淺析福州市城市品牌的塑造與營銷

Ⅰ 市場營銷與品牌營銷的區別是什麼

品牌營銷是市場營銷的一種，市場營銷是概括而言的，品牌營銷是注重打造品牌，創造一種品牌，就是創造一種企業文化、精神。

Ⅱ 城市的品牌形象該如何進行塑造及定位與推廣小城市在提升知名度方面該做哪些推廣和宣傳

城市宣傳片已經多如牛毛了，老百姓只有一個感覺：俗不可耐！都是自家好，最好的宣傳辦法是藉助於一些活動，不經意間就讓無數人記住了你們的城市、你們的景色、你們的熱情。

Ⅲ 品牌營銷中的品牌形象理論如何理解如何塑造

所謂的品牌形象，我認為就是一個「回憶及聯想的」的塑造。為了讓人有回憶，那就多從客戶真實的需求來設計產品及為方便使用產品所必須包含的服務。例如，筆者在昆明機場打包行李時，機場打包人員，會特意在包裝帶上套上一小截塑料軟管防止勒手，這個就是從客戶角度來考慮。為了讓人有聯想，那就需要給人一個思想的支撐點，也就是品牌口號（品牌口號，就是這個產品給顧客帶來的什麼價值）。這個思想的支撐點就像我們人在攀岩或爬高時，需要尋找一個支撐點一樣。有了這個口號，顧客或潛在顧客會順著這個思想支撐點來思考問題的。例如，我們總社培訓中心是做培訓的，那我們真真能為學員（顧客）提供什麼樣的價值呢？由於我們的老師採用的是結合供銷系統的企業實際所開發的課程，學員也是來自供銷系統。因此我們提出了成為供銷系統的」智庫、搖籃、平台「這一品牌口號。

Ⅳ 城市營銷的作用

城市營銷活動的特點第一、城市活動本身是要從樹立城市品牌出發，活動的必須具備長期性。 第二、活動必須有可參與性，創新性，活動本人必須能夠充分吸引相關人員的積極參與。 第三、活動本身蘊涵巨大的商業機遇，如招商作用、銷售產業、或營銷政策環境資源等。 第四、城市活動營銷必須可以駕御城市的有形和無形資產，使現有資源充分發揮其最大效應。 第五、城市活動必須充分考慮到前效益，中效應和後效應，同時可以考慮與後期的旅遊產業結合，建立長期的消費機遇。如香港的旅遊形象推廣，邀請明星群體代言，目的是為了後期讓更多的旅客到香港旅遊消費。城市營銷戰略１、分析城市環境。 在制定招商引資競爭戰略之前，首先要把握外部環境，對此可引用營銷學的ＳＷＯＴ分析方法： 機遇和優勢分析：市場營銷是擴散性的行為，一般將應該從外部環境入手。第一，從國家大政策環境和規劃方向入手，獲得良好的政策支持。第二，從市場角度上著手，現有的城市資源的市場機遇如何，是想實現國際化，還是想在國內建立基地，還是想從營銷本身上尋求突破（如哈爾濱的冰雪節），當前或後一個時期市場的變化情況怎樣，我們有那些有利機遇。外部環境分析好了，也就找到了營銷目標。第二，從內部環境的支撐點，我們現有的城市軟硬體建設狀況如何，我們具有什麼樣的優勢和特色，怎樣有效的與外部市場對接。我們應該制定什麼樣的營銷戰略和戰術系統。 威脅和劣勢分析：一方面，外部環境變化既會形成機遇，又會帶來挑戰。假如缺少預防機制，可能使一個城市的投資環境惡化。例如，國內不少城市一直把「亞洲四小龍」國家作為招商引資的主要目標，當亞洲金融危機發生時，這些城市的投資銳減。另一方面，城市不是獨立的，由於資源流通的特性使得城市與外部城市有著復雜的聯系，特別隨著網路時代的到來，這種聯絡更加密切。所以 城市的威脅分析應該站在戰略高度上去看，一般講是一個從國家，到周邊的城市群，到城市商圈再到本土城市聚焦過程。如從投資環境上，常州直接威脅城市南部是無錫和 蘇州，北部是南京。從定位上看常州定位在卡通城，則威脅點是一切現代化的大中型城市 ２、制定目標和細分市場和制定營銷戰略。 招商引資中需著重考慮對投資者及投資者需求的細分。對投資者可用區域（國際和國內）、產業、品牌、公司等等進行劃分；對投資者需求可按其追求的具體目標如成本型、資源型、市場型、戰略型進行劃分。市場細分是制定城市營銷戰略戰術的必要條件，通過對這些投資產業的現狀、預招入品牌的習性特點和公司的發展現狀進行分析之後制定公關營銷方法，廣告信息傳播方法等等。 選定了市場目標就進入了營銷的下個流程，就是制定城市營銷戰略。統籌考慮到競爭對手的影響和我們的優勢資源條件。並設定快速贏銷的方法。制定戰略時要考慮到領先和致勝的原則，有三種基本戰略可供選擇。 一是成本領先戰略：有效的資源充分利用在營銷的實質性工作上，在其他成本比較固化的時候，某些可變成本就要積極發揮作用。對於投資者，一般講政府都是通過減免稅收，降低土地價格，提供貸款支持等方式給予支持。這些成本是固定的，不固定的成本是公關成本或媒介整合成本。降低成本的同時必須充分對其進行規劃和預算，在最好策劃創意下，在最低營銷成本運行推廣的條件下，實現最大的營銷效果。 一是差異化戰略：靠某些方面出類拔萃，與眾不同的獨特形象來吸引投資者。在投資領域，可用基礎設施領先、投資服務最佳、某些配套工業齊全等各種差別優勢作為「王牌」。 還有一種是集中戰略：主攻特定顧客，例如蘇州的新加坡模式，膠東的韓國模式，深圳的電子信息產業等等。 3、制定營銷方案。 營銷方案是營銷的戰術系統，是根據城市的營銷的執行能力來制定的。營銷放，按基本概括為四個因素： 產品力包裝——根據已選定的城市營銷戰略，精心設計和不斷完善有吸引力的投資機會，對產品機會和相關的配套服務進行商業化描述去吸引目標客戶，一般從投資軟硬環境兩方面考慮。 品牌力計劃——城市營銷中的品牌打造計劃將根據營銷的需要進行制定，品牌形象進行設計，品牌工程規劃，品牌推廣策略等等。 價格策略——制定價格。投資成本進行系統的規劃，站在政治的高度考慮成本問題，如銀行借貸率，土地使用價格，稅收減免程度，政府職能服務性收費及本地的人力資源等，核算出政府職能能引發的投資成本。如採用以低成本策略來吸引投資者，價格低；則在這個地方就要體現。 促銷戰術系統——制定促銷戰術庫，找到投資的刺激點，快速推進。如青島與2008年奧運會合作，派生出許多活動硬體的工程投資。現在，城市營銷掀起廣告戰泉州作為我國首批文化名城之一，在推進城市品牌，提高美譽度方面作了不懈努力，包括申報「世遺」，景點上郵票，在央視做廣告，投資以泉州為背景的影視等，目的只有一個，藉此推進泉州作為港口旅遊工貿城市的發展。營銷泉州已是當前泉州首當其沖的重任之一。 昆明眼光獨到，首開央視城市廣告先河，2000年元旦開始，中央電視台廣告時段上出現了一段描繪昆明美麗風光的簡短片子，它讓當時的觀眾耳目一新。不過，如果不是廣告業界人士，很少人會知道，那是昆明政府為了宣傳本地的旅遊資源，自願向央視掏錢付費而做的廣告。這一有點「開天闢地」味道的做法，顯然在中國城市營銷史上具有「劃時代」意義。似乎從這個時候開始，中國城市才開始明白，原來城市竟可以而且應該「自我推銷」。 「三年前只有一個昆明在電視做宣傳，讓世博會和中國昆明家喻戶曉。也許正是這種手法讓其他城市眼熱。」 4、城市營銷總的執行、管理與控制。 市場營銷的最後一個步驟是對營銷方案執行中控制、總結和再提升： 第一、要建立一個城市營銷團隊，城市營銷要從策劃到執行到管理工作都需要專業人士來承擔。這個專業團隊應該是城市負責人直接領導，直接對市場和政府負責。 第二、需要建立一個管理平台。這樣的平台是中央調控機構，應該對城市領導直接負責，對整個城市營銷進行全面把控，城市也應該設立城市營銷管理部。保證城市營銷工作都在受控狀態，降低成本的同時，提高營銷效果。 第三、應該建立城市營銷循環系統，從系統策劃到戰略規劃，到戰術執行，到總結、評估與改進，都需要不斷的總結，不斷跟蹤，這樣才能保證營銷的時效性。你直接到： http://ke..com/view/1515120.htm 看看吧。很全面

