百世企業物流服務營銷分析論文

『壹』 服務營銷策略分析論文

服務營銷策略分析論文

市場營銷是指，企業發現或挖掘准消費者和眾多商家需求，從整體的營造以及自身產品形態的營造去推廣、傳播和銷售產品，主要是深挖產品本身的內涵，切合準消費者以及眾多商家的需求，從而讓消費者深刻了解該產品進而購買的過程。下面我為大家分享服務營銷策略分析論文，歡迎大家參考借鑒。

摘要：

隨著社會經濟的快速發展，人們的生活水平逐漸提高，對企業產品的消費要求除了要保證高質量外，還注重消費時和消費後企業的服務功能。目前，服務營銷對於企業提高市場競爭力有著重要的作用，是以顧客為服務中心，擴大產品的消費人群，服務營銷企業在深入掌握消費者的消費需求之後進而實施一些滿足消費者的措施，服務營銷在市場營銷中扮演著很重要的角色。本文介紹了市場營銷中的服務營銷，強調了服務營銷在市場營銷中的作用以及當前服務營銷存在的問題和策略分析。

關鍵詞：

市場營銷;服務營銷;策略

隨著市場經濟的飛速發展，社會的不斷進步，以人為本的理念逐漸應用在社會的各層各面，服務意識有了很大的提高，人們對服務的重視程度較之以前也有了提升。因此企業在市場營銷中增加了的服務營銷，將服務理念運用到市場營銷中去，這對企業提高在市場中的競爭力有很大的幫助。服務營銷是企業通過滿足消費者變化的需求，用全面的服務使消費者滿意，並且保證企業獲得最大的效益，服務營銷是市場營銷中的重要手段，在促進社會經濟發展中具有推動意義。

一、服務營銷的概述

服務營銷是企業在充分認識滿足消費者需求的前提下，為充分滿足消費者需要的營銷過程中所採取的一系列活動。在20世紀80年代後期，服務在市場營銷中引起了人們的重視，在這一時期，社會生產力和科學技術有了很大的提高和進步，產業日漸升級，生產逐步專業化，導致產品的服務含量逐漸增大，並且隨著消費者的消費水平提高，消費需求也多樣化發展，這就引導者服務營銷的產生，服務作為企業營銷的一種方式，不僅是產品，還牽涉到企業和消費者之間的交流和活動，還是一種運用營銷知識來提高企業競爭力的營銷模式。服務營銷作為企業在激烈的市場環境下競爭的手段，企業應該全面掌握服務營銷的內涵，靈活的運用。

二、服務營銷在市場營銷中的作用

服務營銷在市場營銷中占據很大的比重，是提高企業市場競爭力的關鍵因素。在當前的市場經濟環境下，企業要掌握好如何使用服務營銷手段，及時關注市場變化動態，掌握消費者消費需求的變化，讓企業的營銷重視穩定顧客消費群，在此基礎上進行擴展、引導消費者購買所需產品、發揮消費者宣傳作用，最終目的`是提高顧客的滿意度。在科學生產技術飛速發展的今天，企業之間的生產水平並沒有很大的差距，所以使企業得到競爭發展的手段是在產品銷售中的企業服務質量，當前企業的營銷理念是滿足顧客需求，因此服務營銷是實現現代營銷理念的途徑之一，還有通過提供服務企業可以及時全面的收集到客戶反映的意見和信息，進而得到改進。

三、當前市場營銷中服務營銷存在的問題

1.客戶定製化服務水平有待提高

現階段，從市場營銷中服務營銷實行的結果可以得出服務營銷在一些方面需要改善，在客戶定製化服務方面，特別是服務技術上有待提高。比如檢索客戶的信息，部分客戶有自己特有的要求，在對這些需求檢索的時候，現代網路科學技術沒有很好的應用到信息檢索，造成客戶需求不能完全被滿足，降低了客戶對企業服務的滿意度。還有客戶的反饋渠道不通暢，造成客戶反饋意見和信息不能及時到達得到處理，造成企業不能做出有效的政策調整，不僅降低在客戶心目中的形象，還影響企業的長久發展。除此之外，服務營銷在收集客戶數據信息方面也有很大的不足，沒有利用好信息挖掘技術，使企業沒有足夠大的信息量擴展客戶。以上這些都是服務營銷在實行過程中需要完善提高的問題。

2.客戶信息安全管理問題

服務營銷注重客戶定製化服務，客戶是服務營銷的中心，所以客戶信息的安全管理是非常重要的，在獲取客戶信息之後確保客戶信息安全也是市場營銷中的一項重要工作。在執行服務營銷的同時，客戶的信息數據也會交由企業管理，企業獲取到客戶的信息之後，要對這些信息加強管理和保護，防止客戶信息的流失，保護客戶的隱私，企業首先要做的是拓寬客戶信息獲取的途徑和內容，全方位記錄客戶的服務信息，其次根據客戶的信息和需求制定出客戶的個性化服務方案，確保每個客戶都得到良好的服務。在對客戶信息採取的同時，企業要重視對客戶信息的保密管理，誠信服務是服務營銷中又一重要工作內容。

3.服務營銷意識比較差

隨著服務營銷理念的推廣，一些企業已經開始執行服務營銷，服務於各種各樣的客戶對象，但是存在服務營銷意識模糊，對服務營銷不能靈活運用，認知不深刻的問題。不能及時意識到隨著社會經濟的不斷發展，消費群體的需求也發生著變化，不同的消費對象消費需求也存在著不同，不能准確判斷消費對象所需服務價值不同，一層不變的服務營銷並不能滿足變化的消費需求，所以企業應根據當前社會經濟情況，客戶需求情況，實施多樣化的服務營銷模式，針對不同的消費對象，制定不同的服務對策，提供不同的服務。

四、市場營銷中服務營銷的定位

1.服務專業化

在市場經濟發展環境下，處於不同發展時期的不同企業對於服務營銷的執行和理解方面都有自己的獨特方式，所以企業在運營過程中要逐漸建立起以客戶為中心的服務理念，將企業的發展目標作為服務理念的引導思路，用服務質量來衡量企業的營銷管理制度，依據層次分明的服務流程實現企業發展的目標。掙脫傳統服務方式的束縛，將被動服務逐步過渡到主動服務。除此之外，在服務營銷過程中要不斷創新服務營銷方式，用新奇的服務手段吸取客戶，提高服務質量，擴大服務對象群，做到服務專業化、個性化。

2.服務多樣化

當前社會環境下，人們的需求表現出多樣化、層次化、個性化，這對市場營銷提出了要求。在一切以客戶為中心的前提下，企業要根據客戶的這些不同要求制定出對應的解決政策，建立以及完善客戶數據信息，為企業市場營銷人員提供接近完美的客戶信息，從而有助於企業制定出有效的市場營銷對策。對於海量的客戶，企業除了為他們提供普遍的服務之外，還必須了解到客戶的個性化需求，最大限度滿足客戶的需求。在此基礎上，企業在服務營銷工作中不要拘泥於一種形式，要重視提供多樣化的服務，使客戶感受到新鮮感，重視客戶的需求，真正做到客戶多樣化服務。

五、強化市場營銷中服務營銷的措施

1.完善市場營銷定製化服務技術

市場營銷中服務營銷要想得到很好的執行，一定的技術支持是很有必要的。所以企業在實行服務營銷的同時，要掌握一些必要的技術作為服務營銷順利實行的基礎，比如信息挖掘技術，幫助企業及時獲得客戶數據信息，為客戶提供更完善，高質量的服務，同時也提高企業服務效率，在利用信息服務客戶的同時，企業還應重視對所獲取信息的保護和管理，幫助客戶定製化服務更好的執行。還有企業要重視擁有現代信息技術人才的吸收，以及內部技術人員的培養，讓更多相關技術人員參與到市場營銷定製化服務的制定中去，不斷完善市場營銷的定製化服務。除此之外，企業還應注重對現有定製化服務的創新和改善，隨著社會的不斷發展，科學技術的不斷改進，企業內部也要順應科學技術的發展趨勢，引進先進的生產技術，將新進技術應用到定製化服務中去。

2.加強客戶信息管理

市場營銷中的服務營銷本質上是企業與客戶之間互相交流，在交流的過程當中，企業要為客戶提供高質量的服務，高質量服務的前提條件是企業所獲取到的客戶真實有效的數據信息。企業在得到客戶的信息之後，要將這些信息錄入企業的客戶信息管理庫中，根據客戶的信息劃分為多個客戶信息資源體系，在這個客戶信息管理庫中，客戶信息的錄入和讀取必須有一個可以依靠的工具技術支持。另外企業要與客戶進行及時的交流和溝通，掌握客戶變化的需求，並且對掌握的最新信息進行再次的錄入和劃分，時刻更新客戶信息資源庫，掌握客戶最新資料，還有，企業在服務客戶的同時要及時收集到客戶反饋的信息和意見，通過對這些信息的分析和處理，有效制定企業的有關服務制度，定製化服務策略。最後，企業擁有客戶海量信息的同時，有責任和義務保護好客戶的信息，確保客戶信息安全，不流失。

3.樹立良好的服務營銷意識

目前社會上的消費者不僅僅需要高質量的產品，還重視企業對他們的服務品質，消費者在消費的同時還會注意到企業能否滿足自己的服務要求。所以，企業在銷售產品的同時，還要樹立良好的服務營銷意識，認真落實好服務營銷策略，貫徹好顧客至上的准則，最大程度滿足顧客的服務需求。其次，企業要重視對內部員工服務營銷意識的培訓，定期開展會議或者其他相關活動，提高員工服務營銷的意識。並且在實行服務營銷的同時，要深入了解，認識服務營銷的實質，結合當代社會經濟的發展，消費人群變化的服務要求，將消費對象劃分好層次，制定對應的服務營銷政策，提升服務營銷意識，真正的將服務於顧客作為企業發展文化內容之一，這樣才能提高企業在當今激烈市場環境下的競爭力。

六、總結

服務營銷可以說是企業的一種文化，是企業發展中的一種策略。在市場經濟環境下，市場營銷中的服務營銷作為企業競爭的有力手段占據了重要地位。隨著社會的發展，服務營銷也出現了一些問題，為了讓服務營銷更好的應用到市場營銷中，企業要完善服務營銷的定製化服務，加強客戶的信息資源管理，提高服務營銷意識，進而幫助企業為客戶提供高質量的服務，提高企業在消費者心目中的形象，在激烈的競爭環境下得到長久的發展。

參考文獻：

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[7]高丁莉.服務企業提高服務質量的營銷策略探[J].中國高新技術企業，2015，(15)：66-68.

