地區海運市場調查報告

⑴ 求一篇物流管理專業的社會調查報告。2000~3000字左右

江 蘇 廣 播 電 視 大 學
人才培養模式改革和開放教育（專科）
社 會 調 查

關於太倉港集裝箱業務發展的調查報告

作 者 劉**
院 系 省直屬學院
專 業 物流管理
年 級 2012年秋
學 號 104789632
指導老師 ***
調查單位 ********
調查時間 2012年10月

關於太倉港集裝箱業務發展的調查報告

目前長三角地區海運集裝箱運輸已經形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運輸格局，而根據全國沿海港口布局規劃，長三角地區港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線資源最為優良，且距上海港、長江口最近，從而具備得天獨厚的地理區位優勢，應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。2009年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達到151.32萬TEU，但由於太倉港集裝箱業務尚處於起步階段，遠不能適應江蘇省經濟和上海國際航運中心發展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環境中，太倉港有新挑戰也有新機遇。
一、波特五力分析
在太倉港集裝箱業務的供應鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設公司、碼頭運營公司、班輪公司、物流公司等，每個主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。
1、同業競爭者
太倉港處於長江三角洲地區的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內大力推進港口的建設與發展。這些港口的地理位置、經濟腹地以及服務的對象差異性不大，也都提出服務於上海國際航運中心、服務於長江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關系。在蘇州港的各港區中，太倉港區最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發展的瓶頸。
2、買方
對於港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業務模式的直接買方不同。港口班輪業務的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較復雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價能力比較強。由於長江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區的方法，增強自己的議價能力。
3、賣方
對於太倉港口物流的發展而言，其賣方主要是集裝箱道路運輸企業、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數規模較小，可替代性很強，因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應商：土地所有者、港口機械製造商等因為這一區域港口發展已經超越了建設階段而變得不再重要。
4、新進入者
江蘇省境內長江南岸的可利用岸線已經不多，通過對太倉港區周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規劃完畢，可供再開發的岸線已經很少，因此進入這一區域的投資人已經幾乎沒有可能通過建設新的碼頭來進入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產業或者更大的物流資源的支撐，如此一來，太倉港口物流的發展將會得到進一步的升華。這一區域的港口物流新進入者應該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經營企業；另一個是以上海港為核心業務的物流企業。除此以外，其他的投資人進入該區域對該地的港口物流發展並無實質性好處。
5、替代產品
結合太倉市的交通環境可以發現，區域內港口物流的主要替代產品是公路物流。港口物流由於船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優點，但同時也具有周轉時間長的缺點；公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來講，集裝箱貨物通常價值較高，機會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話，通常會選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此，蘇錫常地區的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。
二、戰略建議
1、供應鏈整合戰略
以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基於核心服務基礎上，沿著整個供應鏈拓展多方位的綜合物流服務，以滿足委託人個性化的需求。供應鏈整合戰略（即一體化戰略）主要方式包括了前向整合和後向整合。通過前向整合使得港口企業更加接近客戶，控制生產經營的下一過程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優勢。後向整合目的是確保企業碼頭生產經營的穩定以及港口發展所必需的生產資源，通過減少成本而降低港口生產成本，提升港口競爭力。
2、並購戰略
太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應鏈的上游開拓發展，避開中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話語權得到提高。同時，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
3、發展臨港產業的戰略
港口關聯產業是指以與港口主業有著前後產業聯系的產業部門，如海運業、集運輸業、倉儲業等。港口依存產業是指以港口條件為選址主要依據而設立的產業部門，如造船業、貿易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區域一定范圍依港口而布局的產業。
4、聯盟戰略
集裝箱碼頭的傳統結構是：碼頭經營—船公司—貨主。隨著航運的發展，集裝箱碼頭現代結構的主體不再是單獨的碼頭，而是由支線港和區域性樞紐港相結合而成的組合港。內河港在起步階段，由於受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會與樞紐港相結合，充當支線港或者喂給港之類的角色，並形成聯盟。太倉港要發展集裝箱業務，就須參與到上海港這個國際航運中心的建設上來，成為長江流域的中轉港，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭，避免重復建設，突出自身的核心競爭力和港口服務特色。
金融危機的到來對於太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯系的大好時機。由於金融危機，各大船公司有許多船沒有地方停靠或者需要拆船。太倉港可以利用閑置的岸線，供船公司停船停靠船舶或進行拆船，來加強和船公司之間的交流，為今後開發集裝箱干線做好准備。
通過調研發現，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關心的問題，也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應該大力扶持數個貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯系，積極參與腹地物流體系得建設，實現港口經營的腹地空間網路化，為港口提供穩定、充足的貨源。對於目前太倉選擇的給船公司補貼的方式，如果將這部分資金用來補貼給貨代，將會給貨代帶來很大的吸引力，也就會使貨源得到大幅度提供。
太倉港應該與招商局大力合作，將劣勢轉化為優勢，重點關注由上海轉移出來的各個大型企業。還應該藉助自身在香港的良好聲譽，吸引香港的供應商到太倉，聯合經營。這樣，可以使太倉港的後方擁有充足、穩定的貨源，太倉港也就擁有了穩定的箱源。
三、競爭策略建議
1、抓作腹地產業結構調整的機遇，鞏固太倉港與先進製造業和跨區域零售業的聯盟關系。腹地產業結構轉移對太倉港的發展來說是個機遇，應積極承接發達地區轉移來的產業，尤其是製造業和物流業。
2、建立太倉港航運人才高地，建立高水平服務標准，創建太倉港服務品牌。太倉航運人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質量的航運人才，品牌知名度得以提高。
3、藉助長江口航道整治機遇，確立太倉港沿海乾線港地位，避免二次引航，降低長江口門排隊概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等並沒有按照海港執行，造成船期不穩定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治後，長江口航道水深可以達到-12.5米，應該積極推動政府部門出台相應配套措施，充分利用航道整治後的水深條件，推進太倉港的發展。
4、以建立臨港工業為手段，固化腹地資源，從支線服務和異地簽發提單入手，實現一類口岸的實質。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點，太倉港後方應大力發展適箱貨，完善支線服務，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經有異地簽發提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿易合同以FOB上海居多的背景下，真正實現其一類口岸的功能。

