ofo共享單車市場營銷

② ofo線上退款用戶1000萬，待退款金額高達10億，風靡一時的共享單車為何落到如此田地你怎麼看

因為現在共享單車太常見了，各家共享單車也在互相競爭，相比較其他單車不收取押金的行為，ofo收取押金就有些不好，再加上有些人對於共享單車不愛護，把車亂停亂放，讓人們對於共享單車沒有好印象。

③ ofo共享單車怎麼盈利

當前盈利模式：

共享單車的盈利模式在於其押金模式。摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結束後，押金不會自動退還，而是需要用戶手動提交申請，這部分可能是考慮了用戶再次騎行的便捷體驗。摩拜的押金退回需要2-7個工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款周期依照筆者的體驗，需要2天。如此，就為單車服務商依靠大數據獲取押金收益提供空間。ofo的押金是實時退還的，這也驗證了實際操作中押金是不需要滯留2-7天的。

未來盈利模式：

租金、 押金、 廣告、 大數據出售，從政府主導的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統仍然依靠政府補貼來維持運營，只有杭州等個別城市能基本實現盈虧平衡。杭州的公共自行車系統主要由杭州公交系統來負責建設和運營，在前期設備建設上，杭州公交集團依靠政府補貼，後期運營中每年的運營成本高達8000萬元，由於目前公共自行車系統的公益性，面向終端用戶的收費不構成收入的主要來源（公共自行車一般在1小時使用時間內免費為主，超過90%的市民的使用時間都在1小時內），因此的收入主要來自於廣告資源和模式輸出，一方面來看，杭州公共自行車系統每年的廣告收入已經超過4000萬，從上年2月份完成的廣告經營權的招標情況來看，競標方視科傳媒以2.14億元實現了五年廣告經營權（不包括車身廣告），另一方面，杭州公交集團旗下的金通科技每年依靠對其他市縣的技術輸出，總體基本上實現了盈虧平衡。

未來，互聯網共享單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎上，增加廣告和大數據收入。從當前政府主導的公共自行車上來看，廣告收入是大頭。而對於互聯網公司而言，大數據是其優勢，比如摩拜表示它是一家技術和數據主導的公司。

④ ofo共享單車的營銷方式有哪些

用戶們都知道ofo單車app並沒有給大家提供具體的位置，這個主要是ofo的單車並沒有配備gps系統。 專1：往主幹屬道方向找，主幹道是大家停車的主要地方。 2：往車樁方向找，在很多地方都有政府的自行車車樁。這也是ofo停車概率很大的地方。 3：往小區、工業區、軟體園、校園方向找。ofo單車是以校園起家的，對於各種園區ofo投入的單車數量比較多。

⑤ ofo共享單車如何盈利

剛開來始燒錢吸引用戶就像源當初滴滴和快滴一樣，後期就收費大於成本就賺錢了，一天賺個四五塊一年就有一千多早回本了。還有用戶的押金更是重要，一個人99一千萬人（現在估計好幾千萬了吧）就是9.9億，拿這筆錢來投資其他項目就賺錢了。幾十億的資金給你還不用像銀行貸款一樣給利息簡直就是天上掉餡餅一樣，這就是現金流。

⑥ 共享單車盈利模式是怎樣的ofo共享單車如何盈利

1、通過用戶押金產生的押金池，押金池的流動資金進行融資→研發→投產→運維→增加用戶群→流動資金

⑦ ofo共享單車怎麼盈利

當前盈利模式：

共享單車的盈利模式在於其押金模式。摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結束後，押金不會自動退還，而是需要用戶手動提交申請，這部分可能是考慮了用戶再次騎行的便捷體驗。摩拜的押金退回需要2-7個工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款周期依照筆者的體驗，需要2天。如此，就為單車服務商依靠大數據獲取押金收益提供空間。ofo的押金是實時退還的，這也驗證了實際操作中押金是不需要滯留2-7天的。