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『貳』 物流專業論文

我是大學老師，我可以幫你寫，打開登錄名中有聯系方式。

『叄』 物流市場營銷論文範文

當今經濟社會的紛繁復雜和瞬息萬變的物流市場環境，使物流人對物流市場的認知的復雜性大大增加了，也越來越重視物流的 市場營銷 戰略的作用了。下文是我為大家搜集整理的關於物流市場營銷論文 範文 的內容，歡迎大家閱讀參考!

物流市場營銷論文範文篇1

淺析物流企業市場營銷存在的問題

[摘 要]在企業的發展過程中，為增強核心競爭力，物流企業就要利用外部資源來完成自身的業務，應該形成製造專家和物流行家的聯合與協同，並延伸其業務服務內容，制定發展戰略，從而為企業發展提供更大的空間。市場營銷作為企業的生存和發展之本，物流企業要認真對待市場營銷中存在的若干問題，從而制定出相關營銷戰略及策略。

[關鍵詞]物流企業 市場營銷 服務

一、概念分析

1、物流的概念

物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，指的是從供應者向需求者的物質實體的物理運動，它由一系列的時間和空間價值創造的經濟價值活動構成，其中包括基本的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、統一配送及信息處理管理等一系列活動。也可以將其理解為為了滿足客戶的需求，拿最低的成本投入，通過運輸、倉儲、配送等，實現原材料、成品半成品及相關信息從原產地到商品消費地的轉化交流。

2、市場營銷的概念

市場營銷是個人和企業等組織通過創造產品和價值，並自由地同別人交換產品，以獲取共同的利益的一種交易行為。也指的是在不斷變化的市場環境中，以滿足消費者的需求為目的，實現企業業務流程的目標，包括 市場調查 研究、目標市場甄選、產品研發等一系列與市場產品推廣有關的企業經營活動。

二、物流企業市場營銷中出現的若干問題

我國現代物流企業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的。中國加入WTO後，信息化進程的加快，促使物流企業也得到了較快的發展。但是現代物流企業大都是以前的貨運代理商和運輸公司，大多數中小規模的本土物流企業仍然處於低水準運作的狀態，傳統物流企業服務營銷意識薄弱。長期以來，企業受計劃經濟體制的影響，尤其是國有物流企業它們擁有自己的倉庫、車隊、甚至遠洋船隊，造成物流過程的人員浪費，倉庫的閑置、車輛的空駛等狀況。而能夠提供一體化、現代化、專門化、准時化、高效率服務的專業性物流企業則寥若晨星。我國現代物流企業形成多元化的物流格局，大多所採用的是傳統的營銷方式，物流企業營銷意識不強，缺乏有效的營銷理念。總的來說，現代物流企業存在的問題主要體現於以下幾個方面：

(一)管理方面

1、缺乏品牌意識，影響整體競爭力

中國企業已經進入品牌競爭時代，缺乏品牌意識的企業形象是模糊的，是很難給客戶以穩定的概念。有很多物流企業不重視品牌建設，缺乏知名度，從而影響到物流企業的整體競爭力。在品牌建設與維護上的不足，導致絕大多數物流企業只能在低端市場“搶飯吃”。此外，企業規模普遍偏小，創牌意識相對淡薄，培養專業人員以及市場推廣等方面的投入不足，致使品牌意識差已成為了我國物流企業一個普遍現象。物流企業要想在激烈的競爭中獲得長足快速的發展，就要實施正確的市場營銷策略，要認真對企業進行認證和評估，將各種營銷因素優化組合成一個系統化的整體策略，以實現企業的戰略目標，從而建立起正確的品牌理念，提高企業競爭力。

2、營銷觀念淡薄，缺乏成長活力

在營銷策略上，我國物流企業大部分員工的服務觀念、營銷觀念相對淡薄，當今一些物流企業還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營銷階段，企業自主宣傳促銷意識薄弱，競爭觀念、服務觀念不能到位。物流企業經營思想沒有真正以市場為導向，市場營銷意識淡薄，市場營銷知識欠缺，市場觀念落後於市場規律的變化，沒有深入分析市場需求，市場了解不夠，市場的開拓力度不夠。除此之外，企業沒有認真研究客戶的消費要求和消費心理，沒有推出適應客戶的多樣化需求的服務項目，營銷人員沒有樹立起現代營銷理念，從而造成物流企業規模偏小，業務范圍狹窄，缺乏成長的活力，不利於企業發展。

(二)服務方面

1、服務功能較為單一，增值服務十分薄弱

我國現代物流企業經濟規模小，無論是人員規模、資產規模、服務營業額規模等都比較小;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標准化程度較低，無法發揮出現有物流設施的效率;由於對現代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認識，受企業規模較小，傳統物流體制和模式的制約，沒有充分地釋放出現代綜合物流的現實需，主動接受現代綜合物流服務的規模較小。當前大多數物流企業缺少包裝、加工、配貨等增值服務，完整的物流供應鏈尚未形成，所以導致我國整體物流企業水平低已成為不爭的事實。

2、物流企業經營管理水平偏低

多數物流企業都缺乏內部管理規程及服務規范，採取的是粗放型管理，結果就會缺少規范化的物流服務，也降低了服務質量。?

(三)人才方面

物流行業發展到今天，最大的阻礙就是物流人才缺乏。與國外相比，我國的物流培訓起步較晚，急缺物流人才。物流企業經營管理人員大多數都學歷水平不高，從而也造成了 企業管理 水平的低下以及觀念的落後，同時這也使得它們吸引不到專業的物流管理人才的加入。

三、物流企業市場營銷策略的實施

1、產品策略

任何企業的資源都是有限的，要利用好這有限的資源為客戶更好的服務，這將是關繫到企業成敗的關鍵。物流企業要看到市場上物流需求的差異程度，滿足物流市場的激烈競爭。針對未被滿足的市場，應結合著企業資源狀況，從中形成並確立適宜自身發展和壯大的目標市場，並以此為出發點設計相應的營銷組合策略，就可以奪取競爭優勢，在市場佔有較大的份額，為企業的下一步發展打下良好的基礎。從產品角度看，產品的規模不斷擴大，但是企業的利潤逐步下降。鑒於營銷模式，企業就要向市場推出新的產品，或加寬、加深原有產品的系列，以抵消該種產品銷量下降而引起的利潤減少，成功的企業莫不如此。物流企業的產品策略選擇，可以相互配合，不斷調整，突出產品特色，而不應固守一種不變的模式。

2、服務營銷策略

首先，將“客戶”要領引入企業內部。在營銷服務中，企業領導不僅要滿足外部客戶的需求，更要滿足內部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。其次，創建“服務至上”的物流 企業 文化 。現在有很多物流公司都重視起客戶服務，也將其引入到物流公司的經營活動中去，並制定出一系列市場營銷的 規章制度 ，迫使員工去執行，結果卻適得其反。問題的關鍵就在於制定的制度要得到員工的認可才行，使員工能主動的去為客戶服務。

3、品牌策略

由於我國物流企業正處於起步發展階段，所以對自身品牌形象並不重視。但是高速發展的國內物流行業，吸引著國外物流品牌積極拓展中國市場。他們先進的物流管理 經驗 和成熟的品牌戰略都極具優勢。企業發展理念、企業文化、社會信任度、服務品質和附加值等都集中體現在品牌上，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。品牌是企業的無形資產，必須要樹立起正確的品牌理念，從而為企業帶來更多的經濟效益。同時，品牌也影響著客戶對企業的忠誠度，只有樹立起品牌意識，才能給物流服務的消費者提供了更多的選擇餘地。

參考文獻

[1] 王雪.《淺談物流管理與市場營銷的相互作用》[J].《中國商貿》2012年04期.

[2] 高紅岩.《論當前我國物流行業的發展及營銷策略》[J].《經營管理者》2013年01期.

物流市場營銷論文範文篇2

淺談第三方物流市場營銷環境

[摘要]隨著我國經濟的穩步上升和企業的迅速發展，物流服務的需求日益增大，特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

[關鍵詞]第三方物流 市場營銷環境產業信息化

2006年，全國社會物流總費用為3.84萬億元，同比增長13.5%，增速上升0.6個百分點，物流總費用與GDP的比率為18.3%，剛過去的2010年我國社會物流總額達到125.4萬億元，同比增長15%;全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7%。由此可見，我國物流市場的潛力和發展空間相當巨大，第三方物流的發展也穩步上升。同時，由於市場的開放外資物流的進入，國內外經濟形勢的改變，國家相關法律和產業政策以及社會基礎設施和科技水平等因素的制約，我國第三方物流的發展並非一帆風順。本文對我國第三方物流企業的內外部環境進行了研究分析。

一、我國第三方物流企業外部環境分析

1、宏觀環境的PEST分析

(1)政治法律環境。與發達國家相比較，我國政府規制體制中“縱向部門分割、橫向地區封鎖，多頭管理、政出多門”的現象依然十分嚴重;法律規范雖然很多，但是過於分散、層次低，條文籠統缺乏一定的實際操作性。

(2)社會技術環境。盡管物流人才培養取得了較大進展，但是與國外先進企業相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應求、物流基礎研究和應用 教育 滯後、供求存在嚴重結構性矛盾等問題。在物流基礎設施建設方面，基礎設施投入逐年增加，有利於緩解了交通運輸全面緊張的局面。然而，總體規模仍然很小，運輸網路密度不僅遠遠落後於歐美發達國家，而且東中西部布局不均衡，交通運輸矛盾還比較突出。物流節點的集約化水準不高，現代化物流集散和儲運設施較少，物流節點建設滯後、少而分散的狀況。物流設施與裝備技術水準較低，物流運作中機械化、自動化水準不高，物流作業效率不高。物流產業信息化建設剛剛起步，還處於較低層次的模仿階段，物流產業信息技術應用水準較為落後，加之物流信息網路化建設受條塊體制的束縛。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等圍繞物流信息交流、管理和控制的技術的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水準和物流效率。