望採納！

⑵ 分析東南亞地區海運業的現狀與特點（優勢、劣勢）及其在世界海運中的地位（從船、港、航線、貨物分析）

全球經濟中佔有重要地位的東亞和東南亞地區經濟，在經歷經濟危機的沉重打擊後，從2000年開始全面復甦，雖然2001年受全球經濟放緩的影響，東亞和東南亞地區的海運市場也出現低潮，但總體走勢仍一路看好，特別是中國加入世界貿易組織對該地區貿易發展的有利刺激，使整個東亞和東南亞地區海運業前景更加明朗。


集裝箱港口發展情況

東亞和東南亞地區的許多港口抓住該地區的貿易發展高峰，及時發展集裝箱碼頭基礎設施建設，使港口集裝箱流量以前所未有的速度增長。據新加坡海運和港口管理局2001年的統計數據，東亞和東南亞地區港口的集裝箱流量，已佔全球港口排名表前20名港口集裝箱總流量的61％。特別是上海港的集裝箱流量增長迅猛，已經超過鹿特丹港。到2015年，東亞和東南亞地區的集裝箱運量將在2000年的基礎上翻三番，達到1.18億標准箱，成為全球集裝箱運量最大、增速最快的地區。東亞和東南亞地區集裝箱運量的持續增長，已經激勵越來越多的國際集裝箱船隊掛靠該地區的港口，如新加坡、巴生、丹戎普瑞奧克、馬尼拉、鹽田、上海等港口，在1995年至2000年間集裝箱年運量增幅分別在19-36％之間。

港口投資

東南亞地區港口建設的最大特點是實施港口私有化，吸引大量外國技術和資本的投入。一些國際著名港口經營企業和集裝箱班輪公司相繼加入該地區港口的投資開發。東南亞地區港口建設的另一顯著特點，是大幅度提高集裝箱吞吐能力，例如馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港和林查班港的集裝箱年運量，預計到2010年將翻三番。

貨輪擁有量

據報告，亞洲國家所擁有的商船數量約佔全世界商船總和的40％，載重噸總量達到2.8億噸。報告表明，從東亞和東南亞地區的日本、中國、韓國和新加坡的船舶擁有量來看，這些國家的海運實力非常雄厚，必將在國際海運市場上，特別是在亞洲海運論壇和亞洲船東聯合會等國際性海運組織中發揮更大的作用。東南亞地區的商船載重噸佔到全球商船隊載重噸總量的13％。新加坡、中國和日本三國的船舶注冊登記噸位總和，目前已佔世界船舶注冊登記總量的9.6％。其中新加坡的船舶注冊登記噸位總量是2300萬噸，列亞洲國家船舶注冊登記噸位量之首。

⑶ 國際海運市場狀況

即海洋運輸，是使用船舶等水運工具經海上航道運送貨物的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。船期和運輸時間。

⑷ 海員的市場需求如何就業有無保障

世界貿易主要靠海上運輸，如：中國的國際貿易在1978年是206.38億美元，到了2001年全年貿易額是5097.7億美元，到2007年全年的貿易額是21738億美元，而在08年第一季度進出口總額為5704億美元（以上數據取自中國國家統計局）。因此來說海運是朝陽行業。據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會) 調查報告分析：「全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員佔60萬」。我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的南方某些交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。

⑸ 高分求關於船務方面的調查或者調研報告

寧波新盟國際船務有限公司調查
一、企業外部實況調查

寧波新盟國際船務有限公司（前身寧波大榭外輪代理有限公司）由中國寧波外輪代理有限公司和中信大榭開發區投資控股有限公司合資組建。2003年正式對外掛牌營業，是一家集國內國際船貨代於一體的國際性船務公司。經過五年發展，公司業務蒸蒸日上，目前公司下屬大榭，太倉（籌）和舟山（籌）三個分公司，業務地域進一步擴大。

公司船務部擁有一支精幹高效的專業隊伍，由具有從事船舶代理業務十多年的客戶經理帶領，竭誠為國內外船東、貨主提供安全、便捷和高附加值的服務。五年來，船務部先後代理了大型礦船，油船，雜貨船，化工品船等各種船舶，並憑借專業的操作能力和優質的客戶服務同多個船公司，貨主和船東建立長期穩定的合作關系，成為了寧波船舶代理領域的中堅力量。

公司立足浙江，面向華東和長江三角地區，具備了得天獨厚的環境條件和競爭優勢，為滿足客戶需求和適應市場變化，提供高效服務，公司在東北、華北、華南等地分別設有分公司或辦事機構。並堅持在做好國內零售和批發的同時積極拓展國際市場，做國內終端用戶的間接國際采購商，更好的為客戶服務。

公司海運部憑借一支專業的國際集裝箱和散雜貨代理隊伍以及豐富的貨運資源，能夠為廣大客戶提供高效優質的海運貨物的訂艙、倉儲、中轉、拼箱、拆箱、結算運雜費、報關、報檢、保險、門到門運輸、多式聯運、相關短途運輸以及信息咨詢等服務。

公司物流部主要為客戶提供物流方案及安排相關服務，包括物流項目的策劃、內河運輸、沿海運輸、遠洋運輸、空運、大宗散貨的報關清關、駁船轉運、二程船轉運和碼頭裝卸操作等。

二、企業內部實態調查

寧波新盟國際船務有限公司於2004年在中外運首批通過ISO9002質量體系認證，2006年又通過ISO9001：2008質量體系認證。公司在經營中奉行：信息及時准確、收費經濟合理、服務優質高效、管理科學規范的經營方針。

新盟國際船務有限公司有員工90%為大專以上學歷。已經初步實現辦公自動化和網路化，並與口岸單位和部分船公司實現聯網。

公司奉行「服務質量第一，客戶利益至上」的服務宗旨，希望通過我們真誠的服務，為您創造最佳的效益，並且能夠從而建立長期友好的合作關系，共創新的輝煌，一起迎接更加燦爛的明天。

