廣汽傳祺營銷策劃書

㈠ 廣汽傳祺是做什麼的有什麼特點

廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團為提升核心競爭力，實現可持續發展而打造的國產品牌。主要是做汽車以及汽車相關業務的。其特點主要如下：

1.最大優勢：冠絕國產的售後。從12年開始關注傳祺gs5，gs5雖然出過幾個小問題，但全部解決並通知所有車主。哈爾濱和鄭州的4s店甚至電話提醒車主保養。

2.質量相對可靠，這個可能與廣汽長期與兩田合作有關，比如ga3用的奇瑞A3的底子，但質量表現明顯好於奇瑞。傳祺做到這點，另一點是因為配件渠道更廣，畢竟廣汽家大業大。

3.良好的外觀、內飾。傳祺外觀從來是四平八穩略帶運動，不激進也不保守。

㈡ 廣汽傳祺李勇：以高品質產品展現高端智造實力丨汽車產經

7月24日，第二十三屆成都國際車展開幕。作為西南經濟的橋頭堡，我國第二大汽車保有量市場，本次車展有多達一百多個汽車品牌參展，顯示了各大車企對成都乃至西南地區的重視。

對於剛剛過完12歲生日的廣汽傳祺而言，更是意義非凡，由傳祺GM8大師版領銜的全明星產品陣容齊齊亮相成都國際車展。

在本次車展上，廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇在接受汽車產經網采訪時表示，以高品質產品展現高端智造實力，希望能夠為車市再注入一針「強心劑」，加速喚醒它沉寂半年的信心與活力。

以下為訪談實錄：

汽車產經：今年的成都車展，廣汽傳祺的參展主題是什麼？

李勇：此次車展上，我們以傳祺GM8大師版西南區域上市發布會暨首批車主交車儀式為主題。此次車展是今年疫情後的首個大型車展，廣汽傳祺十分重視，攜全明星陣容參展，以高品質產品展現高端智造實力，也希望能夠為車市再注入一針「強心劑」，加速喚醒它沉寂半年的信心與活力。同時，本屆車展對於剛剛過完12歲生日的廣汽傳祺來說，也是一個描繪新藍圖，積蓄新動能的加油站，廣汽傳祺將以更充沛的狀態奮勇向前，開啟下一個新征程。

汽車產經：本次成都車展，廣汽傳祺帶來了哪些亮點？

李勇：在車展上，廣汽傳祺舉辦傳祺GM8大師版西南區域上市發布會暨首批車主交車儀式，多位新車主齊聚展台，為廣汽傳祺點贊助威。

汽車產經：傳祺GM8大師版和傳祺GM8 2020領航款的價格分別是多少？

李勇：傳祺GM8尊貴大師版官方指導價23.98萬元，至尊大師版官方指導價25.28萬元，而2020領航款售價區間為17.98萬元-26.48萬元。

汽車產經：傳祺GM8大師版主要面向哪些人群？

李勇：·傳祺GM8是面向追求優越生活，自信在握的高端精英階層。他們實力進階，有個性，用車理念前衛，注重高品質，關愛家人，並掌控優越生活，希望自身用車能夠釋放個性，提升豪華感，讓車成為彰顯自身成功的名片，同時也非常注重車型品質和售後服務。

