特斯拉營銷策略分析

Ⅰ 特斯拉在中國實行什麼樣的營銷策略請具體一點，

豪華電動汽車特斯拉在本周宣布了其中國市場的定價，旗艦車型Model
S的低配售價被確定在人民幣73.4萬元，而在去年浙江一「土豪」耗資250萬元從香港購入內地首輛特斯拉電動車引起關注，特斯拉為什麼會以相對低的價格進入中國，在充電設施並沒有普及的情況特斯拉又該怎樣面對中國消費者？

一直以來困擾普通電動汽車的問題有兩個，一個是續航里程短，另一個則是電動汽車電池的安全性。特斯拉電動汽車採用的是手機和電腦專用的鋰電池技術，在特斯拉早期的產品中，一台電動車的動力來自於11個電池片組成的電池組，而每個電池片上有6831個來自松下的鋰電池，而這些鋰電池的具體連接安放方法則是特斯拉獨家秘方。由於採用相對成熟安全的鋰電池技術，其續航里程可以基本達到與傳統汽車續航里程的相同的水平，而且從布拉德?皮特、喬治?克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創始人，特斯拉的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜，可想而知其在國外的定價。而現在特斯拉在中國內地公布的價格卻低於內地二線豪華車頂配的價格，面對這個疑問特斯拉全球副總裁以及中國區負責人吳碧瑄表示，特斯拉在美國的價格已經獲得了一定的利潤，在中國更希望首先獲得客戶的支持，所以選擇不進行加價銷售。

特斯拉在中國的低調的定價策略的確起到了效果，北京東二環和三環之間的僑福芳草地購物中心一層是特斯拉在全球最大的產品體驗店，前來咨詢的人絡繹不絕，據店裡透露，公布價格後一天的訂單量就達幾十台之多。針對國內市場電動汽車充電基礎設施一直沒有普及的困擾，特斯拉中國區官方表示，他們將上門為用戶安裝充電設備，可以跟中國普通的插頭直接充電，對有別墅的客戶可以進到車庫充電，針對在一些樓宇的客人，如果有地下停車庫或者是地面有固定停車區域的話，公司第三方，可以提供相關服務，幫助用戶進行各方協調並在車位上建立充電裝置。

趁這次中國上市的機會，特斯拉官方也對之前的一些傳聞和車身著火事件做出了回應。包括，媒體盛傳的特斯拉將在中國建廠這一消息，其官方回應稱由於各方面的不成熟，目前並沒有建廠的打算。另有媒體報道，去年通用汽車CEO丹?艾克森成立特別小組，將特斯拉作為專門研究對象。同時在推廣凱迪拉克電動車時，通用汽車宣稱將用該車挑戰特斯拉。一家對沖基金公司合夥人向美國消費者新聞與商業頻道表示，特斯拉2014年將找到買家，很可能是通用汽車，除此之外，國外很多分析人士已經多次提出「蘋果應收購特斯拉」的建議或有關看法。除了通用和蘋果，特斯拉的早期資金來源之一、自動駕駛技術合作夥伴谷歌也被視為可能的買家之一。對於收購傳言，吳碧瑄明確表示，由於理念的不同所以特斯拉不會賣給任何人。2013年10月1日以來，特斯拉Model
S純電動跑車在美國和墨西哥連續發生三次起火事件。對於起火事件，特斯拉官方回應稱幾次的著火事件都是由於車輛與路面障礙物發生摩擦碰撞造成的，客戶並沒有受到傷害，所以車得安全性是毋庸置疑的。面對來自業內各界的質疑與挑戰，特斯拉負責人表示，將會以積極正面的態度面對挑戰，並會汲取更多能量更迅速的成長。

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Ⅱ 新款特斯拉狂降17萬，特斯拉降價的目的究竟是什麼呢

特斯拉降價最近可以說是非常的惹人關注，對於特斯拉來說，其中，在中國的最高降價幅度達到34.11萬元人民幣，降價也引發了一些老車主的維權活動，對於大幅度降價來說，對特斯拉真的是救命靈丹妙葯嗎？