2、產業環境波特五力分析

(1)潛在進入者分析。第三方物流行業的潛在進入者包括國外大型物流企業、大型製造企業、流通批發企業、大型連鎖企業、貨運代理企業等。很多生產企業和銷售企業仍然沿用自己的物流力量，他們有可能將自有物流剝離，組建第三方物流。我國的物流業在2005年12月兒日對外資全面開放。外資公司成熟的管理 方法 和強大的資金實力，給國內的物流企業帶來了強大的壓力。同時外資公司由於不熟悉中國內地市場的運作和文化，為了減低經營風險，可能與本土企業合作拓展市場。

(2)替代品分析。第三方物流要麼獨自提供服務，要麼通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。從而出現利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作的集成商――第四方物流。它最大的優越性，是它能保證產品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成為第三方物流的“協助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。未來最有可能成為第三方物流的發展方向。

(3)供應方分析。我國存在大量的小規模、提供單一物流服務功能的基礎性傳統物流企業，例如小型車隊與貨代企業、沒有網路體系的倉庫，它們的管理能力和獨立開發市場的能力比較弱，對采購其物流服務的現代第三方物流企業具有依賴性，可以通過整合戰略將其納入到自己的運作管理體系，成為第三方物流服務的重要執行者。另外一些實力雄厚、能夠提供網路化基礎服務、標准化程度高的大型公共平台性物流提供商，它們擁有較大的直接客戶群，具備較強的討價還價能力。

(4)購買方分析。物流服務需求方的議價能力由於物流服務的需求方傾向於與物流服務提供商接成長期的緊密合作夥伴關系，因此雙方在努力構建這種雙贏的同時，生產商(物流需求方)對第三方物流企業的業務依賴性很強，所以相關的議價能力也有些下降。

3、競爭環境分析

(1)第三方物流產業現有企業類別。第一類是由某一傳統倉儲、運輸領域全國性的國有企業演變成的物流企業，他們是由傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，佔主導地位，占據較大市場份額。第二類是大型外資跨區域物流企業，主要是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶――跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。第三類是新興內資跨區域的物流企業，主要是新興的民營物流企業，是在第三方物流概念引入和發展的過程中誕生的，占據了中國第三方物流市場的約25%。第四類是生產流通企業內部物流，這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業，是現代企業改革的產物。除了上述幾種具有代表性的物流服務供應商以外，目前在中國市場上還有大量的、在某些方面具有特色、專業性更強的第三方物流服務供應商。

(2)各類競爭對手優劣勢分析。通過以上對各類第三方物流企業的分析，可以將各類物流企業的優劣勢以及目前的發展戰略作出歸納 總結 ，如表1所示。

二、我國第三方物流企業的自身資源SWOT分析

通過運用SWOT分析法，結合第三方物流業所處的環境對企業的內部能力和外部環境進行較為客觀的評價。

1、優勢

(1)中國經濟高速增長提升第三方物流業的發展空間。中國經濟的高速增長、外資企業的大量湧入、企業物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業穩定市場需求的保證。

(2)國家重視推進產業政策的制定。國家和各級政府抓緊研究發展物流產業的具體政策及 措施 ，政策、資金向國有物流企業傾斜，將進一步加快推進我國現代物流的發展，這將有利於我國第三方物流業的發展。

(3)國內第三方物流業的地緣優勢。中國的許多第三方物流企業都是從傳統流通企業轉型而來，本身就有一定的基礎，對中國的國情了解程度高，適應快。通過專業化的發展，我國一些大型第三方物流企業通常已經開發了信息網路並積累了針對不同物流市場的專業知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務，在國內外有一定的運輸和分銷網路。

2、劣勢

(1)服務項目單一。大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

(2)服務成本較高。第三方物流企業大多數管理水準不高，或是自身實力不夠，不能提供較為滿意的服務和較低的價格， 其競爭力比不過企業的第～方物流和第二方物流。

(3)信息技術水準落後。信息技術落後主要表現為：缺乏現代化的物流設施、設備，機械化程度不高，先進的現代科技手段沒有得到充分的應用。

(4)缺乏現代物流知識和專業物流管理人才。物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務進行新的整合。此外，一些物流企業對員工缺乏進行相關的業務知識、業務技能培訓。

(5)與自營物流相比較，第三方物流業存在著一些缺陷。主要有：企業不能直接控制物流職能;不能保證供貨的准確和及時;不能保證顧客服務的品質和維護與顧客的長期關系;企業將放棄對物流專業技術的開發等。

3、機會

(1)WTO帶來的機遇。從短期來看，我國加入WTO後，國際投資和貿易大幅增長，為第三方物流企業提供了廣闊的物流發展空間。從長期來看，第三方物流業發展的本身又將降低貿易的運輸費用，從而對國內統一市場的形成、資源配置效率的提高和區域經濟發展水準差距的縮小帶來積極影響，從而為我國第三方物流業的發展提供持續擴張的市場空間。

(2)企業物流外包的需求增長快速。由於競爭的加劇，越來越多的中國企業把自己的核心放在主營業務上，因此逐步地把自己的物流業務外包給第三方物流公司，整合、利用外部最優秀的專業化資源為自身服務。特別是製造與流通企業物流外包釋放速度加快。

4、威脅

(1)外資進入帶來的競爭加速。在加入WTO以後，由於物流業的市場准入承諾，大型跨國物流企業迅速進入我國，利用他們在發展綜合物流方面的技術、管理和人才優勢，搶占迅速增長的物流市場，我國物流市場的競爭將更趨激烈。

(2)國內第三方物流業競爭激烈。我國現有大部分第三方物流業是從原來的儲運業轉型而來，多數企業未形成核心競爭力，競爭對手間的模仿相對容易，企業之間是一種粗放式為主的競爭格局。另一方面，各地的第三方物流企業數量與基礎投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成業界業績普遍不佳，發展後勁不足。

三、對我國第三方物流市場發展的建議

企業應根據自身的實際，借鑒國外企業的成功經驗，轉變管理理念，制定有效的第三方物流市場管理戰略。第一，政府應加大政策扶持力度，促進我國第三方物流市場良性發展，為我國第三方物流市場提供寬松的發展環境。具體為：制定相關的政策，開放第三方物流市場，加快與國外先進的物流管理接軌，拓寬第三方物流管理的發展空間;加強第三方物流管理理論的研究，更好地把握市場信息並作出相應的反應。第二，第三方物流企業應加強企業間的合作，組建有針對性的戰略聯盟。採用物流戰略聯盟可以使企業迅速有效地獲得規模經濟，提升共同的競爭優勢，滿足物流需求企業的服務要求;協同化發展的方式避免市場上的惡性競爭，維護競爭秩序，有利於實現戰略聯盟的雙贏或多贏。第三，第三方物流企業應盡陝實現物流系統信息化管理。企業實現物流管理系統信息化的基本目標就是使物流快速、准確的運行，以最低的費用完成產品的循環周期，以此吸引物流需求企業。

四、結束語

從長遠發展角度來看，中國第三方物流業擁有中國經濟高速增長、物流外包速度加快和加入WTO帶來巨大物流市場空間，國家的重視和產業政策的完善，自身具有的地緣優勢等大好環境，這些都是我國第三方物流業發展過程中最有利的競爭優勢。

總的來說，中國第三方物流業面臨大好的發展環境，應當積極抓住機會提高自身競爭力更好地參與國內外的市場競爭。

[參考文獻]

