邁騰市場戰略定位

❶ 邁騰和途觀哪個檔次高

邁騰高。1.定位不同，邁騰定位是中型行政轎車，而途觀是緊湊型SUV；2.邁騰的配置相對較高。

❷ 邁騰新款上市 現款竟狂降3萬5 到店探訪大眾真實售價

邁騰作為中國市場最暢銷的中級轎車，在銷量上已經遠遠將上汽大眾的帕薩特甩到了一旁。邁騰的成功除了在於更加運動的外觀和B8的原版設計以外，很重要的一點還在於其安全性比帕薩特更勝一籌。除此之外，多年的口碑累積以及合理的配置、定價更是決定了一汽大眾邁騰如今的市場定位。如今邁騰已經正式完成了8代車型的中期改款，在外觀和配置上的變化都不小。作為B8老車主，今天就由我來大家看看這款新車的變化吧。
更加年輕化的外觀設計
對於大部分了解邁騰的朋友來說，都應該了解它的歷史，但是我們這里還是要回顧一下。上世紀八九十年代，我們熟知的方頭桑塔納就是大眾的第二代帕薩特B2，而後上汽推出與奧迪A4同平台的帕薩特B5正式打響了帕薩特在中國的名頭。07年，一汽大眾也開始生產帕薩特之後，為了做區分，從第六代帕薩特開始就一直以邁騰的名字來命名。如今國內的帕薩特只是一款中國特供版車型，而邁騰則是真正原版帕薩特B8車型。這次推出的中期改款車型在外觀的變化主要在於前年和尾部細節的設計變化，通過加入更多圓滑的元素來改變視覺感，讓車型看起來更加的年輕化以及運動化。
相比於19款車型的前臉，20款車型對於中網的變化較大，通過減少鍍鉻裝飾條的方法來減少車輛的嚴肅感，所以新車將之前中網的三條格柵減少成了兩根，並將以往燈眉和格柵上部最粗的鍍鉻裝飾條減去。同時在下方的保險杠設計上，通過改變霧燈造型來改變整個前臉風格。同時，對於大燈的配置，這次升級也比較徹底，全系都標配了LED的近光和遠光燈，並對高配車型還增加了自適應的LED矩陣式大燈，在視覺和夜間效果上更加出色。
車輛對於側面的變化則比較小，依然流線且飽滿，修長的車身更是具有運動感。不過新款車型依舊在前翼子板處加入了銀色的鍍鉻條並配有LED燈光，在豪華性上有不錯的提升。在輪轂樣式方面，這次也做了比較大的升級，採用了雙色的設計。
尾部的變化則較小，主要是滿足了不少消費者喜歡車標下帶字母的心理。同時還對尾燈內部結構進行了重新設計讓它的立體感更強。並對所有車型都加入了雙邊的排氣管裝飾，看起來更具品質感。而在安全配置方面的升級，新車也比較給力，除了全系標配前後雷達外，還全系標配了倒車影像功能，並對高配車型支持360度影像功能，保證安全。
科技感更強的內飾配置
邁騰這次的改款對於內飾的改變主要還是在科技配置的提升上。目前邁騰和CC都採用了同樣的中控台設計，貫穿式的空調出風口設計讓中控立體感更強，不過新款車型取消了之前的木紋裝飾條，在豪華性有有些打折扣。大眾以往一向都不太願意將代表科技和豪華的大屏下放，即使20多萬的中級車，沒有中控大屏和LED液晶儀表盤也是常事，這次的新款車型全系都標配了LED的多媒體大屏幕，並且還在豪華版車型以上全部都標配了液晶儀表盤，足以見得這次的力度。
目前新車領先版車型一下都是採用了8寸的多媒體大屏，而豪華版車型以上都是9.2寸的大屏。雖然尺寸不同，但是在功能上差距並不是太大。這套大屏支持Carplay/Carlife/MirrorLink等主流智能互聯。同時還對高配支持能夠支持車內氛圍燈的變色功能。不過下方的觸摸式空調調節區我卻並不看好，雖然在科技感上有提示，但是由於按腳較多，對於駕車途中的盲操作還是存在一定的不便捷。而空調面板下方還加入了無線手機充電面板。
在車內座椅方面，新款車型全系都標配了真皮座椅，座椅採用了光面和翻毛的兩種皮質。以本人體驗來說，在軟柔性上要低於日系車，座椅人體工學方面的貼合感則表現不錯。而後排空間更是大眾的當家功夫，達到C級車的腿部空間，以及較長的坐墊都讓它在後排的體驗感上要比上汽的帕薩特更好，而後排扶手杯架、全景天窗則是全系標配。同時，在後備箱空間表現方面，也是同級的標桿。
德系緊致操控
在去年的改款中，330車型就將以往的1.8T動力換成了低功版2.0T動力，所以在今年推出的新車中依舊採用了之前的三種動力，其中280TSI車型搭載EA211系列1.4T發動機，最大功率150PS，峰值扭矩250N·m；330TSI車型搭載EA888 2.0T低功率版發動機，最大功率186PS，最大扭矩320N·m；380TSI車型搭載EA888 2.0T高功率版發動機，最大功率220PS，最大扭矩350N·m，傳動系統將繼續匹配DQ381 7速濕式雙離合變速箱。底盤方面則依舊為前麥弗遜加後多連桿的結構，在舒適性上要低於日系車，但是在操控性上則非常緊致，有德系中級車該有的風范，而至於選擇哪款動力，我更推薦更具性價比的330車型。
更加推薦330豪華版車型
按照主機廠傳統更新規則，2020款邁騰車型相信是B8車型最後一次大的改款。而這次改款對於消費者來說也是最值得出手的時間，畢竟經過了幾年的市場考驗以後，之前車型的不足已經被廠家逐漸解決，更加完善的設計和產品必然能夠換來更好的體驗。此次全方位的升級更是讓消費者獲得了更好的性價比，而其中的330豪華版就是個不錯的選擇。同時，我們也從店內了解到，目前19款車型最多有高達3.5萬的優惠，而新款車型也有高達2萬5的現金優惠，無論哪一款都非常值得購買。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。
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❸ 人生第一輛車選擇邁騰可以嗎