Ⅳ 城市品牌的品牌戰略

所謂城市定位，簡單地說，就是充分挖掘城市的各種資源，按照唯一性、排他性和權威性的原則，找到城市的個性、靈魂與理念。定位是建立品牌的靈魂，城市品牌存在的價值是它在市場上的定位和不可替代的個性，就如同產品品牌一樣，著名品牌之所以屹立百年不倒，就因為它始終遵循著自己的定位和保持著與競爭對手的差異。任何產品和服務在市場上的競爭都離不開獨特的市場定位，同樣，城市也不例外。因為定位的實質就是將城市放在目標受眾心目中給它一個獨一無二的位置，由此而形成這個城市鮮明的品牌個性。目前國內的城市之所以缺乏個性、雷同，大多數未能從戰略定位的角度來考慮城市的全盤發展，只是基於市容美化、地產規劃和招商引資等單一因素考慮，一窩蜂地搞城市綠化和所謂形象工程。在市場調研基礎上確定未來城市在目標受眾心目中的形象，首先要考慮自己的資源優勢，和其他相同性質的城市相比，自己的競爭優勢在哪裡；另外，要考慮社會公眾對定位的認同；其次，要根據投資者甚至國際社會的認同來確定自己的發展定位，以使未來品牌形象能夠體現城市規劃和投資硬環境建設對投資者的影響。特別是中國加入WTO之後，城市形象的國際化取決於國際社會對你定位的認可，而不是主觀的硬性宣傳。
以香港為例，其品牌定位是活力與創新的「亞洲國際都會」。這個定位是經國際討論小組測試評核以後才最終確定的，它不僅發揮了香港已有的亞洲國際金融中心和擁有強大國際化的服務業、及掌握專門知識和技術的人才的優勢，而且包含了未來「國際都會」將擁有優良的「硬」及「軟」的基礎建設，包括運輸和電訊設施、具有國際水平的教育和培訓制度，以及對持續發展的承諾。香港品牌並沒有將市容改造和城市規劃視為自己的定位基礎，其根本原因是這個城市最重要最吸引受眾的不僅僅是它的外在形象，更重要的是它在亞洲經濟發展和中國對外開放中扮演著的不可取代的角色。香港品牌的定位既延續了100多年以來它積淀的文化和精神內涵，同時，也瞻前性地預見到未來，特別是大陸加入WTO之後它所處的地位和優勢的變化。
其實，國內有很多城市自然資源和文化資源都很豐富，但往往因為城市定位不當，或者不知道該如何去定位，導致城市在塑造自己的品牌時游離不定，或模仿他人，結果出來的形象要麼模糊不清，要麼千人一面。因此，城市品牌定位還必須和它 的歷史文化的精神氣質結合起來，賦予其文化品格和文化內涵。因為，一個城市城市品牌只有傳承它所固有的特色，汲取其歷史和文化的營養不斷塑造和美化自己，才會具有真正的魅力。城市定位就是從功能和文化兩個方面融合起來，形成其特色和個性，這樣形成的定位才具有持久的生命力，最終在市場上會轉化為對目標受眾的承諾。只強調城市某一方面的功能，甚至靠長官意志和行政命令搭建起的城市形象都是曇花一現。香港將自己定位為亞洲國際都會，實際上是香港發展歷史的積淀和文化的凝結。只有當城市的文化和它存在的功能處於一種水乳交融的狀態時，城市的品牌魅力才得以發揮。 品牌的核心價值代表產品或服務帶給受眾的最大和最根本的利益。一個城市的品牌核心價值不僅反映了這座城市在商業競爭社會存在的理由，而且更重要的是它代表了這個城市能夠為全體社會成員帶來最大的利益，對目標受眾而言則包含了自身利益的最大化，對投資者則意味著投資的最大回報。品牌的核心價值是一個城市的靈魂，環境、資源、文化、歷史、經濟和人本身都是構成和決定一個城市品牌價值的要素,這些要素結合起來最終決定了品牌的本質。不同於單一產品和服務，城市品牌的核心價值既包含了看得見摸得著的東西，同時也滲透了許多復雜多元的無形價值。
所以，推廣一個城市品牌實質上是售賣一座城市的精神。英國北愛爾蘭在推廣自己城市的品牌時提出定位：「觸摸精神，感受熱忱」，並且力圖通過各種立體的戶外體育活動，如高爾夫、騎小型馬旅行和遠足讓受眾親身體驗北愛爾蘭品牌的核心價值。香港品牌的核心價值在總結國際都會獨特精神、反映香港各項特質的基礎之上，表述為：「文明進步、自由開放、安定平穩、機遇處處、追求卓越。」它強調香港有著豐富的文化、良好社會環境，蘊藏著無限潛力和無窮機遇，鼓勵創新思維和不斷追求卓越。這一核心價值的闡述，既是上百年來香港人奮斗的和追求的結果，也是未來它繼續保持自己在國際競爭環境中得以生存和發展的精神支柱。
不同於香港，地處英國大不列顛島西部半島之一的威爾士地區，自聯盟令(1536年)後與英格蘭合並，它同時保持了自己的獨特文化風格和強烈的民族主義情感。一個多世紀以來，旅遊業一直是該地區最重要的經濟支柱之一。到今天，來自於旅遊的財政收入占該地區國民收入總值的7%，而且支撐著當地的就業。但是，隨著周邊地區旅遊業的發展和遊客需求與結構的調整，原有的威爾士旅遊業受到很大的制約，其中一個重要原因就是威爾士過於傳統和陳舊的形象。當局認為如果要重新塑造威爾士的形象，突出其休閑旅遊觀光勝地的特徵，就必須建立一個單純的、一致的、具有整合資源和創新手法的品牌策略。圍繞其策略，威爾士希望確定一個核心價值來統領和影響區域內所有的媒體傳播。經過由各種機構組成的品牌小組研究討論，最後確定出了一個核心品牌和一系列品牌指引，其品牌的核心價值是：「在威爾士，你將找到一種對生活的熱情！」 確定目標受眾可能對於城市品牌推廣來講是一件生死攸關的事，一個城市要明確了自己的傳達對象，就等於細分了這個城市的市場。眾所周知，美國拉斯維加斯，曾經有一段時間這座城市和其他度假聖地一樣，也受到經濟不景氣的影響，往日賭城的輝煌難以再現，後來經過重新定位之後，將一個過去只是為賭徒提供享樂的成人游樂場所變成了適合全家遊玩的大型度假城。目標市場確定為家庭後，給這座沙漠上的游樂場所蒙上了一層溫馨親和的色彩，並讓這座城市起死回生。以往威爾士擁有自己非常忠誠的客戶群，而且回頭客的比率也很高，但是，隨著潛在新遊客的品味和度假形式的變化，游覽威爾士的客戶市場出現了分化。為了鞏固和更新自己在旅遊市場的競爭地位，重新塑造一個充滿活力的、可信的和差異化的休閑旅遊地的品牌形象，經過調查分析，威爾士將目標市場選定為那些為減輕工作壓力出來短期放鬆、充電、重新振作精神的遊客，因為這些遊客看重的就是威爾士貼近大自然、沒有污染原始的自然和傳統的人文環境。