汽車產經：傳祺GM8大師版的核心競品有哪些，相比優勢突出在哪些方面？

李勇：核心競品有別克GL8 ES陸尊、奧德賽、艾力紳等。傳祺GM8大師版的外造型採用「視感沖擊」的設計理念，前臉「震天翼」豎向格柵猶如雄鷹振翅沖天時層疊相連的羽翼；其車身姿態的靈感來源於豪華遊艇，以光影雕塑2.0設計美學彰顯穩健、時尚、大方。尾部的兩個豎向的反射器飾件和前臉相呼應，兩側「L」型電鍍件托起連貫式的尾排設計和側裙的電鍍件相連貫，為車章節附註入動感活力。還採用全新第三代390T發動機，配備愛信8速手自一體變速器，最大功率達到185kW，最大扭矩達到390N·m，百公里油耗低至8.2L。全新傳祺GM8大師版採用雙側電動滑移門，並配有同級功能最全的第二排頭等艙座椅，還有「車規級CN95防護」及「森林氧吧級空氣凈化系統」為駕乘者提供健康安全防護。此外，該車型還是同級別中唯一使用四輪全獨立懸掛的MPV車型，前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛系統軌跡精確，操控隨心。

汽車產經：面對今年的特殊情況，廣汽傳祺在營銷方面做了哪些創新？

李勇：今年年初，第二代傳祺GS4以官方指定座駕的身份，跨界合作超級IP《歌手 2020》，以更年輕化、更貼合受眾的方式實現與用戶的溝通，打響了今年營銷的第一戰。此外還聯合5G超信、米粉社區等跨界品牌，讓營銷觸點更多樣化。此外，廣汽傳祺今年接連舉辦了「你是我的酷配」主題雲端上市發布會、「520老總福利送不停」帶貨直播，並打造了「e祺購-傳祺合夥人」裂變傳播體系，持續搭建數字化營銷體系，拓展銷售思路，開展各種線上營銷活動和創新銷售模式。以及持續開展「沒有彎道的傳祺世界」品牌體驗活動，通過「試駕+團購」的形式，強化產品力體驗，並助力終端銷售。

汽車產經：去年是傳祺終端的調整大年，傳祺做了去庫存、店面升級等工作。另外還有發展壯大廣汽商貿，不知道現在進展如何？今年終端工作重點有哪些，疫情期間給予了經銷商哪些支持？

李勇：2019年廣汽傳祺通過供需調節，快速消化庫存，全年下降44%。今年面對疫情的沖擊，我們積極採取措施降低經銷商的庫存壓力，堅定不移地推進經銷商的庫存合理化。同時，全面升級店面環境。去年年中，全國近500家廣汽傳祺特約店已按照全新建店標准進行升級改造。通過硬體升級、軟體服務的標准提升進一步優化用戶的購物體驗。今年疫情期間我們向線下經銷商發出防控指南，落實防護措施，確保經銷商的純凈接待流程，為消費者營造一個舒心的環境，讓大家安心購車。以及，努力提升經銷商綜合技能。提升線上營銷能力，動員經銷商參加直播和短視頻培訓，開通短視頻和直播雙賽道，持續提升銷售店直播賣車技能。通過線上課程，線下駐店輔導，助力經銷店員工專業技能提升。

此外，我們攜手經銷商探索多元化的營銷模式。積極拓展更多銷售網路，整合直播、VR看車、電商、社交裂變等多種線上營銷方式，並積極推動經銷商上網，通過抖音、快手等直播平台線上賣車，為終端引流。

㈢ 「駿為啟航 傳祺相伴」廣汽傳祺隨州駿為店盛大開業

廣汽傳祺在全新品牌口號「一祺智行，更美好」的指引下，貫徹「一切以客戶體驗為中心」思想，不斷提升科技實力和智造水平，專注打造超越客戶期待的高品質產品和服務，為客戶提供美好移動出行生活。

駿為啟航，傳祺相伴。隨州駿為店將會和廣汽傳祺攜手並肩，以高品質的產品、高標準的服務，讓更多人看到傳祺、滿意傳祺並選擇傳祺，開啟「一祺智行，更美好」的未來。

㈣ 廣汽傳祺的口碑如何

廣汽傳祺在2017年的銷量，全年銷量為484941輛，年環比增長30%。在所有品牌中排位第17。作為自主品牌，如此表現已經是不錯了。其中傳祺GS4作為廣汽傳祺的當家車型，其一直以來都擔當著傳祺一哥的重任，銷量更是長期占據品牌月銷量50%以上的份額。