大眾邁騰售價18.99萬起，最高車速可達230km/h，車身重量1470到1550Kg，座位數為5座，屬於德國車系，我們把簡單相關資料了解了一下，那接下來我們就從外觀內飾配置和動力，這幾個方面詳細的去了解一下這個這台車，我們就以最新的邁騰為例去了解一下這款車。

全新一代邁騰，消費者群體主要傾向於35歲左右的中等男性，他主張的設計低調、沉穩、富有激情。

在外觀上面新款邁騰對前臉和側面進行了全新的設計，融入了更多的元素，看起來更加豐富，大燈和進氣格柵同橫向鍍鉻飾條相結合，從整體看下來特別的有質感和層次感。全新邁騰長寬高分別為4.865米、1.832米、1.471米，軸距長達2.871米。在車子的長度和老款車子邁騰是沒有任何區別的，相差無幾。從側面來看全新邁騰也進行了細微的調整流行的腰線貫穿全身，顯得更加緊湊和充滿了運動氣息，加大的輪轂顯得更加霸氣。從尾部來看，最大的區別就是把字母放在了車標下面，增加了沉穩，提升了高級感，尾氣筒變成了正方形，向高級豪車的設計風格進行了轉換。

打開車門，看到內飾採用了真皮包裹座椅。三幅式的方向盤和9.2寸全液晶儀表盤，提升了內飾的檔次，增加了駕駛體驗和樂趣，在儲物方面也是符合人性化，可以滿足用戶對儲物基本要求。

安全氣囊方面配置有6安全氣囊保證用戶的安全，同時配備發動機電子防盜系統，無鑰匙進入系統和ABS防抱死系統，ABS防爆系統，保證車身穩定控制系統。在行駛的提示方面有後駐車雷達系統和倒車影像系統，最值的一提的話不管是老款或者新款，都有車載電視可以增加用戶的體驗。在駕駛方面有有並線系統和自動停車系統可以輔助用戶去駕駛行車。

全新的邁騰搭載1.4t和2.0t渦輪發動機。1.4t最大馬力150，扭矩為250牛米。2.0t有兩種最大馬力，第一種是186馬力和224馬力分為高低輸出功率，最大扭矩分別為320牛米和350牛米。工信部有油耗說明，百公里油耗僅僅需要5.83L，百公里加速僅僅需要7.2秒，傳動方面才採用七速雙離合變速箱，單從這幾個數據可以看出來，在動力方面是充沛十足。，可以根據自身的需求去選擇1.5t或者2.0t高低最大馬力去滿足的用車需求。

全新的邁騰定位為中年人市場，被大眾親切地稱為大叔型用車，因為它的成本和和穩重。被中年人青睞，並不是說年輕人是不可以選擇這個車的，只是說它更傾向於中年人群體。如果在全新邁騰之前得車型，都是偏向年輕化的，偏向於年輕群體，可以根據自己要求去對比車型選擇一款適合自己的。

邁騰是不錯的選擇，恰巧本人目前也在看車，有一款邁騰感覺比較適合題主，價格也相近，也是邁騰，不過是大眾原裝進口版的邁騰旅行版蔚攬，這是一款旅行車，目前銷售終端評論優惠七萬多，2.0T舒適型價格已經下探至21萬多，全系採用濕式雙離合，不管是品質和價格都極具性價比，實用性也非常強，比邁騰要稍好。我目前住的地方最近兩個月已經有人買了兩輛了，這款車馬上面臨小改款，如果要買的話要抓緊時間了，題主可以好好考慮下。