目標市場的定位一方面來自於初期的市場調研，同時，還取決於品牌的市場定位。國內城市品牌存在的一個普遍問題是缺乏市場的細分化，各個城市之間由於「形象工程」大都集中在城市規劃、綠化、發展旅遊資源幾項招數上，而且，往往是一個城市在某方面搞得有了名氣，就會迅速掀起全國各地取經的熱潮，從九十年代的張家港，到大連，城市與城市之間的觀摩學習帶來的結果是品牌的雷同。幾乎每個城市都強調要「打造城市品牌」，例如，北京和上海是我國目前現代化水平最高、綜合實力最強的兩個城市。兩者都將自身的發展目標定位為具有一流水準的現代化國際城市：北京提出要在21世紀中葉建成具有第一流水準的現代化國際大都市，上海的發展目標是建成外向型；多功能、現代化的國際城市。同香港一樣，上海北京都要成為國際城市，但是當香港將自己的目標市場切實可行地定位在海外市場，並且從5月10日開始就按照推廣日程分別在加拿大和歐洲一些城市緊鑼密鼓地開展起來時，北京和上海「國際大都會」的定位更多地還停留在口號宣傳上。如果一個城市的定位距離它的目標市場過遠而無法實現時，城市品牌只是一塊招牌而已，它對城市的發展沒有任何意義。 當一個城市要將自己的品牌價值推廣給目標受眾時，必須要完成「產品」的生產過程，最終通過一系列的實踐活動，將定位、價值和概念附著在可以滿足目標市場需要的項目開發、戰略規劃、環境改造等一系列硬體和軟體的實施方面。這一過程相當於市場營銷組合策略中的產品策略實施，缺少了這一環節，再好的定位都不可實現，品牌的價值就成了無源之水。
國內以會展經濟、旅遊經濟為城市品牌基礎的大中型城市普遍有個誤區，就是將市政建設、星級賓館的興建、交通道路的改善和城市綠地的建設簡單地同品牌建立劃上了等號，甚至出現了所謂的「綠色城市」、「精品城市」、「數字城市」、「環保城市」等概念城市品牌，認為搞一兩項工程、開發幾個住宅小區、建幾個中心廣場和花壇就是塑造城市品牌。這樣的理解不僅表面化，而且會將建立城市品牌的活動引導到一場大興土木的城市建設的誤區，這就改變了城市品牌的性質。
建立城市品牌要根據各個城市的定位和財力量力而行，目前國內的城市發展水平比起發達國家的城市固然落後，但不等於說我們要搞城市品牌就一定是從改造城市外貌入手。在現有很多城市財政支出有限的情況下，合理規劃和制定城市品牌可以採用分布實施的戰略，從城市的「軟體」建設入手，揚長避短。一向注重實效的香港在推廣自己新的品牌定位時，除了在市內各主要商業活動中心搞展覽之外，幾乎沒有什麼「大動作」，它是把品牌定位具體落實在城市的發展戰略規劃等「軟」的方面和一些關鍵項目上，而不是轟轟烈烈的大興土木上。當然，大陸原有的城市發展的水平不可和香港同日而語，但是，香港城市追求務實的精神在品牌建立方面是很值得大陸城市學習的。
城市品牌的規劃實施和城市的發展戰略規劃、具體項目的實施密不可分，因為，城市發展戰略是實現品牌戰略的基礎，通常著重於有形財富、有形資源的開發、利用，通過人力、物力和財力資源的籌措與安排，將品牌定位和價值轉化成實現。例如，美國佛羅里達州九十年代中期，曾經經歷過一場品牌危機。雖然公眾對佛羅里達州的犯罪和襲擊外國遊人的負面影響給當地的旅遊業帶來了很多不利的因素，但更嚴重的問題是來自於其他旅遊勝地崛起之後對佛羅里達州形成了強有力的競爭。為了扭轉這一局面，專門負責旅遊的官員一方面採取一系列的安全措施防範各種犯罪，特別是在旅遊景點集中的地方，警方都加強了巡邏、停發汽車租賃牌照、放大公路旁的指示牌，同時增加通往一些主要旅遊場所的指示牌數量。另外，為了應對競爭對手，擴大市場規模，佛羅里達州還將品牌推廣重點轉至歐洲一些城市，召開國際性的新聞發布會，或舉辦有關打擊本地犯罪活動成就的巡迴展覽；在國內，則是將佛羅里達州作為一個整體品牌而不是單一的旅遊休閑度假區來做推廣。 城市品牌最直接的視覺體現就是它的形象標志和一系列的視覺規范。不同於以往國內各城市搞的象徵性標志，如花卉、雕塑、象徵物和簡單的徽標。大連的象徵是足球、深圳的標志是拓荒牛、洛陽是牡丹花，它們可以從體育、政治和自然環境特色的角度折射城市的某種精神和風貌，但承載不了城市的經濟發展戰略和市場競爭的重任，不能從本質上反映和代表一個城市的品牌，從本質上講，它們不是品牌標志，只是一個具象的形象而已。另外，很多這樣原始的標志和象徵物普遍缺乏一個科學而全面的實施系統，形象標志比較單一，缺乏相配套的字體、色彩和標准組合應用，所以，執行起來往往顯得單調，視覺感染力和沖擊力都十分弱，加之設計水準的有限，標志形象很難被社會大眾和眾多的商業機構所認同。
香港城市品牌視覺的作法很值得我們內地城市借鑒。首先，它們從一開始的調查研究就吸納了世界一流的品牌形象專業設計公司參與，以保證設計公司對城市定位和價值的深入（圖一）了解；其次。香港城市品牌標志設計摒棄了在內地十分流行的徵集標志的作法，指定專業公司來設計，不走「廣泛民主、集思廣益」的道路，這一作法就從根本上保證了設計思路與城市品牌策略的一致和連貫，能夠較准確地通過視覺元素將城市品牌想要傳遞的思想帶給目標受眾。
香港品牌識別系統是由標志、標准中英文字體和輔助字體、標（圖二）准色和輔助色、標准組合和各種應用組成的。其中，標志巧妙地隱含了中文「香港」和香港英文的縮寫H和K，以圖反映香港是東西方文化兼容並蓄的特色；而飛龍的流線形態和強烈的動感，則將香港這座充滿變革和速度的城市躍然紙上。「亞洲國際都會」的大標題在設計上和核心標志融為一體突出了香港城市品牌的定位； 主色彩沿用了反映中國傳統文化的紅、黃、黑色系，龍身的紅黃表現城市向上奮發的活力，而黑色則承襲了中國書法的神髓，旨在反映香港與中國歷史的淵源。中英文字體的設計力求體現時代感和美感，字體工整，線條簡潔，與標志搭配相得益彰。 戰略規劃、實施策略和視覺設計規劃完成之後，就進入到全面推廣階段了，其前提是要根據目標市場來制定推廣策略。一個城市甚至一個國家和地區都越來越開始注重利用廣告、直郵手冊以及公關和其他商業與外交相結合的手段來推廣自己。通常是先從所在城市開始，在市民和公眾中進行傳播，因為城市品牌形象的建立根本上是由這個城市的所有人的行為來實施的，讓所有的人都明確和了解自己城市所要最終達到的目標，不僅可以統一大家的思想和行為，而且還可激發人們的鬥志，鼓舞人們為之而努力奮斗。香港花900多萬元完成了品牌規劃之後，同時在香港各主要商業活動場所開展了系列性的大規模推廣活動。在香港的機場、地鐵、大巴、主要街道、公共場所都張貼了「飛龍」城市標志。
利用公關手段進行推廣是香港的一大特色。在推出契機方面，利用香港舉辦《財富》全球論壇之際，首董建華在《財富》論壇開幕儀式上向來自全球的客人隆重推出香港品牌新形象，並且，到香港政府將利用各種公關場合，將香港品牌分別介紹到澳大利亞、美國、加拿大、英國、德國、法國、日本、義大利和新加坡等12個國家，30多個城市。與此同時，對國內大陸的公關宣傳，則利用香港工商界知名人士對西部考察的機會，所乘坐的港龍飛機就印上了新的香港品牌形象「飛龍」標志。 為一座城市塑造品牌需要相當持久的時間，日積月累，從細節入手，方可收到效果。所以，推廣之後，還應該設立專門的機構進行日常品牌推廣的監管和指導工作。國內經常喜歡一開始搞的轟轟烈烈，但堅持不久，虎頭蛇尾就無聲無息了。
香港從開始推廣之後就設立了專門的機構進行推廣，並設立了專門的網站主頁加以介紹推廣。設計一款標志容易，難得是持之以恆地將一項可能要經過一兩代人努力的目標堅持下去，並且通過市場反饋，合理地調整原有的品牌規劃戰略。
未來對國內的城市而言，給自己塑造一個品牌形象，就等於構建一座精神的建築，既是一項持續不斷的投資，也是一場永遠沒有終結的競爭。