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『肆』 如何提高物流企業的服務質量 論文

有關物流服務中存在的問題及對策參考範文，採用逆向思維，把我國的情況套用進去即可，希望對你有點幫助。物流服務質量研究內容摘要：本文以顧客對服務的期望值與其實際感受到的服務之間的差距為研究對象，並基於顧客導向闡述了物流服務質量的概念，從而進一步完善了物流服務質量差距模型。最後，基於製造業Poka-Yoke法，提出了對物流服務質量改善的方法。關鍵詞：物流服務質量物流服務質量差距模型Poka-Yoke法從目前國內外關於物流服務質量的研究來看，物流服務質量的研究大致經歷了五個階段：以時間、地點效用為基礎的7Rs理論，引入新效用、新價值增加觀念的研究，以滿足顧客需要、保證顧客滿意度及贏取企業贊譽為目的的活動研究，顧客營銷和物流配送服務，顧客導向的物流服務質量研究。這其中，以顧客為導向的物流服務質量研究，是近年來國內外研究的熱點。物流服務質量差距模型在物流服務過程中，由於涉及多個不同主體的主觀判斷，往往會造成傳達信息出現偏差，從而使服務傳遞出現種種差距，影響最終的服務質量。圖1將服務營銷中的服務質量差距模型引入物流服務中，對改進物流服務的管理工作有重要的指導作用。其中差距（五）即「客戶差距」，是物流服務質量最直接的表現，它與客戶滿意度呈反比，即差距越大滿意度越低。差距（一）：管理人員感知差距這一差距產生的原因有：對市場研究和需求分析的信息不準確；對期望的解釋信息不準確；沒有進行市場需求分析；服務人員未向管理人員反映或未向管理人員精確地反映顧客的期望；企業組織構架中，管理層次過多，信息在企業內部傳遞不順暢。對此，管理人員應通過市場調研，深入地了解顧客的需要和願望，並改進企業內部信息溝通渠道，通過減少管理層次來縮短差距。差距（二）：質量標准差距這一差距產生的原因有：物流服務質量設計工作失誤或服務質量設計程序不夠完善；企業未確定明確的目標；高層管理人員對物流服務質量設計工作不夠重視。如果管理人員不了解顧客的期望，就無法制定正確的服務質量標准。但現實中，即使在顧客期望信息充分和正確的情況下，質量標準的制定也可能失敗，這主要是由於管理層指導思想的偏差，對質量的重要性認識不足所致。差距（三）：服務質量標準的生產與制定之間的差距這一差距產生原因有：標准過於復雜或太苛刻；員工不願自覺接受標準的約束；標准與現有的企業文化不相適應；服務操作管理不善；內部營銷不充分或根本未開展內部營銷活動；企業的技術設備或經營管理系統不適應標準的需求。一般說來，員工無法按照管理人員確定的質量標准為顧客提供服務，應從管理和監督方面著手，共同解決探討員工與管理人員對物流服務質量標准、規章制度、顧客的需求和願望的不同理解的問題，並努力提高企業的技術和經營管理系統的水平，達到減小差距的目的。差距（四）：營銷溝通的差距這一差距是企業在市場溝通活動中所做出的承諾與實際提供的服務不一致，主要產生的原因：營銷溝通計劃與服務能力沒有統一；傳統的營銷活動和物流處理活動缺乏協作；在營銷溝通活動中提出的標准，未能在實際工作中執行；故意誇大其詞，過度承諾。因此，在營銷溝通活動中，營銷部門必須與業務部門合作，以便精確、客觀地介紹企業的服務情況，促使業務部門履行企業做出的承諾。差距（五）：顧客期望與實際獲得服務之間的差距這個差距可以理解為服務質量，它是前四項差距的綜合結果。由此，圖1可以簡化為圖2。如圖2所示，作為物流服務提供商，應該努力縮小這些差距，以最終消除它們為企業發展的目標，使物流服務能符合顧客期望，達到提高顧客滿意度、增強顧客忠誠度的目的。物流服務質量的改善物流服務的標准化物流服務的標准化又稱物流標准化，作為標准化的一個成員即物流標准化是按照物流合理化的目的和要求，制訂各類技術標准、工作標准，並形成全國乃至國際物流系統標准化體系的活動過程。其主要內容包括：有形的，如物流系統的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標准；無形的，如物流過程各個環節內部及之間的工作標准，以及物流系統各類技術標准之間、技術標准與工作標准之間的配合要求，以及物流系統和其他相關系統的配合要求等等。隨著物流社會化程度的不斷提高，現代物流作為一種產業類型，要想成長為一個社會化的產業集群也必須要有一定的標准來保駕護航。因此，國際社會物流服務比較發達的國家基本上都有較為完善的物流標准體系。Poka-Yoke法在物流服務中的應用Poka-Yoke的理念最早產生於製造業，意為「防差錯系統」。日本的質量管理專家、著名的豐田生產體系創建人新江滋生先生根據其長期從事現場質量改進的豐富經驗，首創了Poka-Yoke概念，並將其發展成為用以獲得零缺陷，最終免除質量檢驗的工具。這種方法，可以直譯為「傻瓜也會做」。由於在實際情況下觀測到大量的錯誤不是由於員工注意力不集中或者工作被打斷而導致，所以通過標准化的過程式控制制，使得在工作過程中對員工的要求降到最低。這種把人的智力性參與活動盡量用一種標準的方式來進行，把人的智力性參與降到最低的過程式控制制方法，就是Poka-Yoke法。Poka-Yoke法的基本原理可以被用於物流服務業。根據美國服務管理學家Chase和Stewat的研究，服務中的Poka-Yoke按發生失誤的主體不同而分為兩大類：服務者Poka-Yoke和顧客Poka-Yoke。在物流服務業中，服務者Poka-Yoke可被進一步劃分為服務任務型、服務接待型和有形因素型，而顧客Poka-Yoke則可分為服務接觸前型、服務接觸中型和服務接觸後型。服務者Poka-Poke這部分包括三方面內容：首先，服務任務Poka-Yoke。物流服務任務中出現錯誤十分常見，如在貨物運輸和存儲過程中出現的貨損、貨差。其中主要由於這種工作的服務任務發生了錯誤或偏差。有許多Poka-Yoke的方法可用於防止這類錯誤。如物流企業為不同的貨物准備不同的裝卸設備、貨車和倉庫，並標以不同的顏色記號，讓服務人員能夠更快更准確的為顧客服務。其次，服務接待Poka-Yoke。物流服務接待過程中由於服務者的不小心或其它原因也會出現失誤。這些失誤包括不能及時將信息傳遞到消費者，沒有認真地聽取顧客的服務要求，和對顧客的要求做出了不正確的反應。對於這類在接待過程中出現的問題，與之對應的Poka-Yoke的方法有，如設置一些必要的程序，讓員工只有全部完成了以後，等到顧客正確的反饋後，才可以結束該服務接待。最後，有形因素Poka-Yoke。物流服務提供商在提供有形物質因素方面可能會出現失誤，如設施設備的清潔度差、制服不幹凈、室溫不適宜、服務文件不清楚等等。這些由環境密切相關的有形展示對物流服務質量有著很深的影響。預防和消除這方面差錯要做的工作也很多，物流標准化是必要工作之一。本文在前面提到的物流標准化中，就有關於有形物流產品和設施標准化的問題。物流公司的有形展示應先在規范化、標准化的前提下，再來考慮多樣化。顧客Poka-Yoke這部分包括三方面內容：首先，服務接觸前的Poka-Yoke。在物流服務接觸發生前顧客可能會犯錯，尤其是在沒有足夠的提示和引導的前提下，如沒有攜帶必要的文件或其它材料、沒有選擇對口的服務、錯誤地理解自己在即將發生的服務接觸中的角色等等。物流服務提供商應在做營銷工作的時候，就要考慮提供詳細的貨物運送及保管的費用清單，並對全程的送貨流程和時間有詳細說明，讓顧客能夠了解自己在這項服務中應該做些什麼。其次，服務接觸時的Poka-Yoke。有許多物流服務在與顧客接觸時，顧客可能參與的相對較少，更多的情況是在關注物流服務提供者服務任務的完成情況。如運輸中，顧客關心的是所發出的貨物已經到了什麼地方，還需要多久可以送到目的地等。所以，防止顧客在查詢中獲得不準確的信息，從而影響其滿意度，物流服務商應該提供准確的方便查詢系統，讓顧客隨時了解服務任務的完成情況。對於快遞業務而言，也有因為顧客注意力不集中、誤解或忘記等原因發生錯誤，如相關單據的填寫出錯、未能明示自己的特殊服務要求等。針對這類情況應該在有形因素Poka-Yoke、服務接觸前的Poka-Yoke中就予以高度關注。最後，服務接觸後的Poka-Yoke。任何服務接觸結束後，顧客一般會回顧和評估這一段服務體驗，調整對下次服務的期望，有時還會反饋一些意見。物流服務也是如此，物流服務提供商當然希望顧客在滿意的情況下提出寶貴意見。但是，在這一過程中，顧客可能會犯一些錯誤，如不願意指出服務失誤，不能採取正確的消費結束後應有的行動。物流公司可以在服務結束後，鼓勵顧客評價服務。如在貨物送到時，發一張意見表，顧客填完就可獲得一份禮物。在經濟全球化的背景下，企業應努力完善其物流服務質量，從而提高顧客的滿意度。為了實現這個目的，企業需要重新認識物流服務質量，使之與實際工作能夠有效的結合在一起，並運用先進的管理方法，實現企業運作的低成本、高效率，最終從物流這個環節增強了企業整體的競爭力。參考文獻：1.（美）瓦拉瑞爾•A•澤絲曼爾（ValerieA.Zeithaml）,瑪麗•喬•比特納（MaryJoBitner）.張金成,白長虹譯.服務營銷（原書第3版）.機械工業出版社,20042.陳覺.Poka-Yoke與服務質量的保險設計.哈爾濱商業大學學報(自然科學版),2003.4

『伍』 企業服務營銷體系構建的研究論文

企業服務營銷體系構建的研究論文

營銷是指，企業發現或挖掘准消費者需求，從整體氛圍的營造以及自身產品形態的營造去推廣和銷售產品，主要是深挖產品的內涵，切合準消費者的需求，從而讓消費者深刻了解該產品進而購買的過程。下面是我為你帶來的企業服務營銷體系構建的研究論文 ，歡迎閱讀。

摘 要：隨著全球經濟的發展變化，服務經濟正逐漸成為經濟發展的主流形式。據此，對營銷中的服務理念進行具體的闡述，從而讓更多的人明白在企業中營銷中服務體系的意義。

關鍵詞：服務；服務營銷；服務營銷體系

隨著全球經濟一體化的不斷深入，企業在生產技術、產品功能等方面的差異日趨減少，在這樣的背景下，市場競爭開啟了服務競爭的新時代。一方面，合理運用服務營銷能更好的為企業推銷自己的產品，為自己的產品增值，而隨著服務在經濟發展中占據越來越重要的地位，廣大企業能夠在服務中發現新的業務，拓展經營領域，從而向服務型企業轉型。因此，我國企業要想求得生存，獲得發展，必須切實轉變經營理念，設計系統的服務型營銷系統。

1 服務營銷體系的理論內涵

服務型營銷系統的論述主要是惠青山在《經濟師》2001年1月發表的《論服務營銷體系的構成》，目前有關在服務營銷體系構成的論述，較有影響的是洛伍勞克（christopher H?Lovek）的服務型營銷系統的概念。在他的概念中，服務型營銷系統主要是由操作界面和其他要素組成的（見圖1）。

其「顧客看不見」部分是指服務理念、企業管理人員、後勤支撐人員等。筆者認為：服務營銷體系應該包含顧客看得見的服務操作體系及接觸和顧客看不見的企業理念等。

2 服務營銷體系的構建

2.1 戰略與理論層面的設計

在制定企業戰略的過程中，其首要任務就是要讓相關企業以市場條件為導向，確立為顧客服務的思想。只有樹立「為顧客服務」的理念，才能夠為產品的設計、開發和研究指明方向，也才能夠更好地讓設計出來的產品滿足客戶的需求。而只有更好地為顧客服務，才能夠把有限的市場資源更好地集中起來，並通過整合營銷資源，進而提升企業核心競爭力。

設立企業戰略目標的步驟如下所示：設立切實可行的銷售目標。這個目標要與企業願景相一致，要與企業目標一致；其次，在制定各種戰略戰術時要以服務為導向，如管理戰略，市場競爭策略，產品策略等。先總體制定一個完整的戰略，之後再根據整個戰略的目標，分階段設置不同的策略，再根據具體的策略來進行具體方法的實施。

2.2 制度與技術層面設計

服務營銷體系制度與技術層面設計，應站在顧客角度，以客戶滿意度為前提，為與服務相關的過程及程序制定相應的標准和制度。因此，企業需要制定一系列相關制度，在產品的售前、售中、售後環節加強管理，不斷提高客戶的滿意度。

制度與技術層面設計主要內容如下：確定公司規范化治理模式，包括人事、行政、財務、銷售、技術、售後服務、服務補救等規章制度。以提高客戶滿意度為前提，建立公司客戶關系管理體系以及公司全面質量管理體系，運用現代化信息科學技術，實現多維度多視覺地為客戶提供滿意周到的服務，確保公司服務營銷體系的全面建成，通過宣貫並組織實施，以提高客戶的滿意度和忠誠度。