企業以金字塔的管理模式進行管理公司的各個環節，每個環節都有各自不同的分工模式，每一個環節的進度都受到監督和管理，也都將直接影響到公司的業績和進展程度。

三、企業調查診斷和結論

面向散雜貨船東、租家、BROKER和相關企業提供散雜貨租船服務及相關配套服務的門戶網站。運在線租船中心和貨盤中心，自2000年開始上線運營，是國內最早開展在線租船業務的航運網站，也是目前國內最為專業的租船服務門戶網站之一。

從事船員招聘、求職、派遣、培訓等綜合人力資源服務的船員招聘類門戶網站。前身為「航運在線-航運人才頻道」，2008年初為了給會員企業提供更加精準、方便的船員招聘服務而改版為子網模式，賦予了更大的發展空間和資源支持。

面向航運、物流、外貿、海事、船舶等產業提供陸上人力資源服務的門戶網站。（區別於航運在線旗下專門從事船員招聘服務的船員招聘網-HR.SOL.COM.CN）

從事船舶備件供求、船舶物料供求以及船舶修造服務的專業網站。自03年上線運營以來，航運在線備件物料網已成為國內領先的在線備件、物料平台，每天都有大量供應商和船公司訪問網站，並查詢和發布各種供求信息，藉助網路的優勢，開展低成本、高效率的產品營銷和采購業務。

專業為貨代、物流、貨主企業提供發布、查詢運價和貨盤信息服務的專業網站。前身為「航運在線-貨代在線頻道」，2008年初為了給會員企業提供更多功能、內容的貨代、貨主服務而改版為子網模式，賦予了更大的發展空間和資源支持。

面向航運、物流、海事、船舶、外貿等專業領域提供會展信息和會展服務的專業網站。我們通過與國內外著名的航運相關展會的承辦公司合作，為會員企業提供針對性的展會信息和展會服務，幫助會員企業及時了解國內外重要的航運展會，並為會員企業高效的參加這些展會提供幫助。

四、市場定位和分析

市場

首先寧波新盟國際船務有限公司「以信為本，以質求存，搶抓機遇、實干創新」的宗旨，不斷挖掘並提國際船務公司文化的內涵，向品質要效益，以特色促發展。在公司內部實行嚴格的質量管理和控制制度，產品合格率始終保持100％。

其次國際船務有限公司要對連鎖店管理層高瞻遠矚，科學謀劃，超前決策，適時調整產業結構，進一步加船務貿易的開發力度，在原有結構的基礎上，做出更具有國際船務貿易的特色。

我們秉承「以信為本、以質求存、搶抓機遇、實干創新」的宗旨，堅持不斷的特色創新，追求品質卓越，不斷地以市場為導向、以顧客為中心、與時俱進、創新發展，堅定不移地實施名牌戰略。以一流的員工、一流的技術、一流的管理、一流的質量、生產出更多一流的產品，進一步加大船務貿易的新的開發力度，為人們奉獻更多優質的服務，闖出一條具有阜陽特色的經營發展之路。

⑹ 港口物流調研報告

港口物流調研報告範文

我們眼下的社會，報告使用的頻率越來越高，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。一聽到寫報告就拖延症懶癌齊復發？以下是我收集整理的港口物流調研報告範文，歡迎大家分享。

為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先後赴煙台、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連雲港市學習考察。現將有關情況報告如下：

一、我市港口物流業發展基本情況

近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施「港口立市」戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：

（一）物流總量逐年增長。

20XX年，全市實現服務業增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業增加值52.48億元，同比增長18％，占服務業增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。

（二）港口建設快速發展。

近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成後年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20XX年的剛過3000萬噸，到20XX年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

（三）物流企業蓬勃興起。

各類物流企業通過重組轉型、整合並購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500餘輛，快件和廂式貨車8000餘輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成後年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌雲工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。

（四）園區建設初具規模。

積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。

（五）發展環境持續優化。

市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出台的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，並作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行「屬地報關、口岸驗放」通關模式和「5＋2」工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平台和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。

二、制約發展的不利因素

「港口立市」戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：

（一）規劃相對滯後，產業集聚度不高。

目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處於自我發展、鬆散管理的`起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展後勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業布局分散，不利於發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業的進一步發展。

（二）企業競爭力不強，專業人才匱乏。

物流企業總數少、規模小、水平低、實力弱，全市現有的300多家物流企業中，年納稅額過百萬的只有12家。多數從事物流服務的企業在物流方案設計、流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網路的物流骨幹企業和龍頭企業。現代物流專業人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。

（三）技術手段落後，信息化程度較低。

全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設，橫向的公共物流平台體系和縱向的實施專業化的組合方案還沒有實現，現有通關系統已經落後於先進口岸。同時，我市多數物流企業仍為粗放式經營，未採用完善的物流信息管理系統和電子交換技術，個別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。

（四）環境不夠優化，稅源轉移量較大。

近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由於青島、連雲港等相鄰港口的快速發展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環境不夠優化，部分外地物流企業未在我市辦理注冊地稅務登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關部門統計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經營，不在我市辦理相關手續，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業分支機構在我市注冊為非法人企業，隨著新《企業所得稅法》的實施，這部分企業所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20XX年基數測算，每年影響我市企業所得稅收入近千萬元。

三、幾點建議

為促進我市港口物流業又好又快發展，加快推進魯南臨港產業區建設，在學習借鑒六市先進經驗和做法的基礎上，提出以下建議：

（一）強化組織領導，促進各方聯動。

港口物流業是一項涉及多部門、多行業、跨地區參與的產業，必須要有堅強的組織領導、健全的機構機製作為保障。建議成立以市政府領導為組長、有關區縣和部門參加的領導小組，負責產業規劃和政策的制定實施，引導行業協會的組建。全市各有關職能部門應盡快拿出支持港口物流業發展的具體措施，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業運作、行業自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業，不斷增強其帶動全市經濟社會發展的能力。

（二）制定統一規劃，推進產業發展。

一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優勢，聘請專家對我市港口物流產業進行准確定位，將港口物流業培育發展成為我市國民經濟的支柱產業，帶動我市和魯南地區經濟快速發展。