Ⅵ 某市城市品牌營銷研究開題報告怎麼寫

某市城市品牌營銷研究
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Ⅶ 如何打造城市品牌

伴隨著經濟的發展與文化復興的呼籲，越來越多的地區開始注重城市營銷。如今，城市營銷已經從北京、杭州、成都等一、二線大城市向湖北大冶、廣東增城等三、四線城市下沉蔓延。同樣是面對城市品牌打造與包裝的問題，三四線城市由於自然資源、宣傳經驗、品牌意識以及資金狀況等不同因素，其解決之路往往更加坎坷。如何突破喧囂的城市品牌包圍圈，凸顯獨特魅力，以城市品牌撬動地方政治、經濟、文化的發展？關鍵點傳媒城市品牌部總監石東有自己的思路。 城市作為一個有機載體，往往更能體現品牌的價值與魅力。一個城市品牌若具備了公眾性，後續的社會效益與經濟利益將會更多更長久，不管是對內還是對外，不管是對商貿物流、交通運輸、金融保險、郵政通信、賓館餐飲、房產租賃、農副產品購銷、農村剩餘勞動力轉移還是整個服務行業的大發展，都將起到積極的影響。 當下，城市的競爭歸根結底是文化的競爭，城市品牌的打造也應基於對城市文化底蘊的挖掘來進行。如此，由城市品牌包裝的城市精神才可以作為這個城市的靈魂。西方著名學者斯賓格勒認為：城市精神應該是多元的、豐富的、精彩的，它所表現的不僅僅是這個城市現在的精神風貌，還將充分體現這個城市的底蘊和未來圖景。石東認為，城市精神不僅是多元的、豐富的、精彩的，還更應具有科學性，以及由此而來的永續性。 每個城市有它獨特的歷史和文化，再加上自然條件、發展路徑的不同，不同城市的精神和名片自然是各具特色。城市精神並不是完全獨立的，它也是國家地區文化與精神的結合體。單純提煉出單面的城市精神，或沒有識別性的城市精神，都是無用功，是對資源的浪費，更是拿城市的未來在冒險。因此，科學性城市品牌十分重要。這里的科學性指對城市品牌中核心文化的深入研究。那麼，該如何做呢？ 首先，要對自己城市的資源進行盤點，然後通過策劃，把企業營銷的理念搬入區域（城市）的營銷。這是一個系統的過程，前期的調研不僅要與地方政府溝通，分別了解城市的過去與未來方向，還需走進基層，明白大眾對這個城市的印象與期待。後期的策劃不僅包括宣傳口號、一系列的活動，更重要的是將城市作為一個整體形象推廣出來。這就需要通過多元化的方式有效地整合來賦予城市核心文化新生命，以最適宜的方式進行城市特色的品牌包裝與宣傳，不斷開發相配套的相關文化產業、文化品牌以及現代化的觀光資源。這才是較為明智的永續性城市營銷策略。也只有這樣，打造出來的城市品牌才能彰顯城市魅力、提升城市形象、凝聚城市人的力量、引領城市發展。讓更多人了解並記住這個城市，將城市最有魅力的一面有效地傳播給廣大受眾，推動該城市的可持續發展。 石東簡介：城市品牌部總監，從事城市品牌推廣多年，在城市品牌形象研究、城市創意策劃方面經驗豐富。

