現代汽車零部件市場調查報告

『壹』 1000字汽車專業就業前景調查報告（寫的好的給5星）

專業前景
（1）汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，進入新世紀以來，這一行業已開始走向成熟，汽車維修市場出現了新的變化，汽車維修企業向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
（2）傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
（3）現代汽車維修對從業人員的要求
現代汽車的科技含量高，維修方法要求規范化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業的從業人員必須以技術型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對感測技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。「機電一體化」是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是「機電一體化」的典型應用，這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。
（4）當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。
（5）當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查
從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。

現在車輛工程考研,一般都分好多方向.我打算考這個專業,所以留意了一下,一般各個高校分的方向不同,但不外乎車輛系統動力控制,車輛模擬,車輛電子控制技術,車身設計,車輛故障診斷及檢測,以及電動車輛技術等.
請在讀的或者已經工作的車輛研究生幫我回答下這幾個方向哪個更有前途?
哪個以後發展空間比較大點?

車輛系統動力控制,車輛模擬,車輛電子控制技術、電動車輛技術比較好。但是要看你的基礎以及特長。如果原來是學車輛工程或內燃機工程的建議搞車輛系統動力控制或車輛模擬，其中車輛模擬容易做課題，但是最好要讀到博士後再就業。車輛電子控制技術最好有扎實的電子基礎，工作也跟車輛沒有太多關系，大多是做某部件的控制技術。電動車輛技術要求有一定的電力電子基礎，適合本科學電機控制、電力的學生。車身設計本科就夠了，基本就是高級操作工，天天畫圖，反正我沒有興趣。車輛故障診斷及檢測是不是原來汽車運用工程或者叫車輛載運工程的專業呀，好像不太好！

『貳』 簡述我國汽車配件行業市場規模

市場規模現狀：主營業務收入不斷擴大

中國新車生產為我國新車零部件配套市場的發展提供了發展空間，同時不斷增長的汽車保有量下，汽車維修與改裝對零部件的需求也在不斷增長，促使我國汽車零部件行業不斷壯大。

2019年，在汽車整體市場滑坡、新能源汽車補貼下降、排放標准逐漸升高等因素影響下，零部件企業面臨著前所未有的壓力。但我國汽車零部件製造業仍呈現穩定增長趨勢。根據中國汽車工業協會對13750家規模以上汽車零部件企業統計，全年累計主營業務收入3.6萬億元，同比增長0.35%。初步估算，2020年中國汽車零部件製造業主營業務收入在3.74萬億元左右。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》。

『叄』 汽車市場調查方案分析報告

隨著社會生產力的發展，汽車產量不斷增加，同時，受到國家政策， 保險 費油價上漲等因素的影響。為此我為大家整理了汽車 市場調查 方案，歡迎參閱。

汽車市場調查方案篇一
一：前言

山東省機動車保有量：20372867 輛; 2.一汽旗下產品(乘用車)： 350萬輛(10年11月數據);(一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、一汽捷達、一汽奔騰、邁騰、速騰) 3..2011年機油類產品市場預估 15 億元(400元/車/年); 4.一類，二類 修理 廠數據超過1000家;三類修理廠，機油店，輪胎店等超過1500家;汽配城一汽產品類零件批發商超過300家。截至2010年底，全省機動車保有量達20372867輛，位居全國第一，駕駛人15789952人，位居全國第二位。2010年末山東省民用汽車擁有量達到842.7萬輛,增長18.7%,其中,民用轎車保有量達到370.8萬輛，私人轎車325.2萬輛,增長35.6%,占轎車擁有量的87.7%。濟南市120萬輛。青島市151萬輛。煙台市74萬輛。臨沂市60萬輛。濰坊市58萬輛。聊城市47萬輛。淄博市48萬輛。濟寧市50萬輛。濱州市35萬輛。日照市35萬輛。萊蕪市15萬輛。東營市33萬輛。菏澤市35萬輛。威海市41萬輛。棗庄市29萬輛。德州市28萬輛。

二：調查目的

1、調查山東省范圍內汽車銷售企業，目的是了解汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據。

分析GM通用的前期營銷計劃(包括其銷售 渠道 、媒體投放、產品終端和產品情況)以及消費者的產品期望，明確其自身的優勢和劣勢，以及面臨的機會和威脅。

2、了解消費者對汽車的認知，探察其對汽車的接受程度。

3、了解產品的知度以及美譽度，確定今後營銷計劃的重點。

三：調查內容

根據上述調研目的，我們確定本次調研的內容主要包括：

1、用戶的特點調查?人群、用車情況、用車想法、變動情況。 ?

2、影響用戶的因素?價格、油耗、維修成本、操控性、駕駛樂趣、個人 愛好 。 ?

3、用戶的需要調查?現實需要、潛在需要、意識到但未及時購買、未意識到但以後會購買、不購買。 ?

4、不喜歡自動擋或手動擋的原因，手動擋或自動擋汽車的競爭環境、競爭結構與規劃、競爭內容與手段，針對其營銷計劃進行全面的分析，從而為其今後的營銷計劃提供科學的依據。本部分所需要的主要信息點是： (1)消費者對於GM通用旗下品牌汽車的使用情況——是否用過，滿意度，以及認為產品的哪方面更加吸引消費者。 (2)對GM通用在前期營銷計劃情況的了解——怎樣知道通用的，通過什麼渠道購買到通用旗下品牌汽車的，使用過後的感覺，以及認為可以在產品上改進的地方。 (3)消費者對於汽車性能這方面的認知。

5、了解消費者的觀用推廣的深入程度做一個調查。

6、對產品前期的銷售宣傳做一個調查，主要須掌握的信息點有： (1)對於通用的了解程度——是否知道以及是否使用過。 (2)對於通用印象的評價(五分法) 此外，我們還將收集包括消費者的年齡、性別、收入、職業，以及包括消費者的發質在內的背景資料以備統計分析之用。

四：調查 方法

本次調查主要是問卷調查，擬定問卷，期中有單選題、多選題、排序題和填空題。

五：汽車產品的市場調查問卷(附件)

親愛的女士、先生： 您好!我們是山東商業職業技術學院的學生，正在進行一個關於濟南汽車市場的調研，下面請您花幾分鍾的時間回答一些問題。您所提供的信息對我們這次調查的結果相當重要。非常感謝您的支持與合作! (填寫說明：請在選項上畫鉤 )

1.您的個人情況—

(1)年齡：口19歲～28歲 口29歲～39歲 口39歲～49歲口50～60歲 口60歲

(2)婚姻：口已婚 口未婚 、

(3)職業：口教師 口公務員 口醫生 口公司職員 口個體商戶 口其他

(4)個人平均月收入： 口2000～3000元 口3000～5000元 口5000~7000元 口7000以上

2.您對下列轎車的哪些品牌感興趣——(多項選擇)

a.自主品牌: 奇瑞(QQ，A3.A5.東方之子.瑞虎)、吉利(豪情.美人豹.全球鷹.自由艦)、力帆(320.520.620)、長安(奔奔.CX2.悅翔)、比亞迪(F0.F3.F6.G3) b.合資品牌：上海大眾(高爾夫.桑塔納.帕薩特) 、東風日產(天籟.逍客.騏達) 、長安福特(福克斯.嘉年華.蒙迪歐)、北京現代(納瑞.伊蘭特.悅動) c.日韓品牌：本田(里程.雅閣.奧德賽)、凌志(ES.GS.LX)、三菱(格藍迪.Colt.三菱i)、豐田(漢蘭達.普銳斯.普拉多)、馬自達(馬自達3.馬自達

