寶供物流市場營銷組合策略

『壹』 物流市場競爭特點分析

經過十五年堅持不懈的努力，我國終於如願以償地成為世界貿易組織中的一員。加入WTO後，我國會更進一步地融入經濟全球化，更大范圍地參與國際事務，無條件地享受最惠國待遇，這會給經濟發展注入新的生機和活力。但加入世貿組織是一把雙刃劍，一方面，會促進整個社會經濟發展，給企業帶來廣闊的發展空間；另一方面，大開國門，外資企業會大量地湧入，市場競爭會更加激烈。因此，加入WTO後機遇和挑戰並存。對我國物流服務業的影響也是這樣。
我國物流服務業起步較晚，水平較低。許多企業是傳統的儲運企業轉型而來，功能單一，服務意識淡薄，技術設施落後，網路體系不健全，還未形成穩定的供應鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務業得到快速發展，物流企業如雨後春筍般涌現，2001年僅北京市注冊為「物流」的企業就有120多家，這個數比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛「物流」名稱的企業已超過1000家。國內形成了一批聲譽、效益俱佳的專業物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業的構成情況有了顯著變化，除了傳統企業轉型而來外，還有外資企業，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優勢，在管理和成本上也自有特點；還有從大型企業分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。這都為物流服務業今後發展奠定了堅實基礎，但與物流服務業十分發達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。

中國物流市場在中國入世之後的競爭已經加劇。2001年中國加入WTO後，在中國物流市場，不僅快遞、零售領域一下子出現了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統的碼頭和航運領域，馬士基、新加坡港務、和記黃埔等等重量級國際企業也加快搶灘布點，意在中國總額巨大、年增長速度在30%以上的物流市場。

目前，國內物流業的老大中遠集團正在完善在物流業的布局，據中遠總裁魏家福日前透露，中國「全球以集裝箱班輪為主的單元、國內以為貨主提供門到門物流解決方案為主的物流單元，都已經完成，領導班子也已經確立。經過國務院批准，中遠的物流公司也已經注冊完畢，今年底就能掛牌，名字叫中國遠洋物流公司。」在全球物流業，馬士基是當之無愧的第一，中遠則排名第三。在中國內地的現代物流市場，馬士基對中國本土物流企業形成的沖擊非常猛烈。2001年獲准進入中國以後，馬士基已經在中國分布了11個分公司，業務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區域。而沒有改制之前的中遠、中海、中外運集團，則一直缺乏現代物流企業的架構。從這個意義上說，中遠目前在國內物流業的競爭中已經吃了「敗仗」。

1、 競爭范圍的擴大。

（1）競爭主體的多元化。經濟全球化推動社會分工深化，信息技術發展為物流專業分工提供必要的技術基礎，物流活動從工商企業經營業務中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現和發展意味著儲運企業作為物流代名詞的終結，形成多方物流與工商業同台競爭的多元化格局。

（2）競爭地域的全球化。生產的國際化帶動物流的全球化，跨國公司在全球范圍內配置生產營銷資源，建立全球供應鏈，必然對物流服務提出全球化的要求。經濟一體化和貿易自由化減少了物流活動的國別或區域限制，推動物流行業競爭朝全球化方向發展。

（3）競爭內容多樣化。物流行業的競爭不僅僅反映在運輸、倉儲或包裝等不同功能之間的單獨競爭，而是體現為多種功能的綜合競爭；不僅僅表現在物流活動過程的競爭，而是轉化為物流服務的質量、水平、手段和程序等立體競爭；不單單停留在對市場和顧客的爭奪，而進一步擴展到技術、信息、人才乃至於戰略夥伴等多層面競爭。

2、 競爭模式的改變。

（1）競爭目的從追求市場份額轉變為爭奪顧客忠誠。隨著物流行業競爭強度加劇，市場份額難以持久，顧客忠誠成為競爭目標。帕累托的「20：80」定律依然適用於物流行業，少數顧客構成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關繫到物流企業的生存和發展。

（2）競爭重點從功能競爭轉向過程競爭，從環節競爭發展到系統競爭。物流競爭地域的全球化和競爭手段的信息化，使得偏重某個物流功能或環節的傳統競爭思維，既難以形成和保持競爭優勢，也無法適應競爭目標的轉變。關注物流活動全過程，協調不同環節之間的物流活動，提高物流系統運行效率，構建物流體系和供應鏈的整體優勢，成為物流企業競爭的重點。

（3）競爭方式從價格競爭向非價格競爭轉換。傳統的價格競爭方式難以適應這種變化。信息技術降低了顧客搜尋和交易成本，經濟全球化縮小了物流服務價格的國別差異價格競爭的效力和作用趨於下降，服務質量、服務效率和服務創新等非價格競爭成為主要競爭方式。

（4） 競爭關系從你死我活的競爭關系發展到既競爭又合作的對抗聯合關系。物流服務需求的多樣化、復雜化和全球化對物流企業的經營規模、服務能力、營銷經驗和風險承受等資源和能力提出更高的要求，競爭主體的多元化、競爭層面的交融化和競爭內容的多樣化導致物流企業之間犬牙交錯的競爭格局，只有與競爭對手建立戰略聯盟，形成既競爭又合作的互動關系，追求「雙贏」的競爭效要，方能更好滿足顧客需求，有效應對競爭環境，實現企業競爭目標。

3、 競爭手段的創新。

（1）從有形向無形轉換。傳統的物流競爭側重於功能或環節的競爭，物流信息的分散和阻滯導致競爭手段集中於物流設施、運輸工具、倉儲設備和包裝技術等有形部分。隨著物流技術的發展和物流設施的完善，物流企業的競爭轉向如何利用現代信息技術，整合物流流程、重組物流功能和協調物流環節，從而提高物流體系運作效率等領域，信息技術水平和協調管理能力等無形因素成為主要競爭手段。

（2）從單一競爭轉向復合競爭。國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭優勢，也無法滿足顧客多樣性復雜化的物流服務需求，呈現出多種促銷方式並用，服務、價格和促銷多種競爭手段組合的復合競爭態勢。

（3） 從依賴內部優勢到內部優勢和外部資源並重。傳統競爭條件下，物流企業依賴的是內部優勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。但面對形形色色的貿易壁壘和市場准入限制，物流企業僅僅憑借自身的資源優勢難以展開有效的競爭，只有綜合運用經濟、心理、政治和公關等各種因素，藉助政府、社團、媒體和公眾等多種力量，形成內部優勢和外部力量的合力，才能打市場並在激烈的競爭中取勝。

物流企業向集約化與協同化發展。主要表現在兩個方面：

一是物流園區的建設。物流園區是具有一定規模和多種服務功能的新型物流業務載體，按照專業化、規模化的原則組織物流活動。園區內各經營主體通過共享相關基礎設施和配套服務設施，發揮整體優勢和互補優勢，進而實現物流集聚的集約化、規模化和促進載體城市的可持續發展。物流園區具有運輸和配送的組織與管理、集中儲存、包裝與流通加工、中轉換裝與集散、多式聯運、信息服務、綜合服務和其他輔助服務等8大業務服務職能。

二是物流企業的兼並與合作。歐洲物流協會專家認為，世界上各行業和企業間的國際聯合與並購，必然帶動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和並購活動。新組成的物流聯合企業、跨國公司將充分發揮互聯網的優勢及時准確地掌握全球的物流動態信息，調動自己在世界各地的物流網點，構築起全球一體化的物流網路，節省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰勝競爭對手，為貨主提供優質服務。

物流服務的優質化和全球化。隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流服務的優質化是物流今後發展的重要趨勢.