你的選擇沒問題，邁騰這款車還是不錯的，我自己就是開的這款車，特別是跑高速，底盤扎實穩定性好，超車也沒問題 ，油耗在6——7.5，這款車值得擁有！

人生第一輛車怎麼選擇完全看你個人經濟條件啊，任何人買車都是跟經濟條件掛鉤的，沒那個經濟能力他也買不了啊。

有錢人家的孩子，比如我們老闆人家第一台車就是LX570，怎麼搞，條件在那擺著，人家也不可能買便宜車的。

拿我舉例，我從一台威馳到現在的雅閣，也是靠自己一步步來的；

邁騰在B級車領域口碑很好，我當時也看了邁騰，也試駕了，質感很好，選擇雅閣是因為邁騰屬於商用車定位，我開著不太合適，加上德系的油耗我不太接受，所以選擇了雅閣，當時也考慮了凱美瑞，主要還是預算不足，多個三萬多閑錢的話我就上凱美瑞了；

首先看你的年齡段，三十往上選擇邁騰還是挺不錯的，年輕人的話還是選擇台個性一點的車子好玩一點，如：阿特茲。不是說邁騰不好哈，不要誤解，是邁騰太商務了；

其次看能力，你有18萬的預算就上邁騰，13萬左右的預算還是買台緊湊型車比較好，有的時候別以為多個三四萬不要緊，沒事，扛得住，沒有充足資金的情況下，真扛不住的；我除了自己的正常開支及備用資金外，我只能拿出來16萬，我貸款買的雅閣，我要是能拿出來19萬我就上凱美瑞了，不知道題主能懂我說的意思不，世事無常，不要干沒把握的事情，你看疫情期間多少人車貸、房貸還不上，沒有養B級車的能力千萬別買B級車。

以上就是我的回答，希望能夠幫助到你。

只要經濟允許，自己又喜歡，有什麼不可以的呢

新邁騰外觀還是可以的，之前對比了新款帕薩特，帕薩特的外形挺好看，就是太過商務而且沒有顏色可選，新邁騰外觀比較年輕運動，適合90後。新邁騰採用家族標志性經典前臉設計，大嘴式進氣格柵加入亮黑色搭配，更顯霸氣簡約。

新邁騰內飾方面，採用了一汽-大眾的設計理念，讓人眼前一亮，全新造型的多功能方向盤，動感十足，可對12.3英寸全液晶儀表盤進行場景和功能轉換，方向盤功能按鍵也由現款物理按鍵變化為觸碰按鍵，滿足人機工程設計，駕駛員使用起來便利順手。觸控式空調面板搭配高檔石英鍾，精緻前衛，中控區域裝配9.2英寸內嵌式中控屏，空調出風口貫穿之間中控台，支持手機互聯、語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能。

新邁騰的空間表現一直處於較高水準，因為它的高度足有1471mm，176厘米的高個子坐在車內，頭部空間也很富餘，1832毫米的車寬優點十足，後座就算坐下3個成年人也是綽綽有餘，軸距2871毫米，駕駛人和客人的腿部都可以得到很好的放鬆。新邁騰在隔音降噪和舒適配置方面同樣優秀。空調過濾能力強，空氣清新度適合國標。

動力方面，新邁騰採用德國大眾最先進的「TSI+DSG」黃金動力組合，動力猛，超車快，同時兼顧使用油耗，最大扭矩350N﹒m，擁有渦輪車強勁的推背感，新邁騰底盤調教以穩重為主，底盤比較穩，過彎時側傾度小。渾厚的發動機駕駛體驗非常棒，日常加速超車也是非常輕松。在7擋雙離合變速箱的作用下，變換檔位及時平順，只需輕輕踩下油門便有動力反饋，方向盤很輕便，單手也能輕松駕馭，整體的感覺特別順手，剎車線性，制動距離較短，駕駛安全有保障。百公里提速數據卓絕，實測數據為7.2秒。油耗方面，在上下班市區道路，新邁騰2.0T發動機的平均油耗達到了6.6L，在擁堵的城市中行駛可能數據會更高，但是在高速上行駛油耗會更低，這對於一款B級轎車來講，新邁騰的油耗偏低。

新邁騰一改老款的沉穩形象，更加符合如今消費者的審美，再加上 科技 升級所帶來的產品力提升，能充分滿足不同年齡段的購車需求，如果你最近正在考慮購置一台合資中型車，新款邁騰無疑可以成為你的首選目標。