二是按照城市功能定位、產業布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業發展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業發展留出充足空間。

三是積極爭取國家自由貿易區政策試點，促進港口物流業向更高層次發展。

（三）建立聯動機制，擴大地方財源。

發展港口物流業，最重要的是增強企業實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經濟又好又快發展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的專門機構，負責物流企業的注冊登記、稅費收繳等服務管理工作。對於不能提供稅務登記證件和地稅發票的物流公司，不予辦理有關手續；對納稅信譽不好的企業，不再派發業務。同時，應將港口物流業的招商引資與「招商引稅」結合起來，將優惠政策的落實與項目建成投產後實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業，要積極創造良好的辦公環境和優美的生活環境，給予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變為獨立法人機構；對我市企業在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業企業把物流業務從主業中分離出來 ，整合資源，建立第三方物流公司，促進產業升級，減輕企業負擔，增加地方財政收入。

（四）加大扶持力度，支持港口建設。

進一步強化「港口立市」發展戰略，形成全市上下人人關心支持港口物流業發展的良好環境。

一是全力支持港口建設發展。可學習借鑒煙台等市將引航收入的80％用於港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專項資金，並在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。

二是整合港口岸線資源。充分發揮有限岸線資源為公共服務的社會效益，將港口岸線全部作為公用預留岸線，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，採取合資等方式共同建設經營，促進港口集約發展、安全發展。

三是打造港口物流業發展平台。按照「政府主導、適度超前」的原則，高起點、高標准建設物流交通和信息網路平台。推動日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業合作，著力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變步伐，從而構築我市港口物流業發展的支撐體系。

四、樹立效益觀念。

改變對港口發展的衡量標准，大力發展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯運的發展，實現由重吞吐量增長到吞吐量增長、結構優化和經濟效益提高並重的轉變。

（五）統籌園區建設，壯大物流企業。

加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實現「物流信息發布－招標－手續辦理－結算」一條龍服務，促進物流業集群發展。依託港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，並在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業發展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產品、化工產品、水產品等不同特色物流園區，形成協調發展的格局。採取切實措施，加大對物流園區和物流企業的扶持力度，鼓勵引導物流企業進園經營，提高市場集中度。從推進傳統物流企業制度創新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益並重，加速培育壯大現代物流企業。

一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業廣泛採用現代物流的組織方式和管理技術，不斷強化服務特色、健全服務網路、完善服務功能，加速向現代物流企業轉變。

二是積極引進一批。支持和鼓勵我市流通企業與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業集團。同時鼓勵有條件的物流企業走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動范圍。

三是發展壯大一批。鼓勵企業因企制宜，依港興企，做專、做特、做強。

（六）優化發展環境，加快人才培養。

有關部門應不折不扣的落實已出台的優惠政策，採取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發展空間，優化發展環境。不斷「築巢引鳳」，招引國內外物流企業來我市設立地區總部，開展經營活動，實現富民、富市、富財政的「三贏」局面。可參照外地經驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車輛進行優惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業經營成本。物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。建議由市有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業從業人員的專業技能培訓，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才。可採取「走出去、請進來」的方式，將選派到國內外先進地區學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業發展的人才瓶頸。

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⑺ 我國海運物流發展現狀

國內市場恢復較好

隨著對外貿易的不斷發展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復甦，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

——更多物流行業相關規劃、項目及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。

⑻ 如何分析對海運市場的價格把握度的要求

如何分析對海運市場的價格把握度的要求？
一般而言，三季度是全球海上集裝箱運輸的傳統旺季，海運價格也會「水漲船高」，為何今年海運價格不僅沒有季節性上漲，反而出現了罕見的持續下跌？對於曾經遭受「一箱難求」的中國外貿企業來說，這種下跌會是降低進出口物流成本的利好嗎？
是不是利好，不僅要看海運費下降的真正原因是什麼，還要綜合考量其下降的幅度，只有適度下跌的運價，才有利於去除全球航運市場的「虛火」。
今年以來，全球集裝箱運輸市場總體延續了去年下半年以來的行情，集裝箱海運價格在今年初到達頂峰後開始震盪波動，特別是受歐美國家通脹率高企、部分地區地緣政治沖突、疫情持續蔓延等因素疊加影響，全球航運市場需求出現大幅萎縮。此外，國際運力配置失衡、造船市場訂單減少等也對海運價格產生了一定影響。
需要指出的是，此輪海運價格持續下跌，從某種意義上看也是對去年海運價格「畸高」的階段性回調，有利於將飆升的運價拉回到相對合理的價格水平。也就是說，當前，國際海運價格的適度下跌是合理的，但持續暴跌甚至是斷崖式下跌，並不利於整個航運市場的健康發展。雖然海運費用占整個外貿成本的比例並不是最高的，但運費的劇烈波動必然會傳導至外貿市場，繼而影響整個外貿產業鏈供應鏈的平穩運行。
海運費暴跌對於外貿影響幾何，目前下結論還為時過早。表面上看，航運市場萎縮是導致海運費暴跌的直接原因，但深層次原因還在於外需市場的變化。與集裝箱海運市場去年的爆發式增長相比，今年上半年其市場增速雖有所下降，但整體集裝箱海運貿易量仍處於市場高位。不過，進入三季度以來，歐美等國家通脹壓力持續加大，導致其市場需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫存仍有待消化，許多進口商不得不減少甚至取消商品訂單，未來「訂單荒」或將進一步凸顯。

⑼ 市場調研報告範文模板5篇

隨著世界經濟的不斷發展，社會主義市場經濟的不斷完善，企業之間的競爭也日益嚴峻。如何在這樣激烈的競爭中，保存實力、求得發展已被越來越多的企業列入發展規劃中。以下是我整理的關於市場調研 報告 範文 ，歡迎大家參閱。

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第1篇:市場調研報告範文

一、易買得超市基本情況

易買得超市是韓國新世界集團旗下的大型連鎖綜合超市，這家韓國零售業巨頭正准備在中國迅速擴張。據易買得相關負責人提供的資料顯示，新世界集團是韓國最大的商業流通集團，擁有百貨商場和大型綜合超市等業態。目前，易買得超市在韓國擁有70家門店，佔有韓國市場32%的市場份額，門店數和銷售額均超過了沃爾瑪和家樂福在當地市場的總和。