12月11日，對於中國和世界物流業都將是不平凡的一天，它是中國加入WTO的又一里程碑，標志著外資物流公司可在華設立獨資分公司，中國物流業將敞開大門，直面世界物流業的挑戰和競爭。相信開放後的中國物流市場競爭將會十分激烈，中外物流企業將上演一場巔峰之戰，這場戰爭主要有以下三個看點：

看點一：開放後中國物流市場的規模

摩根•士丹利亞太投資研究小組於2001年10月推出的《中國物流報告》指出，中國每年的物流費用超過2000億美元，並且預計未來10年內與物流相關的服務收入每年將有20％的增長幅度。但是3PL市場在全部物流費用支出中僅佔2％，即約40億美元的規模。也就是說在所有2000億美元的物流費用開支中，約有40億美元是用來在市場上采購3PL公司物流服務的。這可以從兩個方面來分析：首先，我國物流市場潛力巨大。其實真正的物流市場應該只是3PL市場，物流總費用是物流市場和潛在市場的總和，因為只有3PL市場發生了交易。每年物流費用約2000億美元，而這個都是3PL甚至以後的4PL企業可以爭取過來的市場。而且，物流費用佔GDP的20％，明顯高於發達國家，譬如美國的4－10％，說明我國的物流處於一個較低的水平，有巨大的發展空間。其次，目前我國的物流市場規模較小。我國的3PL市場只有美國的1／10左右，3PL企業在提高我國物流水平節約物流成本的同時，可以贏取一個巨大的市場，我國的物流市場前景廣闊。開放後我國的物流水平提高，物流費用佔GDP的比率會逐步下降直至接近發達國家水平，但是物流市場占物流費用的比例會明顯提高，因此物流市場的規模將會更大。另外，隨著我國市場的整體開放，經濟會有更好的增長，與國外的商品流通增多，物流需求更大，進一步擴大我國的物流市場。

看點二：中外物流企業現有的實力及特點

隨著這兩年我國的物流熱潮，各行各業都對物流趨之若騖，紛紛成立物流企業。但是真正有一定規模的很少，市場份額超過2％的幾乎沒有。我國的物流企業規模小，數量多，缺少競爭優勢。而且，我國的物流企業技術含量低，大多數只能提供運輸和倉儲等傳統服務，能夠提供一攬子物流解決方案的企業很少。但我們也可以欣喜的看到，國內也有少數的企業正逐步向現代物流靠近，提供高附加值的服務，不久前發布的2005中國企業500強中，中遠洋、中海運、中外運等超大型物流企業的排名穩中有進，大中型物流企業數量增加。

國外的物流巨頭企業經過市場的洗禮，技術先進，資金豐裕，實力雄厚，擁有全球范圍的網路，在國際物流市場上有較大優勢。隨著中國市場的整體開放，國外物流企業的老顧客——國外的製造商仍然會和他們合作，這將會給他們擁有更多的市場份額。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業，其中外資企業佔了0．13％，即680家，但是他們擁有的市場份額卻高達8％。

看點三：中外物流企業的動態

隨著中國物流行業解禁腳步的逐漸臨近，國內的物流企業感受到巨大的壓力，紛紛變法應對國外物流巨頭的沖擊。在國內物流企業積極准備的同時，國外物流巨頭加快了進軍中國的步伐。TNT、UPS等多家外資企業都在擇機調整在華戰略。在最近召開的中外物流業高峰論壇上，UPS的負責人表示將增加對華投資力度，並將在中國新興港口城市拓展新業務。而不久以前，TNT的中國區總部也正式從北京遷到上海，並計劃在未來3到5年內對華增加2．5億歐元的投資，用於增加物流設施和員工培訓，以使中國成為其歐洲之外的最大市場。此外，DHL的母公司德國郵政董事會已決定，在近5年內將再向中國投資2．15億歐元，擴大和完善在中國的4個口岸作業中心，增設14家分公司，建設3個快遞物流中心和16個戰略備件中心。

開放後的中國物流市場將會十分活躍，是個開放的有序競爭的市場。中外物流企業共存與這個市場，國外物流企業佔有一定的優勢，擁有稍大的市場份額，但國內物流企業決不示弱，會利用地利人和的優勢把這場維持物流市場競爭而非壟斷的戰爭持續下去。雖然現階段我國的物流水平仍處於一個較低的水平，但隨著我國成為製造大國、經濟大國的同時也必將成為物流大國，開放後的中國物流將迅速接近世界先進水平。對於國內一些有較大規模和實力的企業，應該利用國外物流企業帶來的先進管理理念和技術，結合自身的網路優勢，擴大服務范圍和內容，努力成為本土優秀物流企業；對於另外一些有一定規模但專注於物流某個領域的企業來說，應該利用自身在某個方面的優勢，和外資企業優勢互補，共同贏取市場；而對於大部分的中小物流企業來說，找出市場中的縫隙進行差異化經營是他們的最佳生存之道。