如果條件允許是可以的，但邁騰過於成熟，不適合年輕人來，這個價位個人建議奧迪A4.寶馬3系

你這有點糾結了。

選邁騰沒問題，不選邁騰更沒問題。

有口碑，又省油，開上去還能提升一下自己的氣質。

個人推薦紅旗H5。

疫情的出現，爆露了無數的問題，其中大中國依賴外企太多，知錯就改是大中華的優良傳統，國家在以後會大力發展自主企業品牌，以後買車能買國產不買合資。

❹ 大眾邁騰1.4最低配怎麼樣

大眾邁騰定位為中型標桿車，在國內非常受歡迎。優秀的品牌和均衡的產品力讓人不得不愛它。2019年10月單月銷量達到1.43萬台，在該細分市場極具競爭力。邁騰的設計氛圍沉穩，中網前單杠干練簡潔，車頭寬平，重心低，車身側面修長硬挺，很
大眾邁騰1.4最低配怎麼樣
大眾邁騰定位為中型標桿車，在國內非常受歡迎。優秀的品牌和均衡的產品力讓人不得不愛它。2019年10月單月銷量達到1.43萬台，在該細分市場極具競爭力。

邁騰的設計氛圍沉穩，中網前單杠干練簡潔，車頭寬平，重心低，車身側面修長硬挺，很有力量感，尾部飽滿性感敦實，整體顏值很符合當下審美。動力方面，1.4t發動機，參數110 kW，250 Nm，變速箱配備7速雙離合，成績8.6秒左右，加速感依然充足。無論是城市還是高速，都能很好的適應節奏。當然在後段儲備方面還是比2.0t版本差很多。底盤懸架結構前麥弗遜後多連桿，訓練風格舒適，濾振扎實，行駛品質好，支撐力強，轉彎和側傾抑制到位，跑步時有一定的駕駛樂趣。內飾方面，直通空可調出風口，中間是一個小石英鍾，底部是大量的銀色飾板，各功能分區布局清晰合理，按鈕旋鈕觸手可及，使用起來非常方便，低配車型沒有給大屏，看起來有些別扭。空，後排幾乎是這個級別最大的，腿部可以輕松翹起。後備箱開口和深度也足夠，裝載能力毋庸置疑。

售價方面，2019款邁騰1.4t最低配280舒適版，官方指導價18.61萬，優惠幅度2.6萬左右，終端裸車成交價16.01萬左右，全部加購稅14168，車船稅420，強保950，商保5728，卡500，合計181左右總的來說這款車還是可以家用的，動力也沒那麼差，空的車廂和底盤質感也很不錯。當然如果預算比較充足的話，2.0t更推薦。

大眾邁騰2020款怎麼樣

說起這款大眾神車，邁騰絕對排名第一。邁騰是b級車領域的標桿，相信會是很多中產家庭的首選。那麼大眾邁騰2020款車型呢？讓我們了解更多大眾邁騰2020款車型及報價！

大眾邁騰2020款怎麼樣？

2020款邁騰加長版既延續了海外帕薩特的設計風格，又加入了新的設計。元素時尚大方，熏黑的進氣格柵也更年輕更有活力。

看它的正面，大燈貼紙和進氣格柵貼合得更緊密。不僅如此，格柵發的內部線條進行了重新布置，提升了車頭的精緻感。

最值得注意的是新增了流水轉向燈。前大燈可以通過攝像頭識別車輛，從而關閉或調整相應的LED矩陣模塊來改變配光。

也就是說，當你在夜間遇到車輛時，照射在車輛上的光束會從光束中被移除，從而產生安全的夜間照明效果。此外，該功能還可用於識別路標，關閉相應方向的光束，防止路標反射造成的眩光影響行車安全。

新邁騰內飾整體設計風格繼承了老款車型的精髓。不過，它經過了細節設計，換成了全新的液晶儀表盤，讓這款車更具科技感。

顯示器支持最新的控制系統，還增加了觸摸面板空。再加上多色環境燈的加入，內飾更符合年輕人的需求。

配備2.0T和1.4T高低功率版本發動機，其中2.0T低功率發動機最大功率137kW，峰值扭矩320N.m，2.0T高功率發動機最大功率162kW，峰值扭矩350n.m1.4T發動機最大功率110kW，峰值扭矩250牛·米..

傳動方面，匹配7速雙離合變速箱。此外，它還提供了1.4T油耗為1.8L的插電式 混合動力 GTE車型

最新大眾邁騰2020款報價及圖片介紹

邁騰是一款外向但不張揚的車，非常適合中產階級男性。看了2020邁騰的介紹和報價，不知道大家是否也很興奮。

大眾邁騰1.4最低配怎麼樣 @2019

❺ 邁騰誕生於德國大眾最新技術平台，請問這個平台叫什麼

這個平台叫PQ46平台
P表示平台、Q表示發動機橫置（縱置的表示是「L」）、4表示B級車、6表示第六代。

發動機橫置和縱置僅是設計習慣的差別，不代表技術的好與不好。

PQ46平台是生產中高級車的平台，在同級別車中首先採用全球同步先進的底盤技術。前優化麥弗遜、後多連桿獨立懸掛。四輪獨立懸架設計，後多連桿加橫向穩定桿的獨立懸架,極具運動感,路感清晰、厚重，操控性無與倫比，緊湊的四連桿後懸架結構是PQ46平台底盤系統最大的技術優勢；全面融合的動感設計，全新的設計語言，是PQ46很重要的特點。

