特斯拉公司分析市場營銷與財務

⑴ 特斯拉汽車公司戰略分析

組長：王晨12011248690
小組成員：梁雲鵬12011241063王策12011241124
特斯拉汽車公司戰略分析
1 PEST分析
1.1政治環境分析
近年來，隨著人類生存環境的不斷惡化，國際社會共同意識到，汽車尾氣的排放是導致這一結果的重要的因素，鑒於此，美國政府計劃在2019之前投資75億美元發展電動汽車，特斯拉汽車正是在這樣的一種政治環境下成長起來的。

⑵ 處在風口浪尖上的特斯拉，究竟是怎樣一家公司

Hello，大家好，我是齊放。 特斯拉又上熱搜了，還是一炮雙響。一是特斯拉車輛沖進了包子鋪，疑似失控；二是特斯拉發文曬奶茶，名為道歉，實為公關，還是失敗的那種。白送的熱搜，不蹭白不蹭，所以我們今天就來聊一下特斯拉。 特斯拉(Tesla)，是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能 板、及儲能設備。 它的創始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，2004年埃 隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。 2008年，特斯拉第一款汽車產品Roadster誕生；2012年，其第二款汽車產品— —ModelS誕生 ；2015年，第三款汽車產品Model X於9月開始交付。2017 年末，Model 3開始交付；2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動 汽的專利 。2021年3月24日，美國特斯拉官網宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上 第一家支持比特幣購車的車企 。 1.特斯拉的名字 特斯拉的名字來自於一位物理學家，2003年，馬丁·艾伯哈德和長期商業合作夥伴馬克·塔彭寧決心成立一家電動跑車公司，他們將公司名字命名為特斯拉，以紀念偉大的物理學家尼古拉·特斯拉。 可能有些小夥伴看到這個名字有點懵，尼古拉·特斯拉是誰？ 尼古拉·特斯拉是現代交流電體系的奠基人。1856年7月10日，他出生於當時奧地利帝國的斯米良。1895年，他替美國 尼亞加拉發電站製造發電機組，該發電站至今仍是世界著名水電站之一。 1897年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現實。1898年，他製造出世界 上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利。1899年，他發明了X光（X-Ray）攝影技術。其他發明包括：收音機、傳真機、真空管、霓虹燈 管、飛彈導航等。以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause）， 表明他在磁學上的貢獻。 特斯拉企業的壯大，將尼古拉·特斯拉重新拉扯回普通大眾的視線里，尼古拉·特斯拉本人決計不會料到，在100年後，他的輝煌會以這樣一種方式重現。 2.特斯拉的現掌門 埃隆·馬斯克是特斯拉的現任CEO，說起他的個人履歷，就像是星星一樣，閃閃發光。埃隆·馬斯克本科畢業於賓夕法尼亞大學，獲經濟學和物理學雙學位。 1995年至2002年，馬斯克與合夥人先後辦了三家公司，分別是在線內容 出版軟體「Zip2」、電子支付「X.com」和「PayPal」。 2002年6月，馬斯克投資1億美元創辦美國太空探索技術公司（SPACEX），出任首席執行官兼首席技術官。 2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。 2006年，馬斯克投資1000萬美元與合夥人聯合創辦光伏發電企業太陽城公司。 2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的「龍」太空艙成功與國際空間站對接後返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。 2018年2月7日4點45分，SpaceX公司的「重型獵鷹」運載火箭在美國肯尼迪航天中心首次成功發射，並成功完成兩枚一級助推火箭的完整回收。 2021年1月9日，馬斯克的個人資產達到1897億美元成為世界新首富。 馬斯克是一個企業家，同時他也是一個有著奇思妙想的「另類」投資家，一個普通的企業家絕不會一邊「造車」一邊「造火箭」。他的傳記里寫到：Musk一直想要整個世界都知道，他和其他那些矽谷的企業家完全不一樣。他不去追熱點，他也不會被稱為富翁的想法腐蝕。他一直堅持實現自己的計劃。」我真得從大學就開始想這些東西了」，他說：「這不是根據事實創造的故事。我不想像一個新手或機會主義者。我也不是投資家。我喜歡把那些對未來有用的技術變為現實。」 3.特斯拉的使命和願景 每一家成功的公司都具有它獨特的使命和願景，比如說華為的使命和願景是：聚焦客戶關注的挑戰與壓力，提供有競爭的信息和通訊解決方案及服務，持續為客戶創造最大價值；豐富人們的溝通和生活。阿里巴巴的使命和願景是：活102年；讓天下沒有難做的生意。 特斯拉自然也有它的使命和願景。 