2.3 計劃與組織層面設計

服務營銷體系的建立與推進，需要有明確詳細的推進計劃，同時，有效的把CRM、TQM等先進管理技術與企業戰略恰當結合，建立完善公司的服務營銷體系。

計劃與組織層面設計主要內容如下：確定公司全面服務質量管理體系，針對這一體系對現有組織管理結構進行調整，以適應現代服務營銷需要，建立以總經理直接負責的服務導向組織管理架構（見圖2），即整個框架的結構是倒三角形。最重要的是客戶，一切服務圍繞他們進行展開。最前線的銷售人員負責直接跟客戶進行接觸，因為他們是直接接觸客戶的，所以他們的一言一行都直接代表著企業的形象。之後就是在中間負責處理事件的相關部門人員，其後是企業不同級別的管理人員，最後才是企業最高層的領導者。同時，必須對組織的團隊、企業文化、培訓體系等方面進行全面詳細的建設，以適應整個服務中的銷售體系。建立與公司的發展相符合的銷售體系和組織建設及計劃落實，是服務營銷體系順利推進的重要保障。

2.4 考核與評價層面設計

服務營銷體系的建立與推進，對企業運營發展產生了作用，既有正面積極的，也有負面消極的，因此，公司必須對服務營銷體系的作用進行全面評價，建立一套適合本企業的績效考核體系顯得尤為重要。由於企業始終處於不斷變化的動態環境中，要求企業的績效管理方法也要是動態變化，持續不斷的。比較典型的有目標管理法、關鍵績效指標法、平衡計分卡，本文根據企業自身考核特點，選用平衡計分卡方法對服務營銷體系進行評價、對員工進行考核。

考核與評價層面設計主要內容如下：平衡計分卡最大的優勢就是能將抽象的公司戰略、公司目標轉化為可以量化的指標，使得公司各業務部門有可以參考的和衡量的.標准。通過建立部門和個人的平衡計分卡使服務營銷最終成為員工日常活動，最終實現提高客戶滿意度的目標。平衡計分卡具有與戰略相關聯，提供完整的可操作指標框架體系，評價指標長期化、及?r化、動因化，企業的服務流程急切需要進行優化，但是因為需要消耗大量成本，而且也有相當大的指標壓力。因此，我們在實施平衡計分卡時應充分注意四個維度的關系，即為了實現股東利益的最大化，只有更好地把整個流程和機制進行改革和創新，才能夠更好地獲得客戶的青睞，從而讓企業在市場上占據一席地位，而企業內部的員工的發展能力也會發展得更好。

通過對戰略與理念、制度與技術、計劃與組織、考核與評價四個維度的設計，建立企業服務營銷體系的模型（見圖3）。

3 構建服務營銷體系的意義

首先，服務營銷體系豐富了市場營銷滿足客戶需求的內涵。服務營銷一方面豐富了市場營銷滿足顧客需求的內涵，另一方面它不但滿足顧客的物質需求同時滿足了顧客的精神需求。

其次，服務營銷體系有利於獲得市場競爭優勢。服務營銷有利於企業提供優質實物產品的同時，通過向顧客提供完善的後續服務，獲得顧客滿意的方式贏得企業競爭新優勢。

再次，服務營銷體系有利於提高產品附加值。只有當企業通過服務營銷為顧客提供產品的附加價值，提高顧客滿意度，獲得顧客忠誠、鞏固市場地位，贏得最大利益實現企業長期經營目標。

最後，服務營銷體系有利於樹立企業良好形象，提高經營管理水平。服務營銷是通過提升服務質量，進而提高顧客滿意度；提升服務質量是通過提升營銷人員或售後服務人員素質來實現的。只有在銷售的過程中更多地注入服務的元素，才能夠讓整體銷售人員和售後人員的素質得以更好地提升，從而企業才會發展得更好。

參考文獻

[1]惠青山.論服務營銷體系的構成[J].經濟師，2001，（1）.

[2]Langeard Eric，Bateson John E G，Lovelock Christopher H，etc. Service Marketing： New Insights from Consumers and Managers [D]. Cambridge，MA：Marketing Science Institute，1981.

[3]岳偉，程德俊.製造業的服務營銷[J].現代管理科學，2000，（4）.

