，這是最主要的原因。」

隨著北京、上海、廣州等地的汽車保有量逐年增長，二手車的發展勢頭也呈現上升趨勢。商務部最新數據顯示，2012年，我國二手車交易總額為3595億元，同比增長22.6%，交易量達到794萬輛，同比增長16.4%，增速高出新車銷售12.1個百分點，相當於新車銷量的41%，其中，北京地區二手車交易數量首次超過新車。

Ⅶ 二手車市場的現狀和未來發展趨勢

我國二手車市場從上世紀80年代起步，歷經30多年的發展已取得了飛速發展。據中國汽車流通協會的數據顯示，去年我國二手車交易量達到900萬輛，今年前三季度交易量為688.44萬輛，相比上年同期增長了5.68%，累計交易金額為3954億元，預計全年交易量將超過1000萬輛，今年二手車交易量增長率將超過新車的3倍。
盡管二手車交易市場得到了很大的發展，但其實也還存在一定的弊端。如果車企想要未來車市順暢發展，還有很多不得不掃清的障礙。未來車市又將迎來哪些新機遇，得到哪些新發展呢？
當下二手車市場存在的弊端
1、消費者對二手車了解不透徹
對於大多數消費者來說，對二手車的印象還停留在路邊的「收車」字樣。而且，現在車市的車源絕大部分是5-7年的車型，而消費者對商品的需求是有一定要求的，不僅考慮車輛的性價比，同樣注重車輛的品牌和外觀。因此，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。
2、消費者對交易價格存在疑慮
二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統一的標准。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車價格存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況信息透明化將為價格透明化打下基礎。
3、對於二手車認知度不高，擔心買到問題車
消費者不敢買二手車的重要原因之一是害怕買到有問題的車，或者擔心沒有質保，維修成本高企。目前，雖然一些企業看到了市場空白，推出了延保產品，但國家沒有相應的支持政策，行業沒有可以參考的准則，消費者對產品的認知度也不高。調查顯示，只要二手車的車況能夠經過第三方公司的認證，又有質保和延保服務，那麼就可以打消80%消費者的顧慮。
4、限遷政策成為阻礙
據中國汽車流通協會統計數據，目前全國共有333個地級市出台了二手車的「限遷」政策，且大部分城市的二手車准入門檻為國四排放標准車型，其中允許國五以上排放標准遷入的城市13個，國四以上排放標准遷入的城市250個，國三以上排放標准遷入的城市48個，國二以上排放標准遷入的城市僅有4個。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限做了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區域。
二手車市場近年來一直被業內人士視為汽車業的最後一片藍海。各路資金以更積極的姿態投入二手車市場。但是二手車交易的核心是體驗式消費，而二手車市場的交易非常碎片化。經銷商規模均很有限，這也為二手車電商提供了一個非常好的契機。二手車電商通過構建一個透明的交易平台，不僅為客戶提供方便的選擇，同樣可以通過線上線下結合，給消費者提供優秀的服務，實現完美的客戶體驗。
在車輛類別方面，根據以前年度的汽車銷量顯示，SUV和MPV占據絕大優勢。所以，未來交易中，大多數應該以SUV和MPV為主。尤其是小型車，應該細分領域擁有良好的技術基礎和市場基礎。此外，受到今年二胎政策的影響，汽車市場應該增加MPV細分市場，為更多的消費者提供便利和選擇。
在政策方面，今年國家確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調機構擴內需。針對新能源汽車的鼓勵政策，在個人用車領域，除「完善新能源汽車扶持政策」之外，主要體現在「創新分時租賃、車輛共享等運營模式」和「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」；小排量汽車方面，「2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策」。新能源汽車扶持政策對於車企來說，絕對是個利好消息。通過對以前新能源汽車銷量顯示，這一市場現在正在逐步強大，預計在後期將得到更大的發展。
總結：二手車交易市場自2009年以來，一直高速增長的同時，市場的區域性特點也越發明顯。據專家預測，整體上保持這樣上升的態勢格局不會改變，預測未來幾年，二手車行業在量的變化的同時將會出現一種質的改變。到2020年前後，中國二手車行業總體規模將會達到2000萬輛左右，產值將達數萬億元。