電動二輪車市場調查

㈠ 新年二輪電動車會不會降價

每年的冬季都是電動二輪車的淡季，疊加今年經濟低迷的影響，電動車市場顯得有些寒氣逼人。好在今年部分省市開啟了超標車淘汰換購活動，助推了一波熱度。不過，很多企業為了出貨，還是採取了主動降價策略，包含了雅迪、愛瑪、綠源、小刀、新大洲多個品牌。最高降幅2100元。

先看來看雅迪，雅迪除了本品牌的產品出現600-1000元不等的降幅之外，雅迪旗下的高端品牌VFLY最大降幅1200元。以雅迪VFLY G150P為例，該車的72V38ah石墨烯電池版本從7299元的價格，一路下探到6099元。

VFLY G150P曾是雅迪的2020年旗艦電摩，整車圓潤飽滿大氣，內置雅迪基因等，採用了PU800烤漆工藝，質感出眾。

整車搭載了2500W輪轂電機，最高時速55km/h，最大爬坡度數12°，最大扭矩110牛米，帶EBS電量回收功能。該車內置翼能量石墨烯電池，最大續航150公里。不得不說，面對市場的低迷和慘淡的銷量，高端的品牌也要低頭。

愛瑪也有部分車款進行了價格下調，其中今年新款車型愛瑪破冰A505下調幅度最大，達到了1300元。配置的是72V22ah的六塊大電池的型號，價格逼近3500元價位。

愛瑪破冰主要對標的是雅迪的E8系列，整車造型簡約方正，車身採用了高端的金屬漆面，品質感超強。整車邊緣採用了銀色的裝飾條，看起來更為沉穩大氣。這款車搭載了800W的聚能電機，配置了72V22Ah的石墨烯電池，極速41km/h，續航里程200公里。

老牌子綠源價格一直比較堅挺，現在也有點承受不住了。今年的年度網紅新國標電動車頂配版本INNO9降幅達到了1500元。已經跌落至5799元。雖然下降了很多，但是這個價格依舊很貴。

它的設計靈感來自外太空，融入了星球元素在裡面，造型非常漂亮。該車擁有自動光感大燈，遠程藍牙鑰匙分享，自動感應解鎖，NFC刷卡解鎖等諸多智能化配置。同時配置了綠源自研的400W液冷電機，配置了超續航系列的石墨烯三代電池，續航里程可達130公里以上，算是國標車中的續航王了。

最誇張的還是新大洲K11，一款48V12Ah的新國標電動自行車，直接下降了2100元，接近了千元車的標准。當然，這類車市場也差不多1500左右，存在的一定價格虛標的情況。

當然，最為堅挺的還是小牛電動車，旗下所有的車型，無論是GOVA、還是NIU系列都是沒有降價的。不過至於有沒有用戶買單，這就是另一回事情了。

總結：
電動車行業也很艱難，到了年底了，很多品牌都在進行年度收官沖刺，對於一些老的車型開始降價處理，這對於用戶來說是一個撿漏的機會。不過，有些廠家也存在價格虛標的情況，各位一定要注意，你對此怎麼看？歡迎你的留言！

㈡ 全球及中國電動自行車市場規模怎麼研究

我國兩輪電動車的發展歷經了發展初期一快速發展期一發展瓶頸期三個階段，而目前進入了發展變革期。在2019年新國標落地前我國兩輪電動車行業整體進入了一個瓶頸階段，2014年行業產銷量首次出現了下降，隨後連續兩年持續減少，2018年出現小幅回暖。

2019年之後，新國標落地、新冠疫情催化、消費升級將帶來行業的新一輪發展，行業發展進入變革期，催化了行業內部的替代需求，初步統計2020年市場交易規模為1046億元，增速達22.9%，行業發展迎來新的機遇。

兩輪電動車主要上市公司：目前國內兩輪電動車行業的上市公司主要有新日股份(603787.SH)、新大洲A(000571.SZ)、錢江摩托(000913.SZ)