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『陸』 高分征關於「第三方物流企業的經營策略」畢業論文

第三方物流企業的經營策略(論文)細看論點論據和結論

每一個企業的領導們可能每天都在想一個問題，就是：面對現在競爭激烈的環境，我們怎麼樣找出一個更好更聰明的方法，來運作我們的生意。同時，我們也聽到很多人講「供應鏈管理」這個概念，好像這個概念就是那個很聰明的方法，可以解決我們現在所面對的問題。下面我嘗試去探討剛才提到的這些疑問。
過去二十多年，我們商業的模式確實有了很大很大的改變。我們仔細想一想，全球市場經濟對我們生活的影響有多大。過去可口可樂可能只是美國人喝的飲料，但是今天可口可樂在中國跟我們喝茶一樣的普遍；聯想電腦是我們中國的產品，是一個很好的產品，但是今天聯想電腦不但是在中國能夠買到，我們在國外都能夠買到。這方面都是全球市場改變所帶來一些現象。
記得在二十多年前，當我還是小孩子的時候，看我爸爸做生意的模式，跟現在我們做生意的模式確實有很大很大的差別。我還記得，那個時候我爸爸做生意所注意就是要生產很多很多的產品，因為那個時候經濟的模式是以賣方作為主導。我作為一個生產者，我要生產東西，這個市場就會吸收我生產出來的東西。那個時候，企業最關心的是每天能夠生產多少，還有就是工人的生產力是我那個時候最注意的。那時候存貨對我們企業來講，不是一個很重要的因素。但是因為這個市場的轉變，新的經濟模式慢慢產生起來了，從過去是賣方做主導，變成現在是買方做主導。
買方做主導的經濟模式，跟以前的經濟的模式確實是有很大的改變。現在作為企業，我們不能夠再說我生產什麼東西，我的客戶就要買這些東西。現在反過來講，我作為一個企業的領導，可能我就會問，我的客戶需要什麼樣的東西，還有就是說什麼時候他需要這些東西。整個經濟的模式，已經有很大很大的改變。這方面對我們整個生產的模式、消費者、製造商跟分銷商之間的關系都有很大很大的改變，這是從原先典型的經濟模式變成現在新的經濟模式。當然在宏觀經濟的潮流下，其實還有三個很主要的改變因素存在，第一方面就是經濟全球化。第二因素就是全球電子化。第三個就是時間對我們現在企業人來講，對我們的客戶來講，時間都變得極為很重要。因此，我們要找一個新的方法去運作。快遞這個行業由此產生，這就是在新的宏觀經濟潮流方面我們看到的三個很主要的改變。
我們先從經濟全球化這方面去看。現在，我相信在全球大部分都有的辦事處，這是經濟全球化一個很明顯的表現。一台蘋果電腦，我不管它的生產地在哪裡，但我相信它的零件和配件都是從全世界運過去，然後來製造的。這也是經濟全球化所產生的結果。當然，聯邦快遞作為一家國際性的快遞公司，我們要提供國際快遞這個服務給我們全球的客戶，不管我的客戶在哪個國家，我們都希望他能夠享受到快遞服務這方面的好處。這都是經濟全球化所帶來的結果。當然現在運輸的發達，還有就是說新世紀的交流，也是加快經濟全球化一個極大的原動力。
我們再來看看全球電子化這個潮流。我想在這里做一個簡單的調查，在十年以前你們有手機的請舉手?不多，一兩個，我相信他們都是重要的人物。今天，我們有手機的人應該很多了。應當反過來問，今天哪個人沒手機才對?我再來做另外一個調查，在五年以前，我們有電子郵箱的人請舉手? (不是很多！)但是在今天，有E-mail Address請舉手?都有了!現在其實E-mail象家庭的地址一樣，問我家的電話號碼，地址在哪裡，與問電子郵箱是一樣的。再有一個問題是在三年以前每天想上網查資料的人舉手? (不多！)但是今天，不想到網上去查資料的人卻幾乎沒有。其實，全球電子化默默地完全改變了整個商業的形態。因為全球電子化的影響，我們要看到很多高科技產品的出口，很多高科技產品的進口。因為這些高科技產品的進出口，它的需求跟以前是很不一樣的，這對我們整個的運輸形態造成很大的改變。
我相信，因為全球電子化方面的發展，互聯網在現在已經很流行了，我自己覺得互聯網帶給我們最大的好處就是把這個世界變得更小。更重要的是說，過去，如果一旦掌握一定的資料信息，就有可能在商業活動里邊成為行業的領導者。但是現在，互聯網已經把這個游戲規則改變，資料信息再不是個人擁有的武器。現在通過互聯網，資料信息已經變成公有的財富。我們每一個人都可以通過互聯網去找資料，幫助我們去處理所面對的問題，這是我個人覺得互聯網帶給我們的最大好處。由於互聯網方面的發展，電子商務順應這個環境而產生。其實現在我們當中有很多的課題在講電子商務，現在最流行講的就是我們應該搞B2B還是搞B2C，其實我們有很多這方面的爭論，我個人的看法是，如果看現在的發展及互聯網的影響，我覺得B2B是我們未來幾年所發展的重點。我自己覺得在電子商務方面，B2B是我們未來幾年發展的重點。為什麼我這樣來說?其實B2B做生意的模式，跟我們過去做生意的模式其實是沒有太大的分別。就因為沒有太大的分別，我們作為企業的領導，就更容易把過去的經濟模式轉到現在新的模式當中。其實B2B跟過去不一樣的地方，就是它能夠利用先進的科技把它的時效、把它的信息，更重要的是把客戶的滿意程度提高。更重要的是，我相信未來幾年，在電子商務方面B2B的發展空間比B2C發展的空間會更大。當然，當B2B有了一個很好的基礎的時候，我相信B2C也會有一個新的發展。其實跟我們過去做生意的模式是差不多的。我們還記得我們過去買東西，一開始那時候，我們都是去Department Store，但是慢慢我們要Catalogue Sale直接把東西賣到家裡邊，其實這個跟B2B、B2C之間的發展有一個很重要的關系。
講完電子化的影響，互聯網方面的影響，再談到電子商務以後，我再講一講現在時間對我們的來講是多麼的重要。
前幾天我的老闆交給我一個任務。我問他：哎，老闆，這個任務是不是給我一個禮拜把它完成。但是他開玩笑地跟我說：其實我是希望你昨天就完成這個任務。從這個對話來講，我們就了解，現在時效對我們來講是多麼多麼的重要。
再從另外一個方面的角度來看，過去可能你跟一些國外的公司做生意的時候，它會給你運輸的時間，可能是一個月或三個禮拜的時間。但是現在來講，它其實已經不能夠給你那麼長的時間去把它訂的貨從你這邊運到他那邊去，他只能給你很短很短的時間去運。新的商業模式給Dell Computer帶來很多很多的利潤，但是新的商業模式最大的因素是什麼?就是時效。過去作為一個電腦的製造者，可能我要花一個月的時間，把計算機製造了，然後退過兩個星期把計算機運到分銷商那邊去，分銷商通過幾天的時間，才把這個產品放到店面賣給這些消費者。但是Dell Computer運作的模式完全不一樣，他是把中間的遠銷商挪開，直接跟客戶對話。更重要一個因素就是說，他承諾他的客戶，你通過互聯網，通過我的客戶服務部，五天以內我就可以把你要求的計算機給你，時效方面為他們贏得很多很多的生意。所以在全球經濟化的裡面，時間扮演很重要的角色。就因為時間在整個經濟的模式扮演很重要的角色，過去一些傳統運輸的方法已經不能夠滿足現在客戶的需求，因此才有快遞這個行業的產生。在座有一些朋友，可能會感覺到這些快件可能只是運文件等，小的東西，但是我今天跟大家報告的是：快件現在替客戶處理的不單是小的文件、小的包裹，其實現在很多的客戶都會通過快件來處理幾百箱幾千箱的東西。
其實快件有以下的定義。第一個它當然要快，在時間方面能夠滿足客戶的需求。更重要的是說，准時遞送也在扮演一個很重要的角色。打一個比方，我跟客戶講我們是很快的，我兩天就可以給你遞送好了。客戶就可能按照這兩天的時間去編排他的工作流程，但是如果我們今天確實能夠做到兩天，但是明天可能是三天，第三天可能我就一天就可以給他運到，一個不穩定不準時的服務，確實不能夠滿足客戶的需求，所以作為一家成功的快遞公司，准時遞送是很重要的。第三個快遞的定義是說，現在運用快速的這些客戶不單希望我們很快很准時地把這個東西送到他的客戶的手裡，更重要的是說，他們希望在運輸這個過程裡面，他隨時都可以查到包裹的順序。打一個比方，我們承諾三天把這個東西從A點運到B點，但是第二天這個包裹還沒有送到他客戶手裡面，那個時候這個客戶就會聯絡這些快遞公司，「跟他講，哎現在這個包裹在哪裡?可能我不希望把這個包裹運到我原先希望運到的地方，我希望把它改運到其它地方，因此我們需要提供運輸順序隨時給我們客戶。所以快遞包含三個最主要的元素，第一個元素就是快；第二個元素就是准時；第三個元素就是提供順序給客戶。
快遞服務對全球經濟化、全球電子化確實幫了很大很大的忙，這也是為什麼很多很多的公司現在都把他們運輸過程，交給我們這些快遞公司來處理。
我們談完全球經濟化一些改變以後，再來談談供應鏈管理這方面的事情。因為現在這個話題是很多的，很多人覺得供應鏈就是解決現在企業所面對問題的一個很好的方法。我在這里先給供應鏈下一個定義，其實供應鏈最主要的工作就是把供應商、生產者還有消費者聯在一起，再通過利用先進的科技，利用他們全球的網路，在最快的時間把客戶所需要的服務從A點運到B點。更重要的一點是說，在這個運輸過程中，如果客戶有什麼變化，它都可以通過先進科技的幫助，隨時做一個反應，這就是現在供應鏈所提供給現代企業的最好的東西。
其實，供應鏈的概念，過去15年在我們商業模式方面發生了很大很大的變化。一些數據我希望跟大家分享在1994年以前，美國有17％的貨物是用Just in Time供應鏈管理概念運送。但是到今年，這個數字已經增加到47%；由此可見新的運輸模式對整體商業活動的影響有多大。
我再從另外一個數據去跟大家分享，供應鏈對我們現在運輸有什麼樣的影響。在1981年美國的物流成本占整個美國GDP大概是17%，但是現在物流的成本占整個美國的GDP只有10％。這告訴我們什麼?這告訴我們不是說物流活動不斷不斷去減少，只是物流這個成本因為通過供應鏈管理這個概念，通過Just in Time概念，它的成本不斷往下降，這對我們企業來講，幫助是很大的。因為什麼呢?過去可能我們的利潤率是要20％、30%是很好做的生意，在那個時候運輸的成本佔20％、30％沒有什麼大不了的事情，但是今天我們的Profit拿到10％。我們再看過去十年我們的薪水漲了多少，大約過去十年我的薪水漲了不是太多，但是我相信在座每一位現在你的薪水起碼會比過去十年翻一番、翻兩番，如果是這樣子，我們看中間的關系就是，利潤率不管往下掉，我說賣貨的價錢也是不斷往下掉。打一個比方，勞動的成本不斷往上漲，我的租金往上漲，我從哪裡可以保證我的利潤不會因為這方面而改變，我就在運輸這個方法裡面動腦筋了。這個供應鏈管理正好就是能夠滿足我們作為企業領導怎麼樣去降低成本的一個最好的工具，這個也代表物流成本使美國整體的GDP不斷往下走的一個最主要原因。我們不是說，運輸的東西比以前小，我們只是用一個更好的方法去運更多的東西，然後讓我們的成本不斷去降低，這就是供應鏈Just in Time給我們企業的幫助。
與大家分享一個案例，就是聯邦快遞怎麼樣協作一家全球很大的半導體公司，把他們以前運輸的方法改到現在的系統運輸方法的經驗。因為聯邦快遞在供應鏈方面有很多的了解，因此這家公司大概五年之前找聯邦快遞。其一，他希望我們協作它把他們運輸的成本降低；其二，更重要的是把客戶滿意的程度提高。五年以前他們跟我們聯絡，希望我們替他們解決這兩個問題。我們接到這個方案以後，讓客戶介紹他們運輸的方法如何，然後根據介紹，我們給他們畫了二個圖，很特別的一個圖，看完這個圖你都不知道這個圖告訴了你什麼，因為太花了。通過這個圖，我們可以了解他用超過二十家的航空公司給他運貨，他用超過40家航運企業給他運貨，他在全球有二十個倉庫，在那時候它的庫存大概有一個月的庫存：那時候他們將產品運到客戶的手裡平均的時間是兩到三個禮拜。在五年以前，我相信這個都能夠勉強去接受，但是在今天如果他們還是這個樣子去管理他們的運輸，我相信他們一定會關門。為什麼?現在高科技這個行業，如果庫存超過兩個禮拜三個禮拜，那麼損失的錢會很多很多。我們看一種計算機的一個新型號出來，它能賣到2000美金，但是我相信兩個禮拜以後、三個禮拜以後，有新的型號出來，很快兩千塊錢一台的計算機可能會掉到1500美金，如果再過兩個禮拜、三個禮拜，我相信它會掉得很多。如果我們現在做生意的方法還是要保留一個月的庫存，單是在庫存方面的損失就不知是多少。就因為這樣，我們給客戶弄一個全新的方法：第一個我們跟他們講，因為在全球都有我的辦公室，全球大部分的地方我的飛機都能夠飛到，更重要的是全球的信息網路我們都是聯在一起的。因此，你不用再用很多的航空公司、很多的貨運公司，你就交給我一家來做。更重要的是，你根本沒有必要在全球二十個地方有自己的倉庫，你通過我的網路，只需要在我公司的一個中心點租用一個倉庫，然後我的飛機與網路跟這個倉庫聯在一起，你就沒有必要去跑20個倉庫，所以那個時候我們在亞洲蘇彼克灣為他弄了一個倉庫。就因為這方面的改變，我們能夠將他過去的運輸時間從平均兩個到三個禮拜，變成現在兩到三天的時間。我們再進一步把他們的顧客服務都拿過來做。為什麼?因為很多時候他的客戶下了訂單以後，他可能需要查詢訂單會在哪個時間送到他的手裡。因為這方面的需求，我們就把他們的顧客服務部拿過來。他的顧客服務網路跟我們的顧客服務網路聯在一起，我就提供第一手的信息給他的客戶，很清楚告訴他的客戶，他下的訂單會什麼時候運過去。這是我們Just in Time 的成功案例。因此，通過一家公司給他解決這個問題，總體就是比找很多很多的公司去解 決同一個問題，來得更容易一些。
講完聯邦快遞在客戶物流要求方面的一個解決方案以後，我也想利用這個機會跟大家介紹一下聯邦快遞在全球的一些發展，還有我們在物流管理方面能夠做什麼。我們現在每天處理的包裹大概是320萬件，我們現在在210個國家能夠提供服務，我們現在的飛機全球有643架，在快遞方面聯邦快遞應該是全球做國際快件方面最大的公司。643架飛機其實是把我們全球的網路聯在一起的。我們在1989年收購了飛虎航空公司，通過飛虎這家航空公司對我們有很大的幫助，因為這家公司在全球有很多的飛行航權，因為這些航權，現在643架的飛機能飛到全球366個機場，我相信我們現在服務的地方能夠覆蓋全球的GDP的91％，當然一些旅遊的地方，一些很偏遠的地方可能我們沒有去到，但是有商業活動的地方，我相信我們都能去到。
聯邦快遞是一家美國的公司，1973年在美國成立，但是亞洲這個市場對我們來講也是非常非常的重要，所以在1984年我們就開始拓展亞洲的網路，我們在亞洲大概有六千個員工，我們每天都有飛機去聯接亞洲18個主要的城市。在全球很多的地方，有我們的倉庫這些倉庫就是一個很好的工具，讓我們的客戶可以把它的貨儲存在我這里，一方面它能夠省掉自己花在倉庫管理方面的費用，更重要的是，因為它能夠把它的貨儲存在我的倉庫，然後利用我們全球的網路，它的產品就可以在最短的時間，從一個地方運到另外一個地方。很久以前有一個電影就是《八十天環游世界》，我相信現在我的客戶如果利用我全球的網路，他在五天以內他就可以環游整個的世界一圈，當然如果要提供很好的網路，除了飛機除了倉庫以外，更重要的是我們要利用先進的科技。我給一個數字作為參考來說明我們在先進科技方面所作的努力，去年1999年大家很關心的一個問題是什麼?千年蟲的問題。我們聯邦快遞很早以前利用先進的科技幫我們忙，我們從1996年到1999年，這幾年當中，在解決公元兩千年蟲這個問題花了20億的美金去解決這個問題，從這個方面你就可以了解，我們是那麼早就利用先進的科技來幫我們忙，讓你們知道，現在先進的科技在我們公司是扮演多麼重要的角色。
其實我們現在利用先進的科技不是說在辦公室有很多的計算機，有很多的線把我們的網路聯在一起，我們確實有很先進的科技放在我們Daytoday，打個比方我們的遞送員把計算機拿在手裡，當他到客戶那裡取件的時候，利用掃描筆把一些資料存到我們的終端機那邊，另外，在某一些地區我們遞送員的車上面，每一輛車上面都有一台電腦，這台電腦跟總部的系統全聯在一起。這些先進的科技一方面能夠把我們的生產力提高，更重要的是，讓我們形成一個很龐大的網路提供最好的服務給我們的客戶，滿足他們不斷改變的需求，所以在這方面，我們確實是感覺到很驕傲的。
其實聯邦快遞在電子商務方面也走在人家的前頭，打一個比方，在E—Mail運用方面，其實在15年以前，我們每一個員工都有E—Mail作為溝通；也有自己的網頁，這個網頁提供很多信息給我們的客戶，客戶可以通過我的網頁一方面查詢到我公司的資料，更重要的就是說他可以通過這個網頁來用我的服務。打一個比方，他可以通過這個網頁Order去提供一些服務、一些提單，更重要它通過我公司寄東西有一個提單號碼，他通過我的網站能夠查到包裹的訊息。前幾個月我跟媒體的朋友開玩笑講，現在我沒辦法讓公司不能夠找到我，因為如果我帶我的計算機，公司在哪個地方都可以找到我。我的客戶也一樣，如果他有計算機，懂怎麼樣上網，他就能夠隨時查到他的包裹的信息。舉一個例子，如果我是一個生產者，我在一個禮拜以前把這個東西寄給我美國的一個客戶，然後我放假了。但是這個客戶打我手機找到我，說：陳嘉良，你寄給我的東西，我現在還沒有收到，怎麼辦?如果我有提單號碼，我也有手機，現在我們可以通過手機去上我的網，能夠查到包裹的信息。利用這個手機，上聯邦快遞的網，我有提單號碼，我就可以知道包裹在哪裡，我就跟他說，其實包裹已經送給你了，只是你的秘書小姐留住而已，他就可以解決這個問題。我們利用電子商務確實為客戶解決了很多的問題。
我們現在也跟很多網站公司做一個聯網，一方面它可以利用我的電子商務所提出來的產品，讓他來擴展他的業務，我有很多不同電子商務的產品提供給他們，另外他們也可以通過自己運輸的方法通過他的網站去服務他的客戶。
未來確實是一個網路的世界。我相信我們要了解網路的變化，讓我們都能夠去處理我們未來的商業活動。
作為總結，我希望利用時代周刊的一句話，下個世紀可以確定的一些事情，包括世界將是連接的、網路化的、全球化的。這個世界通過互聯網更進一步連接在一起，全球化這個潮流是不能改變的。