19__年，韓國新世界在上海開設了第一家在中國的易買得超市，目前，上海易買得已經開設了5家分店。據天津易買得副總經理曹鐵透露，新世界近期計劃在中國開設25家分店，目標將鎖定上海、天津、北京等大城市，形成一個全國范圍內的店鋪網路。有消息稱，易買得將投資至少5億美元布局中國市場。 作為韓國最大的商業流通集團，韓國新世界集團在中國的連鎖零售業選擇了合作經營，目前其主要合作夥伴是上海九百和天津泰達。

二、調查背景

(一)調查對象

此次的調查對象是崑山市易買得周邊的住戶、打工者等，本次調查以隨機抽樣形式抽出樣本45人進行調查研究。

(二)調查目的

本次調查主要基於以下兩個目的：一是花橋市人民對易買得的產品，服務態度等的總

體調查，二是通過對在易買得消費者的調查，力圖解讀現在群眾對超市的要求和買東西希望得到的感受。

三、調查問卷回收情況

本次問卷調查是針對崑山市花橋易買得超市在當地的滿意度情況，通過詳細的數據反映易買得在市民心目中的位置。內容涉及：消費者對商品質量、收銀員速度、商品價格、品牌種類的滿意度;消費者對商場服務態度、商場促銷活動的評價;消費者將商場與心目中的商場進行對比的情況;消費者對心目中商場的構想。本次調查採用「隨機抽樣」的 方法 選取消費者。 本次調查回收的問卷共100份。其中有效問卷45份，無效問卷55份，有效率為45%。以隨機抽樣的調查方法以及二手資料收集並進行分析。

問卷發放時間為2012年11月14日(當天完成)，發放方法為在住宅區，超市門口，馬路邊等地點隨機發放。在收回的有效問卷中，職業類型：

服務人員為8人，個體經營戶為6人，工人為2人，公務員為1人，離退休人員為5人，農民為2人，農民工為1人，其他為8人，文教衛體人員為2人，學生為8人

男女生比例大概為 6 : 4 。(性別，職業類別由問卷第1，2題統計而得)

四、崑山市易買得環境分析

易買得花橋店坐落於崑山市花橋鎮綠地大道269號，是易買得在華東區地區第一家上海以外的門店。易買得花橋店擁有220名員工，另有供應商促銷員248名、外包技術人員95人，具有較強的服務能力。商場占據兩個樓層，一樓營業面積 4078平方米，主要經營生活日用品，包括化妝品、男女服裝、童裝、床上用品、文玩具、汽配用品、家電、手機、廚房、洗浴用品等生活必需品;二樓營業面積5280平方米，主要經營食品，包括生鮮商品，休閑食品，調味品、進口食品等品種豐富的商品。由於易買得的韓國投資商背景，賣場還特意組織深受歡迎的韓國特色食品，滿足廣大顧客的需求。

為方便周圍居民，易買得專門在花橋周邊的上海地區以及花橋鎮等地設計了10條免費班車，包括上海地區的白鶴趙屯線、安亭環線、安亭外環線、黃渡線、華新線;花橋地區的蓬朗線、花橋環線、綠地二十一城環線、陸家線、千燈、石浦線。

五、消費者對易買得超市滿意度情況

(一)商品質量滿意度情況

如果把消費者對質量滿意度分為五個等級(1、2、3、4、5 以5最高,1最低)其中等級為1的佔4%，等級為2的佔13%，等級為3的佔45%等級為4的佔20%等級為5的佔18%，如圖一所示其中等級為3的佔比最多說明易買得店商品質量還可以。

(二)品牌方面滿意情況

在品牌方面易買得超市與本市其他超市相比易買得扥表現如圖二所示：其中很滿意的佔13%，滿意的佔33%一般的佔50%不滿意的佔45%。

(三)價格方面滿意情況

有52%的人認為價格可以接受，33%的人認為價格偏高，11%的人認為價格合理，4%的人認為價格無法接受。

(四)易買得超市工作人員服務態度

52%的消費者認為員工服務態度較好，31%的顧客認為員工服務態度一般，13%的顧客認為員工服務態度極好，4%的顧客認為員工服務態度惡劣。

(五)結賬效率滿意程度情況

66%的顧客認為結賬效率高，7%的顧客認為結賬效率偏低，20的顧客認為結賬效率一般，7%的顧客認為結賬效率低。

(六)免費接送方面那些需要改進

22%的人認為應增加路線，13%的人認為應增加乘務員，16%的人認為應增加班次，7%的人認為應改善車內環境，42%的人無所謂。

結論：消費者對易買得的總體滿意度相對滿意

第2篇:公司調研報告範文

隨著世界經濟的不斷發展，社會主義市場經濟的不斷完善，企業之間的競爭也日益嚴峻。如何在這樣激烈的競爭中，保存實力、求得發展已被越來越多的企業列入發展規劃中。而 企業 文化 ，就像拯救企業的靈水一樣，地位愈加突出。那麼，什麼是企業文化呢?很多企業幹部和員工對企業文化的概念依然很模糊，他們普遍狹窄的認為企業的牆報、廣播和業余文化生活就是企業文化。其實企業文化的范圍很廣，而遠不是這么簡單。那什麼是企業文化呢?