不過在銷量節節攀升的背後卻隱藏這許多問題，尤其是車輛的質量問題屢屢遭到消費者的質疑，發動機、變速器、前後橋及懸掛系統三大核心部件的質量問題已佔據2017款GS4投訴總量的63%，車型所搭載的變速器由於異響、頓挫受到投訴353次，位居第一位。質量問題的嚴重，無疑給傳祺品牌埋了一顆定時炸彈。

根據某論壇傳祺GS8車主反饋，在高速中上正常行駛中，發動機突然停止工作產生巨大異響，險些釀成事故，之後打開機蓋才發現發動機幾乎和地面親密接觸在一起，在沒有受到撞擊的情況下發動機「脫落」，這種情況可謂是十分罕見，該是怎麼的質量缺陷或技術問題才會造成如此後果，這不禁讓了捏了一把冷汗。

同年，陝西省漢中市發生一起交通事故，一輛傳祺GS8和一輛寶駿560迎面相撞，撞擊面積並不大，但令人大跌眼鏡的是寶駿在事故中，只是在撞擊的地方有明顯的受損，還有加之左側車輪爆胎，總體受損程度不嚴重。而傳祺gs8卻在事故中導致傳動軸、下擺臂、撞向拉桿、減震器支柱等相關部件撞脫落，車輪完全脫離。這起事件在網上經常被網友拿來「黑」傳祺的資本。

車質網提供的最近一年汽車投訴數量排名中，廣汽傳祺去年的銷量冠軍傳祺GS4是排到了第3位，投訴數量也有700多項。除了傳祺GS4之外，廣汽傳祺的另外一款明星車型--GS8也是陷入「質量門」，雖然這些事件都不具有普遍性，但我們也會不禁在想，傳祺「祺技萬里，安全第一」的口號是否真的只是一句口號。

GS8的銷量因為「質量門」事件有明顯下降，GS5因為變速箱問題而受到市場冷遇，GS4在C-NCAP碰撞中發動機發生起火。後起之秀的傳祺如今卻有了油風燭殘年之勢，失民心者失天下，如果傳祺在接下來不好好進行反思和整改的話，那走下神壇也是遲早的事。

(4)廣汽傳祺營銷策劃書擴展閱讀：

廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團為提升核心競爭力，實現可持續發展而打造的國產品牌。2010年12月，首款車傳祺GA5轎車成功推出市場，隨後陸續推出多款車型。2017年，廣汽傳祺銷量達50.86萬輛，同比增長37%。

廣汽傳祺在技術、配置、品質各個方面都具備了與合資品牌及同級別進口品牌相抗衡的實力，作為自主品牌的先鋒，繼續沖擊中高端市場。目前，廣汽傳祺已在科威特、阿聯酋、智利、柬埔寨、奈及利亞等14個國家布局了銷售和服務渠道營銷網路，並計劃2019年進軍北美市場。傳祺GS4、傳祺GS7均在北美車展上全球首發，並成為北美車展110年歷史上首個進入主展館的中國品牌，也是首個參加全美汽車經銷商大會的中國汽車品牌。

在C-NCAP碰撞安全性能測試中，傳祺GS8、傳祺GS5、傳祺GS3、傳祺GA8、傳祺GA6、傳祺GA5、傳祺GA3均獲得最高級別的五星安全評級。

2017年9月28日，全球權威的市場調研機構J.D.Power發布了2017年中國新車質量研究(IQS)報告，廣汽傳祺連續五年位列中國品牌第一。同時，在緊湊型SUV細分市場排名中，傳祺GS4以93分的成績摘得中國品牌第一的桂冠。

2017年2月22日，2017年中國汽車行業客戶滿意度調研結果在北京發布，傳祺GS4獲得消費者評價最佳緊湊型SUV車型獎，消費者滿意度得分在緊湊型SUV中排名第一。

