1. 汽車網路營銷內容有哪些
市場的網路營銷的主要工作內容是廣告宣傳，外展，店頭活動等。
跑二級網路市回場，首先在小城市的周邊找二級答合作代理商，網路發展團購信息，組織團購，沒有什麼茫然的，一是善於溝通，不是按個人情趣跑，有購買力的領域要多去，沒有一個完整明確的概念和步驟，具體車型和不同城市，購買群體也不同，需要仔細分析寫出計劃和行施步驟，才能有的放失，達到目的。
希望我的回答對你有所幫助。
2. 汽車行業如何做網路營銷
汽車行業因為其成本和規模都比較大，對於資金的要求也比較嚴格，做其網路營銷來的要求也比較多，那我今天就說汽車行業應該如何做網路推廣。
對於中小企業來講，由於企業運營資本的限制，企業對品牌的宣傳與推廣力度相對較弱，像一些大企業經常採用的營銷方式，如發布新聞，投放廣告，開展大規模促銷活動等，這些宣傳推廣的機會較少，因此，選擇一種資金投放少的推廣方式就很重要了。而對於中小企業來講，利用互聯網進行軟文營銷，對企業網路品牌的推廣是非常必要的。
網路推廣是近年來提得很火的概念，許多企業都開始嘗試。影響網路推廣效果的因素是多方面的，不同營銷目的、不同行業都會對網路推廣效果產生影響。因此網路推廣的效果是一種綜合因素的體現，拋開具體的經營環境和經營方式來談效果是沒有意義的。
互聯網是一個全球普及的網路平台，將其宣傳推廣力度發展是全世界的范圍中來，使企業品牌超越空間的限制進行傳播。在傳統的市場營銷中，企業品牌大多數是以一個區域作為主要宣傳點，這樣就造成了品牌推廣的局限性，而選擇軟文營銷手段，則可以有效的解決品牌推廣地區局限性這一難題。
網路營銷無疑給汽車行業帶來了發展的新希望，讓汽車經銷商看到了曙光。但是網路給車企帶來發展契機的同時，也會有不利伴隨，比如一些惡意詆毀會出現，這就要汽車企隨時做好危機監控了。
網路是一個互動信息傳輸通道，突破了傳統營銷方式的單向性，互動性極強。也正是基於這種極強的互動性，在企業進行軟文營銷的同時，消費群體也正通過互聯網對企業，對產品進行關注與討論。而這種通過消費者的反響所產生的口碑傳播方式，是消費群體自發間進行的，消費者口口相傳，在短時間對企業品牌進行推廣。
軟文營銷，針對消費者的心理，對產品進行外觀的描述，性能的描寫，駕駛的感受的描寫，使消費者從文字當中去感受產品。更貼近車企。
以上就是廣州爾碼解讀汽車行業應該如何做網路營銷的一些方法，希望能夠對你有所借鑒，能夠幫助大家！
3. 老段汽車網銷、老王汽車網銷賣奇瑞車靠譜嗎
老王靠譜，我的虎8就是他那搞的
4. 奇瑞汽車的營銷環境分析
宏觀可以看兩個一個是短期市場一個是長期市場。
短期市場預計：
1、政策方面：2010年之後短期內（特指2-5年）國家整體調控將以擴大內需，促進人民消費為主，對汽車行業的支持與拉動仍將持續，奇瑞股份奇瑞銷售公司主營的中低端車在未來5年會有更為廣闊的市場環境。奇瑞股份麒麟銷售公司主營的中高端車型受其國產化與技術日趨成熟化在未來5年將有可持續發展的動力，奇瑞股份開瑞主要以微車為主，打拚2、3、4線市場，在五菱的強大攻勢下搶占市場份額，壓力相對較大，但仍會持續增長。奇瑞股份國際公司主要針對海外市場隨著國際經濟形勢的復甦，2010年之後也會有所佳績。所以在未來的3-5年仍是汽車行業的火爆年份。
2、奇瑞自身：隨著2009年奇瑞年銷量接近50萬的滿園飄香，奇瑞的資產在2009年也得到了復甦，先後建立了重卡，電動車等等項目，准備走多元化的路線了，這對一直以做好過車的奇瑞老說，應該是開創了一條新的征程，在未來的1-2年的建設之後再3-8年將是創造收入的時期。
微觀方面：
1、隨之國際社會對環境污染的重視，傳統的汽油機很有可能在將來被替換，但這個日期很難說大概在5年之後吧（2012世界末日就除外了），到那時奇瑞股份的三家國內銷售公司、國際公司可能都會對新的能源系統進行全面銷售（據說現在奇瑞現在在研究新能源的項目呢），至於5年後奇瑞是否能研究的完全，是否能超越的了其他廠家，那就看奇瑞的努力了。
