長安福特品牌營銷

1. 長安福特怎麼樣

長安福特不太像傳統企業。在中國乘用車市場的激烈競爭中，長安福特的企業家精神仍然值得市場思考。

與其他更擅長市場運營的公司不同，長安福特把更多的精力放在了運營產品上，他更願意在如何打造更具駕駛樂趣的產品上比更多的公司付出更多的努力。

銷量不是評價長安福特產品實力的關鍵。其實影響銷量的因素有很多。企業的核心技術並不是主導銷量的關鍵因素。只有節點、市場運作、競品速度等綜合因素才能主導銷量。

想要銷量好，當然硬核產品是必需品。

長安福特是一個能讓運動更美好，更有靈魂的企業。通過堅持無特供的策略，可以看出長安福特與那些專門做營銷的企業的區別。

過去兩年確實是長安福特的衰退期，但這依然沒有阻擋這家企業樹立行業運動標桿的態度和信心。相反，這兩年，長安福特依然推出極具運動感和操控品質的車型，以此來詮釋品牌理念，釋放運動基因。

從家用大尺寸SUV銳界的定位，到中大型SUV探險者，再到經典兩廂福克斯，無一不從品質角度詮釋了長安福特在運動領域的成就和技術儲備。

其實我一直在說一件事。嘉年華是我開過最好玩的車，可玩性甚至大大超過同期。但遺憾的是，由於種種原因，長安福特早在幾年前就停產了這款車。

我之前的分析是嘉年華的技術標准高，過多的成本投入在底盤系統和動力系統上。但是嘉年華的定位是小型車，很難平衡成本。所以停產是很現實的，並不能給經銷商和企業帶來更好的經營利潤。

但這足以說明長安福特在運動領域的造詣已經蔓延到了任何車型。

探險者是我開過的最能玩的中大型SUV。從行業角度來說，大尺寸必然帶來臃腫的駕駛體驗。就算是奧迪也無法讓Q7的駕駛體驗達到探險者的高度。

對大車的精準控制，這是探險者帶給我最深的記憶標簽。

良好的處理標准非常全面。其實單純的加速並不能得出操控優秀的結論。比如野馬，馬力性能強大，但操控性真的不是所有人都能駕馭的。

操控性的評判標准就是一個木桶，轉向精度、懸架壓縮能力、動力系統匹配舒適性、車輛姿態甚至轉彎半徑，這些綜合起來會把一輛車的操控性優勢發揮出來。

就像探險者一樣，它確實擁有這個尺寸SUV中最好的操控性能。

例如，轉動U形轉彎半徑。它的數據是5.9米，而較小的雷克薩斯RX的半徑也是5.9米。看起來很大的探索者，其實極其靈活。這就決定了在城市中調頭、掉頭時有更好的靈活性。

從結構原理上來說，這是因為探險者採用了立式發動機結構，發動機艙的水平空會略大，前輪的轉向角度也會更大。而且由於探險者並沒有為了保證更好的道路動態極限而盲目抬高軸距，所以其3025mm的軸距並不是很誇張。

當然這保持了空的優勢，3米多的軸距給它帶來了更好的後排乘坐體驗，尤其是作為一款三排SUV。第三排空並不是太小不能接受，但更大的軸距和尺寸讓第三排與儲物空有了很好的平衡。

這是長安福特在設計上做出的協調。軸距確實更大，空空間也更好。但操控優勢並沒有因為軸距的擴大而得到釋放。第一步同樣是小轉彎半徑，靈活性還是不低的。

另外長安福特的底盤優化對自己來說是死路一條。

玩車的第一步一定是先換車，而換車的第一步永遠是換輪轂和 輪胎 。這樣做的根本意義在於減輕簧下重量。畢竟簧下重量越輕，越容易獲得更快的回彈速度，整車的響應必然更快更輕。