『貳』 物流企業管理的圖書目錄

第一節 物流概述
第二節 物流企業概述
第三節 物流企業組織結構
第四節 物流企業管理概述
復習思考題
案例分析 寶供物流企業集團的成功之路 第一節 物流企業戰略管理概述
第二節 物流企業戰略環境分析
第三節 物流企業戰略制定
第四節 物流企業戰略實施
復習思考題
案例分析 UPS發展歷程 第一節 物流企業計劃管理
第二節 物流企業決策管理
復習思考題
計算題 第一節 物流企業營銷管理概述
第二節 物流企業市場細分策略
第三節 物流企業目標市場選擇策略
第四節 物流企業市場營銷組合策略
復習思考題
案例分析 中外運敦豪的營銷策略 第一節 物流企業訂單管理
第二節 物流企業出入庫作業管理
第三節 物流企業儲位管理
第四節 物流企業盤點管理
第五節 物流企業庫存管理
復習思考題
計算題
案例分析 英邁公司倉儲管理 第一節 配送中心概述
第二節 配送運輸管理
第三節 配送運輸車輛管理
第四節 配送運輸評價
復習思考題
計算題
案例分析 百勝物流降低連鎖餐飲企業運輸成本之道 第一節 物流企業財務管理概述
第二節 物流企業籌資管理
第三節 物流企業投資管理
第四節 物流企業利潤分配
第五節 物流企業財務分析
復習思考題
計算題 第一節 物流信息系統概述
第二節 典型的物流企業管理信息系統
第三節 物流企業信息系統的設計與開發
復習思考題
案例分析 易通物流管理信息系統 第一節 物流企業設施與設備管理概述
第二節 物流企業設施與設備的選擇與評價
第三節 物流設備的使用、維護與修理
第四節 物流企業的設備改造與更新
復習思考題
計算題 第一節 物流企業質量管理概述
第二節 物流企業質量管理的基本方法
第三節 IS09000標准在物流企業管理中的應用
復習思考題
計算題
案例分 JC公司質量管理 ……

『叄』 物流系統信息化，對寶供的發展有什麼影響

信息化建設對於寶供的重要性：
商流和物流的分離是流通活動高效、合理組織的基本原則，而信息溝通則是兩者分離的前提條件。在市場多變，商務活動日益頻繁的今天，只有實現信息化的物流配送才能滿足商流與物流分離運作、有效協同的要求。信息化建設對寶供物流的作用具體體現在以下幾個方面：

有助於新型顧客關系的建立。信息技術使寶供通過與它的顧客和供應商之間構築信息流和知識流來建立新型的顧客關系。例如，寶供建立了一個開放式的在線互聯網路TPN（Trading Process Network）,用來招標企業所需的原材料和零部件。對於廣大的供應商來說，通過寶供開放式的在線互聯網路，可以在任何時候進入寶供的招標電子市場，了解寶供的需要，參加投標。

有利於改進渠道的效率，便利流通。寶供公司利用互聯網與它的營銷商協作建立零售商的定貨和庫存系統，通過這樣的信息系統可以獲得有關零售商的商品銷售信息，在這些信息的基礎上進行連續庫存補充和銷售指導，從而與零售商一起改進營銷渠道的效率，提高顧客滿意度。產品和服務的實用趨勢正在改變他們的流通和使用方式。
有利於構築企業間的價值鏈，改變傳統的供應鏈構成。通過利用每個企業的核心能力和行業共有的做法，信息技術開始用來構築企業間的價值鏈。並且信息技術正在改變傳統供應鏈的構成並模糊產品和服務之間的區別。因此寶供基於供應鏈一體化物流服務的核心是，綜合運用現代物流設施設備，以信息網路系統為紐帶，從供應鏈的優化角度，為客戶提供集商品的儲存、分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存管理、分銷覆蓋、交叉作業、國際集裝箱集散、信息處理等綜合一體化服務。寶供目前已規劃建設的物流基地達15個，分布在寶供業務的主要地區，這些物流中心或物流基地借鑒國際先進的物流理念及網路信息
系統，可以將供應鏈上、下游企業集於一地，減少中間環節，提高物流效率，使一體化物流服務得以實現，同時，這些軟硬體設施也可以打造出寶供發展新的競爭優勢

『肆』 寶供物流成功的原因有哪些

第三方物流作為一種先進的物流服務形態，以知識化、科技化、服務綜合化與個性化為主要特徵，在中國蓬勃發展，方興末艾，成為21世紀物流業發展的主流。
寶供物流企業集團，是國內第一家注冊成立的物流企業集團，以其超前的物流服務理念、遍布全國的運作網路、一流的質量保證體系、全程的信息服務優勢、先進的物流管理模式、豐富的物流實踐經驗以及強大的學習型、知識型物流人才隊伍，為40多家跨國公司和十幾家國內大型企業提供優質、高效的專業化物流服務
，一躍成為中國第三方物流的璀璨之星。
就這樣走出七個第一
魯迅先生曾經說過：這世上本沒有路，走的人多了便成了路。寶供的成長經歷就是從腳下還是一片雜草叢生的土地開始的。一個小小的轉運站就是寶供物流企業集團茁壯成長的起點。在8年這樣一個不長不短的時間里，邁出一步，刷新一步，寶供的路，漸漸清晰了，明亮了，寬闊了。
劉武---現任寶供物流企業集團總裁，1985年到汕頭供銷儲運公司工作。在近10年的工作中，他深刻感受到計劃經濟模式下的傳統儲運存在許多要改進的地方，比如說：一項簡單的物流業務，往往要好幾個供應商承擔才能完成，鐵路只管發運，車隊只管運輸，倉庫只管收發貨，相互之間既沒有信息溝通，又沒有統一的操作規范和標准。這種狀態便客戶涉及許多供應商，中國環節繁瑣，有了問題相互推諉責任，不利於運作和管理，也很難適應市場經濟的需求。