5.馬自達6)、起亞(霸銳.速邁.起亞Ceed)

d.美系品牌：進口別克(昂科雷.君越.英朗)、克萊斯勒(300C.交叉火力.PT 漫步者)、福特(福克斯.嘉年華.福特GT)

e.歐系品牌：雷諾(風景.雷諾Clio.科雷傲)、雪鐵龍(大C4畢加索.雪鐵龍C3.雪鐵龍C4)、大眾(大眾CC.高爾夫.POLO)、賓士(A級.GL.GLK)、寶馬(i系.3系.X5)、沃爾沃(C30.C70.S60)、奧迪(A4.A6.A8

f.其他品牌

3.如果您將要購買汽車,你想買那種類型的汽車 a.微型轎車(3-6) b.緊湊型車(10-15) c中高級車(15-20) d.MPV多功能車(20-25) e.SUV越野車(25-30)

4.您認為將要購買轎車的界定根據是—— a.價格 b.品牌 c.排氣量

5.您認為經銷商應該提供以下的哪幾項服務—— a.整車售賣 b.牌照全包 c.零配件供應 d.售後維修服務 e.信息反饋 f.其他

6.您比較關注下列哪些汽車促銷活動—— a.降價 b.送禮 c.折扣 d.保險優惠 e.長保修期 f.贈品 g.駕駛培訓 h.代辦執照

7.您購買轎車時主要考慮下面哪些因素 a.質量 b.價格 c.品牌 d.款式(顏色，外觀) e.耗油指標 f.維護保養服務 g.乘坐的舒適程度

8.您一般通過哪些渠道得到有關汽車的信息—— a.展示廳 b.報紙 c.雜志 d.電視 e.廣播 f.新聞報道 g.展銷會 h.親朋好友推薦

9.您對售後服務有哪些要求 a.經常舉辦車主活動 b銷售員主動提醒按時維修保養 c配件價格的滿意度 d4S店的覆蓋面是否滿足售後需求

六：調查地點?

各地市場、學校、經銷商、經銷點、4S店以及駕校場地。

七：調查進程?

1、前期准備?:(1)?經小組討論?擬定調查方向?確定此次調查的意義、目的?明確調查主題? ?(2)?明確調查內容?方法?確定調查人群?經費預算? ?(3)?准備問卷?確定訪談內容。
汽車市場調查方案篇二
汽車是當代社會最主要的交通工具之一，隨著人類工業水平的提高和社會經濟的發展，汽車的製造技術和產業規模也不斷提高。汽車產業已經成為世界經濟發展的支柱性產業。進入本世紀以來，全球汽車行業得到了快速發展，2001 年全球汽車產量為5,630萬輛，2007 年上升到7,327 萬輛，2008 年至2009 年由於金融危機影響產量有所下降，但產量總規模仍保持在較高水平。2010 年後世界汽車產量快速回升，2015 年增長到9,078 萬輛。 近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經濟持續快速發展的國家。伴隨著發展中國家汽車產業的成熟、固定資產投資帶來的高速公路等基礎設施的完善、經濟發展水平的提高，預計未來這些新興的發展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動力量。

中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

我國最近新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出台使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

目前中國的千人汽車保有量約為120輛，而美國的這一數字為800輛，日本為600輛，歐洲為550輛，世界千人平均保有量160輛。根據世界各主要國家汽車保有量的發展規律看，未來15年中國汽車的千人保有量將超過300輛，屆時汽車將年產4200萬輛，由此可見中國的汽車產業仍有較大的發展空間。此外，目前中國車市的現狀是一二線城市升級換購的需求仍較大，三四線城市的市場潛力也在逐步釋放，這些都為中國乘用車市場的發展提供了有效支撐。

購置稅減半政策的取消對2017年的車市來說可謂是最致命的打擊。在購置稅減半政策的刺激下，2016年車市增速節節攀升，1-8月同比增速高達17.4%，但高增速背後是被政策提前透支的中小排量市場。回顧歷史，2010年年底購置稅減半政策取消後，2011年汽車市場增速創出2013年最低水平，根據過去的 經驗 ，如果沒有其他替代政策2017年中國汽車市場將會重現2011年的車市。

隨著人口的增多和經濟的增長，有能力購買車輛的人越來越多，隨著必然的需要，越來越多的人為了方便會選擇買車，但是不同品牌汽車的市場競爭力也會越來越大，但汽車的銷量相信不會減少，而且會越來越多，畢竟是一個高速發展的時代，只是汽車品牌之間的摩擦會越來越多，優勝劣汰，勇於創新的品牌註定走的更遠，市場也會更

加的眷顧他們，特別是一些發展中國家，特別是我們中國，人口基數大，經濟增長也快，未來勢必有更多的人買車方便自己的生活，所以市場對汽車的需求應該是穩定上升的。

汽車市場在可預見的未來幾年的需求應該會持續增長，汽車的市場競爭主要源於汽車品牌之間的競爭，品牌的競爭也主要從價格，性能等幾個來決定，在快速發展的這個社會最不缺的就是產品，而最主要的就是你如何去打動顧客，要想打動顧客就應該順應顧客心理，製造出新穎，實惠，耐用的產品。而現在大多數人將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量，結合這一方面運用自身品牌優勢和營銷策略提高競爭力，讓顧客得到更舒適的體驗，在未來的時間里，汽車市場不說會持續快速增大，但是居高不下是肯定的，現在的人對汽車的需求已經達到了不可或缺的地步，沒有汽車，就去不了很多地方，對於我們中國，未來還有比較大的發展空間，所以汽車市場這一塊的發展空間還是非常大的。
汽車市場調查方案篇三
汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

一、我國汽車發展狀況分析

1、我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2、當前我國汽車市場銷量規模分析

20XX年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在 報告 中表示，2011年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2014年將較2013年同比增長近20%。

3、品牌銷量分析

20XX年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬， 其它 自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56、9%，女性43、1%;打算要買的人當中，男性佔58%，女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，3040歲佔40%，4050歲佔20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的佔10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%，3040的佔26%，4050佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%;月收入為500010000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%;加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想像，當今對於眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色佔12%;黑色佔48%;紅色佔8%，銀色佔20%;藍色佔10%;黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

20XX年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上2000萬輛台階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。2013年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，比上年分別增長14、8%和13、9%，比上年分別提高10、2和9、6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

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『肆』 怎樣寫市場調查報告

怎樣寫市場調查報告
市場調查首先要明確搞哪方面的市場調查，如服裝、保健品、計算機等等，選准一個方向，才能確定到什麼地方去調查，了解什麼情況，寫什麼內容內容。調查之前，最好要有一個提綱，然後再有目的的去調查，可起到事半功倍的效果。

1 市場調查常用的調查方式

入戶訪問

是消費者訪問中最早的一種訪問方式。

其優點是：

1) 訪問員與被訪者之間能夠形成面對面的溝通；

2) 適合比較長的問卷，譬如1小時以上長度的訪問。當問卷長於1.5小時時，還可以採取一部分由訪問員面訪，其它部分留置在被訪者家中允許被訪者有空時自行填答。這就是常規的留置訪問法；

3) 適合於要向被訪者出示產品/卡片的訪問；

4) 適合於需要訪問員演示/操作的訪問等。

缺點是：

1) 由於被訪者不容易接觸，譬如小區電子門/鎖/保安等影響，很難接觸到目標被訪者；

2) 由於被訪者安全意識的提高，拒訪率提高；

3) 由於訪問成功率降低，訪問員不願意參與入戶訪問，訪問員流失率提高。因此，越來越多的市場研究公司採用預甄別被訪者群體的方法，即先用電話或者其它方法與目標被訪者溝通，確認接受訪問且時間合適的情況下，再派訪問員過去訪問。

北京神鵰資料是中國起步較早的資料庫營銷研究公司，和多家市場調查公司建立起緊密聯絡的資料採集網路。

入戶觀察：

為了保證資料採集的質量，採取了一系列措施

1. 標准化面訪資料採集的所有步驟/過程，包括抽樣過程中的抽樣框建立、選點、畫圖、居民戶抽取、間隔等；

2. 對所有這些資料採集點進行統一、定期培訓。培訓他們按照標准進行資料採集、質量控制等；

3. 對每一個專案從抽樣、培訓、訪問控制、問卷質量等多個不同角度進行公開評價與獎懲；

4. 每年一次全面評價各個資料採集點的質量等指標，並根據評價結果進行優勝劣汰的制度，即獎勵優秀的抽樣員、訪問員、督導等，對於質量最差的後幾位進行淘汰，培養新的資料採集點。