但有些東西是無法替代的，比如前後 懸掛 設計和材料。企業需要使用更好的材料，使其在工廠條件下具有最佳性能。探險者使用鍛造鋁合金下擺臂，強度更高，材質更輕。

記住，不是每個企業都會用鍛造鋁合金，這是目前乘用車技術標准中成本非常高的方向。顯然，對於長安福特來說，它真的是把成本用在了一個看不見的地方。

前後懸架使用的更堅固的材料也進一步提高了轉向感。長安福特本身很擅長調整轉向手感。低速轉向不算太輕，高速轉向回饋十足。駕駛感的第一步永遠是從轉向感開始的。長安福特在這一點上做得非常出色。

我之前描述嘉年華的時候說過，長安福特有自己的一套大車操控性文化，更好的平台架構，更好的動力布局，更好的底盤材料，這些都是提升操控性的關鍵手段。

在中國乘用車近20年的發展歷程中，我們可以看到長安福特正以更好的操控詮釋著自己的品牌價值。沒完沒了的傳播不是企業文化的空洞。從硬核產品入手加強產品魅力，真的是征服市場的關鍵。

當然，長安福特每一代新車型其實都是在推翻上一代的產品極限，這也是它快樂的源泉。

2. 央媒評「車速掀女生裙子」低俗營銷，該如何禁止這樣的營銷方式

長安福特是知名汽車品牌，像這樣的大品牌做營銷的時候肯定非常注重創意，然而該公司發布的一支推廣文案竟然相當惡俗。日本的一些動漫作品雖然非常有趣味但也有一些比較低俗的情節，而長安福特竟然借鑒了這樣的情節，甚至還使用到自己的品牌宣傳之中。對於這種涉及“車速與女孩裙底”的營銷宣傳央視新聞立刻進行了批評，發文稱企業自我營銷沒有什麼可爭議的，但是這種方式令人迷惑。網上惡評如潮後，該企業也刪除了廣告，並且道歉。要禁止這種惡俗的營銷方式就應該對各大品牌的營銷模式進行監管，違規的進行嚴重處罰。

一個產品之所以成為品牌正是因為無數消費者的支持，消費者才是衣食父母，通過低俗營銷對消費者造成傷害是忘本的行為。

3. 長安福特企業文化是什麼

1、使命：全心全意為客戶提供卓越的汽車營銷服務。

2、願景：成為國內一流汽車營銷服務企業

3、價值觀：客戶為尊，員工為本，創造價值，合作共贏

實現員工價值，企業價值，社會價值和諧統一

4、精神：激情創新，科學理性，嚴格認真，勇於奉獻，不斷改進

5、工作指導准則：三化一快

具體化：目標，計劃，時間管理，量化

徹底化：全面，深入，積極探索創新服務

科學化：市場導向，堅持科學發展觀

快速行動，勇於奉獻

6、競爭策略：品牌 精益 創新 領先

品牌；樹立加強中國長安直屬4s店品牌。

精益；精細化管理。

創新；營銷創新，服務創新。

領先：行業數一數二，擁有忠誠客戶最多

7、形象用語：長安服務行天下

4. 長安福特銷量一路暴跌，原因究竟出在了哪裡

說涼了的，都是沒車的……我說點中肯的，百年福特也不是蓋的，不要走年輕化路線，走好性價比的路線，親民的路線，把產品質量做好，多元化做好，不要失掉福特的操控看家本領，把內飾稍微改動就能滿足中國的消費者……外觀來說 福特並不缺客戶，不要跟日系車去比較，就做典型的美系車就好。相信能重塑當年福克斯的輝煌。對了，還有一點很重要，就是廣告 公關。這點學學豐田。

5. 新華網評掀裙廣告：低俗營銷只會反噬品牌，品牌如何正確營銷

近日，長安福特公司的“測評車速掀女生裙子”的營銷文案一經發布，就引發了眾多網友們的熱議。因其存在的極端媚俗屬性更是招致新華網的痛批。批其只顧經濟利益，沒有文明底線；把嘩眾取寵當創意，極其沒藝術水準；希望他們能知錯能改，當這次錯誤當教訓，不再重犯。由網友們的熱議和新華網的評論可知，這次他們的營銷方案十分失敗，不僅沒有達到預期的熱銷的目的，甚至還招來網友們的反感。看來，確實低俗營銷只會反噬品牌，那麼品牌如何正確營銷？