『伍』 未來中國物流業如何做大做強

——中國現代物流發展戰略研討會綜述
政府部門要加強引導
交通部體改法規司司長朱永光認為，作為政府的行業主管部門，在現代物流發展中應該提供如下的服務：第一、在市場准人方面．政府應該創造一個良好的發展環境；第二、加大基礎設施建設力度，為現代物流的發展提供良好的硬體條件；第三、政府的各個部門應該加強協調配合，因為物流本身是一個綜合性的行業，各種運輸方式在現代物流中扮演了不同的角色；第四，要推廣現代物流的一些成功經驗。
中國交通運輸協會會長錢永昌建議，政府要很好地發揮作用，必須有一個統一協調的政府機構來推動物流的發展。這個機構應該有三個作用：第一、為物流的發展創造條件，包括准人、政策、法規等等；第二、要起到各部委合作協調的作用；第三、應該設立一個非常沒機構，定期協調、解決物流業發展中的具體問題.
我國物流業最大民營企業——寶供物流企業集團董事長劉武說，希望國家在政策層面上出台一些操作性強的相關政策。他說，現在在實際操作中對民營企業還是有諸多限制。中國的物流要發展，物流企業很重要，市場培育也很重要。所以政府在培育市場方面，包括在引導市場方面，可以給一些比較清晰的指引。
招商局物流集團有限公司顧問丁克義說，政府要引導和推動我國現代物流建設，首先應抓公共秩序建設和誠信建設。我國的社會發展需要有良好的法制環境和社會誠信體系，現代物流建設同樣需要有一個好的環境和秩序，建議政府在這方面要多加強引導和推動。
航空物流企業的奇力物流
(集團)有限公司總經理黃彩庭認為，中國目前的物流市場正處於持續、穩定發展階段，國家在政策上給予·了很大的支持，但是支持的力度還不夠，有些沒有落到實處。建議政府在制定物流發展戰略上，通過政策的支持，能夠進一步向企業提供更大的發展的空間。物流企業應自立自強
一個國家的物流業能否做好．除了政府的引導、推動作用和完善的物流基礎設施建設以外，核心的問題是把物流企業做強。
中國誠通
(控股)公司董事長馬正武認為，現代物流發展的專業化和綜合服務，可能是物流企業未來發展方向，物流企業總想包攬物流全過程是不可能的。因為，物流企業要滿足客戶要求，必須走專業化分工合作的道路，必然要突出自己綜合服務的功能。所以，物流企業首先應該做強主業，然後延伸主業在綜合服務上下功夫。
中國遠洋物流有限公司副總經理曹棟說，物流企業要有品牌發展策略。因為，客戶選擇物流企業主要是看這個企業的誠信，看你是不是能夠伴隨客戶長期的投人。不像選擇一個運輸商，選擇一個倉儲公司，是希望能夠和一個物流企業長期戰略合作，如果這種關系很容易被打散的話，對企業、對客戶來講是非常不負責任的。
從遼寧大連來參加會議的錦程國際物流集團股份有限公司
CEO孔慶廣說，物流企業都面臨著轉型，面臨著怎麼樣提高競爭力。首先第一個要素是企業的定位。企業定位涉及企業的發展模式，錦程由三年前只是大連的一個很小的貨代公司，發展到今天的規模，與錦程准確的企業定位及與之相適合的商業模式有很大關系。第二個因素就是管理。從目前的企業管理來看，所有企業都面臨管理上的轉型，逐漸從職能性管理向流程管理轉型。注重網路信息化建設
信息化物流技術是提高物流效率，降低成本的利器。中國交通運輸協會常務副會長王德榮點明了信息化的核心，不管外部信息化，還是內部信息化，好多軟體可以選擇。但是有一個物流服務方案決策支持系統，應該是物流企業的信息化的核心。
代表我國軟體行業參加此次會議的中軟冠群軟體技術有限公司執行副總裁秦俊峰，對我國現代物流發展中的信息化問題提出了獨到見解：企業進行信息化建設，應該一開始就把自己整個的企業發展戰略模式、企業的運作模式和自己的信息化匹配起來。國外有兩種模式，比如美國通用，他們完全從國外選擇成熟的軟體來用，而日本的日產則是自己搞設計，設計完成後，委託一家軟體公司進行開發，這樣就真正從需求把握上避免了信息化投資不到位。這兩種模式，應該都是可行的，只要企業在操作過程中有明確的思路，就能夠把信息化戰略和企業的運作模式、商業運作模式吻合起來。
從改革開放較早地區趕來參加會議的浙江溫州市新華物流網路有限公司總經理金新明就網路信息化問題發表自己的看法，物流企業先要把網路建設好，新華把整個網路構建分成三個階段，一是構建指揮管理中心，進行網路的系統管理；二是構建二級的運營中心，以運輸、倉儲為支撐，以地級城市建立一個有形的網路，進行實體的運輸；三是構建縣一級的業務窗口，抓住終端的客戶。新華要建成從指揮到運營，到整個終端的運作，形成一個可持續發展的大型網路。
除了建立自己的服務網路之外，在現有基礎上進行網路服務的創新也必不可少。中鐵聯合物流有限公司總經理於天惠介紹，中鐵聯合物流開發了一個中長期項目——公共營銷網，把產品輸送到全國並送達超市，真正實現門到門的服務。這實際仁是在全國的運輸網路的基礎上，把代銷環節開發起來，對客戶來講，這是一個很好的服務網路。國內物流企業要聯合
中國郵政物流龍頭企業——中郵物流有限公司總經理李雄坦言，由於我國物流企業發展起步晚，基礎還比較薄弱，所以，我國現代物流行業一定要加強相互合作，使自己成為具有國際競爭力的大型物流企業。因為，只有更多的聯合，才能凸現資源整合的優勢，才能發揮各自的優勢，才能提供更好的服務。
中國遠洋物流有限公司副總經理曹棟說，真正規范的市場運作，應該是一個股權相對分散的企業模式，這樣才能確保企業是合乎規則的發展。所以，在對外合作的時候，不要有意的追求必須控制，而是基於企業有長期堅持的信念和戰略規劃。
作為我同物流基地
(園區、中心)的代表，浙江傳化物流基地有限公司總經理姚文通結合本公司發展的實際說，物流是市場經濟發展到一定階段，而形成的社會化大生產所產生的分千合作機制，它的天然理念是分工合作。物流企業必須要合作，因為，客戶的需求是多樣性的，無論哪個企業也無法大包大攬地為客戶提供全面而又完善的服務，只有加強合作，才能夠把企業各項業務做好。盡快與國際同行接軌
中海集團物流有限公司副總經理林德平認為，要引進國外先進的管理技術，大力加快跟國外的一些好的物流公司的一些合作，引進他們先進的管理理念和經驗，把企業做大做強。
中鐵現代物流股份有限公司總經理劉景福說，要加入國際的優勢供應鏈企業自身必須要具備必要的一些要素。第一、有個優秀的團隊。沒有團隊和對方就沒有共同的語言。第二、是否實行了規范的公司治理，是不是一個規范的公司治理機構。第三、有沒有一個很好的物流行業背景。第四、有沒有一種完善的網路。這種網路包括業務網路和功能性的網路。有了這四個要素，才能和對方去談合資、合作的問題。
大田集團董事長王樹生在與國際合作方面很有經驗，與國際接軌，進行國際合作，實際上就是網路的對接與合作。中國的物流企業要想快速發展，就應跟外資企業合作，利用他們在國際上的網路，擴大自己在國內外的業務。但這里有一個前提，就是我們的企業必須在國內把網路建立並完善起來，否則就失去了合作的基礎。大田的經驗概括起來就是四句話：建立戰略聯盟、強強合作、共同發展、互惠互利。而且與國際合作也是引進人才的一種有效地方法。引進國外的人才，第一能帶來新的理念，第二能帶來全球一體化的技術，第三能對公司的所有員工進行培訓和提升，第四能跟所有的外籍企業進行一個有效的溝通。在人才引進上，不要先考慮成本，要考慮引進來的人才能給你帶來多大的價值，這個觀念要突破。把觀念解決了，物流就好做了。