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。 4.特斯拉的組織文化 特斯拉的組織文化總結起來有5條，它們分別是： （1）矽谷的快文化：決策快、打破常規、執行力。 （2）做別人認為不可能的事情：設定高目標，激發團隊去創新。 （3）第一性原理思考：從問題的本質出發，強調獨立思考，而不是人雲亦雲。 （4）像創始人一樣思考：每個員工都要有主人翁精神。 （5）全力以赴：公司上下目標一致，全力以赴，使命必達。 5.特斯拉的組織架構 區別於傳統車企以4S店為實體中心開展維護，特斯拉構建了以客戶為中心的智能售後服務體系，提供無縫銜接的線上線下服務：一方面，虛擬服務中心可針對車輛故障實現遠程維修，或進行優化的線下服務預約和資源調撥，降低了車輛「不能使用」的時間和維護成本。另一方面，特斯拉車輛可通過空中軟體升級日臻完善，車主無需換車就能享受到更佳的用車體驗。 6.特斯拉在中國的落地 2018年的上半年，馬斯克因為公司的產能、債務和華爾街的做空者這三大問題而焦頭爛額。他迫切的需要可以提振投資者信心的實際行動。而這時，根據statista的數據，中國2017年的電動車銷量已達57.9萬輛，是世界上電動車銷量最大的國家，同時也是特斯拉除美國本土之外銷量最高的國家。這樣一個具有巨大潛力的市場，可以說對馬斯克和特斯拉極具吸引力。 但是根據我國1994年發布的《汽車產業政策》中的規定，外商來華投資設立生產汽車以及發動機的企業需和中方合資，且中方出資比例不得低於50%。這一條硬性規定並沒有斷了老馬的念想，他仍然在爭取，爭取給特斯拉脫困的可能。 2018年4月17日，發改委正式宣布在2018年取消新能源車外資股比限制，老馬的機會終於來了。同年7月10日，特斯拉CEO馬斯克親赴上海，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，宣布要在中國設廠，特斯拉成為我國建國以來第一家由外商獨資控股的汽車製造企業。 特斯拉超級工廠落地中國，就像是沙丁魚群里混入一條「鯰魚」，它是激發中國新能源汽車市場活力的有效措施，同時也促進了中國系能源汽車全產業鏈的優化和升級，還為消費者提供了更多的品牌選擇。 從特斯拉這幾年在中國的財報數據來看，取得的成就也非常矚目。總之，這是一段雙贏的合作。 7.寫在最後的話：如何看待特斯拉最近的負面新聞纏身 特斯拉為什麼陷入當前的輿論困境？我認為主要原因有四點：第一，特斯拉的管理制度存在缺陷，處理意外事故的能力不足，這項大概佔50分；第二，特斯拉的自動駕駛技術存在缺陷，需要改進，該項佔比約30%；第三，在經歷了狂熱的「特斯拉購買潮」後，消費者對待特斯拉的態度趨於理性，佔比10%；第四，某些競爭企業的推波助瀾，佔比10%。 如果給它進行打分的話，我認為第一原因可佔50分，第二條佔30分，第三條10分，第四條10分。接下來，我來說說為什麼這樣打分。 特斯拉落到如此田地，它管理制度的缺陷絕對是最重要的。遠的不說，就說近日，特斯拉半夜發文道歉，曬車主給特斯拉點奶茶，直接被心思縝密的網友扒出「特意標明半糖、三分糖、不加冰」等具有鮮明個人標簽的備注，一個正常人，給自己的朋友點外賣尚且不會如此細心，給陌生人贈予的奶茶，竟然如此體貼？毫無疑問，這是特斯拉自導自演的一場鬧劇。一個具有成熟管理制度的企業，絕不會做出這樣令人啼笑皆非的事宜。再有，特斯拉公司全球副總裁陶琳接受采訪時的一句「決不妥協」，真是滑天下之大稽。這些問題本不該在一個成熟的企業出現，偏偏特斯拉真的做出了這樣可笑的舉動，說明它內部的管理制度是混亂的，部門建設是缺失的。 剎車失靈、車輛失控這些事件，每家車企或多或少地都會存在，例如2020年8月曾報道一例日產天籟剎車失靈案例，同年5月，理想汽車出現一例剎車失靈案例……他們為什麼沒有掀起大的風浪？這與他們的緊急事件處理能力有著密切聯系。 我們來看一下理想汽車的道歉聲明：再來「欣賞」一下特斯拉的道歉聲明：這樣的公關水平，讓微博網友直呼大開眼界，甚至有人耿直的說：你把錢給我，這樣的通告我都能給你整個幾十篇。可以說，特斯拉走下神壇，它的制度缺陷能佔到一半的責任。 至於特斯拉自動駕駛技術本身存在缺陷，這也不是什麼值得懷疑的問題了。曾經有知乎大佬用特斯拉汽車做過實驗，證明特斯拉在碰撞時的確會產生莫名其妙的數據消失情況。不管特斯拉本身存在技術缺陷究竟有多大，不斷地創新改進都是它應該做的事情。多起特斯拉失控案例集中發生，終究不是空穴來風。 第三點沒什麼好說的，看現在這么多人批評特斯拉就能感受到特斯拉在人們心中影響力下滑速度之快。我想重點談一下第四點，某些競爭對手的推波助瀾。 或許有人會問，你有證據嗎？隨口就來。我還真......沒什麼證據。 但是我想說另外一件事，不知道大家還記不記得前不久王興曾經批判華為造車「忽悠能力和技術能力與特斯拉旗鼓相當」？有人指出王興參股了理想汽車，而理想汽車與華為造車又是競爭關系，這波是利益相關。 華為尚且是剛下海參與造車，作為新能源汽車領頭的老大，特斯拉豈能不被眾多競爭對手視為「眼中釘 肉中刺」？不能在明面上嘲諷幾句，在背地裡或多或少地拉一把，也不是什麼奇怪的事吧？商人是逐利的，特斯拉倒下，新能源汽車市場的蛋糕就會被重新劃分，誰又不想趁機多撈點好處呢？ 好啦，今天的分享內容到這兒就結束啦，我們在關注列表見~