到使用者家中或者生活區域、工作區域觀察使用者擺放、使用、移動、操作產品的特徵。隨著個性化時代的到來，市場細分越來越細致的今天，客戶非常關注如何為他們的使用者提供個性化的服務，這就要求他們必須非常了解使用者的使用行為、特徵、環境等。因此，入戶觀察方法被越來越多的使用者所接受。

入戶觀察強調的是觀察自然狀況下使用者的行為，但市場研究又不能夠突然闖入使用者家中觀察，必須提前與使用者溝通並經過使用者同意後才能夠進入。因此，如何進行巧妙的安排顯得非常重要。同時，在自然狀況下觀察需要觀察者能夠很巧妙地捕捉到使用者的每一個有用的細微末節，因此，觀察前的仔細設計顯得非常重要。

觀察可以是完全結構化的，也可以是半結構化的，還可以是完全非結構化的。如何設計，完全取決於專案的情況

街頭攔截

即選定繁華或者（目標）人流較大的戶外場所，訪問員隨機地/有間隔地攔住過往行人，就地進行問卷調查。

街頭攔訪由於是在大街上進行，不宜問卷太長/太復雜/需要展示卡片的訪問。

大部分情況下，街頭攔訪用來做類似於人流觀測、戶外廣告效果測量等型別專案

電話訪問

面訪由於被訪者接觸難以及費用高的問題，從而電話訪問應運而生。最原始的電話訪問就是由訪問員撥通電話後根據問卷訪問被訪者。與面訪的差別就只在於一個是面對面訪問，一個是通過電話訪問。

但這種電話訪問方式並沒有完全表現出電話訪問的快速高效的特點。訪問中非常耗時的步驟除了訪問這個環節（包括各地督導集中培訓約2天，督導到各地去培訓訪問員......
市場調研報告怎麼寫？需要那些內容？
第一個基本方面是，定義產品：

就是市場部為貫徹企業的經營目標，站在行業發展和市場需求的角度，確立企業應該開發生產的產品和服務，並用語言文字和圖表，把這一產品和服務清晰的表達出來；而要完成好這一基本職能，就需要做好三個方面的工作：

市場調研:調查研究是一切工作的開始，沒有調查就沒有發言權，就沒有新發現。調查研究是企業一切決策的基礎，在企業里一般設立市場調研中心之類的部門來開展此類工作。由這個部門根據企業的經營目標和經營范圍，來制定市場調研的資訊收集范圍、內容、標准、方法，資訊匯總分析的內容、關鍵指標、格式，資訊交流傳遞的機制和流程等項工作；在企業里市場調研收集的資訊種類一般包括以下內容：巨集觀經濟資訊、行業資訊、競品資訊、消費者資訊、本品資訊、客戶資訊等內容。

產品分析和定義:企業結合收集的各類內部資訊、外部資訊，以及企業的經營方向、目標計劃、自身資源、優勢、以往的銷售資料等進行綜合分析，確立企業產品開發計劃，並對產品進行可行性分析。而這部分工作在企業里一般由品牌中心的品牌總監指導產品經理來負責完成。由這個部門根據企業的經營目標制定進行產品定義工作的流程、內容、標准、產品經理的工作職責、方法、工具、標准等；在企業里產品經理的工作內容一般包括以下方面：定期市場資訊分析評估、定期產品線銷售跟蹤分析評估、在品牌總監指導下提出階段性產品線整合意見、提出新品概念和開發計劃、老品改造計劃、可行性分析、在品牌總監的指導下制定產品VI標准、指導協調產品開發中心和銷售部進行新品的開發設計和市調、試銷、演示、封樣、協助指導市場策劃中心制定設計產品市場推廣策略中相關品牌部分的工作專案等工作。

產品開發:產品經理提出新品概念，並具體化為新品開發計劃，經過可行性分析，由公司批准同意後，就交給產品開發中心來負責落實新品的開發工作；產品開發中心負責協調組織公司內部的生產、質量部門、外部的原材料供應商、包裝設計等單位執行新品開發工作，並制定相關工作的業務流程、內容、標准等；在企業里產品開發中心的工作一般包括以下內容：組織執行新品開發、執行相關附加贈品開發、計劃、組織、管理產品包裝和附加贈品采購、收集調研相關行業資訊等。

第二個基本方面是，制定產品的推廣策略並跟蹤指導：

新品開發出來以後，如何指導協助銷售部門去銷售，向什麼樣的消費群推廣？向什麼樣的市場去推廣？通過什麼樣的渠道去推廣？怎樣推廣？這就是涉及到市場部的第二項基本職能，制定產品的推廣策略。這項職能通常包括以下幾個方面：

品牌樹立和維護推廣:企業銷售給消費者的產品，不僅是滿足物質層面的，更應該是精神層面的。隨著市場競爭的加劇，產品的同質化現象越來越嚴重，如何在目標消費者心目中建立企業產品的形象和地位，使企業產品和競品形成有效區隔，樹立企業產品的差異化形象，通過品牌形象地位的不斷提升來鞏固和提高消費者對品牌的忠誠度，增強企業產品的銷售力；要做到這一點就涉及到如何樹立品牌形象，以及如何維護品牌形象的問題。而這方面的工作，在企業里通常是由品牌中心的品牌總監領導內部的品牌管理經理、公關傳播經理、產品經理、外部的品牌服務公司、媒體傳播公司共同協作來完成。品牌中心根據企業的經營目標、行業地位、市場環境等情況，確立和調整企業的品牌定位、傳播理念、CI和VI形象、品牌管理標准，制定和執行企業品牌的媒體傳播、公關活動計劃，制定和執行企業文化的傳播和公關計劃。

產品推廣:產品的推向市場後，不僅存在如何銷售的問題，更存在如何規范的銷售問題。這就需要市場部向銷售部提供市場策略支援，並進行跟蹤指導服務。而這部分工作在......
市場調查報告怎麼寫？
【引言】

本調查報告由中國產業競爭情報網依據市場調查資料、行業統計資料、國內外企業訪談結果、科研院所技術進展、期貨市場價格執行資訊等多方面資料資料撰寫而成，是翡翠產品生產貿易、技術研發企業制定生產、營銷以及技術發展計劃的必備參考。