『陸』 如何看待寶供集團跨越式的第三方物流發展之路

寶供集團的物流系統，為客戶提供了專業化、規范化和經濟的物流服務，使之分享了物流專業化服務所帶來的規模效益。有利於客戶專注於主業的發展，提高企業的核心競爭力；有利於客戶優化管理機制，不必再按「小而全」、「大而全」的模式建立自己專業的物流運作隊伍、管理系統、信息系統等，節省了在物流系統、物流資源方面的巨大投入，避免了重復建設的投資浪費；有利於整合優化客戶的物流系統，使供應鏈上的物流、信息流最優化；還有利於整合社會各種優勢的物流資源，大大減少了物流環節，降低流通費用，使運作成本最低化。寶供物流覆蓋全國的基於運作和信息的網路，可以幫助客戶以最省的時間拓展營銷網路及營銷市場，增強客戶的市場競爭力。在買方市場導致利潤率下降，生產和銷售成本控制下調空間日益縮小的情況下，現代第三方物流業已成為繼有效利用活勞動、物化勞動和自然資源之後，降低成本，提高經濟效益的重要途徑。
寶供未來的發展目標和戰略
(一)發展目標
成為國際上較具影響的中國第三方物流企業。運作和管理達到國際先進水平。
（二）寶供的戰略
寶供集團未來幾年的企業發展戰略規劃主要有以下幾個方面：
1.供應鏈一體化發展戰略
寶供集團十年來致力於現代企業供應鏈一體化的高水準服務，並已形成領先行業的水平和基礎。近年來開始探索和實踐在流通領域中的分銷及連鎖企業中的配送業務、港口物流業務和快運業務，並已取得成效。基於對未來市場變化的判斷，寶供集團決定在未來的三至五年間，投入較大的資源，通過與鐵路、航空、港口等社會機構的合作，致力於形成包括供應鏈物流、快運業務、流通配送為主體的三大物流體系和服務網路，以提升寶供集團的整體競爭力和企業價值。
2.網路戰略
(1)為了更好地適應市場發展以及客戶的需求，發揮寶供全國運作網路的作用，提高物流運作水平，寶供集團擬在全國20條主要干線構造一個安全、穩定、准時、可靠的快速通道，現在已經開通了廣州——上海的定時汽車班車，與大連港合作開通了廣州——大連的南北航線；擬進一步與鐵路部門及航空公司共同開辟新的運輸線路，與其它同行探討以武漢為中心的南北干線的交叉理貨中心的建設。最後將形成一個快速的干線運輸網路。
(2)在全國10個主要城市開展深度分銷配送業務，構建一個B TO B，B TO C的運作網路，形成一個以干線運輸（大動脈）和區域配送（血管）和城市配送（毛細血管）三級連動的運輸配送體系。目前，配送業務已經在廣州、上海、北京、沈陽、成都正式啟動，配送的范圍有的已經到達了蒙古包、漠河邊疆、哨所，以及鄉鎮、家庭。最後將形成一個深度覆蓋的配送網路。
3.基地戰略
為適應中國加入WTO所帶來的機遇以及生產模式、營銷模式的變化，寶供集團擬在全國15個經濟發達城市投資建設大型現代化的基於支持全球供應鏈一體化的綜合性物流服務平台（每個服務平台佔地面積20-60萬平米），形成一個以現代化物流服務平台為節點的運作網路。該平台不僅是一個現代物流中心，還是商品增值服務中心、商品采購中心、運輸中心、交叉理貨中心、多種運輸交換作業中心，同時也是商品交易中心、金融結算中心、信息處理服務中心，從而成為國內采購集團的采購中心、國內外著名品牌在不同區域的分銷中心以及當地工商企業的物流中心。
4.科技戰略
為了更好地服務於客戶，向客戶提供更多、更好、更快的物流服務，促使物流生產模式由人力密集型向技術密集型轉變，不斷提高運作效率和管理水平，寶供加大了技術開發力度，以科技促發展，逐步提高公司的技術水平。寶供不僅加大力度完善、提升寶供現有物流信息管理系統的服務能力，還也與全球著名的IBM公司簽訂有關引進國外先進信息技術的合同，以及共同聯手打造一個基於支持全球供應鏈一體化的信息服務平台。同時，還將引進國外先進成熟的適應中國物流狀況的部
分信息系統和軟硬體技術，也將引進國外先進的運作設備及運作技術。
5.人才戰略
寶供將堅定不移地推行自己的人才戰略，從國外、國內各方面吸收優秀人才充實到公司各崗位。寶供在吸納人才的同時，將更加註重對他們的培養，不斷完善自身的培訓機制，為公司參與未來的全球競爭奠定基礎。

『柒』 小型物流企業如何在激烈的市場競爭中發展壯大

小型物流企業面臨兩種未來：
一是隨著市場的開放, 大量外資企業湧入, 勢單力薄的物流企業必將被淘汰出局或被兼並收購；
二是延長企業內部供應鏈, 不斷增加物流服務的內涵, 加大物流的增值服務, 創新服務項目, 擴大市場佔有份額, 在競爭激烈的物流領域佔一席之地。

中國市場逐步開放融入WTO。中國企業要把握時機, 提升自己的實力, 主要要做到如下幾點:

(一) 強強聯合

從當前來看, 就是如何利用我國經濟發展的大好形勢, 借鑒跨國公司競爭的經驗, 發展自己, 壯大自己。與一些有眼光的企業加強聯合, 從貨源、資金、網路的規模化入手, 通過兼並、代理等方式, 走規模經營之路。像歐美等國, 物流市場80%的份額被20 家特大型跨國物流企業所壟斷。通過兼並、重組, 組織一些大的物流企業進行戰略性改組改造, 強強聯合, 擴大規模, 有利於盡快形成核心競爭力強的物流公司, 加快打造一批具有國際競爭力的現代物流企業, 提高政府和社會的重視程度與信任度。盡管中小型物流企業在滿足一定的社會需求的同時, 也能吸引不少人員就業, 但中小型物流企業能力有限, 從一開始就難以引起社會的重視。

(二) 提高中小型物流企業綜合競爭力

企業綜合競爭力是指企業在一定成本投入下快速適應和佔領市場的能力。提高競爭力要做到下列幾點:

1. 加快建立企業資源的整合速度機制

要適應瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產品的關鍵是要有較快的資源供應和整合速度。物流服務提供者對上、下游的配送需求的反應速度越快, 前、後置時間, 配送間隔就越短, 物流配送速度越快, 商品周轉次數就越多。加速企業供應鏈建設, 可以驅動成本的降低, 使產品以最快的速度到達市場, 服務於用戶。中小企業的特徵是規模小, 船小好調頭, 其資源的整合速度能迅速做出轉變。

2. 提高技術與服務的創新水平

現代物流強調物流服務功能的定位與完善化且有不斷創新能力。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外, 中小型物流企業的物流服務要向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理; 向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。