⑶ 特斯拉：資本漩渦背後的明槍與暗箭

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2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的發行價登陸納斯達克，迄今10年累計上漲超過40倍。放眼全球，過去一年特斯拉的交付量，佔全球純電動汽車總銷量的22.45%。

特斯拉所代表的新生事物，此時站在產業變革的路口，面對顛覆者與創新者的質疑，縱使泡沫橫行，資本不眠，躲過輪番漩渦的明槍暗箭，其未來依然無法預知。

唱衰還是叫好，當前的所有結論都為時尚早。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 特斯拉優勢分析

臃腫的經銷商已經不復存在，營銷預算可以大幅削減，特斯拉現在可以比競爭對手在每次銷售中賺更多的錢。這種新模式可能會給特斯拉帶來一段時間的財務優勢。

最近一段時間，馬斯克的美國電動車公司特斯拉「站在了人生的巔峰」。一個又一個的利好消息讓特斯拉市值在一個月時間了幾乎翻了一倍，超過了美國三大汽車公司的市值總和（通用、福特、菲亞特克萊斯勒），成為僅次於日本豐田的全球第二大市值汽車公司。對此，華爾街分析師和傳統汽車公司高呼「看不懂！」。

特斯拉公司在純電車和自動駕駛技術領域的領先優勢已經是行業公認，實際上，全球不計其數的汽車企業或者造車新勢力正在模仿特斯拉。不過據外媒分析報道稱，特斯拉最大的優勢並不在汽車硬體技術領域，而在於兩個「軟體」（即汽車商業模式）的顛覆創新。