【目 錄】

第一章 中國翡翠產品市場發展概況

第一節 產品介紹

第二節 產業鏈模型

一、產業鏈模型介紹

二、產業鏈模型分析

第二節 產品質量標准及標准號

第三節 產品純度與價格及應用分析

第四節 生產技術對比分析

第五節 我國翡翠產品產業發展「波特五力模型」分析

一、「波特五力模型」介紹

二、翡翠產品市場環境「波特五力模型」分析

第二章 國外翡翠產品生產消費情況分析（需求格局分析）

第一節 2005—2007年國外產品生產總體概況

第二節2005—2007年國外產品消費總體情況

第三節 國外產品主要生產企業

（主要對企業產銷量，市場競爭策略及SWOT分析）

第四節 國外產品下游各消費領域消費特點

第五節 2008—2010年國外產品未來生產消費情況預測

第三章 國內翡翠產品主要生產企業情況介紹（供給格局分析）

第一節 2005—2007年國內產品生產總體概況

第二節 2005—2007年國內產品消費總體情況

第三節 國內產品主要生產企業分析

（主要對企業產銷量，市場競爭策略及SWOT分析）

第四節 國內主要翡翠產品經銷企業與國內產品貿易分析

第五節 2007年國內產品重點在建、擬建專案

第六節 國內產品下游各消費領域消費特點

第七節 2008—2010年國內產品未來生產消費情況預測

第四章 國內翡翠產品產品市場狀況分析及預測

第一節 2005—2007年產品市場供需狀況分析

第二節 翡翠產品產品經銷模式分析

第三節 國內產品需求特點及地域分布分析

第四節 2008—2010年國內供需格局預測

第五章 國內翡翠產品價格走勢及影響因素分析

第一節 國內翡翠產品產品2005—2007年價格回顧

第二節 國內翡翠產品產品當前市場價格及評述

第三節 國內翡翠產品產品價格影響因素分析

第四節 國內企業利用期貨市場規避價格風險情況分析

第六章 進出口市場分析

第一節 亞洲、歐盟、北美自由貿易區

第二節 國內產品2005—2007年進口資料分析

第三節 國內產品2005—2007年出口資料分析

第四節 2008—2010年國內產品未來進出口情況預測

第七章 翡翠產品行業上游原材料供應狀況分析

第一節 主要原材料

第二節 主要原材料2004—2006年價格及供應情況

第三節 2008—2010年主要原材料未來價格及供應情況預測

第四節 國內相關產業政策

第五節 國外相關產業政策

第六節 國內相關環保規定

第七節 國外相關環保規定

第八章 貿易預警

第一節 可能涉及的傾銷及反傾銷

第二節 可能遭遇的貿易壁壘及技術壁壘

第三節 近期人民幣匯率變化的影響

第四節 我國與主要市場貿易關系穩定性分析

第九章 中國翡翠產品市場發展趨勢預測

第一節 2008—2010年市場盈利預測

第二節 國內生產、營銷企業投資運作模式

第三節 外銷與內銷優勢分析

第十章 翡翠產品行業專案投資建議

第一節 產品技術應用注意事項

第二節 專案投資注意事項

第三節 產品生產開發注意事項

第四節 產品銷售注意事項

第五節 行業分析基本結論

第六節 專案投資可研報告基本框架

【圖表目錄】

圖表 翡翠產......
市場調查背景怎麼寫
要看你想調查什麼內容，比如市場份額、蒙牛酸酸乳消費者行為分析、新產品上市等等

一般先描述一下現狀是怎麼樣的，然後想達到什麼目的吧。
市場調查概述怎麼寫
一、調查的涵義

市場調查是一種系統地設計、收集、分析並報告與企業面臨的特定市場營銷狀況有關的資料和研究結果的活動，市場調查結果往往是企業領導者做出營銷決策的最重要依據。

美國市場營銷協會（AMA）的定義：

市場調查是一種通過特定資訊將消費者（顧客、客戶和公眾）與營銷者（生產商、銷售商）聯絡起來的手段。

二、市場調查的內容

1、產品測試

2、廣告研究

3、包裝測試

4、名稱研究

三、調查對營銷管理的重要性

1、提供作為決策基礎依據的資訊

2、彌補資訊不足的缺陷

3、了解外部資訊

4、了解市場環境的變化

5、了解新的市場環境

四、市場調查的程式

1、確定調查專案

2、制定調查方案

3、問卷設計

4、抽樣設計

5、實地調查

6、調查資料分析

7、撰寫調查報告

黑龍江創信市場研究有限公司

hrbcx/
市場調查與分析論文怎麼寫？
你寫對汽車市場的調查吧。

中國汽車網路營銷現狀及發展探討

摘要：截止2000年底，全球已有網際網路使用者12億，跨越240多個國家和地區，我國網際網路使用者約2250萬，2001年底達4000萬。網際網路使用者的不斷增加為網路營銷發展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展，特別是在我國已正式加入WTO的大環境下，我國汽車產品網路營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。

1 前 言

網路營銷是企業營銷實踐與現代資訊通訊技術、計算機網路技術相結合的產物，是指企業以電子資訊科技為基礎、以計算機網路為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網路調研、網路新產品開發、網路促銷、網路分銷、網路服務等)的總稱。簡單地說，網路營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網路化。網路營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(資訊流、資金流和物流)結合並流暢執行，形成企業生產經營的良性迴圈。

社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質產品和精神產品的需求就形成了物質產品和精神產品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅動並產生了物質產品和精神產品的生產者和生產企業。當生產者或生產企業將其生產出來的物質產品和精神產品作為一種商品推向市場，以某種方式銷售給需求者(使用者、消費者)，並通過售後服務滿足了他們的要求，便完成了一個產品產銷過程。在這一過程中，市場和營銷體系起到了很重要的作用。

就汽車產品而言，整車產品也好，零部件產品也好，都要進入汽車市場，通過營銷體系以某種銷售方式銷售給使用者。

一、

2、汽車營銷體系的探討

在計劃經濟時期，汽車生產企業對其生產出來的汽車產品沒有直接對使用者的銷售權，汽車產品由國家統購統銷。

現在，中國開始進入市場經濟時期，或處在由計劃經濟向市場經濟轉軌時期，對於汽車產品，國家不再統購統銷了，而是汽車生產企業將其汽車產品直接面向市場和使用者。這樣，計劃經濟時期的汽車銷售渠道已經不適應市場經濟模式，而必須建立能適應市場經濟模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產企業，經銷商和使用者聯絡在一起。由於汽車生產企業和經銷商各自經濟實力的不同和營銷戰略的不同，汽車營銷體系可有產銷合一體制和產銷分離體制兩種模式被選擇。

2．1 產銷合一體制

產銷合一體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務站等來直接銷售自己的汽車產品。這種營銷體制只有經濟實力雄厚的大型汽車企業才能做得到。這種營銷體制對於汽車生產企業來說能夠完全控制自己產品的經銷權，便於實施自己的營銷戰略，可以直接了解使用者意見和資訊。然而這種營銷體制也使汽車生產企業的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業自己的，是排它的，不能與其他企業共享。

2．2 產銷分離體制

產銷分離體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業只管汽車產品的生產，不直接面對使用者銷售汽車產品，汽車產品的銷售是由獨立經營的汽車經銷商直接面對使用者，經銷商要經營不同企業、不同品牌的汽車產品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產量和保有量的增多，汽車市場的成熟和擴大以及大小汽車經銷商隊伍的形成將不斷發展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產企業的投入，降低銷售成本；這種體制的營銷體系，沒有排它性，各企業可以共享；這種營銷體系有利於汽車生產專業化，汽車銷售市場化、社會化。

2．3 營銷體制的選擇

在中國汽車產量和保有量還不是很大、汽車市場發育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經銷商隊伍還沒有形成之前......
市場調查怎麼寫
市場調查就是指運用科學的方法，有目的地、有系統地蒐集、記錄、整理有關市場營銷資訊和資料，分析市場情況，了解市場的現狀及其發展趨勢，為市場預測和營銷決策提供客觀的、正確的資料。

市場調查的內容很多，有市場環境調查，包括政策環境、經濟環境、社會文化環境的調查；有市場基本狀況的調查，主要包括市場規范，總體需求量，市場的動向，同行業的市場分布佔有率等；有銷售可能性調查，包括現有和潛在使用者的人數及需求量，市場需求變化趨勢，本企業競爭對手的產品在市場上的佔有率，擴大銷售的可能性和具體途徑等；還可對消費者及消費需求、企業產品、產品價格、影響銷售的社會和自然因素、銷售渠道等開展調查。

市場調查原始資料收集方法

•觀察法

分為直接觀察和實際痕跡測量兩種方法。

所謂直接觀察法，指調查者在調查現場有目的，有計劃，有系統地對調查物件的行為、言辭、表情進行觀察記錄，以取得第一手資料，它最大的特點總在自然條件下進行，所得材料真實生動，但也會因為所觀察的物件的特殊性而使觀察結果流於片面；

實際痕跡測量是通過某一事件留下的實際痕跡來觀察調查，一般用於對使用者的流量，廣告的效果等的調查。例如，企業在幾種報紙、雜志上做廣告時，在廣告下面附有一張表格或條子，請讀者閱後剪下，分別寄回企業有關部門，企業從回收的表格中可以了解哪種報紙雜志上刊登廣告最為有效，為今後選擇廣告媒介和測定廣告效果提出可靠資料。