本文核心數據：中國兩輪電動車產銷數據和保有量、中國兩輪電動車交易規模及增速

行業發展進入變革期

我國兩輪電動車的發展歷經了發展初期一快速發展期一發展瓶頸期三個階段，而目前進入了發展變革期。21世紀初，各地「禁摩令」陸續落地，摩托車市場菱縮，電動兩輪車產業開始興起。我國電動兩輪車行業隨後快速發展，在2010年成為我國國內市場容量最大的交通工具。

2014年行業發展進入瓶頸階段，我國兩輪電動車產銷量首次出現下滑。2019年之後，新國標落地、新冠疫情催化、消費升級將帶來行業的新一輪發展，行業發展進入變革期，行業發展趨於推動產品高端化和智能化。

新國標落地帶動行業新發展

2019年4月15日，新國標正式落地。新國標嚴格界定了不同類型兩輪電動車的類別，為實現對兩輪電動車行業的規范化管理邁出了第一步。新國標通過限定電動自行車整車重量，最大整車質量不得超過55kg等一系列指標，大於55kg和電機功率大於4千瓦的電動車統一按照電動摩托車管理，對電動摩托車生產資質的硬性要求將加速行業內眾多無資質小企業的清出。

另外，對於已經銷售的不符合新國標的電動摩托車和兩輪電動自行車，目前在大部分城市提供了過渡期，在過渡期內可以使用臨時牌照，但到期後牌照無法續用。

在2019年新國標落地前我國兩輪電動車行業整體進入了一個瓶頸階段，2014年行業產銷量首次出現了下降，隨後連續兩年持續減少，2018年出現小幅回暖，產量為3278萬輛，銷量為3089萬輛。2019年年中隨著新國標的落地，在給行業帶來變革的同時，激發了兩輪電動車的替代需求，2019年兩輪電動車產銷量持續回暖，並於2020年真正意義上大幅增長，產量達到5100萬輛，銷量達4760萬輛，均突破了歷史最高值。

從兩輪電動車行業的市場規模來看，同樣，在新國標落地以後，行業整體迎來了從瓶頸期的突破，2019年和2020年市場交易規模分別為851億元和1046億元，增速達19.9%和22.9%，行業發展迎來新的機遇。預計未來隨著大部分城市的過渡期的來臨，將進一步催化不符合新國標的兩輪電動車的替代，行業規模將進一步發展。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國電動自行車行業市場前景預測與投資戰略規劃分析報告》

㈢ 兩輪、三輪、四輪電動車，8月將迎來新規定，具體發生了哪些變化

今天是7月12日，根據最新報道顯示，兩輪、三輪以及四輪電動車將在8月份迎來最新的規定，那麼其中具體發生了哪些變化呢？車主們有需要注意什麼事情呢？

第一、無論是兩輪還是三輪以及四輪電動車在行駛的時候都需要佩戴安全頭盔

當然，這一措施是針對騎行車輛，並不針對電動汽車等封閉式車輛。其實在很早之前，就已經規定了，電動車必須戴頭盔，要不然涉及到違法行為，不過那個時候只是針對兩輪電動車。這次為了更好的保證公民的安全，所以採用了三輪以及四輪都要戴頭盔的規定，這種規定可以減少百分之85的頭部受傷，可以說是一種更加安全的行為。

希望車輛市場能夠盡快規范！

㈣ 四川省兩輪電動車數量

250萬。市場調查信息顯示，四川省兩輪電動車數量是250萬。四川，簡稱「川」或「蜀」，是中華人民共和國23個省之一，省會成都。是西南、西北和中部地區的重要結合部，是大熊貓的故鄉，被譽為「天府之國」。