據國外媒體報道，一般認為，在硬體技術領域的差距，可以通過大規模投資、招聘人才、兼並收購公司來縮小或者追趕，但是在企業運營模式、企業文化方面的差異，則可能更難以追趕或者復制。

作為一家新的顛覆性公司的優勢之一是，是你可以改變傳統公司已經習慣的商業模式。企業的營銷、分銷甚至生產都可以在2020年以一種有意義的方式重新思考，而不是沿襲1950年代誕生的思路。

特斯拉公司今天相對於競爭對手汽車製造商的最大優勢是它如何改革汽車商業模式。臃腫的經銷商已經不復存在，營銷預算可以大幅削減，特斯拉現在可以比競爭對手在每次銷售中賺更多的錢。這種新模式可能會給特斯拉帶來一段時間的財務優勢。

經銷商包袱

當談到重新思考汽車商業模式時，特斯拉從我們購買汽車的地方開始。就汽車行業而言，經銷商（國內一般稱為「4S店」）在銷售過程中一直扮演著巨大的角色，但按照2020年的標准來看，他們可能已經過時了。

第三方的汽車經銷商曾一度給予製造商規模經濟，並實現了當地的服務和銷售，這在理論上給了當地社區更好的選擇和服務，而不是被一個全球巨頭所控制。但是，隨著2020年信息如此唾手可得，經銷商模式看起來非常過時。

像福特汽車和通用汽車這樣的製造商被現有的經銷商模式所束縛，這實際上會損害他們的利潤。經銷商從每筆銷售中獲得部分利潤，因此你可以看到他們的利潤低於特斯拉。
即使傳統製造商想要「趕走」汽車經銷商，也是非常困難的。特許經營商擁有幾乎不可能擺脫的合同，如果汽車公司想朝著那個方向發展，有數百家經銷商將會和他們進行談判。

更糟糕的是，經銷商可能是汽車製造商未能夠推出重大產品、或是企業文化無法快速轉變的根本原因。看看雪佛蘭旗下的經典電動車博爾特（Bolt）吧，它曾是通用汽車公司推廣的焦點，但卻被那些對銷售越野車和皮卡車更感興趣的經銷商淹沒了。

如果願意，特斯拉可以隨時改變，而像福特和通用這樣的公司如果想改變策略，就不得不在全國各地處理好經銷商的關系。隨著汽車行業的變化，這是特斯拉的一大優勢。

馬斯克直接淘汰了第三方經銷商，採取本公司直接銷售和售後服務的模式。從而提升了消費者的購買和服務體驗。

實際上，馬斯克多次強調，要在一座新的城市銷售電動車之前，特斯拉公司需要親自在多個方面做好准備，其中包括建設充電站網路、解決充電後顧之後，建設服務中心，之後才是啟動公司直營的特斯拉專賣店。

美國是汽車大國，汽車經銷商已經成為一個影響力巨大的「行業勢力」，時至今日，美國仍然有一些州的法律禁止汽車製造商直接銷售產品，必須交給當地的第三方汽車經銷商。特斯拉公司正在通過法律武器，和這些州的監管部門和汽車經銷商進行抗爭。

據國外媒體報道，汽車經銷商「從骨子」里排斥電動車。因為對於經銷商而言，他們利潤最豐厚的業務並不是銷售新車的差價，而是來自於汽車的售後維修和保養服務，這才是汽車經銷商細水長流的利潤來源。

眾所周知的是，特斯拉開發的純電車在汽車的設計結構方面帶來了一場顛覆，簡而言之一台或者幾台電機依靠電池組的電流，能夠直接驅動車輪帶動汽車前進，傳統的燃油發動機、變速箱、離合器等一系列復雜的零組件都被淘汰，車輛的故障率大幅度下降，這也就影響到了汽車經銷商的維修保養業務。

過去在新能源方面，德國或者日本的老牌汽車公司更加重視油電混合動力汽車，然而這樣的一個發展方向並沒有大幅度降低能耗，反而是讓汽車結構和技術更加復雜，違背了汽車行業發展的一個趨勢。據報道，面對特斯拉公司的快速崛起，老牌汽車公司已經如夢初醒，正在從混合動力方向切換到純電車方向。這樣的轉變，也自然會影響到各地的經銷商。