2、奇瑞內部管理問題：據N多在奇瑞工作過的朋友反映了一些問題，比如：流程過長、工作推諉、員工福利等問題，隨著社會的發展，城市人民的生活資本將會越來越大，工資、工作環境將嚴重影響到企業的留人能力，人員更新換代和組織機構的不健全也將危機到這樣的企業。
以上是個人的拙見，時間比較短就寫了這些，有事大家多交流哦呵呵。
5. 關於汽車網路營銷案例
一、賓士smart：電商營銷 89分鍾賣出台
賓士smart流光灰2012特別版選擇電商平台，採用在線銷售形式，149,888元的價格和誘人的大禮包使300輛賓士smart在89分鍾內銷售一空，幾千個銷售線索在活動中被搜集並給到經銷商，平均每18秒賣出一輛的速度創造了網路銷售汽車的奇跡。
賓士選擇網上銷售，採用刺激營銷：限時限量、特價、大禮包等刺激消費者的神經。首先是電視戶外網路預熱，借用微博線上活動尋找「灰」常smart男為活動造勢、線下院線活動將smart開進5個重要銷售城市影院展出、藉助電視優勢傳播等線上線下整合營銷傳播方式極大地提高了賓士的關注度。
簡評：賓士smart藉助電商平台，跳出傳統銷售模式，成功實現汽車網路銷售，並且取得驚人效果--300輛賓士smart在89分鍾內銷售一空，幾千個銷售線索在活動中被搜集並給到經銷商，再一次證明了汽車營銷的多樣性。
二、沃爾沃： 明星效應微博先行互動人次超1.5億
沃爾沃簽約林書豪，打造Volvo-林書豪中國行，借用新媒體優勢，掀起一股傳播熱潮，實現了1550119人次的有效互動，而實際達到的人次超過了1.5億。整個傳播期間，與Volvo相關的眾多關鍵詞的網路搜索指數上升了234%-600%。
沃爾沃選擇華裔球星林書豪，源於他是美國NBA聯賽中近五十年來首位擁有哈佛大學經濟學專業背景的睿智精英，並且在本賽季NBA創造了由諸多巨星保持的多項NBA紀錄本身關注度就極高。再輔以新媒體宣傳，通過官方微博第一時間獨家發送信息，掀起第一輪傳播熱潮。繼而推出了林書豪與李書福微訪談，與眾多網友進行實時互動，並帶動門戶、平媒等的主動跟進。線下落地活動通過BBS、SNS及微博等渠道傳播，通過電視植入，掀起了新一輪的傳播熱潮。
簡評：沃爾沃打造的Volvo-林書豪中國行利用新媒體優勢，實現新媒體與傳統媒體的無縫鏈接，不僅有效的擴大了傳播量，而且使得沃爾沃的品牌內涵及產品特質得到一個提升。
三、大眾汽車：「藍色驅動」APP 下載人數超30萬
「藍色驅動」是大眾中國設計的中國首個車載移動應用，是國內為數不多的通過APP進行品牌營銷的嘗試，在整個營銷過程中，活動總PV達到了十萬次，逾三十多萬人下載了APP，社交網路上共評論、分享22萬次。
大眾為這一活動設立了專門的網站，用豐厚的獎品和獎勵激勵下載者使用，整個活動除了通過大眾汽車官方主頁、大眾汽車等網站，還通過社交網路上的主頁部分手機網頁廣告進行傳播，使大眾的品牌和活動都得到了良好的宣傳推廣。
簡評：大眾中國「藍色驅動」APP即符合企業核心價值，又有利於品牌推廣，擺脫了傳統營銷理念，把傳統量的銷售提高到品牌理念的宣傳，使保持良好駕駛習慣和節油等當今熱門話題和企業核心價值無縫銜接，讓人眼前一亮。
四、江淮汽車：網路直銷同比銷量增長328.2%
悅悅是一款因為超前的設計而導致滯銷的車，江淮汽車大膽採用網路營銷戰略，將悅悅直接放到網上進行直銷，今年前11個月，江淮悅悅銷量達到11437輛，同比增長328.2%。悅悅實實在在地在網店起死回生了。
與以往出現的網路售車模式不同，江淮悅悅是國內第一款真正在網路上進行常態銷售的車型。據了解，江淮汽車已經確定將江淮悅悅完全在網路上銷售，線下4S店的職能轉變為專注對客戶進行服務，並通過增值服務來實現客戶價值。
簡評：網路直銷減去了中間經銷商的利潤，使汽車售價大大降低，不僅提升了銷量也賺足了人氣，悅悅網路銷售的「起死回生」標志著汽車網上營銷時代的開始。
五、北京現代：朗動藉助新媒體網名互動超5萬人次