㈤ 瀘州開個賣電動二輪車生意怎麼樣

瀘州開個賣電動二輪車生意還是不錯的。目前的市場空間還是挺大的，但是具體還要去看你如何去經營。

㈥ 五星黑馬電動車排行第幾，質量怎麼樣么樣

排行第八，質量還行。

選電動二輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

鉛酸電池的充放電循環次數是350左右，三元鋰電池的充放電循環次數是800左右，磷酸鐵鋰電池的充放電循環次數是2000左右。

購買鋰電池前先看看其使用的電芯是不是A品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池市場參考價1250元/KW.H。如果你需要跑長途，最好裝一台增程器，有了它不怕半途沒電，它能助你馳騁無憂。

經濟貢獻

千訊咨詢發布的《中國電動車輛行業市場調查分析報告（2015）》顯示，2010年電動車輛消費規模為350億元左右，2011年電動車輛消費規模為400億元左右，2012年電動車輛消費規模為450億元左右，2013年電動車輛消費規模為484億元左右，2014年電動車輛消費量為528億元左右。

消費者消費偏好的改變也將會影響電動車輛企業市場競爭格局的變化。消費者消費偏好的改變隨著個人收入水平的變化而變化。隨著經濟的好轉，居民消費水平的提高，節能意識增強，對電動車輛的質量要求也隨之提高。未來電動車輛行業潛力空間巨大，5年後行業消費量將超過700億元。