•詢問法

是將所要調查的事項以當面、書面或電話的方式，向被調查者提出詢問，以獲得所需要的資料，它是市場調查中最常見的一種方法，可分為面談調查，電話調查，郵寄調查，留置詢問表調查四種，它們有各自的優缺點，面談調查能直接聽取對方意見，富有靈活性，但成本較高，結果容易受調查人員技術水平的影響。郵寄調查速度快，成本底，但回收率低。電話調查速度快，成本最低，但只限於在有電話的使用者中調查，整體性不高。留置詢問表可以彌補以上缺點，由調查人員當面交給被調查人員問卷，說明方法，由之自行填寫，再由調查人員定期收回。

•實驗法

它通常用來調查某種因素對市場銷售量的影響，這種方法是在一定條件下進行小規模實驗，然後對實際結果作出分析，研究是否值得推廣。它的應用范圍很廣，凡是某一商品在改變品種、品質、包裝、設計、價格、廣告、陳列方法等因素時都可以應用這種方法，調查使用者的反應。

市場調研的主體流程

市場調研的重要環節主要在二個方面：資訊收集、調研分析，資訊收集是為調研分析提供資料；調研分析是對資訊資料的剖析並寫出調研報告，企業戰略目標、管理計劃等管理方案就是根據調研的報告來制訂。

資訊收集

資訊收集就是對市場環境的資訊資料採集，採集資料的真實性和有效性對調研分析的科學性產生著直接的影響，而採集資料的真實性和有效性直接取決於資訊採集的調研方法。

市場調研是一門單獨的學科，書本中的市場調研方法比較系統和專業，但市場調研貫穿在企業管理之中，一個企業受人力、物力的局限，不可能依據系統的方式 去獲取資料，雖然一些大型企業的市場調研聲勢浩大，又送禮、又抽獎，相兼了問詢和問卷調研法，可從調研現場我們發現，在利益的驅動下調研物件提供的虛假資訊佔有相當的比例，為此，最有效的資訊收集方式是深入市場，現實性管理稱之為深入調研法。

深入調研法是根據調研目的，通過深入市場來採集資訊資料的一種實效性調研方法，該調研方法具有針對性、經濟性、實效性等特點。

企業管理需要的資訊資料很多，而市場正是一個龐大的資訊系統，為了資訊收集的針......
市場調查報告怎麼寫
先去進行市場調查，可以以訪談和調查問卷的形式，對調查後的資料和內容進行分析整理，再寫調查報告，調查報告中要涉及你訪談的問題，及解決問題的辦法，可查閱資料，還要寫自己的想法
簡單點的市場調查報告怎麼寫啊？
××市居民家庭飲食消費狀況調查報告

為了深入了解本市居民家庭在酒類市場及餐飲類市場的消費情況，特進行此次調查。調查由本市某大學承擔，調查時間是2001年7月至8月，調查方式為問卷式訪問調查，本次調查選取的樣本總數是2000戶。各項調查工作結束後，該大學將調查內容予以總結，其調查報告如下：

一、調查物件的基本情況

（一）樣品類屬情況。在有效樣本戶中，工人320戶，占總數比例18.2%；農民130戶，占總數比例7.4%；教師200戶，占總數比例11.4%；機關幹部190戶，占總數比例10.8%；個體戶220戶，占總數比例12.5%；經理150戶，占總數比例8.52%；科研人員50戶，占總數比例2.84%；待業戶90戶，占總數比例5.1%；醫生20戶，占總數比例1.14%；其他260戶，占總數比例14.77%。

（二）家庭收入情況。本次調查結果顯示，從本市總的消費水平來看，相當一部分居民還達不到小康水平，大部分的人均收入在1000元左右，樣本中只有約2.3%的消費者收入在2000元以上。因此，可以初步得出結論，本市總的消費水平較低，商家在定價的時候要特別慎重。

二、市場營銷調查報告-專門調查部分

（一）酒類產品的消費情況

1、白酒比紅酒消費量大。分析其原因，一是白酒除了顧客自己消費以外，用於送禮的較多，而紅酒主要用於自己消費；二是商家做廣告也多數是白酒廣告，紅酒的廣告很少。這直接導致白酒的市場大於紅酒的市場。

2、白酒消費多元化。

（1）從買白酒的用途來看，約52.84%的消費者用來自己消費，約27.84%的消費者用來送禮，其餘的是隨機性很大的消費者。

買酒用於自己消費的消費者，其價格大部分在20元以下，其中10元以下的約佔26.7%，10～20元的佔22.73%，從品牌上來說，稻花香、洋河、湯溝酒相對看好，尤其是湯溝酒，約佔18.75%，這也許跟消費者的地方情結有關。從紅酒的消費情況來看，大部分價格也都集中在10～20元之間，其中，10元以下的佔10.23%，價格檔次越高，購買力相對越低。從品牌上來說，以花果山、張裕、山楂酒為主。

送禮者所購買的白酒其價格大部分選擇在80～150元之間（約28.4%），約有15.34%的消費者選擇150元以上。這樣，生產廠商的定價和包裝策略就有了依據，定價要合理，又要有好的包裝，才能增大銷售量。從品牌的選擇來看，約有21.59%的消費者選擇五糧液，10.795%的消費者選擇茅台,另外對紅酒的調查顯示，約有10.2%的消費者選擇40～80元的價位，選擇80元以上的約5.11%。總之，從以上的消費情況來看，消費者的消費水平基本上決定了酒類市場的規模。

（2）購買因素比較鮮明，調查資料顯示，消費者關注的因素依次為價格、品牌、質量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結論，生產廠商的合理定價是十分重要的，創名牌、求質量、巧包裝、做好廣告也很重要。

（3）顧客忠誠度調查表明，經常換品牌的消費者占樣本總數的32.95%，偶爾換的佔43.75%，對新品牌的酒持喜歡態度的占樣本總數的32.39%，持無所謂態度的佔52.27%，明確表示不喜歡的佔3.4%。可以看出，一旦某個品牌在消費者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應在樹立企業形象、爭創名牌上狠下功夫，這對企業的發展十分重要。

（4）動因分析。主要在於消費者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然後是親友介紹，最後才是營業員推薦。不難發現，怎樣吸引消費者的注意力，對於企業來說是關鍵

，怎樣做好廣......

『伍』 調查報告|零部件漲價已成大勢 更多企業或將加入

受海外疫情的影響，汽車供應鏈上的企業大范圍停工，產能下降，很多關鍵原材料及零部件供需失衡，為此近期部分零部件企業紛紛對旗下產品售價進行了上調，國內汽車零部件正迎來新一輪漲價潮。

疫情致供需失衡汽車零部件迎漲價潮

進入四月，國內車市進一步回暖，而海外市場因疫情的持續蔓延仍在不斷惡化，眾多車企和零部件企業不得不一再延長停工時間。工廠長時間關停，帶來的結果必然是產能大幅下降，供應不足，利潤受損。

但另一方面企業各方面運營成本卻仍需繼續支出，如員工工資、疫情帶來的額外經營費用等，此外還有上游原材料也存在漲價跡象，進一步加大了零部件企業的經營壓力。綜合考慮之下，一些供應商也開始對旗下產品實施漲價，以盡量降低疫情帶來的負面影響。

據最新統計數據顯示，盡管3月份我國汽車產銷均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比分別實現了399.2%和361.4%的增長，反彈明顯，然而相較於2019年同期還有較大的差距，下滑幅度分別達到44.5%和43.3%。1~3月新車總銷量同樣不容樂觀，僅完成了347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。固然目前國內車市隨著疫情的逐漸好轉在不斷升溫，車企斷然不會在此時漲價，打擊消費者的購車熱情。

值得一提的是，受國家及地方政策的支持，近期消費者購車非但不會漲價，反而還會享受一定額度的優惠。據蓋世汽車不完全統計，為進一步提振車市，促進地方汽車產業穩定增長，近兩個月國內先後有山西、四川、廣州、寧波、煙台、長春、南昌、長沙、湘潭等多個省市出台了購車補貼政策，補貼額度從一千元到2.3萬元不等，詳情請見《各地購車補貼政策密集出台誰最大方》。因此有購車需求的消費者，近期可以考慮出手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 汽車市場宏觀環境調查報告