北京現代朗動上市以來，與視頻、SNS等社會化媒體，與網路媒體深度合作，打造「無所不能的小朗」、「邪惡哥」等熱門話題，總曝光量約1000萬余次，網民互動參與5萬5000餘次。
北京現代打造形象代言人「小朗」，配合互動打造話題亮點，通過論壇合作、微博、新聞媒體宣傳等傳播，引導受眾參與互動，同時導流至官網，品牌宣傳效果顯著。
簡評：北京現代採用互動式娛樂營銷，很好的調動了用戶的參與積極性，並且極大的擴散了品牌影響力，朗動上市以來，銷量飄紅。
6. 汽車網路營銷的優缺點
優點是可以首付低 缺點是利息高
7. 為什麼說奇瑞汽車很不會做營銷你怎麼看
是因為這款汽車在營銷方面一直存在著問題，所以銷量也不是特別高，才會有這樣的說法。
8. 奇瑞汽車的銷售模式和供應鏈是什麼樣的呀
奇瑞分網營銷模式
最近，奇瑞推出了讓業界關注的分網營銷計劃。根據奇瑞方面的計劃，奇瑞旗下的五個品牌QQ、風雲、旗雲、東方之子和即將上市的瑞虎，分為S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的經銷商代理，原則上每個經銷商只能擁有一個品牌的銷售權。同時，一個城市裡有兩個以上奇瑞經銷商的，都要進行分網營銷。
所謂分網銷售，是指汽車廠家將旗下不同系(品牌)汽車，授權給不同經銷商進行獨立銷售的渠道模式。這種模式目前在國外汽車品牌中實施的比較多，很多國外汽車品牌都早已採用。比如通用旗下就分出別克系列、凱迪拉克系列、雪佛蘭3個品牌進入市場。豐田在中國將區分為一汽豐田、廣州豐田和雷克薩斯3條獨立的銷售渠道。分網銷售已經成為國際汽車業界較為流行的營銷模式。
與國外品牌相比，分網銷售對國內汽車品牌來說，還只是在最近幾年有一些廠家開始涉水。在國內品牌中，與奇瑞的分網銷售相似的，還有吉利和長城。其中，吉利去年就曾將吉利和華普兩個品牌分開來進行運營。今年，吉利又將美日、豪情系列和美人豹梳理開來，分給不同的經銷商銷售。
分網銷售對於汽車品牌塑造的真正意義在於：每一營銷模式，應該把人力物力集中在單一品牌之上。多種品牌的混雜，會造成品牌涵義的延伸，這個品牌就會被稀釋，失去它的威力。以豐田為例，凌志和花冠如果放在一起銷售，人們就會認為凌志和花冠是同一檔次的車，凌志的品牌貶值了。而花冠與凌志放在一起比較，花冠就顯得很差，品位也貶值了，這就是雙貶。品牌銷售，是給不同層次的消費者，提供不同的消費，這種消費方式和消費者的習慣、文化與追求享受的水準相吻合。這不是一個單純的價格問題，而是價值觀的問題。
但是，我們看到：奇瑞的分網營銷，並非發達國家的「分網」概念：它同時允許一級代理商同時作為其他產品的二級代理。究其原因，一是充分照顧經銷商的贏利，提高品牌專營商的積極性；二是避免經銷商出現打價格戰及其他不規范行為，一定程度上能穩定該品牌的市場價格，防止出現價格上的惡性競爭。同時，有利於廠家細分區域市場，有利於廠家根據區域市場發展情況和消費水平來有側重地推自己的產品，根據市場反饋情況及時調整產品生產線或推出新產品。
這種極具「中國特色」的營銷模式，不免讓人想起，我國汽車行業長期以來品牌廠家與銷售商家之間的博弈。廠家與商家之間，如果缺乏品牌的紐帶，則更多的只能是利益關系。商家只要有利可圖，就容易採取短期行為，從而放棄塑造品牌的長遠目標。奇瑞的做法，在一定程度上兼顧了商家利益和品牌塑造，至少在當前，具有積極意義。但是，從長遠看，其潛在風險也毋庸置疑。
首先，分網銷售是以強勢品牌作為戰略基點的。德國大眾將旗下的奧迪、帕薩特、桑塔納分網的基礎，是上述品牌已經具備了十分清晰的品牌形象與非常強勢的消費者核心。就汽車品牌而言，產品線的擴展、品牌的延伸、多樣化的定價以及一系列其他復雜的營銷技術都是在稀釋品牌而不是在建設它。稀釋品牌的結果是：在短期內會賺到錢，但由於削弱了品牌的力量和競爭力，因而不能持續經營。所以，應該強調將所有的資源集中在單一市場的單一品牌上，保持品牌的強勢。