以上內容參考：網路-電動車

㈦ 我買了一輛電動兩輪車，請問要考駕照和上牌，買保險嗎

國家標准管理委員會近日公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4條關於電動摩托車和電動輕便摩托車的相關國家標准，將於2010年1月1日起實施。其中一項「20/40標准」備受矚目——「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」。這意味著，如果這一國標實施，明年再騎電動車可能就得經過考駕照、上牌、買保險等一系列手續了。國標：騎電動車要考駕照？新國標「20/40」標准把多數電動車劃為機動車范疇，這意味著一批超過原標準的電動自行車將「升級」為摩托車，從慢行道騎上了機動車快行道。早在1999年，國內曾出台《電動自行車通用技術條件》，規定「最高時速不超過20公里，整車質量（重量）不大於40公斤」。據說，新國標是「承」這一文件而來。然而目前市場中幾乎所有的電動自行車，都已超出該「20/40」標准。新國標繼承老標准，卻被指不符合目前的現實情況。記者與起草新國標的主要單位——國家機動車產品質量監督檢驗中心聯系。該中心工作人員介紹，此次研究制定電摩新國標主要目的是為了規范電動車市場，保障電動車使用者和行人的人身安全。電摩新國標實施後，市場上銷售的整車重量大於40kg、時速超過20km的電動兩輪摩托車將劃歸到輕便摩托車中，而依據《機動車運行安全技術條件》中的相關規定，這類電動車可被納入到機動車管理范圍中。相應的，一旦輕便摩托車劃歸到機動車隊伍，依據國家相關法規，駕駛人必須通過上牌照、考駕照、買保險等幾道關才可以合法上路。自協將申請暫緩執行中國自行車協會助力車委員會主任委員陸金龍介紹，十年來，修訂電動自行車技術標準的呼聲越來越高，但國標遲遲未作修訂，而市場中幾乎所有的電動自行車，都已超出該標准。新出台的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》顯示，市面上絕大多數電動自行車都將「自動」變身為輕便電動摩托車。初步統計，全國約達1.2億輛。他表示，中國自行車協會將向國家相關職能部門提出申請，暫緩執行電動摩托車新國標。據了解，這一標准為推薦性標准。兩千餘家企業或退出市場據一家電動自行車公司的董事長倪建介紹，電動自行車超標，消費者、廠家心知肚明，「主要是總重量，也就是電池重量超標，消費者對行駛里程數的要求越來越高，提高行駛里程數，靠的就是電池」，他表示。不少消費者驗車時裝的老式電池，驗完車上完牌，再換上新型電池。倪建說，目前，全國電動自行車生產企業達2394家，其中只有100多家系原來的摩托車生產企業。電摩國標實施後，由於重獲電動摩托車和電動輕便摩托車生產許可，難度偏大，除該百餘家摩托車廠家，其餘兩千多家企業都可能退出市場。超標電動自行車變摩托？市民有意見「慢」電動咋能上快車道每天騎電動自行車上下班的市民賈先生聽聞電動摩托車新標准後就大為驚訝：不讓超標電動自行車上路還好，如果非要我們去和機動車搶道，我寧願不騎車。成都君士達律師事務所律師陳志偉認為，新標準是在電動自行車不斷增多、管理難度增大的情況下出台的，從維護交通秩序的角度來看是適時的。但從此新標准內容上來看，是否徵集了廣泛意見、進行了相關聽證明顯有待商榷。如果按照這一標准實際操作，「電動摩托車」一旦上路，就會和公交車等機動車輛擠在一根道上行駛。近幾年，因為非機動車侵走機動車道而發生的人員傷亡事故層出不窮，把頂著「摩托車」名號的超標電動自行車往機動車道上趕，不是更增加了交通事故發生的機率嗎？這些「摩托車」的安全從何保障？陳律師進一步指出：任何政策、法規的制定出台都不能忽略市民的權益，否則其不但會飽受詬病，在具體實施時還會遭到廣泛抵制，造成執行過程中「有法不依、執行不嚴」的現象。國標起草者之一：定位為不合格的機動車電摩國標起草者之一、全國汽車標准化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉接受記者采訪時表示，超標電動自行車劃歸電動摩托車系誤讀。據繆文泉介紹，超標電動自行車即使重量、速度兩項指標符合電動輕便摩托車的標准，即重量超過40公斤、速度超過20公里，也不能並入電動輕便摩托車范疇，「不管是電動摩托車，還是電動輕便摩托車，安全系統、制動系統，乃至於車燈，都有一套具體的技術標准。超標電動自行車不符合這些標准，所以不能算為電動摩托車」。雖然不能作為電動摩托車，但繆文泉坦言，「《道交法》有規定，非機動車時速不能超過20公里，目前絕大多數電動自行車都已超標，所以，也不是自行車」，他說，目前路面上、市場中的超標電動自行車，精確定義應為「不合格的機動車」。繆文泉表示，電摩確實將被劃入機動車管理范圍，駕照、交強險、車輛上牌、機動車司機需要遵守的所有規定，均適用於電摩駕駛者。但是，超標電動自行車是否應作為機動車管理，騎車人是否需要考駕照、買交強險，有待於國家相關部門的具體規定。成都：收到文件後再細化工作昨日記者從市公安局交管局相關負責人處獲悉，相關文件本地交管部門尚未收到。如何對照國家標准對電動車進行嚴格管理，要待收到相關文件後，再進行具體的細化工作。我市電動車超過121萬輛截至今年9月底，成都市注冊登記的電動自行車已達121萬輛。今年1至10月，成都市共發生因電動自行車引發的交通事故83件，造成13人死亡、89人受傷、經濟損失6萬余元。交警表示，其中多數事故原因是電動自行車逆行、載人、侵走機動車道、突然變道等違法行為引發的。福州：電動車銷售量銳減6成福州市目前正在積極醞釀電動自行車管理辦法，屆時有望對符合國標的電動自行車注冊登記管理，對超標準的禁止上路。