另外也能為特斯拉帶來一定的經濟收益，能夠快速的回本，畢竟作為企業而言，看重的還是成本收益。

特斯拉的降價絕對不是為了自己的救命的丹葯，是一種營銷策略。同時也是全面推廣自己產品的一個方式。畢竟這種通過降價線上營銷打廣告的方式。效果是非常好的，我們看到國內鋪天蓋地的報道，各種特斯拉車主的維權，讓大家都知道特斯拉車市降價了。而這種行為比在各種渠道進行打廣告都要好得多。好多人都會要了解特斯拉到底要降了多少價才能讓這些車主維權。甚至不得不懷疑這次降價行為的掐點時間是特斯拉營銷團隊的有意而為之。

一

Ⅲ 特斯拉第一季度營收103.9億美元，喜憂參半的特斯拉該何去何從

特斯拉在一片責罵當中還是能夠讓自己賺到很多的錢，而且特斯拉在這一季度的營收是能夠有比較大的優勢的，而且也是能夠在這一季度有更多的銷量的。

其實總的來說，特斯拉還是能夠有一個比較好的發展的，而且也能夠有正確的方向。雖然特斯拉遭遇了一些差評，但是特斯拉也能夠讓自己堅持自己的方向。特斯拉第一季度營收103.9億美元，喜憂參半的特斯拉該何去何從？我認為喜憂參半的特斯拉應該是以下去處:

一、堅持質量優先。

其實我覺得特斯拉還是有一定的錯誤的，雖然說特斯拉一直堅持自己是沒有錯的，但是事實上特斯拉的質量還是有一定的問題的。如果特斯拉不能夠改正自己的錯誤都愛，很可能會導致特斯拉不能夠受到更多人的認可，而且也可能會給很多人帶來一定的損害。我認為不管怎麼說，特斯拉如果要讓自己有一個更好的去處的話，就應該堅持質量優先。

以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？

Ⅳ 特斯拉選擇多國化戰略還是跨國化還是全球化戰略

首先，四種策略的定義不同
1、全球化策略：指某些跨國企業企圖壟斷世界經濟市場的戰略計劃，是向全世界的市場推銷標准化的產品和服務，並在較有利的國家裡集中地進行生產經營活動，由此形成經驗曲線和規模經濟效益，以獲得高額利潤。
2、國際化策略：是指企業產品與服務在本土之外的發展戰略，是轉移其在母國所開發出的具有差別化產品到海外市場，從而創造價值。
3、多國化策略：又稱多國戰略，是根據不同國家的不同市場，提供更能滿足當地市場需要的產品和服務，是為了滿足所在國的市場需求。
4、跨國化策略：是企業到別的國家發展而要進行的一些策略。在全球激烈競爭的情況下，形成以經驗為基礎的成本效益和區位效益，轉移企業內的特殊競爭力，同時注意當地市場的需要。
其次，幾種策略的階段表現不同
1、全球化階段：是國際化企業發展的成熟表現，企業完全脫離了對市場和資本的依賴，企業之間的競爭也開始脫離價格因素，從而導向技術因素和服務因素。所以，企業的核心價值體現在高端技術和人力資源。
全球化企業最顯著的表現就是一體化體制，這種企業的代表就是當今的Microsoft微軟公司。
2、國際化階段：是完全脫離地區化的新形態，企業本身利潤的來源不再完全依靠社會平均勞動時間的差距來實現，商品輸出地的消費形態也煥然一新，企業極度重視技術優勢，市場也從和企業的約束關系轉變為控制關系，即消費者對生產者輸出的商品有一種趨之若鶩的心理。
這一階段企業最明顯的表現就是具有壟斷性，這種典型的企業是二十世紀初美國的福特汽車公司。
3、多國化階段：本土優勢的影響力逐步下降，取而代之的是貨幣資本的約束力，企業本部對市場的控制力加強，同時市場的主要操作者是該企業的買辦或代理人，企業通過對市場消費的約束攫取利潤，其主要表現是輸出商品擁有技術代差，並可以用雄厚的資本地控制使原料輸出和勞務輸出極為廉價。
這種企業形態形成於十八世紀的英國東印度公司。
4、跨國化階段：即利用本土優勢向外輸出產品，其跨國目的主要為了爭取目的地市場，主要表現為市場導向性，市場的存在是企業活動的全部業務的核心，這種企業形態出現最早在十五世紀的荷蘭東印度公司。
最後，幾種策略的優劣勢不同
1、全球化：
優點：可以獲得經驗曲線效果及區位經濟效果；
缺點：當地市場反應差；
2、國際化：
優點：向國外輸出獨特的競爭力；
缺點：當地市場反應差；難以取得區位經濟及經驗曲線效果；
3、多國化：
優點：根據具體需求情況，調整產品結構和營銷手段，改善當地市場反應；
缺點：難以取得區位經濟及經驗曲線效果；難以向國外輸出獨特的競爭力；
4、跨國化：
優點：可以獲得經驗曲線效果及區位經濟效果；改善當地市場反應；獲得全球學習的利益；
缺點：由於組織問題而難以實施

