老年代步車市場調查報告

⑴ 疫情下「老年代步車」的意外逆襲

經濟觀察網 記者 童鋒亮?4月初，在雷丁汽車位於山東濰坊的總部大樓前面，這家企業正在准備2020年的第一次大型活動。這次活動雷丁宣布了影視明星黃曉明為代言人，同時准備投入超過2億元啟動今年的營銷。講到興奮處，台下近百位雷丁汽車的經銷商，齊齊鼓起掌。在辦公室大樓外，擺放著9輛寶馬，其中兩台是售價超過百萬的寶馬7系，這些豪車將被獎勵給雷丁汽車2019年度的銷售冠軍們。
雷丁汽車是一家低速電動車企業，也是全國最大的低速電動車企業。低速電動車在社會上更簡單而直接的稱呼是「老年代步車」。不論是接孩子上下學還是組隊夕陽游，雷丁電動車以其價格優勢成功地拿下了中國主流車企瞧不上的老年人市場，並成為這個市場中僅剩的王者。到2019年，在諸如知豆、御捷等強勁對手先後退出這個市場之後，雷丁占據了整個低速電動車市場超過30%的份額。
無敵就是這么寂寞？看起來是，甚至更出人意料。今年3月，受到疫情影響，諸多車企僅恢復了六七成的銷量時候，雷丁早已經達到了去年同期的銷量水平。「人流量並沒有達到去年水平，但是銷量上來說基本完成目標。」位於濰坊市的一家雷丁汽車銷售店中，這家店的王姓投資人告訴經濟觀察網記者。
在這家雷丁汽車銷售店旁，一家新造車企業哪吒汽車的4S店剛剛倒閉，取而代之的是奇瑞新能源。「它們並不會對我們造成威脅。」上述投資人說道。目前傳統主流車企中的奇瑞、北汽、五菱等汽車製造商也生產了一些A00級別的電動車，這些微型電動車造型新穎，但與低速電動汽車市場重合的部分並不多。「實際上高速車生產的微型電動車更多的是作為個性車在使用，他們的成本並不低。比如奇瑞小螞蟻用了全鋁車身，這就很貴。」雷丁汽車一位高層對記者表示。
但雷丁的這類低速電動車市場並不是個性市場，而是一個大眾化的市場。高速車企業喜歡用「人生總有一輛繞不過的XX」來形容自己的產品魅力，或者霸氣地宣告「每個男人心中都有一個XX夢「。然而在廣大的鄉鎮地區，低速電動車才可能是更多人沒有辦法繞過的那個選擇。「車價便宜、充電不花錢、車小停車方便，買菜接送小孩都很好。」在北京通州的一個小區門外，記者偶然遇到剛提了一輛電速電動車的一位大爺，他這樣解釋自己的買車理由。
「天氣越冷，我們賣出的車會越多。開學前後一個月一定是銷售旺季。」濰坊的一位銷售顧問這樣說。與汽車企業今年前三個月在直播上大費周章不同，雷丁這樣更接地氣的企業反而沒有選擇進擊線上。「不同的產品需要採取不一樣的策略，就我們的客戶群體而言，我們更重要的是地推。」在雷丁的銷售店中，僅保留兩三位銷售，而其餘大部分則以線下推廣為目標。「實際上低速電動車經銷商掙的都是辛苦錢。」
上述投資人指著店門外的大街說：「從這條路下去，一條街幾乎都是賣車的，但去年賺錢的店很少，我們是其中一家。」在雷丁汽車的歷史中，曾經有一位「神銷售」，這位年紀接近60歲的銷售員是名副其實的「大齡銷售」，但其創造了一個人銷售超過800台的記錄。同高速車一樣，圈子的傳播和推薦，是最重要的品牌傳播。
無敵雖然寂寞，但雷丁仍舊沒有太大的名氣。而現在，像雷丁一樣的低速電動車開始了「出圈」征程。「不僅僅是老年人，其實四五線城市還有農村中，中年人甚至一些青年人都買了這個車。」在濰坊一家雷丁汽車銷售店中，一位銷售員指著一輛藍色的樣車告訴記者，「這種顏色的車很受女孩子喜歡。」
雖然目前低速電動車仍面臨著無法上牌和出行管控等方面的問題，但這一類型的車輛在疫情期間的逆勢發展，又一次用事實證明了自己的生命力，以及在眾多小城鎮市民心中的不可或缺性。對於中國新能源汽車而言，正視並仔細研究這種」非正規軍「的野蠻發展，具有現實意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 越來越火的老年代步車到底應不應該存在

