優信二手車營銷分析

⑴ 優信二手車平台是一個什麼商業模式的啊

優信二手車是優信集團旗下二手車 B2C。這個供應商有優品二手車平台和賣家。車輛成交價格實地看車時一般都是可以和車商商談的，優信當地工作人員也會協助客戶議價，建議還是預約銷售顧問跟著你看車。

⑵ 二手車第一股優信做線下倉儲賣場能成功嗎

開設線下大賣場是優信二手車在行業內很有前瞻性的舉措。首先，對於目前二手車市場大環境來看，大家經常說「二手車水深」，對二手車品牌信任度很低，要想在市場上有所存在感，就得改變營銷思路，就像優信二手車開設了線下大賣場，讓大家親身感受二手車的品質，在很大程度上就減少了消費者對二手車的顧慮；
其次是抓住用戶痛點問題，消費者買車主要考慮的就是品質和價格，二手車品質好、價格合適，這就能很好的把握流量；
再次以口碑建設為中心，嚴控二手車的選品、檢測、整備、保險、保養等各個環節，從領導層往下深入用戶群體，重視消費者反饋；
最後優信二手車能夠親身下場自營賣場、嚴控品質，做行業標准規范帶頭人，促進整個二手車行業朝著規范化方向發展。歡迎追問請採納

⑶ 優信二手車合肥大賣場給行業帶來了哪些啟發

我在優信二手車合肥大賣場買過一次車，在優信二手車得到了很好的購車體驗。
首先是在車的品質上，優信二手車合肥大賣場不出售水泡車、火燒車、重大事故車和調表車，在源頭上嚴格把控車的品質߅然後在服務上也是以消費者為中心，比如7天無理由退車這一售後服務，大部分的二手車賣場都沒有這項服務，這給了我很大的安全感。整體來看，優信二手車堅持線上、線下相結合的營銷戰略，更加符合消費者的心理需求，給予消費者的選擇更多了，很值得二手車行業學習。

⑷ 優信股價跌落8成，7億甩賣優信拍B2B業務，如今賣無可賣

[億歐導讀]?光環黯淡，如何活下去。

夜幕下的街道/pexels

現如今，二手車市場的「藍海」正變為「紅海」。

隨著BAT、平安等巨頭相繼入局，豐富了二手車市場里的玩家。近年來，行業中融資大戰、營銷大戰、模式之爭輪番上演，?對於中國二手車市場這塊「蛋糕」，誰都不願輕易舍棄。

與此同時，二手車平台近年來風波不斷。2019年年初，人人車被曝陷入破產傳聞；同年12月，二手車平台車置寶深陷「欺詐」、「人去樓空」等傳聞。疫情影響下，使得原本脆弱的資金鏈「雪上加霜」。各大二手車電商紛紛曝出裁員消息，通過縮減人力成本更好地「活下去」，成為了多數二手車企業的無奈之舉。

對於經歷了瘋狂燒錢、野蠻生長的二手車市場而言，尚未明朗的盈利模式，更是成為橫亘在其面前的一座大山。二手車電商平台想要盈利，並非一朝一夕，需要深厚的業務沉澱。隨著資本退潮，玩家通過燒錢模式，搶佔二手車市場份額的打法已很難繼續下去。無論如何，信任、品牌與口碑是二手車市場不變的主旋律。

而在當下，留給優信的時間不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 5000塊錢怎麼花最酷

給你5000塊錢，你最想買什麼？

大部分人的答案無非是，買台iPhone，買個包包，買幾件衣服、吃幾頓大餐??

無論是買一兩件想要的商品，還是吃幾頓大餐，都只能爽一時，過不了一個月就全忘了，但對提高生活品質的幫助微乎其微。

其實，這都是消費觀念的問題，5000塊錢還有更酷的花法，只是你不知道或者不敢去嘗試。

12月 16日，在 PingWest 品玩舉辦的 HAY!17上，優信集團CMO Cindy Wang(王鑫)給出了一個很酷的答案：買一輛二手車。

一輛二手雪弗蘭科魯茲，首付只需要4000元，月供1000元起，相當於30個星巴克大杯拿鐵。優信二手車的一成購，真正讓中國的三億家庭很簡單很容易的擁有第一輛車，你只需要花10%的首付，五千塊錢以下的首付，你就可以輕輕鬆鬆開走一輛車。