PQ46平台的特點主要體現在運動性能更加卓越，可以提供更高的駕駛時速。更「軟」的懸架系統、更輕便的電動助力轉向系統、電子駐車系統的應用令駕駛舒適性更加完美。此外，PQ46平台令主動安全性表現更加優異。

PQ46平台是大眾最新一代的平台，其所謂的「換代性能提高」主要體現在妥協點的提升，即在兼顧運動感的同時也提升了舒適性；既保持了原有的高速性能，又將懸架做得更軟了一些。

在安全性方便，PQ46全新技術平台上首次採用車身鋼板的熱成形技術，在重量不變的基礎上，鋼板強度提高30%，這種鋼板都安裝在車身側圍、A柱和B柱，還有各種連接件，大大提高乘員廂周邊的防撞安全性。

邁騰定位為「B＋C－」，可以說是一款「極品中級車」，這要求PQ46平台的結構設計和技術裝備基準很高。緊湊的四連桿後懸架結構是PQ46平台底盤系統最大的技術優勢，比一般B級車尺寸更大，具備了開發高一個級別轎車（C級車）的條件。駕駛邁騰操控自如、路感清晰、底盤厚重、動靜結合，感受到整車舒適性與操控性相協調的體驗。

PQ46平台成就邁騰應用的頂尖裝備：

電子停車制動系統（EPB）傳統的手剎在邁騰上已經找不到了，取而代之的是一個按鈕叫做電子停車製作系統。它在前面板上的一個按鈕，行駛過程中電子停車製作系統是否在工作可以通過儀表盤的顯示獲知它的工作狀態。出現緊急情況的話，只要按一個按鈕就可以把車停住，而不是拉手剎，也不是踩腳剎。電子停車制動系統是非常安全的，吟味它跟電子穩定系統聯動，當它緊急制動時可以調動車上所有的設備，避免拉手剎車出現的甩尾或原地打轉現象，車就筆直的停下來。電子停車制動系統作為邁騰的標准配置，它也在奧迪A6上使用。

AUTO HOLD功能 AUTO HOLD功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，駕駛者無需一直腳踩剎車或使用手剎，腳踩油門即可解除制動，繼續行駛。當車子起動並且發動機到行車所需扭矩時，電子駐車系統的制動器自動脫開；而在靜止狀態時又重新鎖上，它使停車時長時間腳踩剎車板或拉手剎的時代成為歷史，給停車比較粗心的車主提供了極大的便利。

智能無匙進入系統（SKE）在B級車里邁騰是第一款採用智能無鑰進入系統的車，也就是說僅僅輕觸一個按鈕，這個車就可以點著啟動。無鑰啟動的利益在於：在傳統的汽車上車鑰匙的位置安置在駕駛者的膝蓋上方，在車緊急制動或者碰撞時，鑰匙有可能成為膝蓋骨的殺手，但是現在按鈕的啟動沒有這種危險。無鑰啟動還是全世界最安全的防盜系統，因為沒有這把鑰匙，整個車的電子系統是沒有辦法啟動的，偷車是非常困難的一件事。輕摁一下，後備箱自動開啟，當駕駛者獨自一人且手搬物品時，東西不用放到地上，用這個功能便可直接把物品放進後備箱。

剎車盤自動除水技術，邁騰配備了賓士E級上使用的剎車除水系統，剎車盤有一個自動除水系統，剎車的時候車輛不會打滑，大大提高了行駛的安全性。

高標準的車身強度，為達到更大、更長車型的車身強度最高標准，在設計上要求整車使用鋼材的79%為高強度鋼材，其餘部分為在模具里成型後便無法加工的超高強度鋼材，使車身強度比使用傳統鋼材的車身強度提高30%，而車身重量則要保持不變。

上世紀90年代，平台戰略在世界各主要汽車跨國公司中興起，大大增強了跨國公司的競爭實力，進一步拉開了大企業與小企業之間的距離。平台的產生不僅推進了汽車製造領域的技術革命，對研發、產品供應鏈和服務鏈都產生了革命性的影響，同時也為實現世界范圍的兼並重組奠定了基礎。

❻ magotan是大眾什麼款車

Magotan是一汽大眾旗下生產的一款B級車型，中文名字叫「邁騰」。邁騰雖然源於帕薩特，但兩款車型卻完全不相同。首先，邁騰是有一汽大眾負責生產而帕薩特則是上海大眾負責生產。其次，邁騰是屬於PQ46平台的產物而帕薩特則是誕生於MQB平台。從技術上來說，MQB平台兼容A/B級車型，而PQ46平台只兼容B級車型，所以MQB平台技術會比PQ46平台先進。

