共享單車營銷分析的文獻有哪些

① 以「共享單車」為例,分析共享單車創業者是如何發現創業機會的對你有什麼啟發

你好，共享單車創業者，發現創業機會，這個是比較有發現機遇的，有先見之明的頭腦。並且還得有支持人。

② 共享單車百家爭鳴，你認為哪家單車體驗做的最好

談到體驗這個詞，那肯定是多方面的，本人身居三線城市，相對於現在網上「共享單車，七種顏色都不夠用了」的火熱，在我身邊，只有小黃、摩拜、永安行這三類共享單車。
說說具體的吧，毫無疑問，小黃車是第一個搶占市場的，騎起來最舒服，輕便，不管騎多遠多快，腿都不會覺得酸痛，這點摩拜正好相反，重，騎得也相當費勁，但是，僅限初期的那段時候，單車騎在路上，總有很多不怎麼上網的大爺大媽會關注，會來問你怎麼怎麼弄。

最後吐槽一個小點：OFO想退充值的余額，打客服永遠打不通，太壞了。。

③ 共享單車的商業畫布分析，探索共享經濟下的盈利模式，創業者必藏

共享單車成了2017年的熱門話題，開年伊始，從大量的資本湧入，到現在共享單車的「泛濫」（上帝，原諒我用這個詞，阿門）。共享單車進入了一個循環的套路中，上線-融資-造車-投放-再融-再造-再投放。人人都想成為行業裡面的獨角獸，這讓我突然想到了，團購大戰，打車大戰，外賣大戰，最終歸位到BAT手中的結局，似乎這已經是註定的敗局卻有如此多的創業者類似賭徒一樣的思維習慣投身其中，是為自己的人生著急畫上句號嗎？我不敢想像。

說到共享單車，這是共享經濟下的新名詞，俗一點就是，嗨，租自行車的！

自行車作為綠色環保的概念性交通工具，在PM2.5下火爆推行，以前租自行車最常見的地方在校園。綠色的出行的概念被政府引入過去，一輛輛統一色調的自行車成為了大中城市的一道亮麗的風景線，那時一車難求的局面似乎成為了巨大的市場商機，有些概念大家都懂得，好東西會被玩壞的，是的，各種自行車車樁被損壞，大量自行車被擱置，「有關部門」看到這種現象也無能為力，本是好事情怎麼越搞越亂了哪，「磚家」就提出來了，公益活動必須市場化運作，這個很有道理。有關部門的經費大把大把的投入到補貼中，讓有能力的人來吧，讓市場的自由來了解這場公益背後的鬧劇。

由此，資本進入了，創業者進入了，補貼進入了，互聯網進入了，嘿，這種局面大家都樂意看到，不過城管不樂意了，租自行車的小販不樂意了（成都火燒共享單車，動了他們的乳酪啊），賣自行車的不樂意了。一種新物質打入到一套生態系統中是這樣的，符合達爾文定律。

在共享單車火爆時，我們沉下心來，思考一下共享單車的商業模式，今天我用精益商業畫布的形式從底層聊一下共享單車將何去何從。

要給共享單車找個父親的話應該就是傳統租自行車的了。他母親就當車樁式管理下的租車方式。

傳統租車以校園附近租車及車樁式租車方式為模板，分析一下他的商業模式，我在這稱之為租車第一代商業模式。

精益商業模式告訴我們，一般商業模式有三個階段。見下圖。

第一階段：已知商業模式

對已知的商業模式，主要採取執行，對流程進行創新，對已知的價格，產品，競爭對手，渠道，供應鏈進行不斷創新。

第二階段：已知商業模式的拓展

對已知的商業模式拓展，在於拓展新客戶，拓展新的核心資源，拓展新的產品為主要方向。主要採用執行與探索。

第三階段：未知商業模式

對未知的商業模式主要採用探索的模式，安排具有顛覆性的員工或主管進行破壞式創新。

第一代出租自行車商業模式，見下圖。

商業畫布中包含9個維度。

價值主張： 傳統的租車行主要的價值在於租車服務，產品比較單一，提供的服務採用包時間段的方式進行。

客戶細分： 校園內的客戶主要是大學生，一般情侶客戶居多，車樁式客戶一般上班族居多。

客戶關系： 校園租車的憑證除押學生證外，還有押身份證的做法，客戶關系也比較鬆散，並未對客戶進行檔案管理，車樁式除等級身份證信息外，還需要繳納一定的押金，對客戶信息進行登記。