營銷策略

特斯拉還有另外一個巨大優勢，該公司它不必像其他製造商那樣在市場營銷上花錢。

過去，傳統汽車製造商在電視、廣播、印刷媒體和搜索廣告上每年投入幾十億美元的預算，目的僅僅是為了告訴消費者他們推出了最新的汽車產品。

但是當特斯拉推出新產品時，它有一條直接面向客戶的營銷渠道，並獲得大量媒體的免費關注和報道。

特斯拉的掌門人馬斯克可以說是當今業內最有價值的首席執行官，他不用花錢就能推銷特斯拉產品的能力是一個重要原因。

比如去年底，特斯拉公司推出了另外一款新車——電動皮卡，電動皮卡的外觀設計十分怪異，充滿了未來主義特點。發布會之後，許多媒體和業內人士對這款汽車進行了各種吐槽或者報道，新車一時間獲得了海量免費的宣傳。

特斯拉隨後啟動了電動皮卡的預定，該公司幾乎沒有進行任何的廣告營銷，最新的信息顯示，電動皮卡已經獲得了50萬輛的訂單。

另外，特斯拉公司雖然很早發布產品，但是生產和交付時間往往在一兩年之後，甚至還要進行多次的跳票。這樣的等待期也讓一些車型獲得了持續的關注和報道，而且特斯拉的新車還會在發布會到大規模量產之間做出一些調整和優化，相關的報道自然也是免費的廣告。

船大不好掉頭

特斯拉能夠顛覆汽車市場，但是作為對比，要讓福特、通用或豐田這樣的大型汽車製造商轉型實在太難了，它們已經花了幾十年時間來完善現有的商業模式。

轉向電動汽車涉及到從設計到製造到建立充電網路的方方面面，而這只是在進入經銷商網路緩解之前需要解決的問題。製造商還需要勸說經銷商能夠積極推廣電動車。

特斯拉已經對汽車商業模式進行了足夠多的思考，它可以比競爭對手增長更快，利潤率更高，這就是該公司股票價格不斷上漲原因，也是投資者現在繼續湧入購買股票的原因。

標志性勝利

面對特斯拉帶來的「純電車革命」，過去傳統汽車行業和經銷商一直在進行封堵攔截，即利用本州現行的法律，禁止特斯拉在本地開設專賣店銷售汽車。

美國汽車行業的「首都」是底特律，底特律位於密歇根州。最近在密歇根州，特斯拉獲得重大勝利，將實現對居民直接銷售汽車，並且由特斯拉公司直接提供售後服務。

2016年，特斯拉公司對密歇根州政府提出起訴，反對對特斯拉直接銷售汽車的禁令。最終，密歇根州政府和特斯拉達成了訴訟和解協議。

密歇根州司法部長達納·內塞爾的辦公室稱，根據和解協議，任何密歇根州居民都可以合法購買特斯拉汽車，並在密歇根州對其進行維修。

密歇根州並未改變現有法律，仍然禁止特斯拉在形式上直銷，但是特斯拉只需要通過文書操讓交易協議發生在其他州，不過消費者無需跑到其他州的特斯拉專賣店。

對於這樣的勝利，馬斯克十分高興，他在推特上寫了一個「耶！」多年來，特斯拉已經對州法律提出了許多法律挑戰，這些法律禁止或嚴格限制汽車製造商直接向消費者銷售汽車。

根據和解協議，該規定稱，特斯拉可以在密歇根州經營汽車展示廳，「教育客戶，促進州外交易。」特斯拉可以進行車輛演示，與消費者討論價格、服務、融資、租賃等交易。特斯拉同意放棄訴訟，密歇根官員同意「不對特斯拉或任何特斯拉採取強制行動」。