Ⅷ 城市營銷的營銷戰略

1、分析城市環境。
在制定招商引資競爭戰略之前，首先要把握外部環境，對此可引用營銷學的SWOT分析方法：
機遇和優勢分析：市場營銷是擴散性的行為，一般將應該從外部環境入手。第一，從國家大政策環境和規劃方向入手，獲得良好的政策支持。第二，從市場角度上著手，現有的城市資源的市場機遇如何，是想實現國際化，還是想在國內建立基地，還是想從營銷本身上尋求突破（如哈爾濱的冰雪節），當前或後一個時期市場的變化情況怎樣，我們有那些有利機遇。外部環境分析好了，也就找到了營銷目標。第二，從內部環境的支撐點，我們現有的城市軟硬體建設狀況如何，我們具有什麼樣的優勢和特色，怎樣有效的與外部市場對接。我們應該制定什麼樣的營銷戰略和戰術系統。
威脅和劣勢分析：一方面，外部環境變化既會形成機遇，又會帶來挑戰。假如缺少預防機制，可能使一個城市的投資環境惡化。例如，國內不少城市一直把「亞洲四小龍」國家作為招商引資的主要目標，當亞洲金融危機發生時，這些城市的投資銳減。另一方面，城市不是獨立的，由於資源流通的特性使得城市與外部城市有著復雜的聯系，特別隨著網路時代的到來，這種聯絡更加密切。所以 城市的威脅分析應該站在戰略高度上去看，一般講是一個從國家，到周邊的城市群，到城市商圈再到本土城市聚焦過程。如從投資環境上，常州直接威脅城市南部是無錫和 蘇州，北部是南京。從定位上看常州定位在卡通城，則威脅點是一切現代化的大中型城市
2、制定目標和細分市場和制定營銷戰略。
招商引資中需著重考慮對投資者及投資者需求的細分。對投資者可用區域（國際和國內）、產業、品牌、公司等等進行劃分；對投資者需求可按其追求的具體目標如成本型、資源型、市場型、戰略型進行劃分。市場細分是制定城市營銷戰略戰術的必要條件，通過對這些投資產業的現狀、預招入品牌的習性特點和公司的發展現狀進行分析之後制定公關營銷方法，廣告信息傳播方法等等。
選定了市場目標就進入了營銷的下個流程，就是制定城市營銷戰略。統籌考慮到競爭對手的影響和我們的優勢資源條件。並設定快速贏銷的方法。制定戰略時要考慮到原則，有三種基本戰略可供選擇。
一是成本戰略：有效的資源充分利用在營銷的實質性工作上，在其他成本比較固化的時候，某些可變成本就要積極發揮作用。對於投資者，一般講政府都是通過減免稅收，降低土地價格，提供貸款支持等方式給予支持。這些成本是固定的，不固定的成本是公關成本或媒介整合成本。降低成本的同時必須充分對其進行規劃和預算，在最好策劃創意下，在最低營銷成本運行推廣的條件下，實現最大的營銷效果。
一是差異化戰略：靠某些方面出類拔萃，與眾不同的獨特形象來吸引投資者。在投資領域，可用基礎設施、投資服務、某些配套工業等各種差別優勢作為「王牌」。
還有一種是集中戰略：主攻特定顧客，例如蘇州的新加坡模式，膠東的韓國模式，深圳的電子信息產業等等。
3、制定營銷方案。
營銷方案是營銷的戰術系統，是根據城市的營銷的執行能力來制定的。營銷放，按基本概括為四個因素：
產品力包裝——根據已選定的城市營銷戰略，精心設計和不斷完善有吸引力的投資機會，對產品機會和相關的配套服務進行商業化描述去吸引目標客戶，一般從投資軟硬環境兩方面考慮。
品牌力計劃——城市營銷中的品牌打造計劃將根據營銷的需要進行制定，品牌形象進行設計，品牌工程規劃，品牌推廣策略等等。
價格策略——制定價格。投資成本進行系統的規劃，站在政治的高度考慮成本問題，如銀行借貸率，土地使用價格，稅收減免程度，政府職能服務性收費及本地的人力資源等，核算出政府職能能引發的投資成本。如採用以低成本策略來吸引投資者，價格低；則在這個地方就要體現。
促銷戰術系統——制定促銷戰術庫，找到投資的刺激點，快速推進。如青島與2008年奧運會合作，派生出許多活動硬體的工程投資。現在，城市營銷掀起廣告戰泉州作為我國首批文化名城之一，在推進城市品牌，提高美譽度方面作了不懈努力，包括申報「世遺」，景點上郵票，在央視做廣告，投資以泉州為背景的影視等，目的只有一個，藉此推進泉州作為港口旅遊工貿城市的發展。營銷泉州已是當前泉州首當其沖的重任之一。
昆明眼光獨到，首開央視城市廣告先河，2000年元旦開始，中央電視台廣告時段上出現了一段描繪昆明美麗風光的簡短片子，它讓當時的觀眾耳目一新。不過，如果不是廣告業界人士，很少人會知道，那是昆明政府為了宣傳本地的旅遊資源，自願向央視掏錢付費而做的廣告。這一有點「開天闢地」味道的做法，顯然在中國城市營銷史上具有「劃時代」意義。似乎從這個時候開始，中國城市才開始明白，原來城市竟可以而且應該「自我推銷」。 「三年前只有一個昆明在電視做宣傳，讓世博會和中國昆明家喻戶曉。也許正是這種手法讓其他城市眼熱。」
4、城市營銷總的執行、管理與控制。
市場營銷的最後一個步驟是對營銷方案執行中控制、總結和再提升：
第一、要建立一個城市營銷團隊，城市營銷要從策劃到執行到管理工作都需要專業人士來承擔。這個專業團隊應該是城市負責人直接領導，直接對市場和政府負責。
第二、需要建立一個管理平台。這樣的平台是中央調控機構，應該對城市領導直接負責，對整個城市營銷進行全面把控，城市也應該設立城市營銷管理部。保證城市營銷工作都在受控狀態，降低成本的同時，提高營銷效果。
第三、應該建立城市營銷循環系統，從系統策劃到戰略規劃，到戰術執行，到總結、評估與改進，都需要不斷的總結，不斷跟蹤，這樣才能保證營銷的時效性。