為讓你接受買二手車，二手車平台一年花上億元營銷

中國市場對二手車的接受度相對較低。

Cindy 在 HAY!17現場做了個小調查：有多少人是買過二手車？結果，數百人的活動現場只有1個人舉手。更宏觀的數據顯示，在美國，二手車和新車比例是3：1，在中國這個數字是倒過來的，新車和二手車銷量比例是1：3。

各家二手車平台採取的策略是，先通過廣告讓消費者對二手車有初步的認知，再讓他們接受購買二手車。

無論大街小巷、公交地鐵還是網路、影視劇綜藝，只要有廣告的地方，就有二手車的廣告。各家二手車平台一年的營銷投入動輒上億元，而且推出了很多簡單粗暴的洗腦式廣告。

比如，2015年《中國好聲音》第四季決賽，優信二手車播放了一段60秒的洗腦廣告：杜海濤、王寶強等明星不斷重復上上上上，上優信二手車，配合鬼畜剪輯，讓眾多網友印象深刻，但也引發是不是太low的爭議。

Cindy 在演講之後的采訪上說，2015年優信冠名《中國好聲音》打造了一個非常鮮明或者說是很大的曝光率。當時，二手車這個行業需要快速進入消費者視野當中，所以採用曝光量很高或者具有很大脈沖能量的營銷手段，為的就是博眼球。

這是跟汽車電商或者二手車電商的發展的階段是有關系的。Cindy 說，如今消費者對二手車平台有了認知，二手車營銷已經轉向品牌營銷，要扎實地打造品牌溫度，品牌質感，圍繞提升轉化率來進行。

比如，在今年的電影《變形金剛5》中，優信二手車做了一次貼合電影情節的植入，目的就是在觀看電影、喜歡車的70後、80後消費者進行精準營銷。

優信通過這些有溫度、有質感的品牌營銷想傳達的就是：購買二手車是件很酷的事。尤其對那些月支配收入沒那麼高的家庭來說，交一個很低的首付，邊開邊買。出行更方便了，生活品質也就因此提高了。

為讓你敢買二手車，二手車平台進行150多道檢測

很多消費者不願意購買二手車，很大的原因是二手市場復雜，不敢輕易涉足。

二手車是非標准化商品，消費者不僅沒法按標准化商品一樣比價，還有可能因為不了解車的性能被坑。所以，大家普遍的心態是，與其花低價買輛不知道性能如何的車，不如多花點錢買輛新車靠譜。

國外的二手車行業都存在五六十年了，比較成熟。但我們還沒有一個公共的完整的體系，是要靠像優信這樣比較大的汽車電商來推動誠信體制和規范的建立。

在 HAY!17現場， Cindy 表示，優信平台實時在售20多萬輛車，來自於不同品牌，每一輛經過優信認證的二手車都是我們真實車況的品牌承諾。消費者對購買二手車最大障礙是對車況歷史情況的不了解，我們可以保證，每一輛優信認證二手車都是經過優信質檢員的檢測，經過158道專業檢測。

優信二手車希望能在消費者心中樹立的形象是：它是專業的，幫你做檢測、估價，幫你去咨詢、挑選，還有人幫你解決售後問題。

考慮到國內一二線城市以賣車為主、三四線城市以買車為主的現實情況，優信二手車正在把自己的營銷和銷售渠道下沉到三四線城市，用快閃店、購車節等形式面向三四線城市的消費者推廣。

讓大家接受二手車電商是很快的，你看大家接受網購也就四五年的時間。

據了解，去年二手車銷量已經超過1000萬，今年前幾個月二手車的銷量增速已經超過新車。截至今年8月底，優信二手車的累計成交量已超過125萬台。

⑹ 優信二手車平台的優勢在哪裡

品牌推廣建立在品質基礎上。優信二手車平台在推廣方面無所不用其力，在同行們都竭力包裝和宣傳美化宣傳產品的競爭下，不包裝、不推廣就等於輸在起跑線上，但是，優信二手車平台從實實在在的服務出發，以質量和口碑取勝。隨著社會在變，生產技術在變，消費審美在變，優信作為二手車平台，有著敏銳的市場眼光，把控市場細微變動，及時發現市場的潛在危機，從技術、營銷、服務入口著手企業發展，是做強做大企業大不二法則。