隨著越來越多的汽車公司關注純電車，加上純電車故障率大幅下降的特點，這些汽車公司是否會放棄古老的第三方經銷商銷售和服務的模式，值得關注。

⑸ 特斯拉第三季度營收214.54億美元，如何評價特斯拉這一業績

特斯拉在全球汽車行業應該處於最高水平，特斯拉的競爭力已經增強，是新能源汽車行業的領導者。

特斯拉在第三季度創下紀錄

特斯拉是一家美國電動汽車和電力公司，主要生產和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能設備。新型的電動汽車復合動力已經處於領先地位在2022年第三季度發布的最新財務數據中，特斯拉的總營業收入為214.54億美元，比上年增長近56%，但分析師的預期仍存在差距。但這也是一個創紀錄的數字。

特斯拉現在已成為行業標准，無論是從汽車設計還是汽車的主要性能來看，特斯拉都處於汽車行業新能源行業的前沿，特斯拉的許多設計和技術都是領先汽車的新能源。盡管特斯拉可能會有很多負面消息，但不可否認的是，該品牌在汽車新能源領域已經存在。

⑹ 特斯拉的企業背景,公司願景與使命和公司戰略分別是什麼

企業背景：新能源汽車公司。公司願景與使命：讓新能源汽車普及，公司戰略：差異化銷售。

特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。

關於購買特斯拉的步驟介紹：

1、特斯拉汽車除了外形炫酷，科技配件先進之外，其購車流程也是比較獨特，甚至可以說是領先的一種購車理念。定製的Tesla將在位於美國加州的工廠生產，並運送至指定的服務中心以便提車。

2、訂購第一步是訪問在線設計師。在這里，可以設計特斯拉的外觀並為它選擇不同的配置。整車價格會根據配置的不同而有所差異。

3、設計完成後點擊訂購按鈕進入付款操作界面。確認訂單後，特斯拉交付專員便會與車主聯系，講解例如金融服務，車輛置換，及充電樁安裝等問題。完成以上步驟後，只需要通過官網就能查詢到車主所訂購車輛的製造進度。

⑺ 特斯拉在中國實行什麼樣的營銷策略請具體一點，

豪華電動汽車特斯拉在本周宣布了其中國市場的定價，旗艦車型Model
S的低配售價被確定在人民幣73.4萬元，而在去年浙江一「土豪」耗資250萬元從香港購入內地首輛特斯拉電動車引起關注，特斯拉為什麼會以相對低的價格進入中國，在充電設施並沒有普及的情況特斯拉又該怎樣面對中國消費者？

一直以來困擾普通電動汽車的問題有兩個，一個是續航里程短，另一個則是電動汽車電池的安全性。特斯拉電動汽車採用的是手機和電腦專用的鋰電池技術，在特斯拉早期的產品中，一台電動車的動力來自於11個電池片組成的電池組，而每個電池片上有6831個來自松下的鋰電池，而這些鋰電池的具體連接安放方法則是特斯拉獨家秘方。由於採用相對成熟安全的鋰電池技術，其續航里程可以基本達到與傳統汽車續航里程的相同的水平，而且從布拉德?皮特、喬治?克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創始人，特斯拉的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜，可想而知其在國外的定價。而現在特斯拉在中國內地公布的價格卻低於內地二線豪華車頂配的價格，面對這個疑問特斯拉全球副總裁以及中國區負責人吳碧瑄表示，特斯拉在美國的價格已經獲得了一定的利潤，在中國更希望首先獲得客戶的支持，所以選擇不進行加價銷售。

特斯拉在中國的低調的定價策略的確起到了效果，北京東二環和三環之間的僑福芳草地購物中心一層是特斯拉在全球最大的產品體驗店，前來咨詢的人絡繹不絕，據店裡透露，公布價格後一天的訂單量就達幾十台之多。針對國內市場電動汽車充電基礎設施一直沒有普及的困擾，特斯拉中國區官方表示，他們將上門為用戶安裝充電設備，可以跟中國普通的插頭直接充電，對有別墅的客戶可以進到車庫充電，針對在一些樓宇的客人，如果有地下停車庫或者是地面有固定停車區域的話，公司第三方，可以提供相關服務，幫助用戶進行各方協調並在車位上建立充電裝置。