三、正確營銷還要“正確”定位消費群體。營銷的目的是精準地向潛在消費群體傳遞信息或引發購買欲，這時就需要對潛在的消費群體的整體認同有個基本的了解。此次的營銷就是失敗的案例，他們將潛在的消費群體定義為一些熱衷於裙底之風的猥瑣青年，這樣是錯誤的定位消費者。就算有人因產品特性而想購買，也會因這樣的消費者定位而放棄。因此，“正確”定位消費群體也是正確營銷的關鍵。

6. 廣汽傳祺五一大賣，長安福特首次月增長，車企們的5月捷報頻傳

「一帆風順蕭條日，百事大吉前景春。」
據乘聯會公布的數據顯示，2020年4月前四周（4月1日-25日）汽車日均零售3.53萬輛，單月數據呈V字型狀態，整體與零售量同比下降6%的3月相比，展現出回暖態勢。
車市回暖的背後離不開中央與地方政府陸續出台消費鼓勵政策的支持，同樣與各家車企自身的努力有著密切的關系。
剛剛開始的5月，車企們延續了上月末的紅火，一開局便頻頻傳來捷報。可謂「5月門一開，好事自然來！」
（1）廣汽傳祺：五一大賣7500台
在疫情防控工作持續向好的當下，廣汽傳祺全國銷售點目前均已復工營業，3月和4月銷售業績/發車數量均實現環比提升，遠優於行業水平。
為抓住「五一」小長假這一消費回補有利時機，廣汽傳祺各領域也積極行動起來，領導班子帶頭調研、各領域骨幹勇擔先鋒、全員營銷持續開展，全領域快速行動助力終端，吹響「全力支持銷售」的沖鋒號角。
功夫不負有心人，廣汽傳祺「五一」小長假期間累計訂單實現超7500台，環比大幅增長197%。
（2）東風日產：V型反轉
截止到今年4月29日，東風日產的終端銷量達到了82588輛，相比今年3月的52301輛環比上漲57.9%，且超越2019年同期數據。
根據官方數據顯示，東風日產今年第一季度累計銷量為156495輛，同比下降37.6%。可見，湖北工廠遲遲不能復工，給東風日產帶來了不小的影響，而經銷商大面積推遲復工，也成為其銷量下滑的次要原因。
不過可喜的是，4月東風日產的銷量開始完全復甦，當月累計的終端銷量已經超過了第一季度的50%！莫道浮雲終蔽日，嚴冬過盡綻春蕾。
（3）上汽通用：三大品牌齊發力
上汽通用汽車發布旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌4月零售銷量達111,155輛（含出口），國內零售同比增長13.6%。
別克品牌月銷售6.48萬輛，同比增長29.5%，環比增長44%；凱迪拉克銷量達16,273輛，同比增長14.4%。雖受到疫情影響，但凱迪拉克4月日均客流較去年四季度仍有超過20%的增長，銷售上升勢頭明顯；而雪佛蘭銷量也達到了21,481輛，逐步走出疫情影響。
值得一提的是，三大品牌中高端車型4月銷量佔比達到57.7%，銷售結構健康，高端化和旗艦效應明顯，凸顯上汽通用汽車多年對品牌力經營和提升的卓著成效。
（4）上汽集團：多點開花，率先「轉正」
5月2日，上汽集團發布零售快報顯示，4月實現銷量43.25萬輛，同比增長0.5%，疫情以來月度銷量在行業內率先同比正增長的銷售業績，成為「轉正大軍」中一員，可喜可賀。
其中國內零售41.33萬輛，同比增長1.3%，終端銷售恢復增長；海外及出口4月批發銷售26385輛，同比增長0.7%，1-4月，海外市場累計銷量9.32萬輛，同比4%。
能夠達成如此令人驕傲的成績得益於上汽集團「穩生產、發新車、拼營銷」三步走策略，尤其是線上板塊，上汽集團與拼多多和網紅主播聯手，解鎖汽車零售新模式，捍衛了集團家族車企中銷量王者地位。
（5）吉利汽車：市佔率持續攀升
5月6日，吉利汽車公布的銷售數據顯示，今年4月總銷量為105,468輛，同比增長約2%，環比增長約44%。今年1-4月總銷量為311,495萬輛，已完成141萬輛年度銷量目標的22%。