未來盈利模式：

租金、 押金、 廣告、 大數據出售，從政府主導的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統仍然依靠政府補貼來維持運營，只有杭州等個別城市能基本實現盈虧平衡。杭州的公共自行車系統主要由杭州公交系統來負責建設和運營，在前期設備建設上，杭州公交集團依靠政府補貼，後期運營中每年的運營成本高達8000萬元，由於目前公共自行車系統的公益性，面向終端用戶的收費不構成收入的主要來源（公共自行車一般在1小時使用時間內免費為主，超過90%的市民的使用時間都在1小時內），因此的收入主要來自於廣告資源和模式輸出，一方面來看，杭州公共自行車系統每年的廣告收入已經超過4000萬，從上年2月份完成的廣告經營權的招標情況來看，競標方視科傳媒以2.14億元實現了五年廣告經營權（不包括車身廣告），另一方面，杭州公交集團旗下的金通科技每年依靠對其他市縣的技術輸出，總體基本上實現了盈虧平衡。

未來，互聯網共享單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎上，增加廣告和大數據收入。從當前政府主導的公共自行車上來看，廣告收入是大頭。而對於互聯網公司而言，大數據是其優勢，比如摩拜表示它是一家技術和數據主導的公司。

⑧ 分析ofo共享單車的商業模式，與滴滴出行商業模式相比有哪些異同點

共享經濟的本質是連接社會閑置資源與用戶，使其充分發揮出閑置價值，版而摩拜、ofo為代權表的這些單車公司則是向用戶出租自家擁有所有權的自行車，這和共享經濟是完全兩個概念。嚴格來說，摩拜和ofo應該是屬於一種B2C自營的自行車分時租賃模式，而不應該被炒作成共享單車。而摩拜或者ofo等「共享單車」，現在暫時沒有可行的盈利模式，到最後，還是要靠近ZF，實行真正的規模化和規范化，最後實行盈利。希望可以幫到您，望採納，感謝感謝~~~

⑨ 永安行，共享出行市場欠你一個王冠

在共享出行市場里，永安行一直被遺忘在角落裡。

2010年，永安行從成立初，就開展與公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營的業務，這距離「共享單車」概念出現還有4年時間。

在共享單車早期的兩大巨頭ofo和摩拜帶領一眾小弟混戰時，永安行已經成功登錄A股。經過幾輪增資擴股後，永安行總股本為1.88億股，以9月25日收盤永安行21.3元的股價計算，市值39.95億。

當滴滴、哈羅、美團還在為三足鼎立市場格局感到不安時，永安行早已實現盈利。

對了，順便提一句，根據2019年年報顯示，永安行實際持有哈啰出行7.7363%的股份，估值約18億元，是除了螞蟻金服以外的第二大股東。

尷尬的是，無論是在共享單車初步發展時期，還是現在已經形成的三足鼎立的市場格局中，有著「共享單車第一股」的永安行總是被排除在外。

根據國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展報告（2020）》，2019年中國共享出行市場規模在2700億元左右，預計2020年市場規模將超過3000億元。

最後一公里出行需求仍在，根據交通運輸部公布數據顯示，目前全國每天共享單車的使用量仍然在 1000 萬人次以上，說明目前共享單車的需求量仍保持旺盛。

2010年，42歲的孫繼勝看到了公共自行車市場的機會，創辦了永安行，做政府投資的公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營。

這一年，戴威還是北京大學光華管理學院大二學生，距離他創建國內首家「共享單車」ofo還有4年時間。

2015年，ofo共享單車才創建一年時間，永安行已經是承接俄羅斯布拉戈維申斯克市、石河子、准格爾、北京昌平區、日照、章丘、湘潭、佳木斯、邯鄲等165個公共自行車系統項目，營收達到約6.2億元。

2015年6月18日，永安行首次向證監會報送公開發行股票招股說明書，恰逢「股災」來臨，國內IPO暫停，永安行上市未果。

這距離胡煒煒創辦摩拜還有將近一年時間。直到2016年4月22日，摩拜才在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車上線。

在共享經濟概念的刺激下，共享單車成為當時最為熱門的投資項目，而ofo和摩拜也在那時受到資本的格外青睞，在此後的兩年時間，ofo先後完成10輪融資，共計14.5億美元，摩拜也經歷了12次融資，總金額超過20億美元。