因為我也步入了老年行列，關於老年代步車到底應該不應該存在問題，我是這樣認為：老年代步車是給老年人的出行帶來了許多方便，但是也帶來了諸多隱患。畢竟，既然稱之為老年人，在身體的靈活性，大腦的反應程度都會產生不同程度上的下降。特別是當今 社會 到處是車，到處是行人。這就給交通安全帶來了諸多不便，致使安全事故屢屢發生。我所在的小縣城，幾乎每天都有代步車事故發生。這都是由於老年人大腦反應遲鈍，肢體的不靈敏所造成的。特別是目前對於代步車的交通法律不十分規范，又沒有駕照所管控，因此造成了一些為老不尊，倚老賣老的老人任意而為，為所欲為。無疑會給交通安全帶來諸多麻煩。特別是那些因心血管疾病導致後遺症的老人，在無人陪伴下，自己駕車出行，其安全隱患尤為嚴重。因此我建議關於老年代步車應該有一個嚴格的法律約束。在年齡、身體 健康 、駕車速度給一個充分的界定。

李女士有35年駕齡，了解並遵守交通法規。但並非每個老年代步車的駕駛者，都能遵守規則。有的人把老年代步車開到了機動車道上，有的則在馬路上橫沖直撞。

市民李先生認為，有的老年代步車司機會總是會不自覺地遵守紅綠燈。記者在電話采訪市民時得知，老年代步車接線充電也有很大的安全隱患。

但是，交通安全和充電隱患都阻擋不了市民們用老人代步車熱情的持續高漲，北京的老年代步車數量仍在急劇增長。

北京市人大代表、當代律師事務所的律師衛愛民認為，老年代步車屬於非法產品，上路行駛也是違法行為。他表示：「據我所知，截止目前為止，老年代步車沒有國家標准，地方標准及行業標准。」

在北京市十四屆人大五次會議上，市人大代表邱淦清聯合了19名代表針對老年代步車生產、銷售、管理等環節的監管問題提出了提議。建議中表示，應當盡快制定國家和地方標准，嚴格控制增量。邱淦清接受訪問時說：「我們出於安全的考慮，應嚴格監督生產工廠的質量標准，限制代步車的出行速度。」

針對已經存在的老年代步車，邱代表建議通過上牌和發證等方式進行精細化管理。

他說：「可以通過駕駛考試給司機發證以及上保險等方法進行管理。」

據了解，市政府常務會議日前審議了《2017年北京市緩解交通擁堵行動計劃》，將會利用三年時間對目前無序增長的老年代步車進行治理。

「老年代步車」，從概念上來說已經給這種車型定了性質！既然定性為老年代步車，那就是說是專門為老年人設計和製造的代步工具。現在街面上出現很多這樣的車，導致了交通堵塞，難於管理，那麼老年代步車該不該上路呢？

有網友說：「大家為什麼喜歡，就因為不上牌無保險，關鍵是你們考不起駕照，隨意行駛違章嚴重，得不到處罰。真正出事後死皮賴臉，罰沒錢，關太老，交警見到都很無賴！」

老人們為國家做一輩子貢獻了，老了應享受一下出門有代步車的幸福了。其它無論二輪三輪都沒有低速四輪電動車安全實用，何況，很多老人還要為年輕人買菜購物接送孩子，所以使用該車遠比騎兩輪肉包鐵安全，也比掂著萊物牽著孩子擠公交安全。

老年人不開，還是什麼老年代步車？老年代步車難道讓年輕人去開！不可思議。國家應該針對老年代步車有相應的規定，出台相應的措施和法規，對老年人有特殊的照顧和尊重。

所以，該車是和電三輪是最適合老年群體出行的交通工具！望國家盡快出台有關監管辦法，為日益擴大的老年群體造出好車，制定出適合老年人的管理辦法，比如以身份證代替駕照，規定老人代步車適用年齡，為購老人進行交規培順，合格後准予上牌上路，違章即罰，相信老年人駕車更謹慎，更安全。