消息一出，福州電動車銷售量銳減。記者昨日調查發現，目前，福州電動車銷售量與往常相比下降了6成，許多經銷商准備轉型專賣符合國家標準的電動自行車。超標的電動自行車既不是摩托車也不是機動車電摩國標起草者之一、全國汽車標准化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉同志最近對於超標電動自行車並入電動輕便摩托車的輿論進行了明確否認。，他介紹：「超標電動自行車即使重量、速度兩項指標符合電動輕便摩托車的標准，即重量超過40公斤、速度超過20公里，也不能並入電動輕便摩托車范疇。」其原因主要是：「不管是電動摩托車，還是電動輕便摩托車，安全系統、制動系統，乃至於車燈，都有一套具體的技術標准。超標電動自行車不符合這些標准，所以不能算為電動摩托車」。雖然不能作為電動摩托車，但繆文泉坦言，「《道交法》有規定，非機動車時速不能超過20公里，目前絕大多數電動自行車都已超標，所以，也不是自行車」，他說，目前路面上、市場中的超標電動自行車，精確定義應為「不合格的機動車」。但是，超標電動自行車是否應作為機動車管理，騎車人是否需要考駕照、買交強險，他認為有待於國家相關部門的具體規定。看完以上新聞，筆者一方面感謝他澄清了超標電動自行車將並入輕摩的不當言論，另一方面又為他甩出「超標電動自行車不是自行車，是機動車，只是不合格而已」的言論大跌眼鏡。筆者發現，繆同志雖然表面有意平息電動車納入輕摩管理的輿論嘩然，其實質仍然與電動車並入輕摩管理的輿論製造者具有相同的價值取向和宣傳動機，即怠於約束電動車超標的行政不作為行為，以聽任的態度使不合法的超標電動自行車的生產，以合法的身份進入機動車范疇進行管理。筆者分析其內在動機不是正大光明的，是站在政府不作為可以不被追究，公眾對自行車的安全要求的被侵犯可以法規標準的定性來化解、彌滅。試從以下幾方面說明：一、電動車超標是政府放縱的結果。繆同志介紹：「《道交法》有規定，非機動車時速不能超過20公里，目前絕大多數電動自行車都已超標，所以，也不是自行車。」即，標准制定者知道，政府也不可能不知道《道交法》「非機動車時速不能超過20公里」的規定，但他們同時也都知道「目前絕大多數電動自行車都已超標」的現實。電動自行車超標的生產及投入使用的數量不是一天突冒出來的，政府明知超標而不治理，這說明政府有意不作為，他們明知超標電動車對人民群眾的人身存在不安全性，仍然怠於整治直到「目前絕大多數電動自行車都已超標」這種不得不收拾的程度。或許有關政府部門的同志會說：「你怎麼知道我們沒有整治？」那麼我要說：「你也好意思反駁，納稅人供養你們，難道你們的執政能力竟然至於連原頒電動自行車標准都無法貫徹實施，難道連不合格電動車的質量監督都沒能力糾正並顯出成效，難道連明知的安全隱患不從源頭整治，卻為消化人員就業養一大批人服務於因電動車超速引起的安全事故中？」二、「不合格的機動車」也不是機動車。繆文泉說：「目前絕大多數電動自行車都已超標，所以，也不是自行車。」首先，分析其三段論是：「某種車輛如果超標就不能以該車輛名義稱謂，絕大多數電動自行車都已超標，所以，超標的電動自行車也不是自行車。」顯而易見，大前提錯誤。按照他的邏輯，汽車超出了設計時速或限定時速，就不再是汽車；三鹿奶粉里的有害物質加多了一點，那個包裝的內容物整體也不是奶粉。可為什麼幾乎所有的人都說它們是汽車、奶粉呢？簡單的道理就是：某種車輛技術參數或者某種食品的添加成分即使超標，具有超標成分或相關性能等特徵的物件通常仍然歸屬於合格品狀態的所屬品名范疇，除非公眾的普遍心理認為它們已轉化為另一范疇或另一物質。其次，繆文泉認為電動自行車納入機動車范疇是不合格的，其邏輯前提是電動自行車對照相關標準是不合格的。即電動自行車不合格，就不再是自行車，屬於機動車，是不合格的機動車。不難發覺：如果不合格的自行車就不是自行車成立，那麼不合格的機動車也不是機動車就同樣成立。即依據繆某的邏輯，超標的電動自行車既不是自行車也不是機動車。三、放風超標電動自行車屬於機動車，是有關部門對長期不作為形成的不良後果轉由群眾埋單的曲折表達。根據網上消息：「目前，全國電動自行車生產企業達2394家，其中只有100多家系原來的摩托車生產企業。電摩國標實施後，由於重獲電動摩托車和電動輕便摩托車生產許可，難度偏大，除該百餘家摩托車廠家，其餘兩千多家企業都可能退出市場。」筆者對於其中的「推定」覺得不可思議。既然電動自行車的設計時速限在20公里每小時以下，這兩千多家電動車生產企業在電摩國標實施後僅需按標准生產即可，為何卻有人強奸說他們大抵期求「重獲電動摩托車或電動輕便摩托車生產許可」呢？如果他們基本都去重獲電動輕便摩托許可，豈非設計時速20公里每小時的電動車廠幾乎滅亡了；如此，政府有關部門出台四個標準的真實用意，豈非是限制時速在20公里/小時以下的電動自行車的生產了？如果不是，那麼，有關部門或人員放風說「其餘兩千多家企業都可能退出市場」，是出於什麼善良的動機呢？政府如何真的著眼電動車的超速超重以解決交通安全性問題，完全可以通過開展全國性的電動車生產市場整治來解決，明知缺陷存在長久不治卻高呼關注人民群眾安全健康，令人瞠目結舌。電動車普遍超速，也不能單方面歸咎於生產商的逐利性，是政府有關部門對群眾使用車輛的安全保障缺乏責任感，同時也是更多地獲得這兩千多家的稅費這種趨利性引導不作為行為的結果。綜上所述，政府部門在輿論引導或策劃上，不宜以特定情形的電動車納入機動車管理來宣傳，而應以將超出限定時速的電動車的生產向電動輕摩方向轉化與管理來引導輿論。但願政府或有關有頭臉的同志少出現類似「不合格自行車不是自行車」，而是「不合格的機動車」，但「不合格的機動車也不是機動車」等「是也不是」的怪現象。