Ⅸ 城市管理學 案例分析

進入2009年，南昌市私家車保有量以每月超過4000輛的速度遞增，每天120輛的上牌最高量早已被甩在了後面。按照南昌市近年來每年新車增加平均速度為18%來計算，至2010年底，南昌市可能擁有50萬輛機動車。
南昌正加速走向汽車時代，但我們在市政規劃、環境保護、交通意識、消費政策等各方面是否都做好了准備？
由「要不要買車」變為「買車後如何停車」時，我們就真的進入了汽車時代。

火爆！

這就是11月6日至11月9日「2009第四屆南昌國際車展」現場給所有人的印象。

由南昌市政府、中汽國際總公司主辦，江南都市報和中汽尚格承辦的這屆車展，在人流量、訂車數量以及成交金額等多個方面均創下歷屆之最。

買汽車就像買白菜一樣，這就是這屆車展給人留下的感覺。據組委會統計，為期4天的本屆車展，看展觀眾超過15萬人次，現場成交量創下了高達3528輛的好成績，成交金額近5億元，成交量已經超過南昌市今年1~9月的月平均銷售額。

車展火爆的背後是巨大的需求量。截至2008年底，南昌市機動車保有量為391410輛，以每年18.77%的速度快速增長，其中私有機動車保有量為25萬輛，占機動車總保有量的63.99%。至今年10月，南昌市機動車保有量已達44萬輛。如果按照總人口460萬計算的話，相當於每10個南昌人中就有一人擁有車。

如此巨大的私家車需求量，自然引來了火爆的銷售。根據南昌市車管所提供的數據，南昌市2007年全年共有31104輛機動車上牌，進入2009年，南昌市私家車保有量以每月超過4000輛的速度遞增。而按照南昌市近年來每年新車增加平均速度為18%來計算，至2010年底，南昌市將擁有超過50萬輛機動車。

平均每10人就有1人有車，總數超過50萬輛！毫無疑問，如此巨大的機動車保量，已經使得南昌走向了汽車時代。這也是本屆車展匯聚了100餘家汽車廠商，展出整車500多輛，車型300餘款，40多個品牌雲集於此，90%以上的汽車品牌及廠方均參展的最主要原因。從微觀來看，記者身邊這兩年買車人的數量遠遠超過了以往五年的總和，也從側面反映了車市的火爆。

可以想見，隨著南昌市城市框架的不斷拉大，有車一族還將越來越多。有車的人多了，煩惱自然也多，如三橋捆綁收費、汽油漲價、停車位太少等等。來自南昌市公安交警部門的最新統計數據顯示，截至2009年2月21日，南昌市機動車保有量為406146輛，其中小汽車248346輛。經調查，南昌市城區現有停車泊位124610個，其中路內臨時停車泊位14061個、建築配建停車泊位97514個、單位院內公共停車泊位12035個。汽車泊位與汽車數量相比，相差太遠，停車難已經取代行車難，成為南昌市有車族最大的煩惱了。

當身邊越來越多人對車的煩惱，由「要不要買車」變為「買車後如何停車」時，我們就真的進入了汽車時代。
路網建設和城市規劃中的缺陷及滯後，以及由此帶來的堵車、停車等煩惱，已經成為制約南昌「汽車時代」的兩塊短板。

「腸梗阻」，有車族被迫早出晚歸

「這該死的堵車，看來又要遲到了」。王春說出這句話的時候，他正開著新買的馬自達行駛南昌市疊山路上。王春家住朝陽洲，每天都要經過疊山路前往位於青山湖畔的公司上班。兩個多月前，他和妻子商量，購買了這輛新車，一來是解決上下班擠公交車之苦，二來家庭逐漸殷實，經濟條件也承受得起。

令王春沒有想到的是，買車後卻發生了一系列的煩惱，不僅絲毫沒有享受到風馳電掣般的開車快感，還被迫每天早出晚歸。「不早出晚歸不行啊，上下班的時候，從南京西路堵到疊山路，拐到撫河路上來，更是堵車，只好錯過別人出行的高峰時間段了」。采訪中，王春一個勁地跟記者抱怨，「南昌的車太難開了，路又窄又堵」。

「到處都是『腸梗阻』，你說南昌哪裡不堵車？市內單行道很多，有時候連個停車的地方都沒有」。采訪中，南昌另一位車主黃小華也向記者抱怨。他告訴記者，經常在晚上經過福州路，短短的數百米路程，開車要花近二十分鍾，而一些開車前往這條飲食娛樂一條街消費的司機，只能將車停到旁邊的省體育館內。

「簡直比走路都要慢，你說是爬行呢，趴行呢，還是怕行呢？」對於開車中遭遇的堵車和停車難題，苦中作樂的黃小華給記者開了個郭德綱式的玩笑。

「不差錢」，南昌車輛數量暴增

數據是生硬的，但也是最有說服力的。據南昌市統計局資料顯示，2004年南昌市城市居民人均可支配收入為8744元，2005年首次突破10000元，2009年更是有望達到14600元。五年以來，南昌市民的口袋比以前鼓了，腰桿比以前粗了，如工薪家庭供一台5萬元至10萬元的汽車，比起投資一套住房的巨款來說，南昌人可謂是「不差錢」。

同時，記者手上還掌握著另一組數據，南昌汽車保有量佔全省的25%，2004年南昌汽車保有量為244109輛，2006年首次突破30萬輛，2009年超過40萬輛。最近五年來，南昌市平均每天汽車上牌在100輛以上，私家車上牌已佔據機動車上牌總量的50%。市場傳言，南昌市最大的汽車銷售公司，單月汽車銷售量甚至接近400輛，高峰時幾乎每天都有十幾位市民在排隊提車。

