菜鳥物流的市場定位

A. 菜鳥物流的市場定位

目前市場定位還不確切，但基本是在全國建設大型物流基地。「滑鼠+土地」模式。

B. 菜鳥物流的市場細分是什麼

物流市場細分的三大商業邏輯
一定規模的特定的物流市場需求就可以定位為一個物流細分市場，進而可以定位為許多特定的物流產品。
2013年初，我開始比較用心地運營新浪微博@天天向上物流實戰團的時候，發現每天早上和中午都會有幾十上百輛統一形象的摩托車停放在公司附近路邊的空地上，摩托車後面都有一個上鎖的儲物箱；司機統一制服，統一背包，到一定時間就聚集在這里，然後陸陸續續騎著摩托車分散離開。我特別注意觀察了下摩托車上的LOGO，根據LOGO信息在網上一查，發現原來是深圳市一家專注於為金融機構提供業務流程外包服務的公司，其中有一項服務就是金融物流，為金融機構、企事業單位提供票據、憑證、報表等資料的取送服務，以及文檔資料、信息資料、磁帶、光碟等的倉儲服務。再深入了解下去，我發現這是一個和玩錢人打交道的物流細分市場，上個世紀80年代新加坡就有這樣的專業公司並已經進入中國，然後國內中信銀行也有組建了類似的外包服務公司，郵政速遞也在為銀行提供同樣的細分物流服務——我當時就十分感慨：銀行居然還有這種物流需求，這才是真正的為金融業服務的低調潛行的「金融物流」，而我們被銀行推出的「物流金融」產品「蒙蔽」的已經太久太久了！提醒下讀者朋友，我在講案例的過程時已經不知不覺地透露了一些實戰性的思維方法，不是嗎？
第二個邏輯：切割或延伸客戶物流需求
所謂切割就是找一個產品開發維度對現有的物流市場進行精細化切割和剝離，並對剝離出來的物流市場進行產品化設計和運作，根據實際市場情況可以進行橫向切割分層，也可以進行縱向分割分段。
所謂延伸，就是從物流生態圈或供應鏈的角度對現有物流市場進行服務功能延伸，並對延伸後的物流市場進行產品化設計和運作。
我的老東家民生公司開辟國內到日本偏港海運航線就是一個成功的切割案例。在很長一段時間內，國內港口到日本基本港的海運市場競爭血雨腥風，十分慘烈，負運價現象屢禁不止。在這樣的市場板塊中，民生公司敏銳地切割出一個日本非基本港海運市場，投入船舶運營上海、寧波、大連、青島到日本福山、中關、水島、廣島、德山、高松、廣島岩、岩國、伊萬里等日本偏港、小港的多條海運航線，打開一片藍海市場。
而海爾日日順的將物流配送服務延伸出標准化、專業化上門安裝服務，從而奠定國內領先的大件貨品的端對端一體化物流解決方案提供者地位，並因此吸引了阿里巴巴集團戰略投資——這也是物流市場細分商業邏輯下的典型案例。
第三個邏輯：挖掘和引導客戶物流需求
這是難度最大的一種市場細分邏輯，因為這個商業邏輯的起點是客戶的物流相關的問題和痛點。如何圍繞這些問題與痛點，利用物流市場細分的眼光挖掘其中物流市場機會，並加以市場引導和培育。
在這個細分邏輯下，近年商業及投資領域所謂的「顛覆性創新」也許是最高境界，但絕對是最困難的一種市場創新境界。在目前資本驅動下，部分物流細分市場，涌現出了大量的新概念、新模式和創業公司，主要圍繞「最後一公里」、城市配送、社區O2O配送、車貨匹配平台、公路貨運APP、車輛跟蹤管理技術等「燒錢」，從本質上都屬於物流市場銷售渠道的拓展或管理工具的創新，而不是新的細分市場探索。即使是2013年橫空出世的菜鳥物流，也只是基於一種對於電商物流資源整合及網路建設的偉大設想而已，並沒有也不會創造新的物流細分市場。因此，在現階段，更重要的是挖掘和引導客戶現有但不迫切的或者潛在的物流需求，而不是創造一個嶄新的顛覆性的物流市場。
從我個人的觀察來看，重慶政府從2010年左右打造重慶到德國杜伊斯堡的「渝新歐」國際聯運物流大通道，繼而開辟嶄新的中歐跨境物流市場，是一個成功的物流市場細分與創新的案例。重慶政府在2009年成功招商引資惠普筆記本電腦生產基地落戶重慶後，基於惠普筆記本電腦的對歐筆記本銷售比例較大，在所有的物流解決方案中，空運成本高，海運時間太長，而國際鐵路運輸只需要16天左右，而且與空運相比具有運量大和運價低的綜合優勢，並早在2011年初成功開行了第一趟試驗專列，證明了實際可行性。通過挖掘惠普等筆記本品牌商入駐重慶在物流方面的痛點需求，重慶政府推動中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵和重慶交運集團於2012年正式合資組建了「渝新歐」平台企業——渝新歐（重慶）物流有限公司，負責「渝新歐」國際聯運物流大通道的運營與市場銷售，克服了許多物流技術層面的困難，引起國內外的廣泛關注，市場影響力不斷擴大。
2014年，在國家一帶一路戰略的驅動下，重慶政府又提出了「渝新歐」回程班列的常態化運作目標，並確立了民生物流有限公司作為回程班列的運營平台企業。我有幸參與「渝新歐」回程班列項目運營與市場策劃工作，深感其中市場細分創新的艱辛與快樂。從2014年下半年開始運作的「渝新歐」回程班列來看，物流市場主要還是集中在服務汽車產業，包括進口零部件和整車。但隨著跨境電商的快速發展，其潛在的物流細分市場逐步顯現出來，特別是基於小批量跨境電商各類商品的零擔拼箱物流需求與進口冷凍冷藏商品的冷鏈物流需求。所以，基於「渝新歐」國際聯運大通道，重慶政府及其運營平台企業創造性地在國際物流市場中細分出一個嶄新的物流大市場，吸引了鄭州、成都、武漢、長沙、蘇州、義烏等城市的「X新歐」加入中歐班列大家族。