Ⅳ 降價營銷會營銷品牌形象，為何特斯拉卻不斷降價呢

特斯拉Model S Plaid版起售價為100.0萬元人民幣，此前為117.49萬元人民幣，下調17.49萬元。

特斯拉的每一次降價都確實讓當時下訂單的每一位車主都享受到了最實惠的價格，只是這些當時花「最少的錢」買車的特斯拉車主們，在特斯拉一次次降價打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。

Ⅵ 特斯拉其他顏色為什麼要加8000

其實選顏色加錢也不是非常稀罕的事情

比如馬自達的混動紅配色要加3000塊錢，到了豪華車領域更是非常誇張了，勞斯萊斯選一個雙拼色可能要花40萬，保時捷選個顏色可能也得4、5萬。

再來看特斯拉Model 3，選裝外觀顏色8000、輪轂6000、白色內飾8000、甚至充電樁也要選裝8000塊，這一方面由於特斯拉（很多電動車品牌如蔚來也是這樣）是按訂單來生產，所以選裝也在情理之中，另一方面，國產版特斯拉Model 3必須把起售價拉倒30萬以內，不然享受不了補貼。當然廠家這么做肯定還是為了利潤，建議外觀內飾、輪轂這些如果有需要，還是選裝上，後期加裝可能更貴而且效果也不如原裝，但是充電樁8000塊有點貴了，淘寶上買一個找個師傅裝一下能省不少

很高興可以回答這個問題，接下來我將從以下兩點來分享下我的看法，希望可以幫助到大家

特斯拉作為純電動 汽車 領域的先鋒者，以其簡潔的外觀、卓越的性能以及強勁的續航給用戶帶來了優質的駕乘體驗，同時也帶來了大家對於特斯拉的廣泛關注。

不就是換個顏色么？至於加那麼多錢么。特斯拉Model 3的基礎顏色是黑色，如果更換黑色以外的其他顏色都需要加8000元；這只是特斯拉Model 3更換顏色的價格，其他車型的更換顏色的價格都不止這個價格，例如特斯拉Model S和Model X更換顏色13900元起，這個價格要比Model 3貴出不少。

我想說一點，不是特斯拉一家加錢，很多 汽車 更換顏色都會加錢。個人認為主要有兩個方面的原因：

雖然說現在車漆的種類非常多，有價格便宜的金屬漆，也有價格比較貴的珍珠漆。但實際上，如果批量生產的話，噴漆的成本並沒有多大差距。噴漆流程最大的成本是在更換顏色的時候整個生產線的清潔問題。一輛量產的 汽車 ，車漆的顏色少的話也得有好幾種，但是在生產的過程中，每個組裝廠可能只有1-2條噴塗線。生產的時候規劃好，同顏色的車次一起噴塗，噴完了把整條噴塗線從管路到噴頭全部清潔一遍，再更換其他的顏色。在整個過程中，主要浪費的就是人力和時間，對於特斯拉這種後起之秀，這兩點是非常重要的。如果不這樣做的好話，那就只能多安排幾條噴塗線，來覆蓋絕大多數消費者的選擇。顯然這種操作成本會更高。此外，特斯拉的產能一直是個問題，特斯拉這樣做也是再鼓勵消費者，盡量不要選其他顏色，這樣可以降低成本，增加生產線的產能。

特斯拉通過這種營銷方式，可以讓用戶自主定製選擇配置，形成產品差異，提升用戶感知度。如果按照批量生產所有的 汽車 就都是一樣的顏色，一樣的配置，但是並不是所有的用戶都能接受。一些用戶想要有選擇性，並願意為之支付額外的費用，想讓自己的車看起來與眾不同，有差異化。這種營銷方式，不但可以給用戶帶來VIP的感受，還能增加公司營收，是一件一舉兩得的事情。

綜上所述，個人覺得特斯拉電動 汽車 更換顏色要加錢是一件很正常的事情。但是隨著特斯拉產能的不斷提升，銷量不斷增加，營銷方式調整，未來更換顏色不加錢也不是不可能的事情。