有業內人士分析認為，通過各種汽車展覽和媒體宣傳，南昌人的汽車消費意識正在悄悄地發生變化，不僅對汽車的消費慾望增強了，而且駕駛「家庭轎車」，已經成為許多南昌人的一種生活追求。南昌市的汽車保有量及增長率之所以居高不下，一個重要原因是這幾年市民的生活水平在快速提高。該業內人士還斷言，隨著城市經濟的發展，居民收入的穩步增加，南昌私家車在未來三年，還會有暴發性增長。
記者從南昌市公路管理局獲悉，目前南昌市轄區內共有105、320、316等三條國道，南峽、南高、萬璜、虯上、三進、昌萬等六條省道，上瑞、滬昆等多條高速公路穿境而過。另外，早在2005年底，全市就有1165個行政村實現了通4.5米寬的公路，交通環境較之前大為改善。

改革開放前，南昌市城市道路總長度是252.98公里，當時公路大多為兩車道或四車道，而到了2007年，總長度已經增至917公里，之前逼仄的公路也變成了六車道、八車道公路，道路面積超過1696萬平方米。近年來，每一個南昌人似乎都能感受到的交通變化是：城區外新修了西外環、南安、昌進等快車道；市內打通了青山湖隧道、陽明東路；生米大橋、洪都英雄大橋橫跨贛江……

如果僅看這些數據和變化，人們會驚呼南昌市在發展城市經濟中，確實花了不少功夫在修路件建橋上。但在比較汽車的增長速度和增長模式後，人們恐怕又會有另一番感嘆。華東交通大學的一個課題組曾做過專門調查，綜合相關數據建立的模型表明，如果南昌的汽車數量增長100%的話，道路建設只增長了30%。

汽車數量的暴增，無疑對城市交通有較大壓力。但路網建設上的缺陷，更是加重了這種比例的不平衡。比如，南昌市人流量和車流量最密集的子固路、孺子路、象山路、中山路等，路上的車輛在每日增加，路面的寬度卻幾乎沒有任何變化。「出城的公路是建了不少，但市內的公路卻幾十年如一日，路網建設明顯不合理，明顯滯後於汽車發展。」運通汽車公司的黃經理直言南昌市的車路矛盾。

規劃先天不足埋下改造難題

在南昌城區開車，稍有常識的司機都能感受到以下這些路況：很多車道並非是標准車道，到處是雙黃線，拐彎道和直行道合並為一條車道，一旦碰到紅綠燈或車禍，即便車輛想拐道也不能動彈半步。如此規劃，造成了南昌街頭一個有趣的現象：交通要道上的十字路口，有時候4個交警和8個協管員，都無法指揮車輛暢行。

對於城市規劃上的落後，南昌市大眾計程車公司的肖師傅很有感觸，他表示十多年前，雖然沒有修這么多公路，但基本上沒有堵車現象，現在每年都在修路，可每天還是要碰到堵車。有一次拉一個客人從青山路到孺子路，總共4公里的路程，走了50多分鍾，按照正常速度行駛，10分鍾都不要。

「市區的路每次只看到『開腸破肚』，就是沒有看見多少拓寬的」。肖師傅所說的「開腸破肚」，指的是在市區道路下面埋設和維修管網。他認為，假設一公里雙向四車道的公路，能承載60輛汽車正常行駛，硬是讓它承載到200輛、300輛甚至更多，那麼這條公路誰的車也別想跑動，只好當停車場了。如此看來，如何應對汽車暴增，已經是擺在地方政府面前一個非常現實的問題。

對此，公安部與建設部「暢通工程」專家、清華大學客座教授翟忠民參加南昌市交管局組織的論壇進曾坦言：城市規劃的滯後是造成南昌交通擁堵的先天原因，隨著拆遷成本的逐年增加，也為今後埋下了改造難題。他認為，南昌各個部門雖在努力參與城區規劃和建設，但流程上更多的是單打獨斗，為了有效整合資源，建議設立交通委，這樣的好處是便於統一管理和調度，實行長遠規劃。

停車難，還要難到什麼時候？

南昌要迎接「汽車時代」，除了解決道路行車問題，還要解決停車問題。停車難，恐怕是這座城市中車主們遭遇最尷尬的一個苦惱。「轉了半條街還找不到停車場」。采訪中，總是有車主向記者反映，因為找不到停車場而將汽車停在一些不該停的路段，從而遭到交警貼罰單。

據不完全統計，南昌市繁華路段平均10輛車才擁有1個停車位，停車場的建設已經嚴重滯後於城市汽車的保有量，整個市區至少還差7萬至9萬個停車位。「尤其是在東湖區和西湖區，停車可不是一件容易的事，而且汽車總量還在不斷增加，就連重新改造的陽明路，之前的停車場建設也變成了紙上談兵」。采訪中，南昌市政部門的一位工作人員坦言。

南昌市交管局相關負責人告訴記者，目前南昌有關停車場的規定還是沿用上世紀90年代制定的，隨著城市發展，已經不符合當前市場的需求。「隨著經濟的快速增長，無論從法規政策上，還是現實管理方面，都需要調整或更改。出台有關停車位建設、管理的新政策。」

然而，記者從南昌規劃部門獲悉，由於停車場本身盈利能力弱，政府投資資金不足，而在沒有優惠政策的情況下，社會資金也缺乏投資動力。
汽車是江西下一個可能突破千億元的產業，南昌占省內汽車工業產值的60%以上。為此，汽車生產和消費是全市重點支持和鼓勵發展的支柱產業。然而，有關南昌汽車消費稅費政策的調整，尤其是簡化年檢手續，降低二手車流轉交易費及三橋捆綁收費，也成了歷來人們爭議最多的話題之一。

對於汽車時代而言，環保問題無疑是一個考驗。

任何事物都有其兩面性。汽車目前在我們生活中扮演著越來越重要的角色，然而其尾氣帶來的環境污染越來越明顯，機動車廢氣排放已成為城市大氣污染的重要來源之一。在健康日益成為關注話題，全社會正在提倡「節能減排」的今天，汽車尾氣這種城市中的「慢性殺手」不能不引起我們的高度重視。

今年8月，汽車尾氣凈化問題就在南昌掀起了一場不大不小的風波。

據江南都市報報道，從今年4月20日起，未取得尾氣檢測合格憑證的機動車輛，公安交管部門不予核發機動車定期檢驗合格標志。很快就有讀者發現，在指定檢測點的尾氣凈化器，每輛車需要830元的安裝費，但是廠家同等產品的價格只要190元左右。讀者就此直接質疑尾氣凈化器，是以環保名義斂財。報道發出後，引起社會各界強烈關注，車主就檢測過程不透明，把矛頭直指南昌市環保局，期間甚至曝出尾氣維修點竟然付錢給黃牛的消息。最後，南昌市環保局召開新聞發布會，表示將重定凈化器的安裝價，並且更新檢測法。