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㈧ 兩輪電動車充電樁市場前景怎麼樣

充電樁行業的前景還是非常好的，因為現在電動車和電動自行車是比較多的，及時電。單車充電樁當然是非常好的，因為很多人都是需要充電的，所以充電樁行業前景還是非常好的。
近兩年，電瓶車充電樁以其投資小、回本快、風險低的優勢讓不少創業者紛紛加入其中。每天有大批的創業者加入充電樁投資行業，大量鋪設設備，難道市場不會飽和嗎？

今天我們看看電瓶車充電樁發展的機遇。

一、 中國電動自行車龐大保有量，充電是剛需

中國電動自行車全社會的保有量已經高達3億輛，可以說是真正的「國民交通工具」。根據行業預測，未來五年全社會保有量的年復合增幅約為5%，持續穩步提升。除了電動自行車外，小型電動三輪車、大型電動三輪車和電動叉車的需求亦在不斷上升，並且每年還有3000萬左右的產量流入市場當中，除了舊車與新車交替更換之外，全國電動車的整體數量每年還是呈上升趨勢的。

二、電瓶車充電安全問題引起國家高度重視，處在政策風口上

目前電動自行車每年發生火災的概率為十萬分之二。消防部門按十萬分之一的火災概率進行保守計算，每年發生的電動自行車火災至少為2000起，全國各地消防部門提供的調查數據顯示：有75%的電動自行車火災，是在充電時發生的。

2018年5月15日，國務院安委辦下發《關於開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》。該通知工作措施第二條，明確鼓勵新建住宅小區同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施。

超過3億輛車安全的充電需求，再加上國家政策的影響，未來發展前景不可否認。雖然國家現在實行了新國標電動車政策，但是在短時間內，舊國標電動車還是無法完全淘汰，需要一個循序漸進的過程。