『柒』 大專物流專業畢業論文範文

物流運輸專業畢業論文選題方向
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畢業論文選題方向
畢業論文參考選題方向：
市場營銷與物流配送
國際物流運輸合理化
國際物流單證製作與風險控制
物流信息系統開發與管理
國際貨運代理實務運作與管理
貨運站業務流程與改造
現代物流成本與物流成本控制
物流企業組織結構與運作效率
第三方物流企業的增值服務
供應鏈管理環境下的庫存控制
國際貨運代理業務中的客戶服務
庫存控制中遇到的問題和對策
第三方物流業務拓展與項目管理
單

證風險防範與當事人責任
特種貨物物流技術
庫存控制中遇到的問題和對策
物流信息的編碼應用
對物流服務與物流成本二律背反的平衡策略
貨損事故處理與風險防範
進出口貨物通關實務與管理
保稅區保稅企業報關程序的特點和實例
增強我國國際貨運代理企業國際競爭力的措施
國際貨運代理企業內部的計算機管理
現代物流的發展給傳統貨運代理業帶來的影響
集裝箱多式聯運各種運輸方式如何銜接
集裝箱多式聯運中的責任劃分問題探討
集裝箱多式聯運承運人的利益風險分析
集裝箱多式聯運下隱藏損害問題的各方責任分析
試分析集裝箱提單與傳統海運提單的異同
國際貨運代理人如何向第三方物流經營人轉變
國際貿易新術語（FCA,CPT,CIP）帶給集裝箱運輸的挑戰
試分析聯運提單與多式聯運提單的異同
試分析國際多式聯運對國際貿易的影響
淺談國際多式聯運經營人責任制的統一
國際多式聯運經營人責任形式與賠償責任之關聯
試談第三方物流與多式聯運的異同
試論國際貨運代理人與有關各方的關系
有關國際貨運代理人法律責任及其責任的問題探討
論NVOCC的法律地位及其提單性質
淺論國際貨運代理人充當第三方物流經營人的定位
第三方物流經營人的認定與性質
集裝箱條件貨代提單的應用
鐵路如何參與集裝箱多式聯運
公路如何參加集裝箱多式聯運
航空如何參加集裝箱多式聯運
集裝箱多式聯運的發展對國際貿易術語的影響
試從國際航運角度談談第三方物流的發展
分析上海國際航運中心的建設對國際貨運代理業的影響
試分析大小洋山深水港集疏運系統的建設
試分析貿易術語變形條件與航次租船合同裝卸費用分擔條款的對應
請談談「憑保函無單放貨」與「電放」的異同
現代物流理念在國際貨運中的應用
試談談無單放貨對承運人的風險及防範
試談集裝箱運輸下裝箱責任的認定
淺論國際航運企業如何開展現代物流業務
試分析M/R與D/R的異同
試舉例分析航次租船合同中關於裝卸時間不同計算方法對租家的影響
請分析國際航空貨物運輸與國際快遞的異同
你是如何看待DHL等國際快遞公司獲得國內快遞經營權的？
淺談《海商法》有關托運人的規定帶給船公司簽發提單的影響
傳統海運業如何適應現代物流的發展
談談海運貨物收貨人的提貨義務
淺析提單的首要條款
淺談提單的法律適用
試分析HBL, SBL ,OBL的異同
如何理解有關提單的初步證據，最終證據的作用
談談承運人責任期間的發展
試分析承運人責任形式的發展
淺論海運提單的運輸合同的屬性
請分析托運人對托運危險貨物的義務和責任
試根據《海商法》談談FOB賣方作為托運人的法律地位及其權利
試談目前我國國際快遞合同的法律適用
試論HBL,SBL,TPLO-B/L的異同

『捌』 現代企業物流論文範文怎麼寫

進入60年代後，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；後者的重點在於產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了「物流主管」的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用於生產和數據處理，MRP軟體的出現是必不可少的前提條件。

1.3 內部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業實行了放鬆管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放鬆管制的後期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的夥伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，後勤一體化管理在企業中出現並應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，並且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。

1.4 外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼並重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合並或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便於使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，採用DRP或JIT系統以消除庫存冗餘；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力於核心業務競爭力的建立。

2. 規律的總結

從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。

2.1 環境的轉變

首先是政策環境。美國對於交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最後是 市場環境。市場對於物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恆不變的企業目標，但是市場對於用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，准確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2 觀念的轉變

企業物流管理水平的提高，要有對於物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重於操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，於是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現後，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3. 對我國企業的借鑒意義

3.1 抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先後開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理准備了充分的技術條件。

目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略

我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那麼多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。

首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網路、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。

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3.3 降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恆的話題，而用戶服務這一新生理念卻後來居上，具有更為重要的意義。

關於降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。

從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標准體系，並根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作夥伴關系；③選擇第三方物流合作夥伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4 實現組織結構轉變與戰略轉變同步

從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。

目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網路等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合並和集合，然後逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向代理商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的許可權，便於物流參與到企業決策中去。

4. 筆者自己的一些看法

4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略

傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到後來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標准，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最後你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最後決定作用。

企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及准時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對於顧客來說，由於送貨准時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對於企業來說，由於大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2 企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平台

現今，網路化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以藉助計算機網路等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。

由此我們不難看出，沒有信息、網路和通訊技術的支撐，是談不上現代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統，EDI技術，c／s結構系統等新興科技的應用，應該也必須是企業物流戰略的重要組成部分。所以企業必須建立應用這些技術的操作平台。①為實現企業的內部信息交換，建立企業的Internet；②建立一個Web伺服器，通過Internet，一方面完成對企業在不同地域的分銷商、分支機構、合作夥伴的信息溝通與控制，一方面可以實現企業的電子商務貿易；③Internet在現代企業管理中的應用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業不僅要建立傳統的管理信息系統，還要建立基於Intranet／Internet技術和思路的管理信息系統。其次，在物流信息系統方面，最好能夠實現商品台帳和庫存台帳的一元化管理的信息系統，從而能夠有效地管理商品，提高運營效率。

總之，只有充分借鑒國外的先進理念，充分運用現代物流的營銷、管理手段，充分運用電子商務這一新興營銷方式，分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略，才能用其構建出真正意義上的現代企業。

『玖』 求2011年物流專業畢業論文.3000字.本人大專水平.不要求太經典的.一般就行..最好文章內沒有具體工作單位的

我國第三方物流企業的運作模式探討
第三方物流是社會分工和商品經濟發展的產物，並隨著社會分工的深化和商品經濟的發展而逐步發展。，隨著科學技術革命和社會分工的發展，第三方物流逐步成為現代物流的主導形式。我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由於第三方物流這種以合同制提供系統全套物流的方式，可以使企業為把精力集中在核心競爭力上，成為企業「第三利潤」的來源，因此,越來越多的企業選擇將部分或全部物流業務外包給第三方物流。同時，物流需求的增長促進了第三方物流企業的擴張式發展。
我國第三方物流企業一般從傳統的與物流相關的企業發展而來，物流還處於傳統物流服務向現代物流轉換過程的初級階段，許多物流企業缺乏對第三方物流的正確認識，對國外成熟物流市場上第三方物流企業的發展規律也沒有深入分析，在運作模式的科學性上尚有很大欠缺，所以，在現階段，研究我國傳統物流企業轉向第三方物流企業的運作模式具有非常強的現實意義。
1我國傳統物流轉化為第三方物流的障礙
傳統物流轉化為符合現代物流要求的第三方物流存在著以下障礙:一是觀念障礙。對物流理論、增值服務不甚了解或了解甚少，滿足於提供分割的功能服務；二是物流信息服務障礙。在傳統物流企業中使用信息管理系統的為數不多，許多企業內部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務；三是專業化的人員和設備障礙。具有專門物流知識、經營管理及營銷管理的人才嚴重缺乏，物流設施不符合服務要求。四是服務模式落後。因此，傳統物流向第三方物流轉變必須克服這些障礙，採取適合我國國情的第三方物流運作模式。