隨著我國市場的日趨開放以及買方市場的基本形成,我國企業在競爭中逐漸意識到了解消費者需求、掌握市場動態對於企業的重要性,意識到 市場調查 作為營銷中介的不可或缺性。那麼下面是我整理關於汽車市場宏觀環境調查 報告 相關資料，希望大家能夠喜歡。

一、現狀和特點

全市報廢汽車回收市場監管始於2015年，經上級部門批准經營報廢汽車回收的企業就只有一家，市物資行管辦下屬的市金屬回收總公司，由於市供銷社下屬的市供銷儲運總公司對市場份額的爭取(多次上訪)，2015年7月經市長辦公會議協調並下文，將市轄的會同、靖州、通道、XX市、洪江區、新晃等縣由市金屬回收總公司委託給市供銷儲運總公司經營，並就有關事項簽定協議，形成事實上的兩家公司經營，對省一塊牌子，兩家公司又分別在各縣設立代儲點(城區、中方、鶴城除外)，這次對兩家公司調查統計表明，2015年全市回收報廢汽車600多台，而全年到期報廢2100台，收購量只佔應收購量的 20%，全年實現利潤50元，金回35萬元、供銷15萬元，分析我市報廢汽車回收市場的發展狀況主要有以下幾個特點。

1、政策好效益不好。

根據《報廢汽車回收管理辦法》及網點，設置方案我市通過調查摸底和協調推薦，2015年11月經省經貿委審批，XX市金屬回收總公司成為湖南省第三批通過報廢汽車回收企業資格認定，國家通過行政法令形式將全市報廢汽車回收市場交給市金屬回收總公司經營，為配合相關法令整治維護好市場、市政府發布了《關於對報廢汽車回收拆解市場經營秩序進行專項整治的通告》(政辦函[2003]123號)，為加強管理，強化職能，市經委、工商、公安、監察聯合發文，《關於進一步加強我市報廢汽車回收拆解管理工作的意見》懷經貿發[2003]48號，進一步明確職責，同時經委出台《XX市報廢汽車回收代儲點管理辦法》就代儲點應有備的條件、申報程序、主要職責、接受監管等方面都作了明確規定。在回收市場價格上，全國再生資源協會，有一個指導價開據報廢車回收證明車輛一律每噸500元，全國各地都在執行，我市收購價在500-800元浮動，在一系列的政策和好的價位說明報廢車回收有很大利潤空間，如按現行報廢量及鋼材收購價計算，我市2015年，到期報廢車輛2100台，乘大小車輛每台平均4噸，現行市場鋼材收購價在2000元減除每噸收購價500-800元差價 1200元/噸，計算：2100台×4噸/台×1200元/噸=1008萬元。按兩家公司實際開票的車輛300台計算，300台×4噸/台×1200元 /噸=144萬元，隨著汽車擁有量不斷遞增，市場發展潛力非常巨大，在與現在兩大公司報給我們的數字50萬相差甚遠，不盡人意。

2、流失的車輛多，回收的少

從全市的到期報廢擁有量和實際收購量可以看出 只回收420台，還有1680台不知去向，據了解，絕大部分被非法收購，之所以被收購有如下幾種情況。

市報廢汽車回收市場現狀調查報告市報廢汽車回收市場現狀調查報告首先市場體系不順企業體制不適， 1、市場體系不順，劃區域經營，不能整合全市人力、物力等資源，規范報廢汽車回收市場相反有違《報廢汽車回收企業總量控制方案》中一市只有一家企業經營的精神，因而引發不必要的競爭。2、國企體制不適，現有的兩大公司都是國有企業，國有企業弊端在兩大公司顯而易見。①人浮於事，現有的兩家公司在職人員80 人下崗，但從事報廢汽車人員32人，真正做事的太少，全市若大的市場需要一大批年輕富有開拓精神懂國家政策和具有一定營銷 經驗 的同志，深入到企業、車主各職能部門了解信息及時掌握第一手資料，但現有兩大公司絕大部分時間是在公司等用戶上門開票沒有一種主動服務意識(幫車主銷戶、注冊)。②國企束縛老總手腳：報廢汽車涉及方方面面及主要職能部門強有力的把關和配合，如何整治市場、規范市場、主導市場，創造收益最大化，是企業老總要達到的目的，這樣就免不了需要一定的費用開支，而一般的職工又不能正確理解支出與收益的關系，老總稍有不慎，企業總是有人說三道四，無形中傷害了老總開創工作的積極性，導致影響工作被動。③國企經營方式不靈活。2015年兩家公司分別與各代儲點簽定協議，規定了價格、利潤分配方式，這樣面對廢鋼價格節節攀升，非法者高價誘惑，代儲點不能主動出去，搶先收購。

其次，某些職能部門把關不嚴及某些車輛擁有單位法制觀念淡薄，在處理無牌無證，到期報廢車輛時，依然存在“誰出的價格高就賣給誰”，如芷江的檢察院、石油公司、凱旋客運中心，將車賣給非法收購者;又如辰溪交警就憑物資局給車主打個證明，車主說有困難，就把報廢車注銷等等。從根本上沒有意識到抓報廢車回收，是為了確保廣大人民群眾生命財產安全，是國家的一項國策。

再次是機構改革職能空檔帶來監察不力，打擊沒到位，近年來由於報廢車利潤空間大，非法收購者見利忘法以身試法，如：中方、瀘陽、石門、辰溪、麻陽、靖州已被依法取消的非法市場(點)又死灰復燃，重操舊業，一些從事金屬收購的個體經營戶，私人軋鋼廠也順便干起了報廢回收拆解汽車業務、形勢愈演愈烈，雖然主管部門牽頭，各職能部門加大打擊力度，但整個執法過程效果不佳，相當一部分非法經營戶當場抓獲後，只能沒收現場贓物， 其它 處理不能奏效，沒有形成威懾，使今天抓明天干，明天抓後天乾的惡性循環;又如去年對中方非法收購市場(點)展開的一次行動，當時到場公安、工商執法人員40多人，出動吊車、運輸車正准備執法，非法者煽動不明真相的群眾100多人圍攻執法人員，使得執法行動未能成功。此次行動加劇了非法者的囂張氣焰，又給後面整治帶來了負面影響。

二、對策和建議

搞好我市報廢汽車回收拆解管理，正確處理發展與規范的關系，既面對現實更著眼未來，既優化經濟環境又規范服務，需要我們扎扎實實、切合實際按市場經濟規律辦事，需要相關部門齊抓共管，通力合作，需要做大量富有成效的工作，因而要建立一種長效監管機制和運行機制，使報廢車回收市場走上健康有序的發展軌道，為此，建議如下：

1、全面放開報廢車市場。

隨市場一體化進程加速，2015年國家已明令取消了報廢車回收企業申報審批，也就是說進行報廢車回收不再有門坎。但(307號)令沒有取消，商務部門仍然是“游戲規則”的制定者和監管者，全面放開是一種規范下的有序放開，商務部門始終確立一條主線不管誰經營只要合法，接受管理按(307號令)操作，都應當可行，否則老百姓告我們行政不作為沒有任何法律性文件可對(今後有新的文件按新的文件辦)，當前我市放開應分兩步走，第一，對現有兩公司制定工作目標，目標時間到2015年底，工作目標：報廢汽車有收購量、利潤，取消那些非法窩點，提供相應的維護市場工作經費等;第二，到年底制定出新的工作目標面向全市公平、公正招標，引入有實力、有能力的企業及企業家加入兩公司競爭。

2、加強清理整頓。

由本局牽頭，公安、工商、監察、國稅等部門參加組成的清理、整頓小組立即對全市各職能部門汽車報廢車輛銷戶情況進行清理、整頓、扭轉無證銷戶違法違規行為，對發現的問題通報全市，違法違紀者交有關部門按程序處理，堅決堵住報廢車輛流失 渠道 。