選黑色，剩下的錢去改色不香么。

話說回來，其實選顏色加錢在 汽車 行業是非常且很正常的。比如馬自達的混動紅配色要加3000塊錢，到了豪車級別，加價就非常誇張了，勞斯萊斯選一個雙拼色可能要花40萬，保時捷選個顏色可能也得4、5萬。

我們再來看特斯拉Model 3和Model Y，官網顯示選裝外觀顏色8000、輪轂6000、白色內飾8000、甚至充電樁也要選裝8000。這一方面由於特斯拉（很多電動車品牌大都也是這樣）是按訂單來生產，所以選裝加錢也在情理之中，但不選裝也可以，這一點比傳統4S店好很多。

另一方面，國產版特斯拉Model 3經歷幾次降價，入門級以降到25萬以下了，30萬以下還有政府補貼。 特斯拉這么做肯定還是為了利潤，裸車價降下來了，購買門檻也低了，擴大了消費群體，銷量水漲船高。 大部分車主為了彰顯個性，還是會選裝外觀內飾、輪轂。還有就是，後期加裝可能更貴而且效果也不如原裝。

不同的顏色搭配展現不同的性格 ，說白了特斯拉就是通過這種營銷方式，讓用戶自主定製選擇配置，形成產品差異，提升用戶感知度。如果按照批量生產所有的 汽車 就都是一樣的顏色，一樣的配置，但是並不是所有的用戶都能接受。一些用戶想要有選擇性，並願意為之支付額外的費用，想讓自己的車看起來與眾不同，有差異化。

最後，聽說特斯拉基礎黑色車漆是單層，其他顏色車漆是多層。工藝水平不同，收費也合理。

加價有兩個原因。

1.工藝成本。基本的黑色車漆是單層素色漆，其他的是多塗層復合漆。從質量來說，紅色和白色最好，灰色和藍色次之，黑色最差。工藝製造流程不同之外，噴塗線替換需要增加人力和時間成本。

2.營銷策略。特斯拉只提供黑色免費，當用戶改選顏色，會產生商品差異化，有與眾不同之感，提高用戶感知度。企業依此盈利，何樂不為。

至於為什麼加價是8000這個數字，以致選換車體顏色8000、輪轂8000、白色內飾8000、充電樁選裝也是8000，看來不是成本差異原因能解釋的了。

至少可以知道，特斯拉做為新的造車企業，隨著產品線豐富、產能提高、銷量穩步提高、營銷方式的變換，今後改變車體顏色未必加價。

有下面幾種看法吧

從生產成本上看

通常來說，產品量越大，和供應商的議價空間越大，因而產品的邊際成本越低，特斯拉默認的顏色量大，流水線的參數直接調整好，然後產品源源不斷按照流程生產出來下線，如果換其他的顏色的話，等於定製，噴漆流程需要調整流水線參數，也許需要加人工，機器等等方面成本，然後如果量不大，相比默認顏色的話，成本可能會更高，綜合起來成本更高，所以售價要高

心理學上看

換顏色的話，可能對於不差錢的主，心理上形成一個想法，就是我是定製的，更通用的不一樣，潛意識的認為比默認顏色貴，願意付這份錢，買心理安慰

其他人寫那麼多都是屁話。

主要區別是車漆工藝的不同。

黑色車漆只有一層，非常容易刮花掉，其他的顏色是三層車漆，很耐磨，光澤度也更好。

賺取超額利潤啊，這就是品牌的力量。

這個策略跟蘋果很像，換個配件或者增加其他配套設備，都不便宜。

這部分利潤應該是很高的，他們為什麼敢於定這么高的價呢？因為品牌強勢，產品不愁賣，屬於賣方市場，即使價格定的高點，消費者還是願意買單，或者不得不買單——你想要更完美，就必須再多付出一點。

這種在產品配置時採取「有點缺憾」的策略能否奏效，要看品牌的實力。

你夠強勢，處於主動地位，就沒問題。品牌實力不夠強，消費者是不買單的。假如奇瑞或者比亞迪採用這種策略，恐怕買單的消費者不多。

說到底，還是品牌實力和品牌價值問題。

Model 3至少擁有紅色、黑色、白色、藍色、銀色和簽名紅色等6款顏色可供選擇；默認純黑色，加價8000可選珍珠白、冷光銀、深海藍以及中國紅。而據iSeeCars數據，特斯拉最保值的顏色為紅色，也是最受歡迎的，依次往下是銀色、白色、黑色和藍色。