C. 快遞超市和菜鳥驛站有什麼區別

1、性質不同。

菜鳥驛站是由菜鳥網路為主，建立起一個面向社區的物流服務平台；而快遞驛站通常是由社區物業、街道超市或者是快遞公司等開的代收點。

2、功能不同。

面對收貨不便或者是有保護隱私需求的用戶，可以選擇使用菜鳥網路推出的菜鳥驛站免費代收包裹服務；而快遞驛站可以支持多種快遞存放位置編碼、多家快遞公司編號以及取件碼的自定義，除了該快遞公司自己的快遞，其它快遞通常是要收費的

3、管理不同。

菜鳥網路的主要定位是將社會化物流協同起來，以數據作為驅動的平台，菜鳥驛站可以自動關聯本人的所有快遞，而快遞驛站產生的背景是上班時間無法及時取件，快遞員和收件人員時間不協調而產生的，要等快遞到達代收點後，收件人憑借唯一的簡訊取件碼來領取包裹。

我們當時還和所在圓通深度合作，承包了他們當時的兩個小區，每天更多的是派件，收件也有，但是很少。

上門收取件，可以在 收件取過程中，通過給予名片之類，或者宣傳單之類， 讓他們知道所經營的社區業務種類。實際上，很難靠收取件掙錢，甚至是賠錢。

D. 快遞迎來大洗牌，菜鳥將顛覆快遞行業

從來沒有一家企業像菜鳥這樣特殊。

它更像是一個協會，但又確實是一個獨立的商業企業；菜鳥能夠拿到各家快遞企業的數據，提高整個行業效率的同時，為阿里電商保駕護航。快遞企業願意提供數據，並沒有明確的回報，只是為了保住可能失去的電商訂單，獲取對通達系其他企業的優勢。