3. 運用供應鏈管理思想, 處理好與服務對象的關系

應充分運用供應鏈思想為下游服務, 為最終用戶服務。同時也要加強同物流各種中介組織的聯系, 目前我國也借鑒西方發達國家為促進本國中小型物流企業發展, 培育相對成熟和完善的中介服務體系的發展模式, 大力發展物流中介組織。各種物流中介組織一般均能根據企業的需要, 努力提供范圍廣泛的服務; 也會對成員企業上至高級管理人員, 下至一般雇員進行多種形式的培訓; 為使成員能更迅速地了解有關信息和工作動態, 廣泛的使用計算機就可隨時了解最新信息, 替企業做好謀劃。

4. 盡早建立現代化的物流手段

現代物流使用先進的技術設備與管理為銷售提供服務, 生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣, 物流技術、設備及管理越需現代化。計算機信息技術的應用, 能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低, 從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合、控制。因此, 中小型物流企業必須首先加強自身的信息投入, 加大信息化硬體的建設; 其次盡可能進行橫向聯合, 開放各自的物流資源, 形成信息共享; 第三, 要建立自己的信息處理機制, 以最快的速度將最有價值的信息梳理出來。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人等技術, 實現了自動化、機械化、無紙化和智能化, 中小型物流企業應盡可能早點採用這些現代化物流手段, 以在綜合競爭力的競爭中再加一碼。

5. 中小型物流企業要重視人力資本和人力資源的開發利用。

我國物流業還處在起步階段, 高等教育和職業教育尚未跟上, 大多數中小物流企業普遍缺乏相應的專業技術人才, 特別是缺乏高素質、高技能的專門技術人才, 如優秀的營銷人員、業務熟練的裝卸工、高素質的配送員和物管員。優秀的營銷人員可以不斷地開拓新的市場; 業務熟練的裝卸工人可以充分利用空間, 減少不必要的浪費; 高素質的配送人員外出送貨, 其優質的服務會給公司帶來回頭客和較好的收益; 同樣地, 經驗豐富的物管員可以合理地運用條形碼和區位碼, 快速、准確、無誤地存取貨物, 提高工作效率。

許多物流高級人才由於薪酬高, 而不被中小型物流企業所用。我國經驗豐富的管理技術類人員跟普通從業人員的薪酬差距很大。一個普通的員工一個月的薪金2000 元, 而一個高級物流經理可能是10 萬元。中小型物流企業往往對此認識不足, 高級人才大部分都進入大中型物流企業。而21 世紀的競爭恰恰是人才的競爭, 人才的流失越發加大了中小型物流企業的競爭難度。

(三) 向第三方物流發展

1. 第三方物流市場的環境分析

(1) 物流產業發展迅速

據Morgan Stanley 的統計結果, 2004 年中國由第三方物流處理的產品總量的16%, 經第三方物流環節的工業原始生產資料占總量的20%。2006 年全國社會物流總額達59.6 萬億元, 按現價計算同比增長24%, 保持了快速增長的趨勢。其中第三方物流市場的年增長率持續保持在20%以上,然而我國第三方物流只佔總體物流業務的2% ,美國為8%,歐洲為10%。上述數據表明我國的第三方物流市場潛力巨大。

(2) 物流需求無處不在

如蒙牛的「貨的」現象: 蒙牛現在共有近2000 多輛各式各樣的冷藏運輸車輛作物流服務, 每一輛車都帶製冷設備, 價值20 多萬, 加起來可得四個多億資金。其實這些車沒有一輛是蒙牛購置的, 全部是整合社會的運輸資源。蒙牛隻有一個部門管運輸, 僅僅幾個人, 幾十平方米的環境。類似這類大型生產企業所擁有的資源都是有限的, 它不可能在所有的業務領域都有競爭優勢。為了將有限的資源集中在核心業務上, 強化自身的核心能力, 它們樂意把非核心業務以合同的形式外包, 或以戰略聯盟形式, 交由外部組織承擔。從而為供應鏈核心競爭力贏得優勢, 這樣就為第三方物流的發展創造了契機。

奧運物流將帶來機遇。北京市物流協會會長王國豐認為,「與奧運會相關的物流需求總量大約為433 億元人民幣,有可能是物流需求量最大的一屆奧運會」。隨著西部大開發戰略的實施,交通運輸發展重點向西部地區轉移,目前已在西部12 個省區規劃了35 萬公里的公路和1 萬公里鐵路以及重要的干線和支線民用機場的建設目標,這些都將促進西部地區經濟的快速增長,物流量的增加, 假日經濟、會展經濟將創造新的市場機會, 從而帶動第三方物流服務需求的增加。

(3) 物流市場環境逐步改善

2004 年九部委聯合發文,從完善物流企業稅收管理, 簡化通關手續,拓寬融資渠道和減輕企業負擔等方面,推出了各項政策;同時,在降低通行費用,取消國際貨代企業審批,啟用新版聯運發票,推進物流標准化等方面有了重大的突破。這說明我國第三方物流有巨大的市場潛能可以發掘。

(4) 中國中小型物流企業向第三方轉型存在優勢。

下表為西方國家有關第三方物流的調查。

從結果上看, 歐美企業在利用第三方物流服務中最常見的內容是倉儲, 共同運輸和車隊等。在所有的物流服務中, 除倉儲服務外, 運輸服務所佔的比例最高, 而且大大地超過其他的服務。我國中小型物流企業前身是運輸貨運代理公司, 由於自身規模和資金的限制, 一直以來都是以貨物運輸組織為主要業務, 對貨運代理部分非常熟悉。因此, 汽車貨運企業向第三方物流企業轉型具有其獨特的優勢。

2. 如何發展第三方物流

(1) 第三方物流企業要規模化發展。我國第三方物流市場規模為600 億—700 億元, 不僅規模小, 而且高度分散。在10000- 15000 家第三方物流企業中, 沒有一家企業能佔到2%以上的市場份額, 無法滿足客戶的一體化物流服務需求。因此, 我國物流企業應通過重組與購並, 逐步形成少量擁有成熟的商業模式、核心能力和服務產品, 在特定物流市場處於領先地位的大型第三方物流企業。[9]

(2) 充分利用現有資源, 提供第三方服務。中小

物流企業轉型初期由於實力的限制, 要發展就必須充分利用企業現有的資源, 利用現有的市場, 向熟悉的客戶推銷第三方服務, 打開市場。在保證對原有客戶忠誠度的基礎上發展爭取新客戶。

(3) 物流服務以大型企業為依託, 有針對性量體裁衣。以當前客戶為中心, 設計專業化和個性化的服務。變被動服務為主動服務, 以提高客戶的滿意度為目的。他們應該在為顧客提供最滿意的服務方面達成共識, 樹立與顧客達到共贏而不是零和博弈的思想。