邁騰在市場上的定位是中型車，同等級的車型有凱美瑞、君威、雅閣等。在同級別車型中，邁騰一直處於銷售榜前列。邁騰擁有大眾家族特色的前臉，不同於帕薩特的沉穩，邁騰的外形更加運動，符合當前B級車偏向年輕運動的潮流。在配置上也是非常豐富：標配的無鑰匙進入系統、分區空調、互聯多媒體系統、全景天窗等等。而動力方面，新一款邁騰分別搭載了1.4T和2.0T兩種動力。

❼ 新帕薩特和邁騰有何差距為何新帕薩特剛上市銷量就能超越邁騰

其實這是兩個不同，但又有聯系的兩個問題，因為它們都是B8時代的不同版本車型，有很多共同之處，也有一些不同之處，所以很多人在兩者之間都有過糾結。

綜上所述，帕薩特與邁騰的主要區別是定位和目標客戶群，是長時間形成的一種文化沉澱，目前還在延續。銷量是一個市場反饋，由錯綜復雜的因素決定，具有一定的階段性，只有孜孜不倦的努力、擁有敏銳的市場洞察力、及時的市場策略，以及高效的市場執行力，才能在市場上立足於不敗之地。

❽ 在別克轎車的案例中，運用了哪些市場細分與定位的原理和方法

可以肯定的是，隨著消費者碎片化和新車型引進的同步加速，汽車市場細分化的趨勢不會中止，其步伐只會越來越快。如何尋找真正屬於自己的細分市場，成為所有廠家面臨的生死問題。

文/向寒松

似乎是在一夜之間，中國汽車市場就從一個競爭最不充分的市場變成了競爭最激烈的市場。10年前，中國還是桑塔納、捷達、富康「老三樣」一統天下。但10年之後，市場上的競爭者超過了200餘個，幾乎每一個以萬元為單位的價格區間，都有十幾款車型在競爭。正如上海通用汽車總經理丁磊所感嘆的那樣：「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、細分化。」現在，所有的汽車廠家都在思考一個問題：市場已經擁擠得無法再進一步細分了，如何尋找新的細分市場？

細分的動力：消費者碎片化

在探討這個問題之前，我們首先要研究一個問題：市場為何要細分？答案很簡單：消費者需求開始多樣化。問題到此似乎可以終止了。但從汽車營銷的角度來看，這一回答過於概念化，是「正確的廢話」。我們要探討細分的真正動力，必須將汽車消費放到整個社會轉型的宏觀視野下來考量。

按照社會學的原理，當一個國家的人均GDP在1000～3000美元之間時，整個社會將加速從傳統的一元結構社會向多元化的現代社會轉型。而伴隨著互聯網的迅速普及和傳播的分眾化，整個社會將從「多元化」向「碎片化」轉型，反映在消費領域，就是消費者因價值觀、審美需求等方面的差異而被分割成一個一個「碎片」，當這些「碎片」產生購買行為時，便形成了細分市場。

可以說，目前國內汽車廠家面臨的便是一個逐漸被「碎片化」的市場。一方面，傳統的消費觀念、審美趣味依然占據主導地位，反映在市場上就是桑塔納、捷達、夏利等傳統車型的銷量繼續保持較高的水平；另一方面，新興的城市白領、小資、波普、藝術家等階層在快速崛起，個性化的車型日漸受到他們的青睞。

打一個比方，現在的市場就像一塊正在被撕裂的布，它的邊緣已經被個性化的車型支解得七零八落，而中間最大的一塊區域則擠滿了競爭者，這些競爭者為了贏得更大的市場份額，不斷地通過品牌、價格、外觀、配置的差異化擴張自己的勢力，於是導致這塊最大的區域也出現了裂紋，呈現出碎片化的趨勢。以市場份額最大的10～20萬元的中級車市場為例，擠滿了凱越、花冠、思域、標致307、福美來、寶來、速騰、高爾夫、景程、蒙迪歐、帕薩特、斯柯達明銳、馬自達3、馬自達6等重量級的車型。一番混戰之後，這個市場也被分割成一個個小單元，一款或兩三款車型通吃的時代不可能再出現了。

可以肯定的是，隨著消費者碎片化和新車型引進的同步加速，汽車市場細分化的趨勢不會中止，其步伐只會越來越快。如何尋找真正屬於自己的細分市場，成為所有廠家面臨的生死問題。

關於市場細分的幾個誤區

現在，所有的汽車廠家都認識到細分市場的重要性，每一款新車型上市，廠家都會宣稱它為某一個「細分市場」樹立了新的標桿。但在實際操作過程中，汽車廠家仍然存在許多誤區。

誤區之一：以價格細分市場

縱觀每款新車上市前的營銷策略，我們可以發現一個基本的套路：先瞄準一款或幾款主流車型，然後在價格、配置（實際上還是價格）上壓倒對手。比如凱美瑞的定價緊緊咬住新雅閣，君越推新車前也把凱美瑞定為假想敵，思域的市場定位與花冠絕無兩樣，雖然這些車型上市前都宣稱自己開辟了一個新的細分市場，其實走的還是價格戰的路子。