而與此同時，商流決定物流，物流又扼著商流的咽喉，再加上雙方之間地位和利益「分配」極不平等，導致了二者之間必然存在沖突。

由於不對等的關系，通達系又實際上存在著內心的無奈，暗暗地互相以及對菜鳥進行著抗爭。

制定規則，「裁判」菜鳥

現在已經很難界定，菜鳥是不是已經逾越了「不碰快遞，只做數據」的承諾，因為如今快遞的邊界被擴大了。

9月17日，阿里物流機器人小蠻驢發布，成為阿里機器人平台首款場景應用機器人，對快遞物流的重視度性不言而喻。這是菜鳥要對快遞物流行業「機器換人」。

另外9月20日，菜鳥裹裹CEO李江華宣布「1234戰略」，即未來一年，100城寄快遞可按需送達上門，20萬寄件點將覆蓋全國，30城上線環保袋，服務4億用戶。

6月份的數據是，菜鳥裹裹的使用人數已經超過了2億，而在一年前這個數字僅為1億。一年時間翻倍，迅速增長的用戶數背後，這是菜鳥對寄件這一場景的入口統一。

對快遞企業來說，情況不容樂觀。

舉個例子，此前終端用戶寄件時還會想一下，是用申通好，還是中通好？當時當菜鳥裹裹統一了寄件入口後，快遞企業將徹底失去收件端的主動權，失去入口的代價就是，每個快遞企業都變成了菜鳥裹裹的服務商，最終哪家快遞企業被用戶選擇，都像是被翻牌子。

這種被扼住命運喉嚨的感覺，快遞企業想必非常清楚。

一直以來，快遞企業的營收嚴重依賴電商件，在和電商平台的博弈中，這種依賴讓快遞企業非常的被動。

現在是同樣的邏輯，在菜鳥裹裹構建的商務件寄件體系中，菜鳥依然沒有碰快遞，但自己成為了快遞的入口。

可以看到的是，快遞的這個概念，邊界被擴大了，也意味著原先的規則存在了被修改的空間。

實際上，菜鳥對聯盟中規則修改不止一次。放到明面上的，就是電子面單永久免費這事兒。

電子面單作為菜鳥和通達系連接的重要橋梁和工具，2015年的時候菜鳥承諾電子面單永久免費，但是到了2019年，菜鳥升級的一聯單服務，向商家收取1分錢的技術服務費。

這中間有一個小小的博弈，通達系可以自願選擇使用一聯單還是二聯單，但是二聯單成本更貴，向菜鳥以技術服務費的名義支付這一分錢，可以節省大筆的費用。

雖然只是1分錢，卻是從0到1。這也意味著，作為裁判員的菜鳥，聯盟的規則是可以改變的。這種雙方不平等的地位，讓快遞企業在菜鳥聯盟中的話語權越來越低。

末端暗戰

正如當下很難判斷快遞業務的邊界，菜鳥自身的屬性也開始很難去判斷。

盡管菜鳥一直以來都宣稱只做數據，但是以數據為圓心，菜鳥的輻射半徑在不斷地擴大。

從用戶端的菜鳥裹裹、智能快遞櫃、菜鳥驛站、寄件櫃，到倉儲中轉側的產業園、菜鳥倉；技術層面的分揀機器人、配送機器人；配送端的丹鳥（後更名為菜鳥直送）、蜂鳥、溪鳥。

菜鳥依然沒有一個快遞員，依然沒有一輛車，但是就像是快遞公司的加盟網點一樣，菜鳥把所有的快遞元素都加盟進來，自己成了最大的快遞公司。

按照菜鳥的發展節奏，當快遞的各個環節都被菜鳥佔領後，快遞公司遲早要變成物流企業，只負責支幹線的運輸。

實際上，這種趨勢正在變得越來越明顯，快遞企業的各個環節被替代的程度也越來越深。

2018年的菜鳥物流大會上，菜鳥總裁萬霖宣布：未來3年菜鳥裹裹將和合作夥伴每年為超過10億人次提供全新寄件服務，菜鳥驛站共建10萬個社區級站點，菜鳥IoT技術和快遞行業共同連接智能物流終端1億個。