為了更好的了解企業文化的本質及其作用，本人於_年_月至_月_日通過訪問法，資料搜集法對____科技有限公司進行調查。總體來說企業文化，很廣泛從多方面對於企業的發展提出理念，對於人才的要求有獨到的見解。然而企業的文化管理方面的存在一些問題，就這些問題而展開分析，並提出改進的建議。

一、 __市__科技有限公司概況

____科技有限公司成立於1年，位於__市福田區益田路，法定代表人是劉某某，注冊資本(萬元)1，公司的經營范圍：興辦實業(具體項目另行申報);服裝設計，國內商業、物資供銷業(不含專營、專賣、專控商品);計算機系統集成;弱電工程設計;計算機軟體、硬體產品的開發與設計;微波產品、電子產品的技術開發及銷售(不含限制項目)。

二、 公司企業文化的簡要介紹

(一) 以品質為基礎

公司逐步健全推行質量保證體系，在管理上堅持："優秀人才、優秀品質、優秀服務"。產品的質量是我們的誠信。推行：零缺陷服務，為用戶提供滿意度。

(二) 以創意為發展

勇於創新，創新是高科技公司的靈魂，是企業保持旺盛生命力的基礎，是取得競爭優勢、立於不敗之地的法寶。時刻虛心學習、永遠大膽創新，是每一個員工的責任。

(三)以成果分享為共同目標

一個成功的企業，只有不斷的分享，在此過程中也要不斷的接受批評，而管改進自我，以優秀的成果造福客戶。服務客戶、服務社會。

一個企業的文化體現在管理上。對於以上企業文化的分析，發現企業文化在管理方面的存在一些問題：

三、 ____科技有限公司企業文化管理問題及其原因

(一)企業的管理制度不夠健全

企業文化中可以看出，對於企業利益與品質的保證較多的，相對而言對與員工利益的保證就十分欠缺。比例過分的失調，很顯然只有的體制實行起來，不能靈活應對，涉及范圍太校現在市場發展迅速，而企業不能夠與時俱進，對於制度給予相應的改善。陳舊的制度導致員工工作缺乏動力，也使得許多員工也抱著混口飯吃的態度工作。很多員工認為自己在公司的發展空間小，不能夠很好的體現自身的價值，在企業文化中也提到了「優秀人才」但是根據調查很多人都沒有受企業任何專業的培訓。這也暴露的體制不能夠很好實施的缺點。

(二) 公司員工對企業文化認識不足

很多公司員工認為企業文化，那是公司高層的事情，與自己沒有多大的利益關系。也不會想花時間在這上面。更多是考慮與自己利益相關的事情。公司在企業文化上的宣傳力度很欠缺，在調查過程中也有高層說到：現在工作繁忙，很難有時間去做文化建設的宣傳和配合工作，對於如何宣傳企業文化感到束手無策。還有些人認為企業子要效率好，那麼企業文化就會自然形成。這也是現在階段絕大多公司的想法。

(三)在建立企業文化上沒有良好的溝通平台

公司自身對於企業文化的了解十分的欠缺，以利益為第一，員工對企業目標缺乏具體的了解，沒有形成企業的共同價值觀，危機而感缺乏，企業的歸屬感不強，時常表現出持才傲物、工作上由於分工不太合理，出現了互相推工作的情況，經常以「很忙」來拒絕參加院內的文娛活動，同事間往往只存在工作關系，缺乏潤滑。中層領導班子的管理能力問題突出，院中層領導班子成員大多是由專業技術拔尖的員工擔任，他們的普遍特點是工作壓力、工作責任越來越多，管理任務繁忙，對於管理上的知識沒有系統的學習和研究。所以導致了企業與員工矛盾重重。

三、完善__市__科技有限公司的企業文化管理的建議

(一) 企業管理 制度的完善

管理制度要形式多樣，機制靈活，卻又不失威信。涉及企業本身的利益以及員工的利益。注重管理水平的提高，貫徹落實各項 規章制度 ，同時要取得全體員工的一致認可，追蹤全球最新技術、經營管理理念。給予員工不斷的培訓、深造機會，激發工作熱情和創新活力。堅持以人為本，廣為接納和儲備具有先進管理 經驗 和技術專長的科技人員，形成良好的人才知識結構，為企業創造更多財富。

(三) 加強對於企業文化的宣傳

首先明確企業的奮斗目標，召集員工對於企業文化的共同學習，使其對於企業文化有深入的了解。不定期詢問員工意見，還可以同時創業企業文化特色如: 人本文化特、 色整體文化特色、創新文化特色、求實文化特色、服務文化特色等，讓員工參與其中。找到屬於自己的文化特色。使企業文化深入人心。

(三)建立雙向溝通的模式，讓員工與企業間形成良好溝通

企業對於自身的文化要有深入的了解。對於員工要給予人性化的管理，不定期了解員工對於企業的看法，認真的考慮或者採取接納。讓員工對於企業有較強的歸屬感，企業對於員工給予更多積極的關注，可以公開的鼓勵員工，挖掘他們的潛在的能力。在節假日給予適當的問候。開展各種活動，拉近員工與企業之間的距離。良好的溝通與合作使企業內運作順暢，增加效益。

以上是我通過對於____科技有限公司在企業文化方面調查之後的所感。通過這次的調查過程認識到企業文化實質是以企業管理哲學和企業精神為核心，凝聚員工歸屬感、提高積極性和創造性的人本管理理論。優秀的企業文化應該是以人為本、以價值觀塑造為核心的文化管理，是對人的管理與對物的管理的有機結合。一個企業具有良好的企業文化才能在現在商業場上立於不敗之地。

第3篇:調研報告範文

在今年的暑假，我對獲特滿飲料公司進行調研。通過在上海獲特滿飲料有限公司的調研，對其企業的客觀實際情況進行調查了解，從而對一個企業的概況、產品的生產工藝、企業的管理以及品牌的發展進行學習，尋找規律， 總結 經驗，為以後踏入社會奠定基石。

調研目的：

1、了解，學習專業知識，體會專業知識在實踐中的運用。

2、了解公司的管理制度，學習企業得以生存和發展的本質要求。

3、提高自己的交流溝通能力，豐富社會經驗。

4、在調研中尋找自己的不足，並加以改正。 調研時間：2012年8月

調研地點：上海獲特滿飲料有限公司

一、公司概況

上海獲特滿飲料有限公司是由香港著名上市公司香港新世界集團和美國知名投資銀行貝斯瑪集團共同出資2500萬美元, 按國際水準建立的專業化飲用水製造企業。公司位於上海市松江工業區，工廠佔地17000平方米，擁有員工200多員工。強大的分銷網路 目前獲特滿瓶裝水已經覆蓋了上海、北京、蘇州和崑山市場，為推向全國市場奠定了基礎。連鎖超市、大賣場以及各種食品店都有獲特滿的產品。獨特的水站系統 遍布全市(上海/北京/蘇州/崑山)的水站網路系統，把獲特滿桶裝水服務做到了「家」。