以價格細分市場，最大的好處就是可以給消費者一個很明確的定位。這方面也有一些成功的案例，如賽歐通過「10萬元小別克」的品牌定位成功切入原來由「老三樣」把持的10萬元級家庭轎車市場。但現在的市場情形是，沒有一個價格區間是空白的，每一個以萬元為單位的價格區間都擠滿了多款車型，價格戰所能發揮的作用越來越小。以2006年為例，銷量前十位的車型沒有一款是當年上市的新車型，清一色是老車型，表明許多新車型並沒有真正在各自的細分市場上取得明顯優勢。
既然價格並不是細分市場的唯一武器，廠家還有哪些文章可作呢？我認為，應從滿足消費者心理需求的角度，通過外形、性能、品牌、服務等方面尋求差異化。以寶來為例，它定位於「駕駛者之車」，突出操控性能，從而在中級車市場上打出了自己的一片天空，其後續車型速騰走的也是性能的路子，喊出了「生為強者」的口號，同樣贏得了那些追求速度與操控的消費者的喜愛。

誤區之二：市場是可以無限細分的

從理論上講，市場是可以無限細分的，因為消費者的需求是多種多樣的，有什麼樣的需求，就有什麼樣的細分市場。聽起來，這種說法的確是貫徹了「以消費者為中心」的營銷理念，但在實際操作中就有可能碰壁，為什麼？因為汽車是一種規模化產業，只有達到一定的產能，製造成本才能有效降低，沒有一定的銷量做基礎，細分是沒有任何意義的。

最典型的反面案例是上海大眾推出的兩門版高爾（GOL）。高爾的原型車在巴西十分暢銷，它配置簡單，價格便宜，適合改裝，所以很受城市單身青年的歡迎。照理說，中國的一些大中城市也有很多喜愛改裝車的單身青年，上海大眾也認為引進之後會受到歡迎。沒想到推出之後，這款連空調、收音機都沒有的小車被媒體譏為「裸車」，上市之後銷量極差，現在處於停產狀態。

同樣，像標致206、雪鐵龍C2等個性化小車都因為目標市場過於狹窄而叫好不叫座。所以，對市場的細分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必須在保證差異化優勢的情況下，盡可能地尋找銷量最大的細分市場。

誤區之三：細分市場是可以創造的

既然汽車市場已經被各種車型擠得密不透風，再也無法細分，有的廠家便另闢蹊徑，創造一個新的細分市場，用時髦的話來說就是「尋找藍海」。這種思路是正確的，但實踐下來的結果卻往往是自己創造出來的細分市場並沒有真正的需求作為支撐，從而僅僅停留在概念的層面。

在美國曾有這樣一個案例：某廠家聲稱要針對同性戀者專門開發一種汽車。乍一聽，似乎很有市場，因為美國的同性戀者至少有幾十萬人甚至上百萬人，這個細分市場豈不是很大？但我們看到的是，這種車型至今還沒有上市。很顯然，同性戀者和普通消費者在購車、用車方面並沒有什麼很特殊的偏好，這個細分市場實際上是不存在的。

中國也有這樣的案例。2006年，華普汽車推出一款號稱「中國第一款女性車」的「海炫」，從概念上看，這個細分市場可真夠大的，因為幾乎一半的消費者是女性。但我們也要看到，女性消費者的需求其實和男性消費者一樣復雜，不同收入、年齡、文化的女性對汽車的理解都是不同的，華普汽車企圖以「海炫」一款車來滿足所有女性的需求，只能說是一種天真的幻想，銷量不佳也就是必然的了。

所以，我們不能為了細分而細分，細分必須建立在現實的需求上。然而，目前許多廠家仍然期望通過一個另類的概念來創造一個細分市場，「CUV」、「NCV」、「MBV」各種概念滿天飛，讓消費者摸不清方向，結果自己也迷失了方向。

如何應對細分化趨勢？

市場的極度細分化，給汽車廠家提出了很大的挑戰。過去，一個廠家只需要擁有一兩款有競爭力的主力車型，就可以支撐起大部分銷量。但現在，大部分汽車廠家都被迫在不同的細分市場上四面出擊，全面開花。這樣做的後果就是設計製造成本和營銷成本急劇上升，利潤率急劇下降。從國際汽車界的經驗來看，各大跨國汽車巨頭為了應對細分化趨勢，採取了以下策略，對我國汽車企業或許會有所啟發。