2016年9月2日，2016年度中國汽車售後服務客戶滿意度調查結果在北京發布。廣汽傳祺以87.14高分榮膺中國品牌滿意度第一名，並成功躋身於行業主流車前列。

㈤ 李勇：傳祺的新一輪破局，有何不同丨汽車產經

「2025年自主超越合資，我很有信心。」

車展現場，廣汽集團總經理馮興亞的這番表態或許蘊含著兩層含義，一是對行業趨勢的判斷，二是對旗下自主版塊的一種側面激勵。

目光轉向正處在調整期的廣汽傳祺：一場從內到外的全員反思工作已進入尾聲。

至於成效，李勇（廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理）告訴媒體，今年我們的好消息不少。

首先在銷量上，1-10月廣汽傳祺終端銷量增速超過了18%，這一數字在自主品牌中可以排進前三。

更為可貴的是，傳祺品牌的平均售價從年初到現在一路創下新高，10月份已跨過15萬元大關，超越了很多主流合資品牌。

與此同時，傳祺的年輕化戰略也卓有成效，相較於去年，傳祺客戶的年齡平均降低了2.5歲。

在業界看來，傳祺這一輪的破局早已不是當年依賴一款緊湊級SUV帶飛整個品牌的操作方式，而是呈現出多點開花的形態。

比如，除了GS4以外，MPV車型M8已連續26個月蟬聯中國豪華MPV第一，影豹則在剛剛過去的十月首次實現了銷量破萬。

叢林法則之下，傳祺靠什麼再續傳奇？

正如廣汽高管團隊所總結的，靠的是處理好前瞻性和務實性的矛盾。「沒有前瞻性，人雲亦雲，企業就沒有持續競爭力。不務實，後浪推前浪，前浪就會死在沙灘上。」

智能化+混動化：

廣汽傳祺定調技術路線

廣汽傳祺的下一步，靠什麼？

李勇說，靠智能化+混動化，而廣汽研究院也為傳祺的未來發展尤其是混動技術等方面做足了積蓄。

鮮為人知的是，傳祺早在2017年便推出過自己的PHEV車型，不過李勇更願意將其形容為「起個大早趕個晚集」。

而在祁宏鍾（廣汽研究院動力總成中心副主任）看來，現在傳祺的第二代混動系統在所有性能指標已經完全比肩於豐田的系統。

「在同樣轉速下，特別是在4000轉以下，我們的發動機會提供更大的功力和扭矩輸出。在同樣的動力下，我們的噪音還更小一點。在同樣油門深度下，我們的加速性略微好一點。」祁宏鍾說。

值得留意的是，豐田的THS混動技術已經無償導入廣汽集團，傳祺GS8、GM8身上也已經實現搭載，所以按照正常邏輯，傳祺其實沒有必要再去深耕混動系統。

但傳祺人顯然並不滿足於做「拿來主義者」。

用李勇的話講，引入豐田THS技術是一個學習、消化、吸收、提升的過程，廣汽的研發團隊在這個過程中也得到了巨大提升，「目前我們已經可以很自信的來對外展示這套GMC系統。」