應該大力支持、提倡。符合 社會 發展的必要，更是滿足了廣大人民群眾的實際需求，無論是接送小孫子上游園、學校，還是購物買菜，逛公園，都非常地實用，；並且也是老百姓生活水平提高， 社會 生活富裕的表現形象。

人都有父母，人都會老(除非英年早逝)，尊老、敬老、愛老是中華民族的傳統美德，但凡有點人性的人都要設身處地的為他們考慮一下，也為自己的明天留點餘地。

老年代步車，這是一款看上去方便萬千老人出行的代步工具，它不僅簡單易學，同時也給很多老人帶來了極大的便利，比如出門買菜，走親串友等等，但是這類兒女用來孝敬父母的代步車，卻在 社會 上一直存在極大的爭議，而且很多地方目前都在整頓老年車的出行。

面對有關部門嚴格的整肅，甚至是取締，必然會掀起很多擁有或者想要擁有老年車的人內心的不滿， 那麼老年車應該被取締嗎？

在沒有更加出台更加完善的法制，對於那些不按交通法規合法駕駛上路，以及不按照國家行業標准生產的老年車，理應被取締！

提出這個觀點，能想到會有很多人出來噴，雖然理解這些人的孝敬之心，以及他們擁有渴望出行便利需求等等， 但 社會 秩序不能因為要滿足小部分人群的要求而受到破壞。

為什麼說老年車會破壞 社會 秩序呢？

首先我們需要了解關於老年車的生產與製造標準是什麼？

很多人可能覺得現在市面上有很多純電動 汽車 可以出售和上路，而老年代步車不就是縮小版的電動車嗎？

大家都是電動 汽車 ，憑什麼不能讓老年車開上馬路？

其實老年車雖然在現在被賦予了 「代步上路」 的功能，但要追溯根源的話，老年車主要是以蓄電池或者燃油為驅動力來源，通過組裝或拼裝而成的三輪或四輪車輛，按照分類老年車是屬於醫療器材，而這類行駛工具的製造標準是時速要求是有嚴格控制的，比如時速需在5-10公里范圍，想辦理上路的手續也是有嚴格要求的。

不過根據我們中消協的解釋，現在市面上存在的大量老年車，其內部剎車、油門、檔位等，儼然就是機動車的配置，而且它們的時速也遠超醫療器材標准范圍規定的5-10公里時速要求，所以很多人就誤將老年車視為了機動車的種類。

因此從嚴格意義上來講，老年車只是為了滿足老年人需求，將其從醫療器材的范圍內延伸到了上路代步的功能。

目前我國國內老年電動代步車的年銷售量已超過20萬輛，長久以來，老年車的生產與上路一直處於 無相關行業標准，無相關規章制度，無照無牌的「三無」境地 ，再加上很多老人覺得自己歲數大，誰都碰不起，在很長一段時間里老年車長期處於失控與混亂的管理狀態，這也給 社會 秩序帶來了很多麻煩與混亂。

正是因為存在很多現實的秩序問題，這也讓很多地方加強了對老年代步車的整肅工作。但老年人的出行需求依舊是存在的，老年代步車的市場依舊是存在的，所以有關部門在近兩年也在加大力度對老年代步車的生產製造進行了詳細的行業規定，比如：

1、老年代步車的尺寸要合格，車身長不能超過3.5米，寬不能超過1.5米，高不能超過1.7米。

2、老年代步車的速度不能超過70KM/小時，車輛速度低於20KM/小時的時候必須要有提示聲音。

3、車身重不能超過750KG。

4、蓄電池不能超過車身重量的30%。

5、主駕駛需配備安全氣囊，安全帶等。

這在某種程度上進一步規范了老年車的行業標准，避免造成因行業質量參差不齊、行業管理混亂所帶來的市場問題，並對老年電動代步車和電動 汽車 之間的區別，進行了明確的劃分。