與吉利整體的2%同比增量相比，領克品牌的進步尤為明顯，為吉利4月份的銷量增長帶來了不小的拉升左右。問世兩年來累計銷量近27萬輛，領克已然成為了吉利銷量支柱的重要組成部分。
從整個4月的成績來看，吉利的銷量V形反彈，市佔率穩中有升，即使前段時間的不利因素導致銷量下滑，但在多款重磅新車的助攻下，吉利今年完成年度銷量目標仍是希望滿滿。
（6）東風悅達起亞：結構調整初見效
東風悅達起亞公布2020年4月份銷量為23,534台，同比持平，結束了一段時期以來的負增長。其中備受年輕人喜愛的全新一代傲跑銷量達7,627台，環比增長91%，保持環比持續增長。
值得一提的是，東風悅達起亞產品結構調整取得階段性成效，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款戰略車型的銷售佔比逾八成以上，產品銷售結構持續優化。
逆勢下不退則為進，同比持平已是勝利，東風悅達起亞未來也可期！
（7）奇瑞汽車：國內國外兩手抓
奇瑞控股集團銷量快報顯示，集團4月份銷售汽車40079輛，環比增長15.4%。
為了支持經銷商工作，奇瑞集團面向經銷商投入6000萬元專項資金，聯手舉辦線上直播賣車，雲端團購等活動，促進訂單增長。國內市場也因此表現快速回暖，奇瑞汽車國內銷量環比增長30.3%，新能源銷量環比增長112.5%。
在做好根本的同時，奇瑞汽車同樣放眼未來，抓住俄羅斯和巴西兩大海外市場。在1-4月份，共計出口汽車31845輛，將瑞虎7、瑞虎5X和瑞虎8等中國製造汽車帶到海外市場，實現同比67.5%的增長率。
（8）蔚來：交付數環比翻番
對蔚來而言，4月似乎很友善，不僅融資成功，銷量還迎來大爆發。
近日蔚來正式公布2020年4月交付數據：2020年4月蔚來品牌整體交付量達3155台，同比增長180.7%，環比增長105.8%，連續兩月實現交付數環比翻番。
重要的是，在蔚來汽車3155輛4月總銷量中，ES6的貢獻高達92%，交付2907台，創歷史新高。此外，全新ES8攜超180項產品提升，於4月19日開啟對外交付。
蔚來創始人李斌和CFO奉瑋將4月的成績歸功於蔚來供應鏈的積極復工復產、產品與服務的高口碑、不斷拓展的銷售網路，以及用戶圈層對換電模式的認可。
（9）沃爾沃：創歷史同期最高
在剛剛結束的4月份，沃爾沃汽車中國大陸銷量創歷史同期單月最高值，共售出14,698輛，同比增長21%，環比增長54%。
值得一提的是，在五一黃金周期間，隨著各地疫情風險等級的全面減弱，沃爾沃汽車各地經銷商門店也都通過豐富的展廳活動，為客戶提供更多的線下產品體驗。在短短五天內，全國經銷商店內客流大增，五天內的訂單同比增長121%。
車市迅速回溫，沃爾沃汽車銷量在後疫情時期已經全面爆發！
（10）長安福特：三年來首次月增長
長安福特今日宣布2020年4月單月銷售18,429台，較去年同期增幅達到8%。這也是長安福特三年內首次單月銷量同比正增長，長安福特迎來了銷量向上的「小小里程碑」。
在4月銷量結構佔比中，全新福特銳際Escape首次取代福睿斯蟬聯五年的「冠軍寶座」，成為當月銷量的主擔當。銳際出色的銷量表現，不僅拉動了長安福特4月銷量增長，也重塑了長安福特既有產品的銷售結構，有效助推品牌力的向上提升。
2020年，長安福特將有多款重磅新車推出市場。其中，已於4月亮相並即將於6月登陸中國市場的全新第六代福特探險者，將和銳際、銳界構成SUV王者陣容，開啟長安福特品牌大年。
（11）功夫拍案
市場好的時候，銷量好是常態；市場不好的時候，銷量依舊好才是真本事！
無論如何，疫情對汽車行業造成重創是不可避免的，但上述品牌能夠抓住機遇，實現逆風翻盤，無疑證明了其自身實力之強勁。在有著良好開局的五月，期待看到各大車企再創佳績。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 福特老兵歸來，顧嘉穎出任長安福特銷售副總裁兼市場總監