在一定資源條件下, 甚至在不利用外部資源的情況下, 物流企業可以通過優化用戶結構, 集中資源為主要和重要的用戶服務, 甚至為單一客戶服務, 從而形成經營規模化。例如目前廣州寶供物流是在第三方物流領域做的比較出色的公司。1993 年,美國寶潔公司進入中國後, 把其在中國市場的物流業務交給寶供物流的貨物轉運站。有了全世界最大的日用消費品生產企業的加盟, 寶供的物流服務迅速登上了一個國際水準的高台階。

3. 爭取與物流巨頭合作與學習的機會

中國物流業的對外開放過程是漸進的, 中國本土的第三方物流服務商可以在這些寶貴有限的時間內, 提高自己的物流服務水平, 爭取到更多的國內和國外的客戶。其次, 這些國外的第三方物流服務商雖然長期從事物流服務, 他們擁有十分豐富的行業知識和運營經驗、先進的理論、完善的設施。這些公司資產龐大, 有完善的海外網路, 但是在中國缺少網路資源和運輸資產, 而要建立自己的網路需要大量的投資, 並且承擔一定的風險。因此, 他們大多是通過與內地物流企業合作的方式經營其業務, 這樣不會增加他們在中國提供物流服務的成本, 而且向中國的物流企業提供了學習其先進的思想和經營方式的機會。我國的物流發展要站在世界物流發展的肩膀上, 加強對外合作和交流, 充分利用外資優勢, 「師夷長技以治夷」。在發展到一定規模時, 參與國際競爭, 加速物流國際化進程。像海爾的國際化戰略一樣, 充分整合國內物流資源, 加速物流發展的國際化進程, 進而進軍國際物流市場。

『捌』 急需寶供的資料

經過前些年對物流信息系統的苦心經營，寶供在行業中率先實現了「儲運——物流——供應鏈」三級跳。而在流程作業的信息化、與客戶及第三方的信息介面等方面，給中國第三方物流實踐留下了典型的參考意義。

起跳：寶潔推動

寶供物流前身是廣州的一家鐵路貨物轉運站。創立初期規模很小，連倉庫和車隊都是租的，但由於經營靈活，1994年進入中國市場的寶潔公司將業務交給這家小小的鐵路貨物轉運站去做。

自此，寶供的業務有了很大的起步，但也隨之產生了很多問題：隨著業務量的劇增，手工操作無法支持龐大的業務數據，效率越來越低；隨著分公司的成立，以低成本保持總公司與分公司之間的信息溝通存在困難；與傳統客戶相比，現代客戶要求更高，不僅要求提供安全、准確、及時、可靠的物流服務，而且還要求提供及時准確的貨運信息……

由於信息化程度太低，信息化建設與業務發展嚴重脫節，嚴重困擾了寶供，寶供急需一名能夠為企業的業務發展提供全面信息技術支持的人才。而管理信息系統與Internet應用專家唐友三的加盟，成為寶供走上信息化道路的重要轉折。

騰空：電子+物流

作為第三方物流公司，寶供的信息化系統的建設緊緊圍繞著自身的業務展開，並通過系統的建設，推進公司業務的發展。

寶供真正騰飛在1997年。這一年，寶供已經發展成為一個在全國主要經濟區域設有10個分公司和辦事處的網路化物流公司。公司面臨的一個主要問題就是如何全面、及時地跟蹤全國各地的最新物流業務狀況。為此寶供實施了一套基於Internet的物流信息管理系統。很快，在內部完成運輸信息系統推廣的基礎上，寶供通過將運輸查詢功能授權開放給客戶，實現了運作信息與客戶共享。

1999年，寶供應用了基於互聯網的倉儲信息管理系統，該系統同樣能夠向客戶授權開放，使客戶坐在辦公室里上網就能查到全國各地倉庫的最新進出存情況。

2000年，寶潔把華南分銷倉庫交由寶供管理，一方面寶潔授權在寶供倉庫安裝了寶潔AS/400客戶端程序，倉管員經過培訓後直接操作寶潔的系統； 另一方面，寶供IT部開發了數據導出程序，將寶潔系統進出倉數據自動導入，使寶供倉管員也能夠進入功能更加全面、操作更加簡便的寶供倉儲系統。

寶供與飛利浦也實現了EDI電子數據對接。使飛利浦物流部從原來要面對寶供十幾個倉庫，到現在飛利浦物流部可以直接在自己的系統里查看最新的訂單運作結果，運作效率得到大幅提升。

2004年，寶供認識到建立全國性的物流基地網路和實現物流管理系統的高度信息化尤其重要，並以此為目標實施了相關建設。

落地：供應鏈一體化

目前寶供的客戶有兩大類型：一類是外資企業和對寶供系統依賴程度較高的客戶，如寶潔、飛利浦、紅牛等； 一類是國內客戶和中小型客戶，如美晨、杭州松下、廈華電子等。

寶供根據客戶不同需求，提供了各種成熟的服務模式：

寶潔模式——客戶自有信息管理系統，寶供管理的倉庫使用客戶系統的客戶端輸單，同時數據傳輸到寶供的系統。這樣寶供和客戶同時擁有運作數據，方便雙方對賬。飛利浦模式——客戶把自有的系統數據導出後，傳送到寶供，寶供依數據列印運作單，把結果返回客戶，數據再導入客戶系統。這是寶供目前運作上對客戶支持最大、最先進的運作方式，即EDI方式。紅牛模式——客戶沒有系統，寶供需要編寫客戶下單部分的程序。這些服務模式為客戶帶來了降低成本、訂單縮短完成周期、准時交貨率提升、提高企業應變和反應能力等諸多好處。