那麼生產標准規定好了，消費者就可以購買老年車上路了嗎？

NO，NO，NO！！！！

正所謂 「各人自掃門前雪，莫管他人瓦上霜」 ，如何生產老年車並取得生產許可，那是 工商部 的事，而生產出來後的老年車能否正常上路，那是 交通部 的事，所以就算購買了符合新規要求的老年車，你也需要滿足交通部的規定才可以正常上路。

那麼交通部的要求又是什麼呢？

根據2020年交通部出台的新規規定：

1、申請小型 汽車 、小型自動擋 汽車 、輕便摩托車准駕車型的，在18周歲以上，70周歲以下；

2、申請低速載貨 汽車 、三輪 汽車 、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車准駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下；

3、申請城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車准駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下；

4、申請牽引車准駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下；

5、申請大型客車准駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下。

也就是持有以上駕照的老年人，在正常完成上牌程序後，便可以駕駛符合規定的老年車正常上路。

不過需要特別注意的是，這個政策並非針對全部的四輪代步車，而是針對時速超過20公里，自重超過50公斤的電動摩托車，所以消費者在照牌齊全後是否能夠安全上路，具體還是需要看當地交通部門的執法力度， 畢竟新規並沒有徹底打開對老年車上路的閘門。

提升老年的福澤不能說在嘴上，掛在牆上，放空炮不能落實在真切行為上，帶步車讓老年人出行方便國家應該給予扶持，引導規范，這樣才能體現 社會 主義優越。

首先，從駕駛人群談起。老年人中，有的是老司機，手裡有合法駕照，接受過正規培訓，雖然年紀大了，但是有上路經驗，但是這類群體大部分購買的是合法上路的 汽車 或電動車，買老年代步車的較少。還有大部分是沒有駕照、沒有路況經驗、沒有緊急處理能力的老年人，購買的是沒有合法手續的代步車，一旦出現事故或者刮碰，雙方的權益都沒有較好的保障。

第二，從駕駛車輛來看。雖然老年代步車便宜，小巧靈活，好開好停，但是質量參差不齊，安全配置基本沒有，開著上路就是俗話說得「鐵包肉」，存在一定的安全隱患。現在國產電動 汽車 、燃油車，車型小巧、方便操控的車輛也有很多，無論是大城市還是鄉鎮，也都是十分經濟實用，而且有廠家質保，有4S店網點，合法上路，既為大家提供方便，也為交通管理提供了合法的工具。

結合以上兩點，個人認為應該取消老年代步車，因為車里做的是一個家庭里的幸福和未來的希望，一旦出現事故，悔之晚矣，希望能夠根據個人實力，選擇正規途徑的電動、混動、燃油 汽車 。

老年代步車在交通便利的大中城市不適用，因為出門有公交或自家車，快捷安全，如果用老年代步車一方面沒有專用車道，只能走 汽車 道或人行道，再由於速度慢而容易造成堵車堵人，得不賞失。但在縣城及以下的鄉鎮村的交通不擁堵地區非常適用，它節能環保，出行便利，對目前村村都通了公路的平原鄉村大有施展空間，可以趕集上店，走親訪友，接送孩子，附近鄉村 旅遊 等等。使老年人即輕松愉快，又力所能及，身心愉悅，你說是吧？

問題不在於存在不存在！而在於是否從老年人的角度出發。存在於怎麼管理的事！而不是一推了事！從表面現象看好像是老年車問題解決了。而實際上中國己經進入老齡化 社會 。
這些問題政府部門是否真正從平頭小百姓角度制定政策了。看似老年代步車的問題。實際上關繫到千千，萬萬。甚至是上億老年人出行的大問題！！！

存在可以，但要對駕駛老人進行智商反應測試，對智商和反應能力有問題的不予通過。

有代步車當然對於行動不便的老人是個好事，但應該納入管理，車主應學習交規，交納保險和相關費用。

不應該存在！理由一:在非機動車道中間龜速行駛，阻礙其他正常行駛非機動車，後面行駛的非機動車按喇叭他也不理會，也不避讓，理由二:老年人年齡大了，一些身體不適，如眼花，耳聾，及三高啥的，具體我就不一一說明了，反應遲鈍遲緩，易導致交通事故的發生，理由三:不遵守交通規則，逆行，開遠光燈，不減速，闖紅燈等現象，反正我是老年人你們也不敢撞我，拿我沒辦法，倚老賣老，

