吉利汽車國內外營銷策略分析

A. 吉利汽車品牌建設存在的問題以及對策是什麼

吉利汽車是我們生活中常見的汽車品牌，那麼吉利汽車品牌建設存在哪些問題呢？大家請看我接下來詳細地講解。

B. 求解答1.吉利汽車在搶占市場中採取了哪些有效的市場競爭策略

柯迪亞克更好。

一、尺寸對比

由於柯迪亞克屬於中型SUV，而CR-V屬於緊湊型SUV，所以柯迪亞克的尺寸明顯更大一些，車長、車寬等參數均有優勢，軸距更是比CR-V多出131mm。

二、內飾對比

柯迪亞克扁平化的對稱布局實用性強且耐看，各功能分區劃分清晰，一切都在最順手的位置，對他來說沒有任何上手難度。

總的來看，這些配置的使用頻率都比較高，為用戶省去了後期加裝的煩惱。相比之下，CR-V的優勢配置較少，包括可變轉向比、前霧燈等。

C. 同為國產車企，為何吉利風生水起，而奇瑞卻被指營銷不怎麼樣

因為奇瑞汽車在營銷策略上確實沒有吉利汽車做得好，吉利汽車在推出新款之後，老款汽車賣的也好，但是奇瑞汽車在推出新款之後，老款汽車的銷量會急劇下降。

2、推陳出新

別的汽車都是在搶占國內市場，但是奇瑞汽車很明顯是在與自己過不去。它的汽車推陳出新的速度雖然還算可以，但是奇瑞汽車在推出了新款汽車之後，老款汽車的銷量會急劇下降，這是與吉利不同的，吉利即使是在推廣了新款汽車，老款汽車的銷量依然強勁。

綜上所述，奇瑞汽車在營銷策略上確實做的不是很好，我們可以很直觀的從它的銷量上感覺出來。

D. 對於加快吉利汽車國際化發展有什麼建議嗎

吉利汽車是優秀的國產汽車品牌，那麼對於加快吉利汽車國際化發展有哪些建議呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，對於吉利汽車在海外市場進入方面的建議

吉利汽車的海外市場拓展方式主要是汽車貿易出口和KD技術組裝。此外，公司還積極收購國外汽車公司，並收購相關汽車公司的股權，整合全球資源。吉利國際化的第一步是向不發達國家出口產品。在白俄羅斯、印度尼西亞、烏拉圭等國家逐步建立了生產廠或組裝廠。從貿易出口到投資和工廠建設，用了不到3年的時間。第二步，吉利汽車在國際化的十年中收購了許多外國公司，藉此機會開拓市場渠道，吸收其他公司的技術。

E. 我國汽車品牌的營銷現狀，你能舉個例子來說明下嗎

F. 從企業文化或戰略管理方面談 吉利汽車的轉型

「吉利從品質、技術到服務，與國外品牌的差距並非太懸殊，價格卻總差人家一大半，為什麼？」近日在北京舉行的汽車品牌求證大講壇上，一向直率的吉利控股集團董事長李書福坦承：品牌是吉利發展的短板。

為此，吉利提出戰略轉型，即從簡單的低價策略向品牌營銷、技術領先轉變。近來，吉利發動機廣告亮相ＣＣＴＶ，李書福在濟南為遠景簽名售車，懸賞360萬元全球徵集新車標，都是這次轉型的一個個註解。

昔日的價格殺手，欲抹煞消費者心目中「低質、低價」的固有思維，樹立品質標桿，吉利能否藉此「魚躍龍門」，一舉走出低端形象的陰影？

「低價殺手」緣何重塑形象

「我專門去參觀生產勞斯萊斯的工廠，有好多手工作坊式的東西，手工製造在中國生產最合適。」李書福笑著說道。吉利要造小勞斯萊斯的傳聞由來已久，雖然，夢想還未變成現實，但吉利的動作從未停止。

7月下旬，吉利汽車收購股東吉利汽車集團5大整車資產，實現整體上市。8月8日，吉利汽車宣布，已獲英國錳銅控股集團通知，將委任吉利汽車執行董事桂生悅及洪少倫為英國錳銅非執行董事，並於今年9月25日生效。

根據此前吉利汽車與英國錳銅達成的協議，自2008年下半年起，由吉利汽車持有51％股份、與英國錳銅聯營的公司，將在上海生產基地投產英倫帝華計程車及兩款小型轎車，吉利將持有英國錳銅22．83％的股份。

吉利在實際項目操作層面得心應手，卻受困於品牌建設。

「講品牌，我是個門外漢，不懂品牌到底怎麼建設。以前我最反對做廣告，但現在不做不行。」李書福調侃道。從最初只關注產品到現在欲重塑企業整體形象，吉利清醒地意識到：國際競爭需要擁有多件裝備。

吉利曾公開宣稱，2015年產量要達到200萬輛，其中2／3要出口海外市場。1／3在國外生產，2／3在中國生產，在中國生產的汽車，1／2要出口。「就是這樣一個規劃。我們一直沒有改變目標。」李書福說。