近日，長安福特汽車有限公司（以下簡稱「長安福特」）再現人事變動，長安福特全國銷售服務機構（以下簡稱「長安福特NDSD」）副總裁兼市場總監熊毅將不再擔任其當前職位，調任江鈴福特，原克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司首席營銷官顧嘉穎將接任。

顧嘉穎的上一份管理職位是克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司首席營銷官。此次履新，可以看做是回歸到從業的起點。在此之前其在克萊斯勒中國、福特中國、通用中國等企業從事市場、公關等工作，經驗非常豐富。

相信其入職長安福特後將對該企業在市場、公關、營銷等層面的提升形成助力。

回溯2017至2019年，長安福特經歷3年「低迷期」，銷量從2016年的94.4萬輛跌至2019年的18.4萬輛。而成立於2018年的長安福特NDSD並沒能在2018及2019年挽救其銷量頹勢。

2019年4月，原寶沃汽車集團總裁楊嵩加入福特中國，出任長安福特NDSD總裁。在加盟福特中國的同一個月，福特中國召開「福特中國2.0」發布會，宣布五大計劃加速公司轉型，其中最重要的計劃就是「福特中國人才」計劃以及「福特中國產品330計劃」。

此前，盡管福特在中國汽車市場的銷量已經觸摸到了「年銷百萬」的門鈴，但由於在福特的全球戰略路線中，一直是本土市場優先，其次歐洲，亞太墊底的模式，以及急轉直下的國內汽車市場行情，在「1515戰略」之後，福特從2017年開始在中國市場遇到了一場突如其來的瓶頸期。

至於長安福特在中國市場的銷量下滑的原因，業內各方聲音不一，有認為是市場環境因素，有認為是產品因素，有認為是品牌因素等。總之，一個明顯的事實是福特的品牌形象與品牌知名度已經不再匹配。

在過去20年的發展中，中國汽車市場開門迎客，來者不拒。在巨大的落差面前，中國市場和中國消費者長期處於被動接受的地位。對於處於賣方市場時期的車市而言，福特的成功並非源於自己作對了多少，只是「風平浪靜好行舟」罷了。

中國，更像是福特全球產品的傾銷地。「長期以來，中國市場賣什麼不是因為那裡需要什麼，而是要看福特給什麼。」業內人士指出。以福克斯為例，那不過是一款在正確的時間出現的正確的產品，此後，翼搏、翼虎、銳界也是如此，只是恰逢SUV市場的井噴期銷量表現不俗。

「福特的問題就在於低估了中國市場以及中國消費者的成長速度。」該人士認為：「當全球產品在中國不再是靈丹妙葯的時候，缺乏中國屬性的福特產品在更新緩慢的情況下，被消費者拋棄成為一種必然。」

中國消費者已經不再青睞歐洲/美國原裝產品，他們需要的是「中國」產品，他們對汽車已經有了獨立、前沿的見解和主見。而對中國市場和消費者的研究，福特此前顯然沒有它的對手，如通用和大眾那般認真和認為有必要。

這些美式的傳統傲慢和偏見令福特在中國汽車市場的表現在2016年之後急轉直下。

雖然有些遲鈍，但慶幸福特還是清醒的。在招募到陳安寧、楊嵩等名帥強將之後，「福特中國人才」計劃以及「福特中國產品330計劃」開始逐漸顯現出對國內銷量的提振作用。

今年4月開始，長安福特的銷量相較於去年同期出現正增長，且4～7月各月銷量均超兩萬輛。截至7月，長安福特的累積銷量為11.9萬輛，比去年同期增長27.8%。

據福特中國公開的第二季度在華銷售業績，全新長安福特銳際在第二季度共銷售11290輛，處於「上市初期的銷量穩步爬升期」。而6月中旬上市的全新長安福特探險者在上市後的前兩周即收到超過2000張訂單。