而有了先進技術的支撐，廣汽傳祺也定下了一個小目標：2025年全系車型實現混動化，2030年混動車型銷量佔比達到60%以上，2045年實現碳中和。

「省什麼都不能省研發」，這是廣汽集團總經理馮興亞曾立下的flag。將事關企業核心競爭力的東西掌控在自己手中，或許這也是傳祺最強大的增長底座。

前瞻性的數字化：

一張藍圖繪到底

去年9月，廣汽集團發布廣汽數字化加速器GDA項目，明確了數字化三年轉型目標和實施路徑，總經理馮興亞親自操盤這一重大轉型。

很顯然，傳祺已經從數字化項目中獲益，影豹的突圍就是最有說服力的例子。

官方最新數據顯示，傳祺影豹累計訂單超5萬輛，10月銷售超1萬輛，並且高配和頂配的車型佔到了銷量的93%以上。

為什麼能突圍？李勇總結了三點：

第一，是實現用戶共創。影豹包括初期內飾以及排氣聲浪等調整，都是來自用戶的意見。

第二，是內部體制創新。影豹是傳祺第一次聯動研、產、銷，利用大總監的體制打通所有研發環節、生產環節、銷售環節的嘗試。

第三，是營銷創新。影豹的營銷活動覆蓋線上線下，在APP上採用的全新手法，讓影豹成為傳祺第一款可在APP上指定和進行選裝定製的產品。

不管是前期的用戶意見收集，還是產銷研的聯動，又或是APP下單，其實都離不開廣汽的數字化底座。

然而，盡管影豹已經取得了難得的成績，但馮興亞對營銷、管控層面的數字化水平卻仍舊不滿。他說，「這幾個具體領域還處於中游水平，廣汽的目標是希望整體處於行業前列。」

真正在數字化領域做到讓馮興亞自豪的，是製造以及研發板塊。

目前，傳祺在宜昌打造的數字化工廠據稱已符合「工業4.0」和「中國製造2025」的智能製造理念。

在研發板塊，廣汽研究院已成功推進了試制工程數字化、質量管控數字化等項目，在十四五期間將完成數字化研究院的建設。

過去我們看國企特別是地方國企，總免不了有一種印象——國企缺少靈魂人物對內的影響力，講求有限時間內穩穩當當、不出錯即可。

但如今我們看廣汽，會發現他們的技術、產品和品牌的發展都異常講究連續性。廣汽散發出一種野心，即做到將一張藍圖真正描繪並貫徹到底。在數字化領域長久性的規劃和布局，便是充分的體現。

傳祺的增長還是不增長，很大程度也與這種長久性、連續性頻率共振。

寫在最後

曾經，傳祺以潛力無比的姿態勾起過市場的期待值。

在大多數自主同行只能靠合資品牌養著的適合，傳祺品牌一度成為廣汽旗下所有子品牌中（含合資品牌）利潤貢獻度最大的版塊。

只不過，前幾年它的發展有點偏離了人們的期待值。但今年，情況又不同了。
在2021廣州車展上，傳祺亮相了一個名叫EMKOO的概念車，該車代表著傳祺混動化和智能化產品發展方向，將於2022年四季度正式量產。

在這款車周圍，各種人頭攢動，討論也熱火朝天。你很容易會發現，在影豹之後，觀眾對傳祺的期待值，又回來了。

㈥ 2022年混動化+智能化突圍，廣汽傳祺後疫情時代下的破局之路

2021年,中國車市挑戰和機遇並存。車市進入「後疫情時代」,又突遇晶元危機、上下游原材料短缺等影響,給汽車市場的發展帶來了極大挑戰。但同時,2021年又是中國車市不斷變革的一年,電動化、智能化、網聯化的普及,數字化對汽車供應鏈的賦能,Z世代的崛起,也給中國車市的發展賦予新的驅動力。

在此背景下,作為中國汽車品牌標桿企業的廣汽傳祺,2021年產品多點開花,年銷量超32萬輛,增速跑贏大盤,並以車主平均年齡降低1.5歲、單車均價提升至近15萬元的成績,交出了一份滿意的答卷。

㈦ 廣汽傳祺是什麼

廣汽傳祺是廣汽集團為提升核心競爭力實現可持續發展而打造的國產品牌。以下是關於廣汽傳祺的詳細介紹：1、概況：廣汽傳祺在技術、配置、品質各個方面都已具備與合資品牌及同級別進口品牌相抗衡的實力作為自主品牌的先鋒將繼續沖擊中高端市場。廣汽傳祺已在科威特、阿聯酋、智利、柬埔寨、奈及利亞等14個國家布局了銷售和服務渠道營銷網路。2、安全性：在C-NCAP碰撞安全性能測試中傳祺GS8、傳祺GS5、傳祺GS3、傳祺GA8、傳祺GA6、傳祺GA5、傳祺GA3均獲得最高級別的五星安全評級。