市報廢汽車回收市場現狀調查報告各類報告3、加強領導和監管。

成立報廢汽車市場監管整治領導小組和稽查隊，加強對報廢汽車市場的領導和查處，領導小組由分管副市長兼任組長，各職能局局長任副組長，確定相關科室人員為成員，辦公室設局運行調節科，領導小組對報廢汽車進行決策和指導，辦公室負責協調日常清理、整頓、查處等召集聯絡工作，並處理聯合執法罰沒款，組建稽查執法隊，人員暫定6人，隊員從社會及復員軍人中招聘，經市法制辦培訓，發放執法證，工資、經費由公司承擔，辦公室另行租用或設市場運行調節科，主要負責城區、中方、鶴城的查處工作。

4、加強行政干預力度。

對在大型工地、大型企業施工和從事運輸的“三無車”、拼裝車，我局聯合環保、經委、國土、工商、建設、安監等局下文，如發現使用報廢車、限期整改、落實不到位，由經委通知供電部門拉閘限電，工商部門吊銷工商營業執照。對非法市場(點)所在地由當地鄉鎮長、書記寫出報廢汽車事故 保證書 。

作為新興行業，汽車經銷業在中國尚處於初期發展階段，為了更好地借鑒發達國家同業經驗，本期特別為您刊登美國勞工部關於汽車經銷行業的調查報告。本報告從汽車經銷行業的行業特徵、從業環境、行業職位設置、從業人員培訓和學習機會、就業前景及收入幾個方面著手，針對汽車經銷行業的人才問題進行分析。僅供國內同行參考。

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

汽車經銷行業特徵

汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售後服務結合在一起，主要包括汽車 修理 維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決於消費者消費口味的變化、汽車製造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處於整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處於不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據美國汽車經銷商協會(NADA)的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商(轎車和卡車新車經銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車後市場、維修和客戶服務獲得收入，並且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對於汽車後市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束後，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車後市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和 保險 服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由於汽車屬於奢侈消費品，很多人不能夠或者是不願意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售後服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、 拖拉機 相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理製造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和塗漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響?事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車製造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，並附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網路服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。

近來，汽車經銷商加大了利用網路銷售新車和二手車的力度。通過網路，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特徵並進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網路的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環境

汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據2004年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多於其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對於汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。

服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和採光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位並不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序並注重採取傷害預防 措施 可以有效避免重大危險事故的發生。在2003年，美國汽車經銷行業每100個全職工人就會有5.1例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。