如今寶供已開始試驗應用RFID技術及物流移動定位技術，力求通過移動信息化，進一步提高其核心競爭力。

『玖』 物流問題

1、 量身定做、一體化運作、個性化服務寶供物流模式有何積極意義？
根據不同客戶的實際需求，與客戶的系統合作也可以有多種模式，例如可以通過FTP、E-Mail，或通過第三方公用對接平台等方式與客戶系統進行對接;有些客戶希望完全採用自己的系統，願意將自己系統的終端開放給寶供辦事處員工使用也沒有問題;還有一個客戶以自己的ERP系統為主，但對於ERP系統未能處理的訂單，寶供IT又針對性地為其開發了輔助網上訂單管理系統作為補充。2、 寶供實現了客戶電子訂單、一體化動作的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。寶供主要採取了那些措施？
可按日期、營業單位、產品類型、產品、經銷商、銷售類型、訂單、要貨情況等提供及時數據，並進行分類匯總或累計求和，為銷售人員科學合理地制定、調整銷售計劃提供必要的參考數據。
系統可實時提供任一經銷商在某一時間范圍內的要貨匯總及要貨明細情況。可提供某一銷售區域內的經銷商要貨情況。使得客戶總部可以更有效地掌握全國經銷商要貨情況。
例如，為某客戶提出了使用寶供網上訂單管理系統代替該客戶原來的手工訂單管理方式，將該客戶原手工開具的三類單證（「客戶訂單」、「客戶送貨單」、「供應商送貨單」）合並為一份系統列印的「客戶訂單」，將訂單的錄入、審核、列印、確認都在系統中完成，實現客戶辦事處員工在系統中錄入訂單- 客戶總部審核確認訂單-寶供辦事處列印有效訂單並運作-運作結果錄入系統-客戶隨時上網查詢最新的訂單執行結果和庫存結果。最終，通過系統與客戶結成供應鏈一體化合作夥伴。
寶供集團是國內第一家將工業化管理標准應用於物流服務系統的企業，並全面推行GMP質量保證體系和SOP標准操作程序，寶供集團的整個物流運作自始至終處於嚴密的質量跟蹤及控制之下，確保了物流服務的可靠性、穩定性和准確性。3、知識化和科技化物流將成為寶供服務的主要特徵。為什麼？
寶供自成立以來，一直致力於中國物流行業的發展與探索，率先轉變傳統觀念，建立現代物流理念和物流服務管理模式；又大膽嘗試用工業化管理標准，質量保證系統運用在物流服務中，並取得了顯著的成效，在行業中率先建立物流信息管理體系，以便客戶能實時地、動態地了解整個物流運作狀況；4、把物流諸多環節、服務類型進行系統整合，將不同貨運公司、倉儲公司以及社會資源進行物流資源整合，適應21世紀個性化消費和個性化服務的需要，為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效物流服務。說明個性化消費和個性化服務與物流資源整合的關系。
以顧客為中心，以市場需求為導向，將信息化拓展到生產和采購物流，實現供應鏈全面管理，並為客戶提供更多的增值信息服務。
21世紀將是風雲變幻的時代，隨著科學技術的高速發展、貿易壁壘的消除、全球化進程的加快，市場競爭將更趨激烈，如何從供應鏈優化的角度來完善和提升企業的采購系統、生產系統和營銷系統將是企業所面臨的重大問題。采購環節追求零庫存，生產環節追求柔性化生產，營銷環節追求減少環節面向終端，已成為發展趨勢，這也向物流系統提出更新、更高、更全面的要求。為此，寶供製訂並實施了基地戰略、運作網路戰略、科技戰略和人才戰略，打造一個效率更高、效果更好的供應鏈管理系統，以求滿足市場發展的需要。

『拾』 第三方物流服務方案

第三方物流服務

方案的設計

在製造企業進行物流外包還是自營的決策時，它選擇第三方 物流通常是因為第三方提供的服務更專業化，服務水平更高。而 第三方物流的服務水平和服務績效，在很大程度上又依賴於第三 方服務商是否能夠提供一個有針對性的、行之有效的服務方案。 所以，科學合理地進行物流服務方案的設計是第三方物流的一項 十分重要的職能。

具體來說，物流服務方案的設計有以下幾個步驟：

1．確定物流服務的內容

第三方服務商要提供物流服務，首先當然要明確物流服務究竟包括哪些內容，以及這些內容在實踐中應該如何操作；另外，服務商還必須明確自己能提供哪些服務內容，哪些服務是目前自身能力還無法提供的。只有清晰地把握了這些要素，才能使以後的服務設計順利進行。

2．進行客戶需求分析

首先應當明確這里所指的客戶可能包括兩類不同的實體，一是物流服務的需求方，即通常我們說的製造企業或者商業企業；二是商品的需求方，也就是第三方服務商的客戶的客戶，通常包括零售商和最終消費者。

在明確了針對的客戶之後，物流企業就應當對具體客戶的需求進行調查與分析，然後根據不同的客戶需求來制定不同的物流服務方案。

3．物流服務方案的具體設計

在明確了自身所能提供的服務和客戶所需要的服務之後，第三方物流企業需要探明這兩者之間的差距，並確定為了彌補這個差距需要做出的改進。

之後，第三方服務商需要在客戶需求分析的基礎上對委託方

現有的物流系統進行調研，進而提出具有針對性的新的服務方案。

4．物流服務方案的持續改進

第三方物流強調的是物流提供商與委託方之間長期的合作關系，因此物流服務方案的設計並不是一個靜態的行為，而是一個動態的過程。在服務方案施行的過程中，第三方服務商應該定期地對服務績效進行評估，及時發現存在的或潛在的問題，並且及時改進，從而使服務水平逐步提高，增加客戶的滿意度。

案例4-1

寶供物流是目前國內最大的第三方物流公司。他們提倡第三方物流的服務要"量身定做"。寶供從最初提供24小時門到門服務以吸引客戶以來就一直著力扮演好客戶的"管家"這一角色。例如在為北京某公司服務時，寶供營運管理部通過與對方物流部溝通，根據企業的要求與實際情況設計了一個全面的物流運作方案：將原有的全國20多個倉庫以及管理機構簡化到十幾個，從原材料的采購、運輸方式、倉庫管理、配磁軟包裝等進行一條龍規劃與運作管理，並為客戶提供基於Internet的全國貨物實時查詢的物流信息服務，支持客戶"零庫存"策略，高效擴充分銷渠道，以"低成本、高效率"贏得了客戶的高度評價。由此可見，第三方物流企業就是根據客戶的生產及銷售模式，通過全面規劃物流服務模式、優化業務流程、整合物流供應鏈、支持靈活多變的市場營銷策略等方法，達到為客戶降低物流成本，提高核心競爭力的目標。

下面我們就物流服務方案的設計的幾個步驟進行具體的分析。

第一節 第三方物流的服務內容

一、物流活動的內容

由於不同類型的企業所涉及的經營活動各不相同，組織結構也各自不同，針對這些企業的產品或服務的物流管理活動也就五花八門，各有側重。圖4-1顯示的是典型的製造企業的物流活動結構。在製造企業中，物流管理主要由內向物流(Inbound Logis-tics)、企業內物料管理和外向物流(Outbound Logistics)組成。內向物流主要涉及從供應商到製造企業的物流活動，具體包括原材料的采購、運輸，原材料和零部件的庫存管理、倉儲管理、包裝、物料搬運以及相關的信息管理等。外向物流也稱為實物分撥(Phys-ical Distribution)，包括將產成品由製造商配送制客戶的物流活動，具體來說有訂單處理、運輸、產成品的庫存管理和倉儲管理、包裝、物料搬運以及相關的信息管理等。企業內的生產物料管理處於內向物流和外向物流之間，包括廠區內的倉儲、物料搬運等內容。通常又把內向物流和企業內物料管理統稱為物料管理。