獲特滿是：質量、服務、人才。質量：我們為我們的客戶生產更好、更健康的產品。 服務：每位客戶得到高質量的服務。 人才：人才即是公司，公司即是人才。

獲特滿的發展歷程：於19__年底開始打入中國市場，在短短的幾年時間內，成為中國飲用水市場發展最迅猛的企業之一。 1999年9月，公司迎來了新的股東——香港新世界集團，為公司增強了持續發展的動力。今天，獲特滿已成為中國飲用水市場一個響亮的品牌。獲特滿瓶裝水已經覆蓋了上海、北京、蘇州和崑山市場，並逐步走向全國。獲特滿桶裝水在上海市場佔有率高居前列。

二、企業管理和品牌發展

1、公司原則：

公司三大原則：有利於社會，有利於公司的事堅持做到底。有利於社會，不利於公司的事量力而行。不利於社會，不管有利於或不利於公司堅決不做。

員工道德規范：正氣：無私、公正、廉潔、浩然之氣 正直：心地坦盪、豁達大度、光明磊落 正言：講誠實的話、積極向上的話、鼓舞人心的話 正思：用正確的見解進行思維於判斷 正行：行為正，做有利於別人，有利於公司的事

產品質量定位：永遠不採用不合格原料永遠不使用不正常設備，永遠不允許不規范操作，永遠不生產不達標產品，永遠不忽視不滿意顧客，永遠不容忍不完善服務。

2、產品質量

公司視產品質量為企業命脈，從機器設置、生產管理、檢測手段、產品質量、服務網路體制建設、配方工藝到用人機制、制度完善與落實、原料入庫程序、存放、保管檢測，產品出庫均有完善 措施 ，並採用產品售前、售中、售後服務全方位化，使用戶最大程度上獲利。

總結：

在這次的調研中，不能說每一份經歷都能完全理解明白，但確實在實踐中增加了不少知識和社會經驗。同時，我也體會到了一個企業若想發展，企業內部人員關系和諧也相當重要。只有大家團結起來，共同努力才能在發展中求創新，在利潤上求突破，在困難上求解決。因此，一個團隊的團隊精神至關重要，它既包括對企業做出貢獻，提出寶貴意見，分享成功經驗，又包括對他人貢獻的肯定與感謝。因此，在共產主義領導的今天，一個公而忘私的團隊精神比企業獲得億萬的利潤更值得慶賀。

當然，在實踐中我體會最多的當然是實踐的重要性，一個人的學歷再高，領悟程度，運用能力，實踐經驗不夠，作用仍然發揮不了。因此作為企業，人才的選擇，人才的培養，人才的儲備是重中之重。作為一個成功的企業，在滿足員工的物質生活水平的基礎上，還需要對員工的專業知識水平、營銷技能進行專門培訓。剛剛踏入社會的人，哪怕學歷再高，也沒有一個可以完全適合一個工作，但不斷地通過「學習、實踐、再學習、再實踐」的過程，即使一個涉世未深的青年人也可以完全勝任一份工作。以此，企業的再 教育 與實踐的結合是培養人才的最有效方法。

通過這次的調研，使我增強了服務意識和社會責任感，為以後進入社會奠定基石!!

第4篇:調研報告範文

一、調查方案

(一)調查目的：通過了解大學生手機使用情況，為手機銷售商和手機製造商提供參考，同時為大學生對手機消費市場的開發提供一定的參考。

(二)調查對象：在校生

(三)調查程序：

1、設計調查問卷，明確調查方向和內容;

2、進行網路聊天調查。隨機和各大學的學生相互聊天並讓他們填寫調查表;

3、根據回收網路問卷進行分析，具體內容如下：

(1)根據樣本的購買場所、價格及牌子、月消費分布狀況的均值、方差等分布的數字特徵，推斷大學生總體手機月消費分布的相應參數;

(2)根據各個同學對手機功能的不同要求，對手機市場進行分析;

二、問卷設計

大學生手機使用情況調查問卷

三、數據分析

根據以上整理的數據，我進行數據分析，得出結論：學生手機市場是個很廣闊的具有巨大發展潛力的市場。

(一)根據學生手機市場份額分析

(二)學生消費群的普遍特點

作為學生我對這個群體做了一些了解，對於我們共同的特點進行分析，得出手機市場應該針對不同學生群體開發產品或進行針對性的營銷手段，才能夠搶占市場。下面我們就來對學生群體的特點來進行分析：

1、學生消費群的普遍特點：

1)沒有經濟收入;

2)追逐時尚、崇尚個性化的獨特風格和注重個性張揚;

4)學生基本以集體生活為主，相互間信息交流很快易受同學、朋友的影響。

5)品牌意識強烈，喜愛產品;

(三)學生消費者購買手機的准則和特點

通過調查大學生購買手機主要考慮因素是時尚個性化款式、功能、價格、品牌等，這也成為學生購買手機的四個基本准則。在調查中表明，大學生選擇手機時最看重的是手機的外觀設計，如形狀、大小、厚薄、材料、顏色等，佔65%;但大學生也並非一味追求外表漂亮，「內涵」也很重要，所以手機功能也佔有一席之位，佔50%;其次看重的是價格，而較少看重的是品牌，看來現在的大學生還是比較看重實際的。

第5篇:調研報告範文

為了深入了解本市居民家庭在酒類市場及餐飲類市場的消費情況，特進行此次調查。調查由本市某大學承擔，調查時間是20__年7月至8月，調查方式為問卷式訪問調查，本次調查選取的樣本總數是2000戶。各項調查工作結束後，該大學將調查內容予以總結，其調查報告如下：

一、調查對象的基本情況

二、專門調查部分

(一)酒類產品的消費情況

1、白酒比紅酒消費量大。分析其原因，一是白酒除了顧客自己消費以外，用於送禮的較多，而紅酒主要用於自己消費;二是商家做 廣告 也多數是白酒廣告，紅酒的廣告很少。這直接導致白酒的市場大於紅酒的市場。