渠道通路： 校園租車主要採用校園場地及校外鋪面場地，車樁式租車採用定點制，一般在人流量較大的十字路口，或公交站牌附近。

關鍵業務: 校園租車的關鍵業務是解決租賃場地問題，而車樁式租車需要政府的政策支持。

核心資源： 校園租車主要資源在於車棚場地，而車樁式租車在於他的車樁的點位。

重要合作： 校園租車的合作為校方，而車樁式租車的合作全靠之策支持，其兩者都需要自行車供應商的配合。

成本結構： 主要是人力成本，場地成本，以及自行車的采購，維修，折損成本。

共享單車加入互聯網概念，基於GPS定位系統，加上資本市場的親睞，比第一代租車方式更加靈活，見下圖。

商業畫布包含9個維度。

價值主張： 共享單車除了看到的租車服務，打出的價值創新是解決最後一公里或最後三公里的廣告語，不免讓用戶體驗的感覺增加一些，甚至有些單車打出輸出綠色出行理念也是一種價值的體現。

客戶細分： 共享單車的受眾群體更廣，有支付寶或微信，繳納押金，任何人都可以享受便捷的出行服務。

客戶關系： 主要採用軟體管理，在線支付押金，使用更加方便。對客戶信息把控更加詳細，後期可以利用大數據進行溢價，也其中的一個盈利點。

渠道通路： 採用APP注冊制，推廣方式比較單一，以點推廣。

關鍵業務： 搞懂政策，拿到入駐通行證是擴張中最關鍵的核心點。

核心資源： 對於核心資源有很多，現在對於已知的商業模式來看，還是資本的力量，誰能拿到錢燒誰就可以迅速佔領市場。

重要合作： 還是政府，沒有政府支持的共享經濟是沒有法律保護的，你懂的。其次就是供應商，對於某些共享單車而言采購成本的壓力在資本寒冬期是十分不利的，把固定資產輕資產化也是比較重要的一環。

成本結構： 現在看到的共享單車的成本並不比第一代的租車商業模式有突破，反而成本壓力有增加的趨勢，管理成本，軟體成本，采購成本，維修成本，折損成本，營銷成本都無形中在考驗一個新物種的適應能力。

以上對於共享單車也就是創新的第二代租測商業模式的分析，不難看出不論從哪一個維度上都有不同程度的創新，製造業+，互聯網+，共享經濟+，公共服務+,這是時代的寵兒，也終將會被時代所考驗，哪一家共享單車能拼殺出圍，成為中國的另一個滴滴，我們拭目以待。

④ 《共享單車》從用戶需求層面分析共享單車，探索未來發展可能性！

前言

城市化進程的加快與汽車工業的發展給我國居民出行結構帶來了巨大的改變，網約車的出現雖豐富了用戶的出行選擇，但仍未解決用戶「最後一公里」 的出行痛點。針對此痛點，政府公共自行車運營時間已久，然而一直在取還車便捷度方面存在弊點。

摩拜單車、 ofo共享單車等共享單車平台以無樁自行車切入市場空白點，解決用戶痛點，受到用戶青睞。 其中，摩拜單車和ofo共享單車分別以城市及校園作為切入點，成為市場主要參與者。通過用戶需求層面分析，探索未來發展可能性及挑戰。

用戶分析

根據企鵝智酷的調研，ofo 和摩拜單車的用戶性別比例較為接近，而 ofo 的 90 後用戶比例比摩拜單車高近 10%。起源於校園的 ofo 更容易培養更年輕用戶的單車使用習慣。