不同的顏色搭配，展現不同的性格

根據《全球 汽車 顏色流行度報告》統計，全球最受歡迎車身顏色為白色，接著依次是黑色、灰色、銀色、藍色、紅色、棕色、黃色和綠色，而白色有典雅、簡潔和視覺上放大的效果，這也是很多人喜歡白車的原因。

國人鍾意白色，北美偏愛藍色，歐洲喜歡灰色

在中國消費者2019年購車顏色里，白車佔比高達57%，遠遠超出全球平均的38%；而北美人偏愛藍車，佔比10%，超過全球平均的7%和中國市場的3%；歐洲人更喜歡灰車，達24%，超過了白車的23%。

汽車 油漆有些顏色調整確實有一定的難度，特別是有些帶珠光的研色，銷售配置表雖然有，但選這種銷量不大的顏色款就需要加價或等待比較長的時間。製造工廠肯定優先生產量大的顏色車款，塗裝車間不是不能換噴槍，但塗裝車間至少4台塗裝機器人要全部調整，會影響作業效率。

特斯拉這種操作比較另類，除非是前期黑色成品車庫存較多，為了消化掉，特地抬高其他顏色車款的定價。

顏色是車的配置選項之一。

一般來說，默認選項是包含在基礎價格里的，無需加錢。

非默認選項，需要額外加錢。

這屬於買車的常識和慣例，不是特斯拉獨有。

不同顏色的價格可能還不一樣。很正常，沒毛病。

顏色加錢就是收智商稅！這和追星是一個道理，你不理解那個女的追劉德華追的如此狂熱，那是因為你不是她。追求奢侈品的人不是也是這樣嗎？其實大同小異，話說回來，一切都看得很透，活著也沒太大意思。

Ⅶ 特斯拉中國6月銷量達7.8萬輛，導致其銷量增加的原因是什麼

01、因為特斯拉擁有著非常獨特的充電體系，所以銷量增加。

事實上特斯拉的銷量之所以能夠大幅度的提升，我認為一定程度上還是要歸功於超級充電樁的體系。根據相關數據顯示，現在特斯拉Model 3標准續航版的銷量是比較高的，而Model 3標准續航版的續航里程是445公里。從這一數據也可以看出來，該品牌的用戶並不是特別注重續航里程的長短，主要追求的還是獨立充電樁的這種模式。

04、特斯拉的營銷策略非常的到位。

這個品牌的營銷其實也是很有技巧的，一般會先打出定位和定價比較高的車型，在這之後又會推出一些價格比較低的車型，這樣會讓很多消費者產生心理落差，自然會有更多的人去購買那種低價位的車型。

Ⅷ 特斯加降價15萬，一天賣出蔚來一年的量，它為什麼能降價那麼多

特斯拉這一次的降價可以說吸引很多人的目光，主要是他降了，價格實在太多了，足足有15萬。在降價之後，特斯拉的官網甚至一度處於崩潰的狀態，因為有很多人都來訂購特斯拉。是有一些網友也表示疑惑，特斯拉的價格並不是非常高，為什麼有這么大的降價空間呢？對於這一點，我也看到相關報道，在這里跟大家分析一下特斯拉的營銷策略。

如何看待特斯拉的這一次降價？

特斯拉這次的降價雖然引起了很多人的心動，但是對我而言並沒有任何的感覺，首先是我買不起，再者我也思考了，特斯拉這次降價背後的原因，一方面是因為他們的產能升級降低了製造的成本，另一方面可能是馬上就會推出新款的車輛，畢竟這是特斯拉的老套路。

Ⅸ 特斯拉優勢分析

臃腫的經銷商已經不復存在，營銷預算可以大幅削減，特斯拉現在可以比競爭對手在每次銷售中賺更多的錢。這種新模式可能會給特斯拉帶來一段時間的財務優勢。

最近一段時間，馬斯克的美國電動車公司特斯拉「站在了人生的巔峰」。一個又一個的利好消息讓特斯拉市值在一個月時間了幾乎翻了一倍，超過了美國三大汽車公司的市值總和（通用、福特、菲亞特克萊斯勒），成為僅次於日本豐田的全球第二大市值汽車公司。對此，華爾街分析師和傳統汽車公司高呼「看不懂！」。