2、白酒消費多元化。

(2)購買因素比較鮮明，調查資料顯示，消費者關注的因素依次為價格、品牌、質量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結論，生產廠商的合理定價是十分重要的，創、求質量、巧包裝、做好廣告也很重要。

(3)顧客忠誠度調查表明，經常換品牌的消費者占樣本總數的32.95%，偶爾換的佔43.75%，對新品牌的酒持喜歡態度的占樣本總數的32.39%，持無所謂態度的佔52.27%，明確表示不喜歡的佔3.4%。可以看出，一旦某個品牌在消費者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應在樹立企業形象、爭創上狠下功夫，這對企業的發展十分重要。

(4)動因分析。主要在於消費者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然後是親友介紹，最後才是營業員推薦。不難發現，怎樣吸引消費者的注意力，對於企業來說是關鍵，怎樣做好廣告宣傳，消費者的口碑如何建立，將直接影響酒類市場的規模。而對於商家來說，營業員的素質也應重視，因為其對酒類產品的銷售有著一定的影響作用。

(二)飲食類產品的消費情況

本次調查主要針對一些飲食消費場所和消費者比較喜歡的飲食進行，調查表明，消費有以下幾個重要特點：

消費者認為的酒店不是選擇，而最常去的酒店往往又不是的酒店，消費者最常去的酒店大部分是中檔的，這與本市居民的消費水平是相適應的，現將幾個主要酒店比較如下：

2、消費者大多選擇在自己工作或住所的周圍，有一定的區域性。雖然在酒店的選擇上有很大的隨機性，但也並非絕對如此，例如，長城酒樓、淮揚酒樓，也有一定的遠距離消費者惠顧。

3、消費者追求時尚消費，如對手抓龍蝦、糖醋排骨、糖醋裡脊、宮爆雞丁的消費比較多，特別是手抓龍蝦，在調查樣本總數中約佔26.14%，以絕對優勢佔領餐飲類市場。

4、近年來，海鮮與火鍋成為市民飲食市場的兩個亮點，市場潛力很大，目前的消費量也很大。調查顯示，表示喜歡海鮮的占樣本總數的60.8%，喜歡火鍋的約佔51.14%，在對季節的調查中，喜歡在夏季吃火鍋的約有81.83%，在冬天的約為36.93%，火鍋不但在冬季有很大的市場，在夏季也有較大的市場潛力。目前，本市的火鍋店和海鮮館遍布街頭，形成居民消費的一大景觀和特色。

三、結論

1、本市的居民消費水平還不算太高，屬於中等消費水平，平均收入在1000元左右，相當一部分居民還沒有達到小康水平。

2、居民在酒類產品消費上主要是用於自己消費，並且以白酒居多，紅酒的消費比較少，用於個人消費的酒品，無論是白酒還是紅酒，其品牌以家鄉酒為主。

3、消費者在買酒時多注重酒的價格、質量、包裝和宣傳，也有相當一部分消費者持無所謂的態度。對新牌子的酒認知度較高。

4、對酒店的消費，主要集中在中檔消費水平上，火鍋和海鮮的消費潛力較大，並且已經有相當大的消費市場。

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⑽ 海運行業的發展前景

國內海運行業主要上市企業：寧波海運(600798)、中遠海特(600428)、長航鳳凰(000520)、招商輪船(601872)、渤海輪渡(603167)、中遠海發(601866)等

本文核心數據：集裝箱吞吐量、市場份額佔比、船舶擁有量、海運量、船舶運力

中國船隊運力規模世界第二

我國海運經歷長足發展，從微弱到強大，目前已成為全球海運大國。根據交通運輸部的數據，2020年我國海運船隊控制運力規模為3.1億載重噸，相較於2015年的1.6億噸增長了近94%。從世界范圍看，我國海運船隊控制運力規模已經2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國作為全球貿易大國，其對外貿易中約95%是由海運完成的，強大的海運運力規模是我國繼續發展國際貿易的重要支撐。

中國集裝箱製造業處於全球領先位置

由於中國製造業較發達，所以全球大部分海運集裝箱均在中國完成建造。根據Drewry Maritime
Research調查，中集集團、東方國際和新華昌集團三價公司佔全球總產量96%以上的干貨箱和100%的冷藏箱。

2021年1季度，中集集團的產量為58萬標箱，占市場份額42%;東方國際集裝箱產量為36萬標箱，占市場份額26%;新華昌集團產量為19萬標箱，佔比14%。

中國航運企業的船運規模日漸壯大

我國海運企業發展如同我國海運發展的縮影。從最初政企一體到獨立運營、從國家管制到市場化探索、從國企壟斷到民營參與，我國海運行業已經逐漸形成以國有企業為主導，民營、合資為補充的市場格局。2016年中遠集團和中海集團的合並更是造就了具有國際性影響力的海運企業。目前，在國內企業經營的船隊規模方面，中國遠洋海運集團居於首位，擁有1387艘船舶及1.11億載重噸，其運力在國內的佔比為35.9%。第二位為招商局集團，擁有668艘船舶及4353.1萬載重噸，其運力在國內的佔比為14%。

中國海運進出口量增長幅度較大

2019-2020年，中國海運進出口量從32.3億噸成長至34.6億噸，年均復合增長率達到6.7%。當前，我國已然成為全球海運大國，在全球疫情爆發，國際間貿易次序混亂的時候，我國成為了全球貿易的主要參與者，海運行業在其中起到了至關重要的作用。

中國海運進出口量持續升高

隨著我國世界工廠的地位進一步體現，我國對外貿易持續發展，而隨著貿易的發展，我國的海運航線和服務網路逐步遍布全球，並在服務量級上實現了突破。根據交通運輸部的數據，2020年我國海運完成的貨物進出口量為34.6億噸，相較於2019年增長了6.7%，佔全球海運貨物進出口量的30%，2019年為27.1%，2018年是僅為25%。僅用三年時間，我國海運貨物進出口量提升了5%。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國水運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》