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『柒』 做一份汽車產業發展現狀調查報告

字數太多發不了。第三章 長三角汽車產業價值鏈發展現狀 §3.1 長三角汽車產業發展的國際背景 §3.1.1 全球市場規模2006年全球市場保持穩定增長的態勢，汽車產量達到6800萬輛，比2005年增長2.3%，增長幅度與2005年相比下降0.8個百分點，因為受全球石油價格上漲的影響，增長幅度為2001年以來最小的。表3.1-1 各類車比重類別基本乘用車輕型商務車重型卡車客車比率%69.625.54.50.4基本乘用車產量比重比2005年上升了0.4個百分點，發達地區汽車市場趨於飽和，這些國家面臨的問題是進一步提高汽車質量，尤其是汽車輕量化、節能化發展，而產量增加較快的發展中國家的中低檔次汽車產量和銷量增加較快。這兩個原因導致低價、低油耗、低污染的「三低」汽車成為2006年汽車市場增長最迅速的部分。傳統汽車工業發達國家和地區面臨一個成熟而飽和的市場，競爭態勢惡化，購買需求年增幅保持在1%的低水平上。而中國、印度、巴西、俄羅斯等汽車新興市場的汽車產量增長則很明顯。這四國2006年比2005年增長了19%，超出了2.3%的整體漲幅。 §3.1.2 汽車強國情況美國是全球汽車生產和消費第一大國，也是汽車零配件開發和生產的第一強國。2005年總產量達到1200萬輛，其中，通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大汽車製造商佔到63%左右。2006年三大汽車企業在第三季度共損失74億美元，其中，通用損失最小，總額為1.15億美元 ，每股下跌了20美分。福特損失58億美元，創14年最差記錄，每股損失3.08美元。克萊斯勒第三季度收入比2005年同期下降26%。這些顯示了底特律汽車產業走向衰退的現實。日本作為全球第二大汽車生產國，2006年出口增長勢頭強勁，出口量超過國內生產總量的50%，旺盛的國際需求緩解了其國內低迷的汽車市場。由於油價上漲等因素使得低油耗、性能好的日系車成為國際汽車市場的「寵兒」。日本汽車在北美、歐洲等市場銷售旺盛。繼2005年12年來首次突破500萬輛，2006年，日本汽車出口量將是14年來首次突破550萬輛。為滿足國際市場需求，日本各汽車製造企業計劃2007年以後在俄羅斯、印度等國建立新的生產基地或提高已有生產基地的產能。韓國汽車2006年達到382萬輛的產量。其整車及零部件出口額增長13.9%，創下433億美元的新紀錄。出口連續五年實現兩位數增長。與此同時，韓國汽車在海味的生產能力也大幅度提高，在美國、歐洲、亞洲等地的7個海外工廠生產的汽車共達100.5萬輛，首次突破了100萬輛。其產業資源部表示，海外工廠正式投入生產後，2007年海外生產量將會達到125萬輛。德國近10年來德國汽車廠商成績輝煌，總營業額增長率達80%，2004年產值規模2020億歐元，年增長率7%。2005年，汽車總產量512萬輛，出口362萬輛，較2004年降低3個百分點。2006年新車銷售額達800.8億歐元，比2005年的新車銷售額增加了40.6億歐元。2006年德國汽車出口總值高達1700億歐元，比2005年增長8%，占其出口總額的17%。其汽車出口總額順差近1000億歐元，約為德國貿易順差總額的3/4。日本豐田汽車2006年在德國售出了約14萬輛，成為繼法國雷諾之後德國第二大進口汽車製造商。 §3.1.3 汽車產業全球化發展態勢汽車產業全球化發展態勢主要表現在幾個方面:第一、區域競爭日趨激烈。從汽車產業區域發展格局來看，亞太地區、歐洲和北美三個地區是世界汽車主要的生產區，也是重要的銷售地區，競爭非常激烈。2006年，全球汽車產業發展總體趨緩。美、歐等汽車製造業增速放緩。其中北美地區美國汽車產量呈現負增長，美國減少了6.0%，加拿大減少了4.8%，歐洲汽車產銷量也大幅度下降，德國僅增長1.1%，法國減少了10.7%。與此相反，亞太地區的汽車產業穩步發展，2006年亞太地區的汽車生產穩步增長，其中中國的汽車產量增長達25.9%，成為低迷的汽車工業的一大亮點，並超過德國成為世界第三大汽車生產國。日本、韓國的汽車也仍然保持平穩增長態勢，並在歐美市場也取得良好業績。第二、汽車市場的競爭仍以大企業大集團為主導汽車產業是一個規模經濟顯著的產業。「寡頭型」的市場結構具有更高的效率。目前，世界汽車工業仍然是以「6+3」為主導的發展格局。2006年通用、豐田、福特、大眾、戴姆勒-克萊斯勒與雷諾-日產6家集團合計年產量佔世界總產量的49.1%以上，汽車銷售比重超過55%；本田、標致-雪鐵龍寶馬緊隨其後，但歐美等傳統的汽車市場漸趨飽和。上述大型汽車企業集團正在加速向海外轉移和兼並重組，調整產品結構。在20世紀80年代，以一些特別豪華的轎車或運動車、賽車為代表的特種轎車廠成為大型汽車集團的兼並對象，如福特汽車先後兼並或控股了美洲虎、陸虎、阿斯頓馬丁等。而90年代以來，產業整合在更大規模和層次上展開。如戴姆勒與克萊斯勒的合並、福特收購沃爾沃轎車、通用參股菲亞特、雷諾與日產合並等。跨國汽車公司之間通過跨國界、跨地區兼並和控股、參股等方式，初步形成了六大跨國汽車集團，其年產量均在400萬輛以上，幾個獨立廠商的年產量在200萬輛以上。2005全球十大跨國公司汽車銷量為5089.6萬輛，占當年世界銷量的80.34%。有專家預測，全球最終將僅存5-6家整車製造跨國公司。 第三、整車與零部件出現新專業化分工協作模式在激烈的競爭的形勢下，汽車工業的技術更新日益加快，技術研發的競爭也日趨激烈，並呈現新的發展特點。首先整車平台通用化，推進了產業規模效應的進一步發揮。大規模的聯合重組，使針對不同細分市場、各具優勢的平台共用成為可能，不僅降低開發成本、風險，還縮短產品開發周期，實現零部件共享；其次，整車與零部件分離，促進專業化分工。原有的整車裝配和零部件縱向一體化、大量零部件企業依存於單個整車裝配企業的分工模式開始轉變為由一家零部件企業以多系列、大規模生產面對較多的整車裝配企業，滿足整車企業零部件采購的需要。而且大企業為共同利益在關鍵技術和零部件總成上開展橫向聯合研發；三是零部件模塊化，改變傳統產業組織結構。零部件模塊化使得與整車企業進行直接交易的企業數量大為削減。生產活動更集中，可節約運輸成本和交易成本，改變了整車企業和大大小小的零部件企業構成汽車企業群的關系。出現了整車企業、模塊集成供應商、模塊構建生產企業、以及非模塊零部件生產企業共生、層次更為清晰的企業群關系；最後，外包和全球采購，加快了產業的全球化分布與產業價值鏈的國際轉移。整車製造商越來越傾向於將部分產品的開發、製造、裝配工作外包給零部件供應商，僅掌握集中關鍵性零部件的生產，最標准化的一般性零部件則充分利用全球資源，實現全球性采購。一些跨國汽車公司的企業開始把研發基地向發展中國家轉移，以開發新型符合當地消費習慣的車型，發展中國家汽車研發競爭逐漸激烈。第四、汽車產業鏈低端逐漸向發展中國家轉移消費引領生產，目前全球汽車生產和消費總體上體現兩大特點：一是發達國家的汽車進入了一個質量換代升級的時代；二是廣大發展中國家和新興發展中國家的汽車生產和消費處於規模擴張階段。這兩大特徵引領世界汽車產業的發展，並在發達國家與發展中國家汽車產業的生產和開發產生了較大的差異。在發達國家，汽車企業對國內汽車進行結構調整，重點是研發新一代的汽車產品，發展高性能、高檔次的汽車，以滿足國內消費者汽車消費的升級換代的需要。而在發展中國家逐漸成為一些一般型號、中低檔次汽車的生產設備和生產基地轉移的載體，並不斷擴大產量，發展中國家逐漸成為產業鏈低端部分的主要產地。中國、印度、俄羅斯、泰國、墨西哥、伊朗等國正成為汽車產業鏈低端部分的主要生產國。 §3.2 長三角汽車產業發展的國內背景 §3.2.1 要素投入情況從2000-2006年數據看，現階段資本和勞動力在我國汽車製造業發展過程中作用都較大，但資本的推動作用比勞動力更明顯。在此期間，單位勞動比不斷下降，2006年同比增長速度為-0.27%，高於工業平均水平2.62個百分點，達到282.09人/單位，是全工業行業平均水平的113.94%。近五年，單位資產比處於維持狀態，但2006年迅速提升，同比增長速度為16.17%，高於工業平均水平7.79個百分點，達到4177.20萬元/單位，是工業行業平均水平的116.41%。由於單位資產比增速快於單位勞動比，致使人均資產逐年提高。2006年同比增長速度為16.48%，高於工業平均水平4.87個百分點，人均資產達到14.80萬元/人，是全工業行業平均水平的102.16%。如表3.2-1[86]：經過近幾年的調整，中國汽車工業已經有了一定的改觀：出現了逐漸做強做大的「3+X」企業，「3」指的是國家重點扶持的一汽、上汽和東風集團等第一梯隊，而「X」指長安集團、北汽集團、廣汽集團、南汽集團、沈陽華晨、哈飛、昌河、江淮、東南、江鈴以及吉利和奇瑞等民企組成的中國汽車工業第二梯隊。 表3.2-1 2000-2006年汽車製造業投入情況 單位2000200120022003200420052006本行業人均資產占工業平均水平的比重%100.49101.6396.1094.9294.5197.89102.16本行業單位勞動比占工業平均水平的比重%106.55109.75112.33113.83113.01110.94113.94本行業單位資產比占工業平均水平的比重%107.07111.54107.94108.05106.81108.60116.41本行業人均資產同比增長率與工業平均水比較%-8.351.25-5.84-1.27-0.463.844.87本行業單位勞動比同比增長率與工業平均水平比較%-2.032.782.241.30-0.68-1.682.63本行業單位資產比同比增長率與工業平均水平比較%-9.994.25-3.300.10-1.141.657.79中國汽車業在與外資合作20多年後，競爭布局已和國際「6+3」格局無異，3+X的背後正是「6+3」。在中國汽車生產領域，「6+3」系統企業在華的合資合作企業已控制了中國汽車市場大部分份額，目前僅有浙江吉利和奇瑞等個別企業沒有「6+3」系統背景。中國汽車行業競爭格局如下圖3.2-1：
市場佔有率投入規模其他中小汽車企業吉利、奇瑞、北汽、廣汽等一汽、上汽、東風等圖3.2-1[87] 中國汽車行業競爭格局 §3.2.2 行業影響力 中國汽車產業已經成為國民經濟中的重要組成部分，通過2002年中國投入產出表計算可知，汽車製造業的影響力系數為1.25。汽車產業發展的同時也帶動了上游鋼鐵、能源、交通基礎設施投入的增長；促進了與汽車整車製造密切相關的零配件產業的迅速崛起。在技術不變的情況下，「十一五」期間國民經濟本部門增加一個單位最終使用時，對國民經濟各部門將產生1.25個單位的需求，從而對其他部門產生較大的拉動作用。但是汽車製造業的感應度系數為0.70，低於社會平均感應度水平。當國民經濟各個部門均增加一個單位最終使用，本部門需要為其他部門的生產而提供的0.70個單位的產出量。從2003-2006年度數據看，我國汽車製造業工業總產值占國內生產總值的比重有所提高。2006年我國汽車製造業工業總產值達到14881.91億元，佔到GDP的7.11%，較2005年提高了1.1個百分點。汽車製造業近三年均增長速度為21.51%，2006年汽車製造業工業總產值同比增長速度為34.66%，較2005年提高了23.16個百分點。同比增長速度分別高於GDP（現價）和工業總產值20.78和10.28個百分點。預計「十一五」期間平均增長速度為20%左右，到2010年工業總產值達到27498.59億元左右，佔GDP比重約為9.94%。1999-2006年期間，我國汽車製造業的稅金總額在國家稅收收入中所佔比重較大，近幾年也比較平穩。2006年較2005年增長30.32%，稅金總額達到728.64億元，占國家財政預算收入中各項稅收的比重為1.94%，和上年基本持平。2000-2003年期間，中國汽車製造業的全部從業人員年平均人數持續快速增長，2004-2006年增長9.52%，達到223.62萬人，占年末從業人員數和工業從業人員平均人數比重分別為0.29%和3.10%，分別較上年增長0.02和0.09個百分點。2006年，汽車行業從2005年的低迷狀態中走出，產銷明顯增長，汽車工業重點企業（集團）產銷兩旺[88]。具體情況見表3.2-2: 累計完成工業增加值高於全國規模以上工業企業增加值增速水平13.93個百分點，累計實現利稅總額819億元，同比增長39.81%，增長額為233.19億元，增幅同比提高53.20個百分點。其中：主營業務稅金及附加為233.85億元，同比增長48.79%，增長額為76.68億元；應繳增值稅為231億元，同比增長16.94%，增長額為33.46億元。