人們往往認為，沿用同樣的產品品牌能節省營銷資源。其實恰恰相反，品牌如果不能保持其單一特性，品牌之間不能建立起嚴格區分，品牌價值便立即喪失。保持品牌之間的獨立，而不是趨同，這就是品牌維護的「同胞法則」。舉例而言，雪佛蘭在北美市場至少有10種獨立的車型，因為它想銷售更多的汽車。在短期內，它的確做到了。但長期來看，卻破壞了它在消費者心目中的品牌形象。
對奇瑞來說，無論是旗下的風雲，還是旗雲，無論是東方之子還是瑞虎，品牌形象並不十分清晰，品牌價值尚未完全在消費者心中樹立起來，在這樣的基礎上建立的分網銷售體系將是比較脆弱的。
國外汽車品牌實行分網銷售，是在一個比較成熟的基礎上來運作的，這些國外汽車品牌在車型、規模、產量上都已經走在了國際前列，實行分網銷售恰到好處。而國內剛剛發展起來的汽車品牌，在全球的規模都還比較小，發展還不夠成熟，特別是在營銷體系和車型上都不夠成熟，分網銷售並不一定完全適合當前的本土品牌。
國外汽車品牌實行分網銷售，目的在於建立更加精銳的銷售團隊與更加高效的渠道系統。以品牌為導向的分網銷售使得銷售人員在體系中很容易找到自己的位置，渠道系統由於經營單一產品系統變得更加專注。奇瑞的方法雖然分了，但實際上，仍然存在著多品牌的混營，這並不真正利於建設富有戰鬥力的銷售系統。
品牌廠家扶植經銷商的根本做法，首先應該是盡可能降低其運營成本。而奇瑞的方法可能給各家一級代理商帶來了相當大的資金壓力，增加建店費用以及人員開支。其人員可能需要實行分流和擴充，甚至整個管理系統都要進行調整。由於直接從廠家進貨的經銷商數量大幅減少，導致流通領域對廠家商品車的吸納能力下降。隨著一級代理商數量減少，可能也使奇瑞的市場覆蓋面受到影響。
然而，一貫擅長出新的奇瑞這只「黑馬」，此番極具中國特色的動作，有可能在汽車營銷界引起陣陣波瀾。上面提到的分網營銷的種種弊端，是原裝移植西方概念才可能產生的結果。也許奇瑞正是因為不肯照搬西方分網銷售在模式，才獨創出此種「分網銷售」。其利弊，最終將接受市場檢驗。
9. 在汽車行業中，如何做網路營銷
調整線上線下，保持不同的產品組合策略
為了拓展線上銷售同時避免線上線下渠道的沖突，
汽車產商需要把握線上渠道和線下渠道的平衡。渠道之間不應該互相沖突，應形成互相補充的局面。對於公司的每一類產品，公司需要決定哪些部分或者哪些銷售流
程可以在線銷售。在決策過程中，需要有一個明晰的銷售策略，同時需要銷售部門和經銷商共同參與決策。
線上銷售產品，必須要保證和引導售後服務體系對線上銷售產品的服務支持
未來的消費者更傾向於選擇多樣化的銷售形式，這意味著需要開發集成銷售系統平台，整合網路服務，移動客戶端，社交平台和個人主頁等形式的在線銷售。但是網路上面消費很難建立網路相互的信任，因此需要一個可信和可靠的系統能夠有效處理下訂單、支付等線上問題。
獲得經銷商的支持
傳統的銷售非常依賴經銷商網路，因此網路營銷推廣需要獲得經銷商的支持。生產產商在決定分銷渠道和定價策略的時候，必須要考慮到經銷商的利益。總之，經銷商應該參與線上銷售過程，並通過線上銷售獲利。
提供明確的優惠措施
消費者在使用線上銷售渠道必須享受到實實在在的優惠。就像前文中說的，可以採取多種方式激勵消費者使用線上渠道。我們需要向消費者傳遞線上渠道的便捷
性。根據產品的不同，我們可以推出獨家定製服務(如網上預定和特別定製)。與直接降價不同，優惠措施可以包括一系列配套措施，如更精美的包裝，更靈活的融
資貸款，更快捷的產品配送，更體貼的售後服務。這種優惠措施的定製需要結合不同地區消費者的具體偏好。
誘之利益，引導客戶
每一種渠道的有效性依賴於消費者對其的信心。消費者必須要了解新渠道的功能、可靠性以及其帶來的利益好處。汽車廠商需要通過一次成功的線上購物體驗去贏。
10. 如何做好汽車網路營銷
首先要考慮網路營銷的目的是什麼，其實最終目的就是讓別人購買我們的產品。不過其中工作細而繁瑣，建議還是找專業公司，我是和莎粒推合作的，目前體驗很好，推廣效果不錯。