此外，長安福特金牛座的銷量在二季度實現季度環比增長132.6%，同比增長77.3%，蒙迪歐二季度的銷量與去年同期相比接近持平。

但長安福特仍面臨著諸多挑戰，新的產品和品牌布局仍需時間打磨才能成型，此外，在產品推廣方面，長安福特需要更好地策劃福特產品體驗，進一步加大力度。尤其是今年下半年，除了做好當前推出的銳際、探險者兩款新產品的市場推廣外，還要不斷快速推出新品，大大提高產品推出的節奏。

顧嘉穎擁有超過10年的汽車行業從業經驗，尤其對美系汽車品牌極為了解，相信她的加盟，對長安福特的市場和營銷工作注入新的活力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 長安福特用掀女生裙子做廣告，你如何看待這種低級營銷

一、長安福特身為一家大型企業，應該有自己明確的廣告風格，雖然他想要擴大影響力，突出自己的亮點，但是這種低級的營銷行為確實不符合長安本身的形象。

這一次長安福特採用的廣告行為給品牌本身帶來了極大的影響，一定程度上讓很多人覺得長安福特是一個低俗企業，降低了品牌形象，也沒有起到很強烈的推廣作用。不知道長安福特到底是在什麼樣的機遇下，才會選擇這樣的廣告推廣，確實是讓人大跌眼鏡。

9. 福特的全球化戰略是怎樣的

全球化公司的中國雄心：福特開展多品牌戰略
日期：2007-2-4 12:15:09 點擊： 作者：王超 有效營銷
長安福特總裁兼首席執行官施濱德是一位熱衷於懷舊的老人。不久前，長安福特車隊在上海亮相，福克斯 .0成為全國汽車場地賽 000CC組別的參賽車型。這支由施濱德親自參與組建的車隊勾起了他對往事的回憶，盡管他已經在福特工作了 0多年，但仍能清晰地記起自己年輕時擔當賽車手的日子。

施濱德玩賽車的經歷可以追溯到 年，當然那個時候參加的是檔次較低的F 。這位從來沒有踏上過F 賽場的老人，並不介意向記者談論他那略顯遜色的車技。當他意識到自己參加F 可能會嚇跑贊助商的時候，主修生產工程專業的他毅然放棄了賽車生涯，成為福特的一名技術專員。後來他發現，這是一個明智的選擇。

「『我們賽車，顧客得勝』與『周日賽車，周一銷售』曾是福特事業的生動寫照，福特如日中天的時候，也是賽車運動大行其道的時候。」施濱德告訴記者，他在福特期間積極推動F 運動的發展，這比當一個賽車手更有成就感，而做賽車手時強調的團隊精神、雷厲風行的作風，以及在關鍵時刻把握機會的處事態度，更幫助他提升了領導才能。

這不過是一個沒有天賦的賽車手轉行成功的老套故事，當施濱德把自己的「家底」悉數抖落出來之後，他也意識到自己在記者面前有些「個人英雄主義」，這對一貫強調團隊合作的福特來說顯然是個「忌諱」。於是他把話題轉向福特在中國的業績，以及參與賽車運動對推廣福特品牌的積極意義。

施濱德自信地認為，賽車運動能更好地詮釋福特「活得精彩」的品牌內涵。之所以將這一營銷做法移植到中國，源於福特是一個全球化公司。在接受記者采訪時，施濱德口中出現頻率最高的詞就是「全球化」。事實上，這一戰略也曾一度遭到人們的質疑。

從 00 年 月長安福特成立開始，福特一直堅定不移地貫徹自己的全球化戰略，但市場表現卻不溫不火。以前，「福特是遲到者」幾乎成為施濱德的口頭禪，他對大眾在中國的霸主地位無可奈何，對通用提前福特四年在中國建立合資公司也耿耿於懷。當記者讓施濱德評價日韓企業這幾年的快速發展時，他同樣認為福特比他們晚了一步。