㈧ 傳祺：再見了往昔，你好數字化丨汽車產經

9月的廣汽來勢洶洶。

短短一個月，就連發三個大招。

第一招，人事大調整：廣汽將汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源全部歸到整車事業本部麾下，由張躍賽擔任整車事業本部本部長。

對於這個調整，官方的說法是：一方面，為了提高廣汽自主品牌在產品、質量、營銷、采購等各領域的橫向協調和統一決策能力，在經營層面全面實現跨領域的一體化運營管理；另一方面，促進責權利的統一，調動自主品牌經營團隊的主觀能動性。

意思很明了，調整就是為了研產銷一體化，從效率改革入手逼迫自己走在市場前面。

第二招，公開2.0ATK取得42.10%熱效率的重大突破。42.10%熱效率什麼概念？刷新了目前中國品牌發動機公開認證的最高熱效率，高於長安藍鯨動力的40%，也高於豐田Dynamic Force 2.5L發動機的41%，僅次於馬自達的SKYACTIV-X 2.0L發動機的43%。

在北京車展上，廣汽傳祺還為這套全新動力總成平台命名為「鉅浪」。

「兩平台」分別是大數據平台和數據的運營平台。「四化」則是從產品、供應鏈、生產管控，都圍繞著四化目標切入。「我們做了廣汽GDA，打造數字化加速器。」

「之所以現在敢向大家報告，是因為經過一年多的實踐，我們有了一些心得體會，方向也更加明確了，思想也更加統一了。」馮興亞坦誠。

能夠看出來，如果說很多車企的改革是在一張畫布上多次塗抹，那麼，傳祺的節奏，則更像是謹慎地一筆一劃地勾勒。

信心是有的。

馮興亞說，他們現在的優勢非常明顯。「首先，我們全體的目標和切入點已經非常明確；其次，傳祺每年研發實際凈投超過50個億，這些是自主品牌發展的基礎；再有，我們從全球不拘一格地吸引人才，而且有激勵機制留住人才。」

這一次，廣汽傳祺進入數字化改革。這一次，數字化改革能幫它走多遠？執行是否真正徹底？動作是否不會變形？

這些答案，不僅廣汽傳祺想知道。

㈨ 傳祺汽車好不好

好，傳祺自身的研發能力和技術水平在國產車企中只能算中上游水平，發動機是自主研發的，底盤技術來自阿爾法·羅密歐、AT變速箱從愛信采購/DCT由菲亞特提供、平台架構和產品營銷從兩田中攝取。

傳祺厲害的地方，是將這么多不同品牌的東西融合到了一款車上，並且兼容性很好。所以傳祺車上屬於自主研發的東西並不多，但是產品的各方面表現並不差。

此外，我們還不能忽略傳祺在營銷方面下的功夫。廣汽集團是真心想將傳祺做好，所以對於傳祺的營銷非常到位，包括大大小小的試乘試駕體驗活動、在各大主流媒體投放的廣告、與真人秀電視節目合作等等，使得傳祺品牌的可見度非常高。

能夠體現廣汽集團是真心想將傳祺做好的另一方面，是傳祺的設計久久得不到更新，使得車型過於老舊。以GS4為例，上一代GS4經歷過4次改款，每一次改款都沒有對外觀進行太大的修改，傳祺的領導層也坦言，傳祺在外形設計方面非常保守，他們害怕會不符合消費者的審美。

㈩ 曾翼：廣汽傳祺品牌煥新一周年，智能化年輕化持續突破

【廣州車展高端訪談】2021年11月19日，以「新科技，新生活」為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在汽車行業受到疫情、晶元雙重挑戰之下，主流汽車品牌齊聚廣州，為智能化、電動化的未來交通出行描繪願景，也為中國汽車行業持續發展注入信心與活力。