但是，從吉利汽車公布的7月份銷售數據顯示，其持有46．8％股權的4家聯營公司7月份的汽車銷量為11236台，同比增長34．6％。不過，該公司今年前 7個月累計銷售汽車95623台，同比下跌4．7％，僅為全年目標銷售24萬台的40％。

在全國汽車高增長的背景下，吉利銷量增速放緩甚至下降，這無異於一個危險信號。

對此，吉利汽車解釋說，雖然在6月份收到近3萬台轎車的訂單，但被寧波廠房產能所限，令部分型號延遲付運。另外，由於低價型號轎車銷量明顯下降，令今年以來整體銷量並無大幅增加。

但是，反觀國內另一自主品牌奇瑞汽車，其2005年銷售18．92萬輛，僅比吉利多出4萬輛，而2006年奇瑞汽車銷售已經達到30．52萬輛，遠超吉利13萬輛之多。如此反差，值得深思。

李書福認為，長期以來的低端品牌形象，是阻礙吉利在更高級別市場大顯身手的主要原因。當然，他深知，形成品牌核心競爭力是一個漫長的積累過程，並不是用語言、金錢或是權力可以換來的。這也許是李書福捨得砸下360萬元巨資徵集一個標志的最終出發點。

「吉利碰到了品牌的天花板，需要在品牌提升上下一些工夫。」吉利集團一高層人士告訴記者。

培養獨特風格

李書福提出「以豐田為鏡」，圍繞「學習豐田」，吉利已做了一系列嘗試，其中的重頭戲是，將5月上市的首款中級商務轎車遠景與豐田同期入市的全球車卡羅拉進行比試，「結果是，無論是技術水平還是工藝品質，遠景並不遜色於卡羅拉。」

為此，李書福稱，「這給我們的啟示是，吉利向豐田學習不能限於產品層面，應該是全方位的，包括企業管理、企業理念和企業精神。長期以來，豐田的生產和管理系統一直是其核心競爭力和高效率的源泉。」

吉利拿遠景和卡羅拉做比較，得出的結論免不了有一方之詞的嫌疑，單從吉利方面公布的油耗、排放及碰撞測試看，兩者表面上的差距確實不大，但業界分析，在底盤、電子控制、降噪、安全性能方面，卡羅拉肯定勝過遠景；此外，卡羅拉在幾十個國家接受了各種市場環境及實際路況的考驗，而遠景才剛剛開始。

吉利是不是說「大話」，暫時按下不表。李書福也明確宣稱，要全方位地學習豐田，謀求「豐田第二」。

中國國際公共關系協會常務副會長兼秘書長鄭硯農則表示，自主品牌要在國際市場立足，需要明確的定位和差異化的競爭力。

「吉利不是貴族，也沒必要把自己定位成貴族。吉利給我的印象就是血氣方剛，後生可畏。吉利金剛就有點這個味道，把金剛的元素，在造型中間體現得很好，體現了吉利的品位和性格，」清華大學汽車工程系主任歐陽明高提出觀點：吉利要跟國內的汽車行業競爭，必須創出獨特品位。

G. 吉利重構營銷體系，兩個老總分管三個品牌

??宣布與沃爾沃合並重組、投放重量級新車吉利ICON、再加上剛剛曝光的高層調整，這個2月，吉利汽車可以說是相當忙碌。

日前，有媒體曝光了吉利汽車新一年的高層輪崗計劃，其中比較受關注的一項是原本統一的營銷工作根據品牌進行了重新劃分。吉利汽車集團副總裁、首席技術官馮擎峰將轉戰銷售領域，分管吉利和幾何兩個品牌的營銷工作。而原本總領吉利、幾何、領克三大品牌營銷工作的集團副總裁、銷售公司總經理林傑，今後將專注於領克這個高端品牌，同時分管吉利電商、備件中心、共享支持中心等業務。

而對林傑而言，需要負責的品牌由三個減少到一個，但其所面臨的壓力不見得就比此前小。2020年，已經是領克品牌發布以來的第四個年頭，雖然已經是中國高端汽車品牌的代表，累計銷量也已經超過25萬輛，但想要真正躋身一線品牌的行列，領克還有很長的路要走。

這么多年來，不少車企已經用實際行動驗證了從下往上突破的難度有多大，不止自主品牌，合資品牌也一樣很難完成從一個大眾化品牌向高端品牌的涅槃。目前看來，領克算是取得了階段性的成功，但下一步依舊困難重重，對此，林傑自己就有著清晰的認知，其曾多次表達過如下觀點，領克要取得更好的發展，還需要不斷加強品牌建設、深化品牌溝通，打基礎，練內功。

現在，專注於領克一個品牌的林傑，也正好可以集中力量辦大事了。

「上一個五年，吉利實現了品質和市場的引領，下一個五年，吉利將實現品牌和技術的引領。」吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧日前向大家宣告了吉利下一步的發展大計，現在，經過重新梳理後的全新經營架構，能不能為吉利汽車新一個五年打好基礎，看起來意義重大啊！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 吉利公司的經營模式是怎樣的他的企業戰略分析

他們的模式還不錯的