趁這次中國上市的機會，特斯拉官方也對之前的一些傳聞和車身著火事件做出了回應。包括，媒體盛傳的特斯拉將在中國建廠這一消息，其官方回應稱由於各方面的不成熟，目前並沒有建廠的打算。另有媒體報道，去年通用汽車CEO丹?艾克森成立特別小組，將特斯拉作為專門研究對象。同時在推廣凱迪拉克電動車時，通用汽車宣稱將用該車挑戰特斯拉。一家對沖基金公司合夥人向美國消費者新聞與商業頻道表示，特斯拉2014年將找到買家，很可能是通用汽車，除此之外，國外很多分析人士已經多次提出「蘋果應收購特斯拉」的建議或有關看法。除了通用和蘋果，特斯拉的早期資金來源之一、自動駕駛技術合作夥伴谷歌也被視為可能的買家之一。對於收購傳言，吳碧瑄明確表示，由於理念的不同所以特斯拉不會賣給任何人。2013年10月1日以來，特斯拉Model
S純電動跑車在美國和墨西哥連續發生三次起火事件。對於起火事件，特斯拉官方回應稱幾次的著火事件都是由於車輛與路面障礙物發生摩擦碰撞造成的，客戶並沒有受到傷害，所以車得安全性是毋庸置疑的。面對來自業內各界的質疑與挑戰，特斯拉負責人表示，將會以積極正面的態度面對挑戰，並會汲取更多能量更迅速的成長。

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⑻ 特斯拉員工錄取率小於0.5％，特斯拉公司經營理念是什麼

特斯拉的經營理念是堅持“直銷”，但隨著經濟的發展，這種經營理念顯然已經過時了，諸多汽車品牌早已在“拼團”中獲益匪淺，特斯拉仍固執己見，甚至不惜以損害消費者利益的形式彰顯“品位”。以創新聞名的特斯拉，確實應該好好更新一下管理方式與營銷理念了。畢竟，任何科技創新都應該以人為本。

2016年，特斯拉總收入超出70億美元，中國收入約佔15%左右。其中，特斯拉在美國的銷售額翻倍，為42億美元。2016年收入中，超過97%的收入來自汽車行業，其它來自能源生產和儲存。

⑼ 特斯拉將裁員1萬人，公司的背後出現了什麼危機

特斯拉將裁員1萬人是因為首先是特斯拉公司現金流不夠充足，其次是疫情對於全球經濟影響是滲透到各個方面的，再者是世界范圍內的局部戰爭加劇了通貨膨脹的影響，另外是特斯拉自身的結構優化，還有是特斯拉的部分市場份額被中國的一些其它電動汽車瓜分。需要從以下五方面來闡述分析特斯拉將裁員1萬人，公司的背後出現的具體哪些危機以及具體的原因。

一、特斯拉公司的現金流不夠充足

首先是特斯拉公司的現金流不夠充足，主要的原因是因為馬斯克前階段收購了對應的推特，收購的金額是400多億美元，那麼對於馬斯克而言是利用了自身所持的一些股票進行套現以及使用了公司部分的現金流。

群眾對待特斯拉裁員的正確態度：

應該理性看待裁員的問題。

⑽ 特斯拉發布三季度財報Q3營收首次不及預期，造成這現象的主要原因有哪些

提到汽車品牌的時候你會想到哪一個牌子呢，是特別貴的勞斯萊斯還是特別酷的布加迪，從這個問題上就能看得出來其實對於每一個汽車的品牌我們在心裡都有一個第一印象，但是提到特斯拉你會想到什麼呢，也許在以前你會想到汽車品牌中的黑馬，炫酷的車型，創意的營銷，但是在出現剎車失靈的事故後基本上就是對於安全隱患嚴重這樣的印象了。

一，主要是和前期出現的負面新聞有關

其實特斯拉出現剎車事故的新聞已經過去了很久，並且品牌方也已經做了全面的整改，但是還是有很多人對於當時的很多情形和網上流傳的對於特斯拉的流行吐槽印象非常深刻，甚至一看到相關的話題第一個想到的還是特斯拉，基於這樣的情況，特斯拉的消費群體在很快的時間內變小了很多，畢竟在那段時間里買特斯拉是會被人嘲笑的。