品牌煥新一周年後，廣汽傳祺實現了品牌的持續向上，與銷量的穩重有升，影豹也成功破圈成為細分市場的領跑車型。

廣汽傳祺汽車銷售有限公司副總經理曾翼蒞臨易車專訪間，與我們分享了這一年來廣汽傳祺圍繞品牌向上、用戶共創的思考，以及在「雙碳」目標和消費新趨勢下，未來的發展方向與戰略。

以下為訪談整理：

汽車產經：廣汽傳祺在去年廣州車展正式宣告品牌煥新，如今一年時間過去，您怎樣總結品牌煥新的成績？

曾翼：自去年廣州車展提出「一祺智行 更美好」全新品牌口號以來，廣汽傳祺持續深化「趣質親」核心價值，不斷推動傳祺品牌煥新向上。

今年1-10月，面對疫情和晶元短缺的雙重影響，廣汽傳祺累計銷量突破25萬輛，同比增長12%，在運動轎車、豪華MPV、高端SUV等細分市場強勢突破，消費人群更加年輕，品牌形象持續向上。同時，我們9月的單車售價已經接近15萬元，在中國品牌中名列前茅。

產品技術層面，我們與博世智能團隊開發了ADiGO 4.0超感交互智能座艙，採用高通8155車規級座艙晶元，行業領先。還自主研發了廣汽智能領航輔助系統，基於L2++級智能駕駛平台打造，更多的用車場景，更敏捷的交互體驗，為用戶帶來人機共駕全旅程。
ADiGO 4.0超感交互智能座艙以及廣汽智能領航輔助NDA系統，將會成為廣汽傳祺智能化發展的有力武器。

此外，我們還以鉅浪動力為依託，通過自主研發的GMC 2.0混動系統和豐田THS油電混合動力系統兩套雙電機混動系統，全面推進混動化進程。

品質方面，廣汽傳祺持續貫徹落實QDR工程、智能製造體系、全球一流供應鏈三大體系保障為核心，強化品質工程。

在服務領域，我們以客戶APP為核心構建全渠道的移動端服務觸點，打造可視化、便捷化、尊享化的用車生活體驗。充分整合並升級銷售、服務、商城、社區等多項功能。此外，廣汽傳祺積極推進用戶共創計劃，圍繞用戶需求，從研發到營銷，從產品到服務，共創品牌價值。

汽車產經：近日國家也明確了雙碳戰略目標，那麼在這個目標之下，廣汽傳祺的低碳轉型與可持續發展計劃是怎樣的？

曾翼：在雙碳戰略背景下，基於廣汽集團「GLASS綠凈計劃」和廣汽「綠擎技術」，廣汽傳祺積極響應，快速行動，定下「混動化+智能化」雙核驅動的發展戰略。實現2025年全系車型混動化，2030年混動銷量佔比超60%，挑戰2045年實現碳中和。

在工廠端，我們高起點打造「碳中和」工廠，引入綠電、超級光伏發電系統，以「零碳」為目標，實現全產業鏈的數字化、智能化、低碳化。

在技術端，傳祺全面發力混動技術。以鉅浪動力為依託，通過開放合作和自主研發，以豐田THS與廣汽自研GMC兩套混動系統雙軌前進，打造中國品牌最強混動平台。

汽車產經：年末的廣州車展，一直都有著承上啟下的風向標之稱，廣汽傳祺接下來的發展方向，以及更長期的發展戰略是什麼？

曾翼：經過這一年的品牌煥新工作，廣汽傳祺進一步明確了未來的發展方向，即繼續以「一祺智行 更美好」品牌口號為引領，不斷深化「趣質親」核心價值，實現傳祺混動化、智能化、年輕化發展。