風波背後，是城市對汽車尾氣的宣戰，尤其是隨著汽車時代的來臨，解決汽車尾氣問題日趨重要。
2.思路轉型從大興建設到塑品牌
「改革開放以來，中國城市大致經歷了建設城市－管理城市－運營城市3個階段，過去看不到城市化進程有如此之快，人口激增如此之多，車輛增長如此之快，人民對住房的要求如此之高，無論是區域規劃、公用建築、商品房建設都需要一個可持續、能創收的運營讓城市去『生長』。今天的城市經營者理性營銷城市品牌，最主要就是領導幹部思路及執政理念正悄然轉型。政府開始用市場化的眼光及辦法，來打造品牌城市。」福州市委宣傳部一位領導告訴記者。
現如今的福州城市運營實踐證明，叫響了城市品牌，不僅讓當地市民、投資者等得到實惠，在後續的發展與建設上更是如魚得水。 高調啟動城市品牌，已經不再是簡單宣傳政績。舉辦各種主題論壇、節慶盛會、體育賽事、文藝晚會或是申報各類「城市榮譽稱號」，都是營銷城市品牌的手段。豐富多樣的形式背後，是這座城市的營銷戰略。
在大活動層面，518海峽兩岸經貿交易會、618海峽項目成果交易會、每年兩屆的福州住交會都已經成為了榕城的城市品牌。而在細節活動中到處可以看到開發商的影子，2010年融僑啟動了「榕城情·融僑根」：名家名品、奢侈品展層出不窮；融信大衛城請來了林志玲；三盛地產將「捍衛·愛」公益主題全部融入社區文化；三木水岸君山 (論壇 新聞)音樂會；世歐福州行政中心發展高峰論壇……如此之多的品牌活動正是源於對品牌的認可，和對自身品牌提升渴望而舉辦的。
活動提升品牌活動最有效果
2010年1月26日，胡潤百富董事長胡潤，胡潤百富總裁呂能幸一行七八人匆匆趕來福州。兩天後，為進一步提升城市形象，塑造福州城市品牌，由胡潤百富和福州晚報全程的策劃和宣傳的胡潤百富·盛世海西地產「三名」頒獎活動即將上演。
2009年12月一次北京高端論壇上，胡潤與福州晚報領導做了一次簡單的交談。「福州，我知道，那裡的富人都很有愛心。」胡潤稱，他接觸到的福州的幾位富豪都非常低調，他們平常喜歡埋頭做事，並不喜好張揚，尤其是房地產行業，好多有愛心的富人。他對這個城市充滿了好奇，但對福州城市整體形象是一個很模糊的概念，一場高調推廣福州城市品牌、推廣海西知名地產的活動就此展開了。「酒香也怕巷子深，福州地產發展有其獨特優勢，但其品牌魅力一定要通過專業的手法展示出來！」因為事先對福州的城市定位、地產實力等做了充分准備，福州晚報領導侃侃而談，「在城市競爭日益加劇的今天，我們必須通過展示福州優勢的房企優勢，讓更多有利於城市發展的品牌打響名聲！這有利於福州城市品牌建設，有利於福州房企更注重於品牌建設。」福州晚報所提的想法及思路，和胡潤不謀而合。最終，雙方很快確定了這場合作。

「品牌越來越受重視，本質是因為品牌同質化趨勢比較嚴重！」房地產金融專家和商業地產專家，現任全國工商聯商業不動產專業委員會主任兼秘書長朱凌波先生如此表述。雖然很多開發商有著不同的城市定位和戰略規劃，但在一些投資商及購房者眼裡，目前開發商的「品牌同質化」現象依然嚴重，去哪個開發商買房居住最合適?去哪個地段投資最有發展前途？很多人可能一時還「難分伯仲」。在這種情況下，品牌建設就像叫賣商品一樣，開發商必須通過品牌營銷，讓活動來表現出的品牌氣質，努力讓自己的城市進入各種「消費者」的備選名單。
城市品牌用心就會有回報
通過城市品牌營銷，許多過去不了解福州的人，開始關注福州。許多對品牌開發商有陌生感的人對開發商有了近距離的了解。城市品牌叫響了，對內可以激發市民對城市的熱愛，凝聚民心；對外則可以吸引更多的投資者及旅遊者。
城市發展後，從長遠來看，受益最多的還是當地的老百姓，因為城市發展速度及效率越來越快，感受最直觀的便是城市綠化越來越多，環境越來越好，各種公共基礎設施越來越完善。
而對開發商來說，鑄就一個城市品牌，其好處也是顯而易見的。世歐地產就是一個很好的例子，它充分代表了作為一個品牌房企的付出與回報。世歐地產一直致力改變福州城市居者的生存空間，同時，也改變這座城市居者的生存方式。
世歐地產副總經理黃騰介紹起世歐地產在打造城市品牌時充滿了感情，「對於這個城市，世歐地產傾注了太多的心血。每一個悉心打造的項目，都流溢著世歐的風格印記：用一個經典之作，改變這座城市，提升這座城市，5年時間的速成讓行業與市民們驕傲。世歐彼岸城 (論壇 新聞)，實踐著這個城市東擴南移的初步夢想。世歐上江城，改變著這個城市金外灘的居住價值。世歐瀾山 (論壇 新聞)，將城市中心的老工房孕育出這個城市的新中心。世歐王莊項目，一個涉及7000戶30000名居民的舊城改造大計劃，一個涉及讓福州乃至整個海西經濟區再一次提升居住夢想的超級大盤……」
用心的付出，自然有豐碩的回報，全國「中華建築金石獎」、「海西十佳城市運營商」、「福州樓市最具居住價值樓盤」、「胡潤百富2010盛世海西地產名盤」等一項項榮耀品牌也實至名歸地歸於了世歐。
福州的城市版圖和城市地位不斷發展和提升，三盛地產集團總經理程璇說，「我們希望作為一個發展商，品牌開發商的行為能夠促進行業健康理性發展。我們不但要把房子建好，讓業主滿意，還要持續在產品上要求進步，在配套服務上有所追求，不斷地向國外先行者學習，那是對自己負責、對行業負責，同時也是對城市負責。我們相信，三盛『根植海西，輻射全國』跨區域的擴張和高速發展，也是在為品牌城市的建設盡一份力量。」
面對深圳、廣州、上海、江蘇、浙江等沿海等強勁品牌城市競爭對手，福州如何脫穎而出，利用海西大發展的絕佳機遇，以其獨特的魅力征服全國的目光，這不單單是政府要關注的事，也是品牌開發商在努力的進程，同時也是福州每一個普通市民需要去努力與奮斗的目標。
樓主我給你找的資料，你再整理一下吧，因為我的寫作水平一般。