事實上，如果以建立合資公司的時間為參照，長安福特的成立應該比北京現代和一汽豐田還要早一年。施濱德所謂的「晚了一步」，也許是指福特在網路鋪建及本土化磨合方面過於遲鈍，這從嘉年華錯失 00 年市場井噴良機，以及蒙迪歐推出後叫好不叫座就可以看出。施濱德承認，「全球化」如果沒有「本土化」的支持，有可能功虧一簣。

如今，隨著嘉年華運動款及0 款車型的推出，這款車又重放光彩，進入市場 一陣營為期不遠；蒙迪歐已成為同級別車市銷量冠軍，佔到中級車市場份額的 . %，今年又增加了排量 . 升的兩款新車型；而上市不久的福克斯也以每個月 00輛左右的銷售量，成為市場上的大熱門。去年長安福特銷售汽車 0 輛，同比增長 %，這是個讓施濱德頗為滿意的成績。

施濱德表示，長安福特已有 0多家經銷商，目前正在以每星期一家的速度擴增；加上重慶工廠 萬輛產能擴建項目的完成，以及南京整車生產基地的完工，福特的本土化工作已經圓滿完成，成效有目共睹。

施濱德羅列的這些數據成為福特未來全球化戰略的最好注腳，有了本土化基礎，福特的步伐自然可以邁得更快一些。施濱德十分肯定地說，中國汽車市場整體增長是非常迅速的，而長安福特將會是這個市場上增長最快的企業之一。

這個一向為「遲到」尋找借口的老人，這時顯得並不那麼謙虛。在他心目中，日韓車大行其道也只是暫時的。其理由是，中國市場一向比較傾向於歐系車，福特在全球各個地方都有它的分支機構，有能力吸收各地的資源進行市場運作。「眾所周知，歐洲車的造型、動力及操控性在世界上是頂端的，福特擁有那種DNA。此外，中國的產業政策及消費者的喜好，決定了小型車和中型車將佔主導地位，而這也是福特的強項。建在德國科隆的福特歐洲研發中心將為我們提供技術支持，為中國市場量身打造新車型。」

施濱德以目前的三款產品為例，小型車是嘉年華，中型車是福克斯，中高級車是蒙迪歐，這三款車形成了一個市場體系。至於微型車領域，施濱德認為福特的合作夥伴長安已經做得很好了，所以沒有計劃進入。

施濱德的話似乎暗示了福特對日系車及豪華車沒有太大的興趣，實際上，他還留了一個後手。更確切地說，身為長安福特總裁的他，由於職能所限，並不願意談及福特旗下的其他品牌。

正如施濱德所說，福特是一個全球化公司，它不僅掌握著歐系車的資源，更有經營日系車的經驗；它不僅在中小型車上獨樹一幟，更具備豪華車的生產能力。如果加上馬自達和即將國產的沃爾沃，福特在中國幾乎佔全了所有車系，而福特也給了旗下品牌很大的自主權。新馬自達 尾標上標注的「長安馬自達」，以及沃爾沃即將建立的全新銷售渠道，無不體現出福特倡導各品牌分而治之的戰略原則，而這同樣是照搬了福特在全球的做法。

以多品牌、全系列車型包圍中國市場，實現大小通吃，這就是福特的預謀，在除美國本土以外的其他國家，也是沒有先例的。福特在中國的全球化顯得更徹底，也更具雄心。

本報記者 王超

10. 以前有人說「百年福特，毀於長安」，這個說法是怎麼來的

提起福特，人們可能都能想起一句百年獨特，毀於長安，福特作為一個百年車企，在國際市場上都有著不錯的地位，卻在中國市場上口碑越來越差，從而影響了銷量。其實這也不能完全歸結於是長安的問題。

本身福特車型在內飾裝配等方面就不擅長，而長安福特由於各種成本控制，把粗糙，不講究的傳統發揚光大，同時也暴露出長安和福特合資後管理方面的各種漏洞和責任的劃分問題。