混動化，是在雙碳目標下，廣汽傳祺將以傳祺鉅浪動力混動為核心，全面推進混動化進程。傳祺鉅浪動力混動包含兩套雙電機混動系統，一套是GMC2.0混動系統，由廣汽自主研發的2.0ATK發動機匹配GMC2.0機電耦合系統，另一套是廣汽自主研發的2.0TM發動機匹配豐田THS油電混合動力系統，是豐田THS系統在中國品牌上的首次應用。

智能化，我們會依託ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，廣汽傳祺智能化加速落地。未來，廣汽傳祺將在智能座艙、智能駕駛和AR智能方面建立全面的領先優勢，持續為傳祺用戶帶來更加智能化的高價值體驗。

年輕化，影豹作為傳祺年輕化的重磅車型，通過與用戶共創共玩的方式，有力地推動了傳祺年輕化進程。影豹這次也攜J10戰斗機一同參展，並帶來了改裝版車型，為粉絲帶來更多新奇體驗。

汽車產經：用戶共創是當下行業非常流行的詞彙，那麼廣汽傳祺在這方面是如何實現品牌與用戶共贏、共創價值的？

曾翼：我們正以「智能雲、智能網聯、智能APP以及客戶全場景」的模式，從品牌打造、產品迭代、精準營銷、用車生活、服務體驗等方面，實現與用戶的全方位溝通，打造可持續發展的用戶價值生態體系，旨在實現與用戶共享、共創。

今年我們推出了包括超感交互智能座艙的智選體驗官、影豹與用戶輕友團、全新第二代GS8的探賞傢俱樂部，邀請用戶參與到產品的研發、測試及後續營銷等系列活動中，打造真正的共創之車。

同時，我們的智能平台——廣汽傳祺APP，今年年初開啟了線上C2M模式，首次實現直連客戶的購車模式，用戶在APP上直接下單，滿足用戶個性化、定製化購車的需求。第三季度，我們又開啟了集分享和體驗為一體的APP車友圈，滿足了客戶社交需求，搭建了共享共創平台。

接下來，我們也將持續以顧客體驗為中心，實施「客戶+創造+共享」計劃，邀請用戶親身參與到我們全新概念車EMKOO的設計改進、功能發想、產品概念及生活方式延展中。

汽車產經：智能化與年輕化已經成為當下汽車市場的消費趨勢，圍繞這兩個方向，廣汽傳祺都做了哪些布局？

曾翼：智能化方面主要我們依託ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，布局了智能座艙、智能駕駛和AR智能領域的技術。

ADiGO 4.0超感交互智能座艙，採用8155等車規級座艙晶元，體積更小、帶寬更大、功耗更低，性能更強，可謂汽車座艙最強大腦。

此外我們推出的智能領航輔助NDA系統，是基於基於廣汽自研的L2++級智能駕駛平台打造的。支持高速及城區的智能輔助駕駛，實現自動按照設定導航路徑的輔助駕駛，具有超高算力、超強感知、功能豐富、人機共駕、集成「一張圖」功能，位居業內第一梯隊。

廣汽傳祺還實現了國內首款量產AR-HUD，採用全球領先的DLP技術，，屬國內自主技術首發，顯示尺寸行業領先。

我們一直在圍繞「一祺智行 更美好」全新品牌口號，推動品牌年輕化發展，打造一個更加年輕、更加科技、更加活力的傳祺品牌形象。

影豹作為傳祺年輕化戰略的核心車型，主打 「輕跑」概念，潮酷街頭戰機的外觀設計，彈射起步6.95s的零百加速，世界大師級的底盤調校……影豹正以街頭戰機之勢引領汽車年輕新風潮。

同時，通過組建輕友團，影豹持續邀請媒體、用戶體驗交流，對影豹的操控、科技、智聯等進行一系列優化，做到了從年輕人的需求出發，與年輕人共創共玩，一起造車，打造無限貼近年輕人心中的輕跑。