參與此項目的明星機構多不勝數，滴滴是單一投資最大的股東，總投資額在3.7億美元。而阿里系的阿里巴巴也砸下3.4億美元，螞蟻金服砸下1.4億美元，是ofo最為重量級的投資方。

摩拜的背後投資機構也不容小覷，紅杉資本中國、騰訊等知名機構均在其中。

從2016年底開始，資本對共享單車模式不斷看好，大量的資金湧入這個行業。共享單車行業形成以OFO、摩拜兩大巨頭和一幫剛剛跑步入場的小弟並存的市場格局，其中就包括在後來成功實現「彎道超車」的哈羅單車。

為了搶占市場，背靠明星機構、手握巨量資本的ofo和摩拜兩大共享單車巨頭帶著一幫小弟們，開始了瘋狂的擴張過程。

在共享單車混戰正激烈時，2017年3月23日，站在共享單車風口的永安行再次向證監會報送公開發行股票招股說明書。4月14日，證監會通過了永安行的首發申請。相比較ofo和摩拜近百萬輛的投放量，永安行此時在全國投放的共享單車不過5萬輛。

在永安行第二次IPO的前幾個月，即2016年9月，哈羅單車才剛剛成立。入場晚、資金實力弱的哈羅單車，根本無法像頭部玩家那樣燒錢擴張，更無法在一線城市與頭部平台競爭。 因此，其管理層非常注重精細化運營，並制定了「農村包圍城市」的發展戰略，將目光投向了競爭並不激烈的二三線城市。

也正是這一差異化經營思維戰略，讓哈羅單車能夠在競爭日益激烈的共享單車市場得以生存，並且成功實現彎道超車，成為目前共享單車市場的三大巨頭之一。

瘋狂的燒錢的模式，即便是已經有了巨量資本注入的ofo和摩拜也難以維持。到了2017年底，共享單車市場格局出現新的變化，ofo和摩拜都處在嚴重失血中，賬面現金根本不夠支撐公司未來幾個月的發展。

正是這場混戰，讓ofo、摩拜元氣大傷，並逐漸失去行業霸主的地位。此外，還有一大批共享單車新生力量在這場較量中走向消亡。

在共享單車混戰基本告於段落之際，剛剛從網約車市場爭奪戰中抽出身的滴滴，卻一頭扎進了這個基本已經飽和的市場中，並於2018年1月17正式宣布上線共享單車。

與ofo和摩拜不同的是，此時殺入共享單車市場中的滴滴，在商業模式和發展戰略上有了新的變化，經歷激烈廝殺的資本們，也慢慢清醒，燒錢的模式行不通。

2018年4月，美團以27億美元、外加10億美元債務，買下摩拜。而ofo也在這一年經歷了一系列危機並最終走向沒落，至今仍有約15億的押金未退還給用戶。

美團收購摩拜單車9個月之後，2019年1月，「摩拜單車」宣布正式更改名稱為「美團單車」，產品也將全面接入美團，這時屬於「摩拜單車」的時代已然落幕，新的共享單車時代悄然到來。