特斯拉公司在純電車和自動駕駛技術領域的領先優勢已經是行業公認，實際上，全球不計其數的汽車企業或者造車新勢力正在模仿特斯拉。不過據外媒分析報道稱，特斯拉最大的優勢並不在汽車硬體技術領域，而在於兩個「軟體」（即汽車商業模式）的顛覆創新。

據國外媒體報道，一般認為，在硬體技術領域的差距，可以通過大規模投資、招聘人才、兼並收購公司來縮小或者追趕，但是在企業運營模式、企業文化方面的差異，則可能更難以追趕或者復制。

作為一家新的顛覆性公司的優勢之一是，是你可以改變傳統公司已經習慣的商業模式。企業的營銷、分銷甚至生產都可以在2020年以一種有意義的方式重新思考，而不是沿襲1950年代誕生的思路。

特斯拉公司今天相對於競爭對手汽車製造商的最大優勢是它如何改革汽車商業模式。臃腫的經銷商已經不復存在，營銷預算可以大幅削減，特斯拉現在可以比競爭對手在每次銷售中賺更多的錢。這種新模式可能會給特斯拉帶來一段時間的財務優勢。

經銷商包袱

當談到重新思考汽車商業模式時，特斯拉從我們購買汽車的地方開始。就汽車行業而言，經銷商（國內一般稱為「4S店」）在銷售過程中一直扮演著巨大的角色，但按照2020年的標准來看，他們可能已經過時了。

第三方的汽車經銷商曾一度給予製造商規模經濟，並實現了當地的服務和銷售，這在理論上給了當地社區更好的選擇和服務，而不是被一個全球巨頭所控制。但是，隨著2020年信息如此唾手可得，經銷商模式看起來非常過時。

像福特汽車和通用汽車這樣的製造商被現有的經銷商模式所束縛，這實際上會損害他們的利潤。經銷商從每筆銷售中獲得部分利潤，因此你可以看到他們的利潤低於特斯拉。
即使傳統製造商想要「趕走」汽車經銷商，也是非常困難的。特許經營商擁有幾乎不可能擺脫的合同，如果汽車公司想朝著那個方向發展，有數百家經銷商將會和他們進行談判。

更糟糕的是，經銷商可能是汽車製造商未能夠推出重大產品、或是企業文化無法快速轉變的根本原因。看看雪佛蘭旗下的經典電動車博爾特（Bolt）吧，它曾是通用汽車公司推廣的焦點，但卻被那些對銷售越野車和皮卡車更感興趣的經銷商淹沒了。

如果願意，特斯拉可以隨時改變，而像福特和通用這樣的公司如果想改變策略，就不得不在全國各地處理好經銷商的關系。隨著汽車行業的變化，這是特斯拉的一大優勢。

馬斯克直接淘汰了第三方經銷商，採取本公司直接銷售和售後服務的模式。從而提升了消費者的購買和服務體驗。

實際上，馬斯克多次強調，要在一座新的城市銷售電動車之前，特斯拉公司需要親自在多個方面做好准備，其中包括建設充電站網路、解決充電後顧之後，建設服務中心，之後才是啟動公司直營的特斯拉專賣店。

美國是汽車大國，汽車經銷商已經成為一個影響力巨大的「行業勢力」，時至今日，美國仍然有一些州的法律禁止汽車製造商直接銷售產品，必須交給當地的第三方汽車經銷商。特斯拉公司正在通過法律武器，和這些州的監管部門和汽車經銷商進行抗爭。

據國外媒體報道，汽車經銷商「從骨子」里排斥電動車。因為對於經銷商而言，他們利潤最豐厚的業務並不是銷售新車的差價，而是來自於汽車的售後維修和保養服務，這才是汽車經銷商細水長流的利潤來源。

眾所周知的是，特斯拉開發的純電車在汽車的設計結構方面帶來了一場顛覆，簡而言之一台或者幾台電機依靠電池組的電流，能夠直接驅動車輪帶動汽車前進，傳統的燃油發動機、變速箱、離合器等一系列復雜的零組件都被淘汰，車輛的故障率大幅度下降，這也就影響到了汽車經銷商的維修保養業務。

過去在新能源方面，德國或者日本的老牌汽車公司更加重視油電混合動力汽車，然而這樣的一個發展方向並沒有大幅度降低能耗，反而是讓汽車結構和技術更加復雜，違背了汽車行業發展的一個趨勢。據報道，面對特斯拉公司的快速崛起，老牌汽車公司已經如夢初醒，正在從混合動力方向切換到純電車方向。這樣的轉變，也自然會影響到各地的經銷商。