其中，10萬個菜鳥驛站，這個數據是非常恐怖的。普通人可能對於曾經遍布城市大街小巷的快遞網點沒有概念。

據四通一達的財報數據顯示，通達系5家快遞公司，加盟網點總數，也就是16萬家，其中申通2.9萬家，圓通3.2萬家，中通3萬家，百世匯通4.2萬家，韻達2.7萬家。

菜鳥的野心，未來僅在驛站這一個數據上，就接近四通一達總和。

再加上當下加盟網點的城市中心荒漠化嚴重，具有綜合商業化能力的驛站要比單獨的網點效率更高，未來快遞的配送流程中，驛站很可能取代網點。

驛站替代網點，依託加盟制快速發展的快遞企業，還有什麼優勢？此外，物流機器人小蠻驢將率先在菜鳥驛站大規模投用。

也就是說，雖然菜鳥曾經承諾不做快遞，但是通過龐大的體系建造，已經對快遞企業進行了釜底抽薪，終端替代。

當然，快遞企業也沒有坐以待斃，在終端的驛站和快遞櫃，盡管菜鳥在和快遞企業合作開發，但通達系也沒有放棄自建陣地。

5月份，順豐收購速遞易後快遞櫃漲價的事兒鬧得沸沸揚揚。當大家都以為菜鳥是得利者的時候。就在今年5月份，韻達推出了自己的智能快遞櫃業務——蜜罐智能櫃。

從2017年立項，韻達到2020年初才開始小規模投放，從時間節點上可以看出，這跟2017年底的順豐菜鳥數據之爭，以及通達系在此後退出豐巢的時間節點大致吻合。

當豐巢歸了順豐，韻達也沒有把所有的希望再次壓在「第三方」的菜鳥智能櫃上。

實際上，不止韻達，申通、圓通、中通等都在智能快遞櫃上暗暗布局。

申通的智能快遞櫃品牌喵櫃從2019年中開始布局，在今年5月豐巢風波期間，喵櫃開始悄悄投放；

中通的智能快遞櫃品牌兔喜2018年底成立，如今也在開始招商、投放，今年6月初兔喜開始在北京投放。

同時，中通兔喜同一品牌的快遞超市，模式類似於快遞驛站，也正在加盟招商。

另外值得一提的是，圓通很早之前就布局的媽媽驛站，現在已經有1.6萬家加盟店，圓通的快遞櫃品牌袋鼠快遞櫃，也在布局。

有從業者認為，豐巢收購速遞易後市場份額佔比接近70%，但這不是行業合並走向終局，反而是新一輪爭奪的開始。

通達系的自救

通達系如今的糾結就是，一致對外的競爭對手依然是順豐，但是在和順豐對抗的過程中，很有可能就把自己打沒了。

擺在通達系快遞企業面前最現實的問題就是，不能完全依賴菜鳥聯盟打順豐，還要想著怎麼自救。

阿里的不斷入股投資，使得其與通達系的關系愈發微妙。

每年8-9月，阿里在物流領域的布局就開始為即將到來的雙11「未雨綢繆」。9月初，阿里以66億元的價格受讓圓通12%股權，交易完成後阿里及一致行動人將持有圓通股份達到22.5%。

這種深度的綁定就真的能夠利益最大化嗎？恐怕不見得。就在一年前，2019年8月阿里入股申通，可能導致申通實控人變動時，股價就遭到資本市場不看好，股價閃崩。

2020年4月30日，阿里巴巴2020年一季度財報披露的信息顯示，阿里持有韻達2%股份成為後者第七大股東。至此，阿里終於集齊四通一達，菜鳥就像是統領著四通一達，更像統治快遞江湖。

阿里終於把韻達象徵性地收入麾下，但是韻達並沒那麼「忠心」。

有媒體報道，今年6月初，韻達的關聯公司斥資5800萬元成立了5家電商公司。分別是：溫州韻泰電子商務有限公司、昆明韻達電子商務有限公司、永安韻松電子商務有限公司、永安韻吉電子商務有限公司、永安韻安電子商務有限公司。

電商一直以來都是快遞公司的夢想。因為在整個發展過程中，電商件是快遞崛起的根本，也是卡快遞企業脖子最重要的因素。

順豐是最典型的例子。

這么多年以來，順豐試圖依靠自己的快遞配送優勢，嘗試了嘿客、優選等多個電商項目，但是都無法突破。

即使是現在，快遞企業依然沒有放棄在電商上的嘗試，電商方面的嘗試則是各家都在做的，比如韻達的優遞愛，圓通的e城e品，申通的申鮮生活。

電商做不成，在電商和快遞夾縫之間的業務，快遞企業也在嘗試——電商倉。

如今，倉儲一體化的雲倉業務成為各個快遞公司的標配，從近兩年的營收情況來看，針對電商企業的雲倉業務，已經成為快遞企業增長最快的板塊。

電商企業將商品存在快遞企業的倉庫中，當有訂單時通過各個電商倉直接發貨，相比於自己做電商平台，這種模式對於快遞企業來說，更有物流供應鏈優勢。

對電商訂單的依賴，以及四通一達實在是沒有什麼能拿得出手的話語權，導致了在快遞的爭奪上，只有價格戰這一條出路。

2019年各家快遞公司的財報數據顯示，營收增長遠高於利潤增長，以韻達為例，營收增速為148%，而凈利潤增長為-1.88%，價格戰慘烈可見一斑，這也是為什麼義烏在2019年會出現8毛錢發全國的神奇事件。