真正的「老年代步車」產品應該是從原先的歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來，產品的設計初衷是為了方便老年人、殘疾人等出行不便的人，時速基本控制在10公里，速度低、剎車靈、安全可靠、方便。

目前市場上很多「老年代步車」雖然掛著代步車的牌子，時速卻能達到40－50公里/小時，速度與機動車相似，質量卻差很多很多，有對撞測試視頻為證：

視頻中可以看到，1萬多的「代步車」（姑且稱之為代步車）與2萬8的MNIEV對撞後，這種「代步車」直接從車變成了「盒」，安全性實在是太差了。

那麼，真正的老年代步車應該是什麼樣呢？

可以看出，從外觀上就與「老頭樂代步車」就有很大區別，在結構與性能上，蜂鳥代步車更符合老年人與特殊群體的代步需求。

車速方面，蜂鳥代步車是可調節的5檔速度，最高6公里/小時，與成年人步行速度相近；

配備電磁剎車，鬆手自動剎車，坡上也能停穩；

頭等艙包裹式設計，兩點式安全帶，急停不跌落……

蜂鳥代步車上的更多「黑 科技 」，可參見專欄內容：蜂鳥代步車

⑶ 老年代步車禁止上路，為何不從源頭上禁止銷售買賣呢

老年代步車店鋪能賣，消費者能買，卻被禁止上路，這是讓很多人費解的地方。而只發布禁止上路命令，卻不從源頭禁止銷售，是受一些實際因素的影響和制約。

01.老年代步車經濟實用，隨著老齡化程度的不斷提升，其市場需要量巨大，若採用禁止銷售的一刀切政策，可能會引起社會矛盾產生。

在一些三四線城市和農村，生活中常見的低速電動車即老年電動車，就便利性和實用性而言，是很受老年人群歡迎的。

就以上種種不良現象，有關部門也逐步出台了一些應對政策，要求整頓老年代步車市場亂象，限制低速電動車產能，逐步加強對於低速電動車的管理。

對於一些不符合規范的老年代步車，例如電池電機質量不合格、行駛里程短、速度過低等，支持通過合理的方式進行置換和報廢。以期最大程度降低消費者的損失，降低政策給生產廠商帶來的不利影響。

總而言之，突然全面禁止老年代步車銷售，並不能解決實際問題。為了提高安全性，除了要求生產企業保證較高質量生產標准外，駕駛員也應加強安全行駛意識。

⑷ 49家造車新勢力現狀盤點（六）老年代步車上位

剛剛過去的2019年，無疑是造車新勢力艱難一年。不少車企被迫離席。步入2020年，關於造車新勢力的真面目，也逐漸顯露在大眾視野。汽車門網將對49家造車新勢力現狀進行盤點，接下來帶大家走近那些將重點放在代步車上的造車新勢力。

2018年6月，紅星汽車在北京舉辦品牌戰略及新車上市發布會，紅星品牌旗下首款純電動車型——閃閃X2並正式上市，價格為11.98-13.98萬元，續航里程為252-300公里。自此時後再無新產品推出。數據顯示，2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，其後銷量無法查詢。

2019年3月，多氟多發布公告稱，2015年公司收購了紅星汽車，取得了造車資質，由於紅星汽車規模不大也較老舊，它定位生產規模10000輛，實際5000輛左右，處於停產狀態。

2019年6月，多氟多旗下河北紅星汽車製造有限公司發布通知，部分崗位停產放假。

之後，就不再有紅星汽車相關消息，這家老牌車企也逐漸被大眾遺忘。

作為造車新勢力中靠代步車打入市場的造車的品牌，知豆汽車、雷丁汽車、裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車無論是老牌車企還是後起之星，都難逃虧損狀況。其中知豆汽車已經宣告失敗；裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車也逐漸消失在大眾視野；唯獨雷丁汽車還對外宣告新車計劃，但從其現有產品市場表現看，雷丁汽車很難翻身。對於此類造車新勢力而言，靠代步車很難上位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。