1、 用戶場景

• 上下班：避開地鐵公交高峰期。

• 逛街：到達相近的另一個商圈。

• 旅遊：長途慢行，體驗城市文化。

• 農村：小眾群體嘗鮮體驗。

• 校園：校園臨近目的地。

2、 用戶需求

• 解決上班與休閑兩重需求

• 隨時隨地可租借/自動顯示附近單車

• 操作簡單明了，價格便宜

• 用戶期望值需求

合理配置車輛投放數量和地點、提升維保、更新車輛、更新押金、更新車鎖、更新定價、推出新車型

3、 用戶認知

• 用戶認知的主要途徑是通過看到停放/騎行的共享單車

及口碑相傳得知

• 使用摩拜單車的用戶比例最高

4、 用戶出行行為

• 高頻用戶出行場景更為多元化，但高低頻用戶出行場景

均主要集中在地鐵站/公交站與家/商區之間的代步

• 近七成用戶會配合其他公共交通工具協同使用共享單車

• 單次騎行時長主要在30分鍾以內

5、 用戶使用現狀

• 超過六成的高頻用戶單次充值金額在100元以上，相對

低頻用戶，對共享單車的使用更為忠實、有責任感

• 道路擁擠度及空氣質量是影響用戶騎行意願的關鍵因素，

深圳地區用戶騎行意願最高

6、共享單車典型用戶畫像

用戶中男性居多，集中在26-35歲之間，用戶整體學歷偏高，本科學歷與碩士學位占據約 80 % ， 這些用戶的大部分日均運動時長在1小時以上

7、用戶態度：積極參與，留存率高

從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機必備應用，高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關鍵。

共享單車並不是在創造偽需求，而是確實在解決短途出行問題和提供對一些人而言更優的出行解決方案，並已經積累了良好的口碑和用戶忠誠度。

用戶發展可能性

1、解決居民「最後一公里」出行問題，引領綠色環保新經濟。

隨著城市生活半徑越來越大，北京等內地各大城市的自行車出行比重快速下降。目前，國內一線城市自行車平均出行比重低於20%。共享單車的出現使得自行車重新成為城市居民重要的出行方式之一。

2、在線出行服務行業發展迅速，共享出行成為其中主流服務

自2006年出現首家專業租車網站以來，中國在線出行服務行業經歷了「線下重資產+線上服務」 向「互聯網+共享經濟/輕資產重服務」 的轉變，同時也實現了PC端向移動端使用場景的轉變；

2012年起移動端出行服務模式大量涌現，主流服務包括租車、 拼車、 代駕、 計程車、 專車（快車）與分時租賃等，其中，專/快車、 共享單車等共享出行服務成為其主流服務。

共享單車人群出行類應用使用中，滴滴出行、Uber和易到用車等主要出行應用覆蓋率均較高；可見共享單車人群多為重度出行用戶，出行需求較強

3、共享單車用戶遠超分時租賃用戶，成為市場新熱點

作為在線出行行業的主流服務，共享出行包含專車、快車等網約車服務，分時租賃服務，以及2016年火爆市場的共享單車服務；相比網約車的專/快車及順風車，共享單車解決了用戶「最後一公里」 的出行問題，節約用戶等車的時間成本及服務的費用成本；相比分時租賃，共享單車使用方便，取還車靈活，使用性價比高，目前共享單車用戶覆蓋率增長迅速，遠超分時租賃用戶群體。

總結

共享單車產業鏈逐漸成熟，上游供應商是關鍵，衡量著企業的量產能力和迭代更新速度；共享單車引發資本熱潮，不同模式並行發展

共享單車概念由來已久！未來如何在單車的流動性和滿足用戶的出行計劃性之間權衡優化，或許是共享單車進一步打磨用戶體驗的一個可行方向。

聯系郵箱：[email protected]

⑤ 分析如共享單車在我國迅速興起的原因

1共享單車是屬於租賃消費，有利於資源的優化配置，減少浪費！

2共享單車興起說明生產決定內消費容，潛在的消費需求又反作用於生產

⑥ 運用讓渡價值理論進行分析共享單車如何創造價值

共享單車價值在於依靠押金形成的資金池以及富有想像力的所謂大數據。

押金本身其實是一個非常好的創收故事，為共享單車賦予了金融創新的能力，因為一輛單車經常都會對應多份押金的情況，共享單車由此就獲得了金融杠桿的特性。

共享單車運營商可以將這部分押金用作抵押貸款，或直接用作市場開拓和擴大再生產，即便是最笨的方式也可以通過這部分沉澱資金，通過銀行理財來獲得一部分利息收入。

(6)共享單車營銷分析的文獻有哪些擴展閱讀：

共享單車失敗的原因：

1、共享單車的運營成本一直居高不下

共享單車看起來和互聯網聯系的非常緊密，其實互聯網在其中發揮的作用相當有限，主要還是依靠線下資產的不斷投入來滾動發展，互聯網僅僅是提供了下單和計費的功能，並不能直接通過互聯網來實現盈利。

這就註定了共享單車本質上還是個傳統行業，無法做到輕資產來運營，需要持續的投入大量資產和人工來輔助運營。

2、共享單車的購置成本並不算低，造價從兩三百到兩三千的都有。

在經久耐用和靈活輕便之間有一個取捨的矛盾，想要經久耐用車子造價必然昂貴，靈活輕便的話則又容易損壞，維修成本高不說還有可能重復投放。