在發貨端建立起自己的優勢，快遞企業可以更加平衡在電商件上對於某個電商平台的依賴。往大了說，更像是京東的大倉模式，只不過缺少C端流量。

從另一個角度來說，當菜鳥都在各個地方自建+加盟商建立電商倉的時候，也是快遞企業必須跟進的理由。

菜鳥地網的建設，通過自建+合作的方式，已經在全國21個省份、72個城市接入353個倉庫，建築總面積619萬平方米。

當下電商雲倉的配送方式，讓快遞行業商品流轉的路徑大大改變。很多的快遞包裹不再點對點地配送，而是從各地倉庫直接發貨。另外，快遞網點的城市中心荒漠化現象，也催生了很多的快遞公司從各地倉庫僱用同城配送企業直接發往各個站點，再交由快遞電動車直接配送。

也就是說，網點、中轉站這些曾經快遞企業的核心資產，在未來的快遞鏈條中，都有可能被取代。

菜鳥承擔了收、派全流程，而且，依然可以達成不碰快遞的承諾，只是原先的快遞已經被新的生產因素替代。6

E. 菜鳥物流主要經營內容

菜鳥物流是一種新的第四方物流模式，旨在在大數據的基礎上，打造了一個中國智能物流骨幹網路，在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網路，開放透明共享數據，最終促使建立社會化資源高效協同機制，使得得電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商更加協同高效，提升中國社會化物流服務品質。菜鳥物流目前的主營業務：

一、倉配網路，二、國際網路，三、快遞平台，四、E.T.物流實驗室，此外菜鳥物流還包括菜鳥B2B、菜鳥驛站、菜鳥鄉村、菜鳥物流雲、菜鳥裹裹等等 。

F. 為什麼菜鳥網路可以成為全球十大獨角獸企業之一

最先想到的一定是三通一達和順豐了，因為這是平時用得最多的幾家。從實力上來說，可以說這四家中的每一家都是超一流的。本來自己已經夠強了，卻還要強強聯合，組建了菜鳥網路，這就更加難逢對手了，只有郵政和京東能與之抗衡。
不過，快遞這一行似乎市場很大，在菜鳥、京東和郵政三大巨獸的陰影之下，竟然還有不少其他快遞公司很滋潤地生存著，比如百世、天天、全峰、優速等。這還只是純快遞公司，如果算上業務差不多的物流公司（可以簡單地理解為快遞送小件，物流送大件），那就更多了。有意思的是，在三通一達和順豐組建菜鳥網路之後，也有幾家物流公司組成了聯盟，它就是壹米滴答。

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公開資料顯示，壹米滴答成立於2015年，是由山東奔騰、湖北大道、山西三毛、四川金橋、東北金正、陝西卓昊六家物流公司聯盟而成。想必這六家公司，普通人基本都是一家也沒聽過，因為實在都不怎麼知名。但壹米滴答近幾年還是小有名氣的，成長得非常迅速。剛剛過去的2019年，壹米滴答獲得了18個億的融資，上個月已經到賬10個億。在這段時間把錢打到位，也可見資本對這家物流公司的看好。而在過去的三年，這家物流總共拿到的投資將近40億。當然，跟菜鳥確實沒法比，但作為一家沒有大靠山的企業來說已經十分難得了。
讓人想不到的是，這樣一家公司的創立者竟然只是一個中專生，名叫楊興運。此人18歲就出去闖盪，一開始只做了一名保安。想做大事的人首先就得從心理上不甘平凡，楊興運就是這樣一個人，別的保安只知道做好保安的事情，而他卻在工作時注意到了一個商機——停車場。