2不當的第三方物流運作模式的負面影響
第三方物流運作模式不當會帶來很多負面影響：首先，有些物流企業在定位運作模式時，傾向於誇大服務能力，導致業務無法做精做細，不能形成核心競爭力，最終由於服務水平低下，難以留住客戶；第二，各物流企業的不同特點決定了它們有各自適合的服務對象和服務內容，宏觀上，各物流企業間應當是既有分工協作又有相互競爭，共同形成理性、健康的物流服務市場。如果物流企業的服務對象和內容沒有明確定位，就會造成同一市場上的物流企業運作模式雷同、盲目競爭的局面。
3第三方物流企業運作模式分類的界定依據
由於第三方物流企業是專業的物流服務提供商，因此一些學者曾經從服務的角度對第三方物流企業進行過分類，分類的依據都是二維的。本文認為，對於物流服務提供者來說，如何提供服務固然是其戰略重點，但如何整合資源更是應該首要考慮的問題。資源整合和物流服務的模式共同決定了物流企業的運作模式，也是其區別於競爭對手的關鍵所在。經過細分,本文從資源整合、服務內容、服務范圍三個方面來界定第三方物流企業的運作模式。
3.1資源整合
從資源整合的方式看，第三方物流企業主要有兩種。一種是不擁有固定資產，依靠組織協調外部資源進行運作的「非資產型」第三方物流企業。由於不需要大量的資金投入，運行風險較小。這種運作模式能夠較好運行的前提條件是要求底層的物流市場很成熟，社會資源容易獲取而且選擇餘地較大。 另一種是投資購買各種裝備並建立自己物流網點的「資產型」第三方物流企業。這種運作模式雖然需要較大的投入，但擁有自己的網路、裝備有利於更好地控制物流服務過程，其柔性化能力和整體服務質量也有保證，雄厚的資產還能展示一個公司的實力，有利於同客戶建立信任關系，對品牌推廣和市場拓展有重要意義。 採用哪種方式沒有絕對的標准，主要取決於企業的背景、投入能力、戰略規劃以及宏觀環境。
3.2服務內容
在服務內容上，第三方物流企業可以提供四個層次的物流服務：集成度較低的功能型物流服務和增值型物流服務，以及集成度較高的綜合集成服務和系統咨詢設計服務。 集成度最低的是功能型物流服務，這類企業提供諸如貨代、運輸、倉儲，配送中的某一項或幾項服務。他們的競爭力在於充分有效利用自有資源的基礎上提高功能物流服務的經營效率，達到比自營物流更高效、更低成本的運作，傳統的運輸、倉儲企業實際上就是提供這種服務的。增值型物流服務是在保證能夠提供高水平的功能型物流服務的基礎上，附加一些增值服務，替客戶分擔更多的非核心業務。增值服務沒有固定的組成要素，不同的行業所需的增值服務也不盡相同。 提供綜合集成服務的物流企業能夠把供應鏈上的一段(如分銷物流)或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進行運作、管理和優化，他們為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。提供系統咨詢與設計的物流企業不僅具備運營和管理整個供應鏈的能力，而目能夠利用專業、科學的物流知識為客戶量身進行物流體系的規劃、設計、整合和改進，全面提升運作效率與效益，提高客戶服務水平和快速反應能力，更好支持和服務於客戶的可持續發展戰略。
3.3服務范圍
服務范圍主要是指第三方物流企業所服務的行業范圍。有些企業服務范圍相對較窄、較集中，僅為單一或者少數行業提供服務，另外一些企業服務范圍很廣，可以為多個行業提供服務。在成熟的物流市場上，第三方物流企業為了建立自已的競爭優勢，一般將主營業務定位在特定的一個或幾個行業，因為不同的行業其物流運作模式是不同的，專注於特定行業可以形成行業優勢，增強自身的競爭能力。

4我國第三方物流企業可行的幾種主要運作模式
4.1整合現有物流資源，建立「非資產型」的第三方物流企業模式
一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由於部分投資者缺乏足夠的資金用於全新的基於資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須採用「非資產型」的第三方物流形式;另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立「非資產型」的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。
4.2以提高物流環節的服務附加值為目標的基礎物流服務模式
目前我國企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業企業需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點有所不同。企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業的現實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態的第三方物流運作上並不現實。不應一味追求時髦的理念與模式，捨本逐末，放棄對常規服務質量的重視。第三方物流供應商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨後才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化和標准化，為客戶提供全方位的物流服務。
4.3電子商務與第三方物流的有機整合模式
電子商務作為21世紀主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展又為電子商務的實現提供了現實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業，完成B2B或B2C中的物流環節；其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平台，從而實現電子商務與物流的緊密配合。在我國，表現較為突出的莫過於寶供物流企業集團。寶供早在1997年就開始建立基於Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，又陸續完成了運輸業務報表自動生成系統、與重點客戶信息資源共享系統、運作成本、經營核算、結算信息系統，實現了「客戶電子訂單一體化運作」的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。可以說，在電子商務時代，實現業務電子化和網路化是第三方物流企業發展的必然選擇。
4.4綜合物流代理模式
中國目前物流企業在數量上，供給數量大於實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網路資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業如美國的聯邦速遞、日本的佐川急便，國內專業化的第三方物流企業如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經在不同程度地進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。發展綜合物流代理業務具體是指：不進行大的固定資產投資，低成本經營，將部分或全部物流作業委託他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網路，實行特許代理，將協作單位納入自己的經營軌道，公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織的設計與經營，並且注重業務流程的創新和組織機構的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。簡單地說，綜合物流代理企業實際上就是有效的物流管理者。採用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網路體系，這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。
4.5集中物流模式
集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網路，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由於不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業能力有限時，他們就可以採取這種集中戰略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由於在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。

『拾』 物流論文題目有哪些

提供一些物流管理專業的畢業論文題目，供參考。

1. 企業供應鏈管理策略研究
2. 網路時代供應鏈管理模式的研究
3. 供應鏈風險形成機理分析
4. 構建我國企業間供應鏈的對策初探
5. 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢
6. 基於供應鏈管理的庫存管理模式比較
7. 企業內部供應鏈流程中的時間分析
8. 某商品供應鏈各環節的時間分析
9. 供應鏈的風險防範對策研究
10. 供應鏈運作對企業的影響研究
11. 供應鏈管理中的信息共享問題研究
12. 供應鏈管理的發展及運行機制探討
13. 供應鏈企業間的委託代理問題研究
14. 供應鏈管理環境下的運輸問題研究
15. 供應鏈管理環境下的物流成本研究
16. 條碼技術在物流中的應用研究
17. 物流信息技術應用研究
18. 配送中心倉儲管理信息系統設計
19. 采購管理信息系統設計
20. 國內ERP應用狀況分析
21. 物流企業物流信息化建設案例分析
22. RFID應用案例研究
23. EPC應用案例研究
24. 某企業ERP實施方案分析
25. 電子產品代碼(EPC)在物流中的應用
26. 物流技術的經濟性研究
27. 貨物運輸方案優化研究
28. 物流配送中貨物裝載問題研究
29. 貨物運輸系統優化分析
30. 車船配載理論與方法研究
31. 城市建材配送中心選址研究
32. 城市日用品配送中心選址研究
33. 配送中心作業計劃優化方法研究
34. 物流設施選址問題研究
35. 隨機需求的最優庫存策略研究
36. 逆向物流網路中的選址問題研究
37. 試論某地區回收物流網路的形成與發展
38. 試論廢棄物物流體系的建立
39. 某企業物流規劃案例分析
40. 某地區物流發展規劃研究
41. 信息時代物流企業網路化發展模式探討
42. 物流網路化運營模式的探討
43. 物流網路化中的風險分析
44. 虛擬庫存案例分析
45. 倉儲企業向現代物流轉型研究
46. 企業生產物料的合理采購及存儲
47. 製造企業原料庫存量的控制研究
48. 企業倉庫管理流程中的時間分析
49. 物流成本核算研究
50. 運用物流成本進行企業物流決策
51. 商業企業物流成本分析
52. 企業物流作業環節費用的比較分析
53. 物流行業客戶滿意度研究
54. 物流客戶服務策略的制定
55. 某企業物流業務流程分析
56. 企業物流作業流程的再造與控制
57. 醫葯品儲備應急物流研究
58. 醫葯儲備問題研究
59. 農業供應物流研究
60. 農產品物流發展現狀和對策
61. 我國農產品物流與發達國家的差距分析
62. 農業銷售物流研究
63. 建設項目物流管理模式的比較
64．圖書物流合理化研究
65．印刷行業物流發展戰略
66．汽車企業供應物流研究
67．出版物物流標准化研究
68．企業銷售物流研究
69．企業供應物流研究
70．敏捷製造與精益製造中的物流管理比較
71．市場營銷渠道組合與物流模式分析
72．企業物流資產經營模式分析
73．我國物流企業上市公司現狀分析
74．物流外包決策分析
75．物流企業綜合競爭力評價的探討
76．第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究
77．我國物流企業策略創新研究
78. 某地區物流發展史研究
79．物流產業發展初探
80．第三物流的發展現狀及趨勢研究
81．城市物流需求分析
82．城市居民消費結構與物流需求研究
83．物流服務的價格問題分析
84．物流設施投資風險管理研究
85. 區域經濟與物流產業發展研究
86．循環經濟條件下逆向物流體系的建立
87．廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88．綠色包裝在物流企業中的應用
89．政府行為在物流業發展中的地位與作用
90．運輸路徑優化問題研究
91．試論企業降低物流成本的途徑
92．物流企業提高物流服務質量的探討
93．試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
94．市場經濟條件下合理運輸的探討
95．生產企業內部物流合理化探討
96．試論流通加工對物流合理化的影響
97．試論電子商務環境下的物流對策
98．我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究