■平台戰略

汽車的平台戰略，就是指在汽車研發、製造過程中，幾個車型共用一個技術平台，生產出來的車型在外形、功能方面可能不盡相同，但卻有著相同的底盤、發動機技術和車身結構等。平台戰略不僅可以大幅度降低研發費用，同時也加強了製造系統的柔性，使得幾款車型在同一生產線上進行生產成為可能，從而也大幅度降低製造成本。更重要的是，同一平台可以演化出不同外形和配置的車型，滿足不同細分市場的需求。
目前，幾大跨國巨頭都採用了平台戰略。比如德國大眾推出PQ35平台，速騰、邁騰、途安、高爾夫、奧迪TT等車型都在這個平台上進行開發，福特福克斯、VOLVO S40、馬自達3這三款車也共用同一技術平台，豐田的皇冠和銳志也共用一個平台。

國內的一些自主品牌汽車廠家幾年前車型較少，並沒有產品平台的概念，隨著產能的擴大，像奇瑞、吉利等廠家也開始有意識地建立自己的產品平台，這是一個良好的開端。

■多品牌戰略

雖然平台戰略解決了用不同車型攻佔不同細分市場的問題，但當所有的廠家都在搞平台戰略的時候，產品的同質化依然不可避免。為了尋求新的差異化優勢，廠家不得不祭出多品牌這個武器，期望通過品牌背後所代表的價值觀、審美情趣、文化理念的不同，來有效區隔消費心理，為消費者創造新的購買理由。

現在大型的跨國汽車巨頭如通用、豐田、福特、大眾、日產、本田基本上都採用了多品牌戰略，連賓士也為了攻佔年輕人市場而創造出SMART品牌，寶馬則收購了MINI、勞斯萊斯等品牌。在同一公司內部，不同品牌之間也可以共享一些技術平台，比如帕薩特和奧迪A6的共用零件比例相當高，從而有效地降低了製造成本。

國內多品牌戰略運用最典型的當數上海通用，國產凱迪拉克主攻豪華車市場，進口薩博（SAAB）比凱迪拉克檔次稍低一點，別克則定位於公商務轎車，雪佛蘭主攻家庭轎車市場，從而實現了對大部分細分市場的全面覆蓋。其餘像上海大眾引進了斯柯達品牌，一汽大眾擁有大眾和奧迪兩個品牌，神龍汽車則有標致和雪鐵龍兩個品牌，長安福特也擁有福特、馬自達和VOVLO三個品牌。

Cross戰略

在國際汽車界，Cross是近年來最流行的詞彙之一，國內一般翻譯成「交叉車」或「跨界車」，意思是融合了多種車型設計元素的車型，也就是一輛汽車擁有幾輛車的功能。像SUV就是典型的Cross車型，它既有越野車的越野性能，又有轎車的乘座舒適性，滿足了城市越野愛好者的需求。MPV則綜合了轎車和輕型客車的優勢，被稱為「多功能轎車」。

近幾年，各大汽車公司紛紛推出Cross車型，Cross也成為最具發展潛力的細分市場。今年的上海車展上，上海大眾推出了Crosspolo，它在POLO的車頂上安裝了行李架，配以動感十足的大包圍和輪轂，風格強悍，具有明顯的越野休閑風格。奇瑞的東方之子也推出了Cross版本。

Cross的本質，有點接近於前面我們所說的創造細分市場，由於它融合的是兩個以上細分市場的優勢，具有一定的市場基礎，所以在銷量方面不存在太大的問題，從而成為國際汽車設計的一個方向。

市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入WTO後經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。

「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。」廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。

比如，從產品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車佔主導不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發布的奧迪Q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是QQ、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據著三個席位。

市場極度細分，給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去，一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位，就必須在多個細分市場上「全面開花」。

需要指出的是，實施差異化戰略，應對市場細分，並不是將眾多新老產品排列在一起那麼簡單。雖然，新產品上市後老產品暫不退市已經被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產品同台競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行准確的市場定位、價格定位，以平衡新老產品之間的競爭關系，避免1＋1＜2的情況出現，同樣考驗著企業的市場營銷能力。

❾ 邁騰車型定位是什麼

邁騰定位為中型轎車。

邁騰是一汽-大眾推出的一款中型轎車。該車官方指導價18.61-30.91萬元。

邁騰在大眾家族中的地位還是很高的，因為它的動力和空性能都很不錯，所以它在b級車市場的口碑也很好。

一汽-大眾更喜歡造車，車的做工和用料也更大方。外觀方面，邁騰的造型更像海外車型，有很強的德系風格。

動力方面，該車推出了兩款動力車型，分別搭載1.4T渦輪增壓發動機和2.0T高/低功率發動機，其中1.4T發動機最大功率110kw，最大扭矩250Nm，2.0T低功率發動機最大功率137kw，最大扭矩320Nm，2.0T高功率發動機最大功率162kw，最大扭矩

傳動系統方面，1.4T車型匹配7速乾式雙離合變速箱，2.0T車型匹配7速濕式雙離合變速箱。

邁騰的市場定位很廣，這款車的外觀運動化、商業化。

❿ 新款邁騰後標示330是什麼意思

330TSI表示裝備1.8T發動機
280是1.4T，380是2.0T