G. 阿里巴巴菜鳥網路是一個怎樣的公司

阿里巴巴菜鳥網路是全球智慧物流供應鏈網路，是價值鏈共贏的生態中樞，並以數據驅動和社會化協同的智慧物流平台。菜鳥定位社會化物流協同平台，公司不斷投資構建起倉、干、配等物流生態體系，強化與合作夥伴的關系，不斷推動物流行業效率提升。以流動的數據、智能的服務、高效的協同，助力世界未來。在今年的疫情期間充分展示了它的價值，在短時間內重新布局物流體系的配送，將不相同的物流公司變成一個有機的整體。

H. 菜鳥網路創新體現在哪裡

主要體現在兩方面：一是菜鳥定位為產業互聯網公司（以科技創新為核心），通過物流數字化和智能化創新，提供消費供應鏈和產業供應鏈並重的服務；二是菜鳥的成長路線，與第三方物流企業一直是開放共贏的合作關系，並致力於發力物流增量賽道，發揮自身數智化優勢助力物流行業綜合效率提升，比同樣是商流加持的京東物流自建倉儲主打倉配一體化模式更開放。

菜鳥重點推進「一橫兩縱」戰略，已成長為整個物流行業的數字化基礎設施，搭建面向未來的、基於新零售的智慧物流供應鏈解決方案，以及打造一張全球化的物流網路。而與阿里生態的大部分平台的生長哲學一樣，菜鳥也在遵循著「點線面」的邏輯。

菜鳥未來三大增長動能

一是物流數智化提速。

中國經濟一直面臨流通成本過高問題，社會物流成本雖然呈現持續下降趨勢，但目前仍明顯高於歐美發達國家水平，意味著中國推動社會物流降本增效有強烈的內在動力，數字化是必然選擇。

菜鳥自14年5月發布電子面單以來，整個快遞業變化深刻，最易感知的便是便捷的快遞寄件和跟蹤服務體驗，前端發貨效率也提升了30%以上。目前快遞業的數字化已基本覆蓋包裹、車輛、倉庫、設備等維度，物流其他鏈路的數字化也在持續推進。

尤其是去年突然爆發的疫情更是成為加速劑，抗疫期間，以「無接觸配送」、「無人化配送」為代表的物流業數字化、智能化應用在健康安全的前提下，在運輸防疫物資、保障民眾生活物資配送等方面發揮了重要作用，成為各界關注的焦點。

同時，隨電商業迅猛發展，業務復雜性隨業務量大幅提升，僅靠人工判斷難以合理決策，從數字化到數智化是必然趨勢。而數智化對數據量和系統開發能力要求高，菜鳥在數智化執行層面擁有比較優勢。

二是由消費鏈向產業鏈延伸。

當前，產業供應鏈已被作產業互聯網中最受產業資本青睞的細分領域。在6月峰會上，菜鳥亦率先於業內提出「從消費供應鏈向產業供應鏈延伸，打造消費供應鏈與產業供應鏈並重的服務模式」，幫助製造業和實體經濟降本增效。

相比消費鏈，產業鏈無疑是新藍海。前者追求規模效益，以流量為王，後者以賦能製造業和實體產業降本增效為出發點，促進實體經濟發展壯大，並在此過程中合理獲利。

據阿里二季報數據顯示，截至2021年6月，菜鳥產業供應鏈已挺進全國30多個製造業產業帶和農產品原產地；通過端到端供應鏈的數智化和全局優化，菜鳥產地倉倉內效率在年內有望再提升3成。

三是國際化。

在中國經濟「雙循環」發展新背景下，國際化不可或缺，也是中國產業發展的必然走向。近年來，跨境電商在政策紅利下蓬勃發展，物流企業以此為契機，也迎來了新的加速發展期。

與此同時，在疫情影響下，全球供應鏈受阻，但線上消費滲透加速提升，供需錯配問題突出，加之我國率先取得顯著的防疫成效，並在全球疫情不確定性背景下總體持續可控，全面復甦趨勢不改，將推動跨境出口物流業加速發展。

阿里早創立之初就開始布局跨境貿易市場，藉助投資並購等方式，積極構建起以「阿里巴巴國際站＋全球速賣通＋Lazada+天貓國際＋考拉海購」為主的海外綜合電商生態，隨著阿里國際化戰略推進，菜鳥也在加快海外布局的腳步。

目前，菜鳥的跨境物流合作夥伴數量約有90家，物流能力覆蓋224個國家和地區，跨境倉庫數量超過230個，並初步建成一張具有全球配送能力的跨境物流骨幹網。