營銷策略

特斯拉還有另外一個巨大優勢，該公司它不必像其他製造商那樣在市場營銷上花錢。

過去，傳統汽車製造商在電視、廣播、印刷媒體和搜索廣告上每年投入幾十億美元的預算，目的僅僅是為了告訴消費者他們推出了最新的汽車產品。

但是當特斯拉推出新產品時，它有一條直接面向客戶的營銷渠道，並獲得大量媒體的免費關注和報道。

特斯拉的掌門人馬斯克可以說是當今業內最有價值的首席執行官，他不用花錢就能推銷特斯拉產品的能力是一個重要原因。

比如去年底，特斯拉公司推出了另外一款新車——電動皮卡，電動皮卡的外觀設計十分怪異，充滿了未來主義特點。發布會之後，許多媒體和業內人士對這款汽車進行了各種吐槽或者報道，新車一時間獲得了海量免費的宣傳。

特斯拉隨後啟動了電動皮卡的預定，該公司幾乎沒有進行任何的廣告營銷，最新的信息顯示，電動皮卡已經獲得了50萬輛的訂單。

另外，特斯拉公司雖然很早發布產品，但是生產和交付時間往往在一兩年之後，甚至還要進行多次的跳票。這樣的等待期也讓一些車型獲得了持續的關注和報道，而且特斯拉的新車還會在發布會到大規模量產之間做出一些調整和優化，相關的報道自然也是免費的廣告。

船大不好掉頭

特斯拉能夠顛覆汽車市場，但是作為對比，要讓福特、通用或豐田這樣的大型汽車製造商轉型實在太難了，它們已經花了幾十年時間來完善現有的商業模式。

轉向電動汽車涉及到從設計到製造到建立充電網路的方方面面，而這只是在進入經銷商網路緩解之前需要解決的問題。製造商還需要勸說經銷商能夠積極推廣電動車。

特斯拉已經對汽車商業模式進行了足夠多的思考，它可以比競爭對手增長更快，利潤率更高，這就是該公司股票價格不斷上漲原因，也是投資者現在繼續湧入購買股票的原因。

標志性勝利

面對特斯拉帶來的「純電車革命」，過去傳統汽車行業和經銷商一直在進行封堵攔截，即利用本州現行的法律，禁止特斯拉在本地開設專賣店銷售汽車。

美國汽車行業的「首都」是底特律，底特律位於密歇根州。最近在密歇根州，特斯拉獲得重大勝利，將實現對居民直接銷售汽車，並且由特斯拉公司直接提供售後服務。

2016年，特斯拉公司對密歇根州政府提出起訴，反對對特斯拉直接銷售汽車的禁令。最終，密歇根州政府和特斯拉達成了訴訟和解協議。

密歇根州司法部長達納·內塞爾的辦公室稱，根據和解協議，任何密歇根州居民都可以合法購買特斯拉汽車，並在密歇根州對其進行維修。

密歇根州並未改變現有法律，仍然禁止特斯拉在形式上直銷，但是特斯拉只需要通過文書操讓交易協議發生在其他州，不過消費者無需跑到其他州的特斯拉專賣店。

對於這樣的勝利，馬斯克十分高興，他在推特上寫了一個「耶！」多年來，特斯拉已經對州法律提出了許多法律挑戰，這些法律禁止或嚴格限制汽車製造商直接向消費者銷售汽車。

根據和解協議，該規定稱，特斯拉可以在密歇根州經營汽車展示廳，「教育客戶，促進州外交易。」特斯拉可以進行車輛演示，與消費者討論價格、服務、融資、租賃等交易。特斯拉同意放棄訴訟，密歇根官員同意「不對特斯拉或任何特斯拉採取強制行動」。

隨著越來越多的汽車公司關注純電車，加上純電車故障率大幅下降的特點，這些汽車公司是否會放棄古老的第三方經銷商銷售和服務的模式，值得關注。

Ⅹ 特斯拉「六連漲」後突降價近10%，銷量發生了哪些變化

特斯拉價格六連漲之後突然宣布降價10%。在這樣巨大的優惠面前，全世界各地的消費者都紛紛響應，特斯拉的銷量也連連上漲，並且訂單的周期也遇到了延長的情況。

小夥伴們對此還有什麼不同看法呢？可以在評論區討論一下。