經歷四年的沉澱，哈羅單車用戶已突破4億，並實現單車、助力車、景區車市場份額行業第一。

隨著眾多共享單車公司的倒閉，市場格局和行業的競爭態勢發生了根本的轉變，共享出行正從盲目追求規模和速度的粗放模式向更加註重效率的精細化運營模式加速轉型。

目前市場一致認為共享單車三足鼎立格局已經形成，即哈羅、滴滴和美團。經歷一段時間的休 養生 息後，共享單車三大巨頭們又開始了新一輪的競爭。

隨著消費場景的不斷豐富，共享單車已經無法滿足日益多樣化的出行消費需求，巨頭們也順應潮流推出了不同場景的共享出行方式，如共享電單車、共享電動車、網約車等。

隨著市場格局的變動，已經走向平靜的共享出行市場，又將掀起腥風血雨。

為了吸引用戶，滴滴和哈羅相繼推出了一系列的優惠活動。如滴滴推出的單車7天暢騎卡，抵扣優惠後僅需要1元；單車30天暢騎卡，抵扣優惠後僅5元。

而哈羅單車也推出了app專享卡優惠活動，自2020年7月16日至2020年12月31日，其中連續包月不限次僅需9.5元，90天不限次的價格為36.95元。

此外，在電單車投放上，滴滴、美團和哈羅都有不小的動作。

2020年3月份，有信息稱阿里巴巴主打產品的哈啰與某電瓶車公司談妥五十萬輛共享電單車的大訂單信息。進入4月，哈啰出行宣布哈啰第五代共享單車「雲行」正式進駐深圳，首批共計投放7.5萬輛。哈啰單車結合大數據和物聯網技術，在深圳全面推出「定點還車」模式。騎行用戶需要通過「哈啰出行APP」在線上找到附近的停車點（地圖上標有「P」字樣），把車騎到停車點位後，點擊「我要還車」按鈕，同時手動關鎖，實現定點規范停車。

在精細化運營方面，哈啰開發了智慧系統「哈啰大腦」，通過演算法和大數據來做共享單車和電單車的智能規劃、智能調度、智能派單，並推出藍牙道釘、電子圍欄、智慧公共助力車等創新模式。截止目前，採用哈啰大腦智能調度的全國近200個城市。

據哈羅單車工作人員透露，2019年，哈啰獲得一些毛利，隨著業務規模持續發展及效率持續提升，在2020年實現整體盈虧平衡是可預期的。

滴滴主打產品共享單車服務平台青桔單車在今年4月份，得到 由君聯資本領投的超10億美金股權融資，而據有關人員表露，共享電單車將是今年青桔的關鍵發展戰略。

美團也在5月爆出將在今年購置超二百萬共享電單車的信息。

正如前文所說，共享單車市場總是將永安行拒之門外。

在共享單車概念尚未興起時，永安行已經與各地政府就公共自行車業務達成合作，這或許是共享單車早期的存在形式。

總之，永安行在開展相關業務時，戴威還是大二學生，ofo和摩拜還是幾年後的事情，更別提現在哈羅和青桔。

2017年8月7日，永安行正式申購，發行價格26.85元，發行市盈率22.99，發行後總股本9600萬股。經過幾輪增資擴股後，永安行總股本為1.88億股，以9月25日收盤永安行21.3元的股價計算，市值39.95億。

在業務方面上，永安行甚至會比上述三家表現的更優秀。根據永安行披露的2020年半年報顯示，永安行在共享出行領域先後發展了自行車、助力自行車、共享 汽車 等多種業務。 2020年6月公司實現營業收入4.07億元，歸屬上市公司股東的凈利潤為0.71億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為0.67億元。

目前，永安行公共自行車系統覆蓋近300個縣市，其中有120多個市、縣由公司獨立運營公共自行車業務。

同時，永安行公共自行車業務都是獲得了當地政府部門的市場准入，在常州、蘇州、南通、徐州、聊城、崑山、泰州、菏澤、棗庄、張家港等30多個城市成功落地，2020年計劃將擴展到50個以上城市。

此外，永安行已取得常州、阜陽、宿州、濰坊、安陽、鹽城、棗庄、淮安、淮南、南通、泰州網約車運營許可證，其他各城市的運營許可證正在相繼申領中，並開始試點運營。

順便提一句，根據2019年年報顯示，永安行實際持有哈啰出行7.7363%的股份，估值約18億元，是除了螞蟻金服以外的第二大股東。

⑩ ofo共享單車怎麼盈利

押金200，平均有6-10個人把押金留在APP里（你不會每次用車都把押金拿進拿出的，對嗎？這是利用你的懶惰），那麼就有1200-2000元停留在這輛車上。這輛車的購入單價，我不太清楚，但目測估計不會超過200元。而富士康工廠化生產大規模介入後，可能只需要100元。
於是，每一輛共享單車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那麼就是100億元的存款。奶奶個熊，這不是一個農村信用社嗎？
100億的現金，可以派生出500億的借款（你腦子可別想著100億元去投資國債，每年3%的回報喲），這是金融基本的套路。500億投資市場上，每年是35億的穩妥收入，刨去利息、運營等費用，10-20億利潤，是有的。
一年掙10-20億純利潤的生意。中國有幾家上市公司能做到？怪不得能估值上百億！