⑺ 優信遭遇冷箭，二手車電商行業上演樹大招風

緊接著在2月14日和2月20日，間隔時間都幾乎保持一致的兩個時間點，由另一個自媒體賬號先後發文，假模假樣的分析指出優信二手車和優信拍存在數據造假問題，甚至搬出了所謂的優信融資BP作為論據，頗為引人關注，在完成博眼球任務的同時，媒體新聞源一端的傳播推廣也在同步進行。

行文至此，熟悉傳媒或是公關行業的朋友都會發現：由一個點到另一個點；由假設分析到「羅列證據」；由自媒體原創發稿到新聞源推廣傳播。這樣一股試圖沖擊優信全業務領域的暗流是那麼的有節奏和章法，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道，還是熟悉的公關稿推廣典型套路。

而這其中每一波針對優信的言論攻勢分別落在優信集團旗下不同的業務線上，包括優信二手車，優信拍，優信金融。值得一提的是，第一篇稿件出爐的時間距離優信宣布完成新一輪融資剛剛過去了一個月，不難看出，這股暗流的背後有著明顯利益相關的幕後黑手在推動著。

崛起與狙擊，企業之間也玩槍打出頭鳥

其實，在最後一篇矛頭指向優信拍美化數據的自媒體文章中，該文將結論敲定在了B2B二手車電商模式沒有未來。這是非常值得玩味的，其實在我看來，之前的一系列抹黑攻擊都是最終為得出這個結論服務的。

簡單的說，通過攻擊優信集團——波及B2B優信拍數據造假——占據國內B2B二手車市場過半份額的領頭羊名不副實——最終得出B2B沒有未來的結論，幕後推手的最終目的已經昭然若揭。在我國，二手車電商模式可大致分為B2B、C2B、B2C和C2C四種，這其中模式之爭最大的或許還是C端車源和B端車源之分，即中間商是否應該存在。模式本沒有對錯之說，只看是否適合在中國二手車市場中生存，那麼B端車源真的沒有未來嗎？

正如上文所說，那一系列抹黑攻擊優信的文章並無可信度，事實上，B2B優信拍早已在去年年初就實現了盈利，B2C優信二手車也已經在去年下半年完成盈利。不僅如此，根據艾瑞咨詢2016年10月發布的最新數據顯示，2016年上半年，B2B優信拍和B2C優信二手車在To B和To C兩大車源流向領域的成交量佔比均已行業過半，且總成交量也保持領跑，優信在二手車電商領域的行業地位可見一斑。

在完成盈利和領跑市場份額之外，優信進行了泛汽車領域布局，在二手車電商業務之外涉足了汽車大數據、汽車金融、汽車後服務和汽車資訊聚合等多個二手車相關領域，率先構建出了一個良性循環的二手車產業生態圈，未來發展想像空間巨大，因而得到了資本市場的認可，完成了目前行業第一的累計近10億美元融資額。

其實，優信能夠交出今天這樣一份令人滿意的成績單，其根本原因在於B端車源模式的優越性，圍繞經銷商為中心的生態模式，一方面，優信剔除掉了那些危害行業健康的壞中介，用透明、公開、公正的信息和手段去調控經銷商在收車環節進行嚴格把關，從而獲得消費者的認可和青睞，另一方面，優信運用線上的推廣經驗、技術乃至金融手段幫助經銷商提升運營效率，降低運營成本，從而獲得海量經銷商的擁戴和支持，進而獲得了大量可靠的車源。

可以說，堅持B端車源模式幫助優信同時掌握住了二手車兩端的買方和賣方，能率先完成今天的生態布局和領跑行業也在情理之中，然而也同樣是這個原因導致優信被中傷詆毀——槍打出頭鳥的道理莫過於此。

良性與惡性，真正幫助企業快速前行的競爭手段

總的來說，在某些競爭對手眼裡，或許抹黑了依託堅持B端車源從而在市場規模、盈利能力、業務效率、財務指標等多個方面保持行業領先的優信，就能夠抹殺掉公認的B端車源模式的光明未來，然而這類舉動無異於掩耳盜鈴，隨著真相水落石出，事實孰優孰劣仍然自在人心。

而無論對於行業的壯大還是企業的發展來說，採取造謠抹黑對手的惡性競爭手段只會有百害而無一利的，真正能幫助行業後進生快速前行的只有不斷的創新進取，對產品服務的優化拓展和對用戶需求的深挖滿足，這是商業社會一個亘古不變的真理。