中鐵快運市場營銷分析

A. 中鐵快運股份有限公司市場營銷存在哪些問題

官本位經商色彩仍然很濃。

B. 中鐵快運服務及差

在公眾的期盼目光中北京中鐵快運物流業,參與制定規劃的人士向中鐵快運的記者表示,該規劃在對中鐵快運物流行業的發展現狀進行科學分析的基礎上,提出北京中鐵快運物流產業下一階段在2-3年的時間內發展的目標、發展任務等。將公布一系列為達到既定目標所需要的配套措施,這些措施將起到原則性、方向性的指導作用,而具體的細化措施,則“有待各相關部門在規劃出台後的一段時間內,根據各自的具體情況進行細化”。 但是中國中鐵快運物流與采購聯合會認為,國家決定出台中鐵快運物流運輸業振興規劃的主要原因,在於北京中鐵快運物流業的發展對製造業所提供的巨大拉動作用。
據北京中鐵快運物流與采購聯合會提供的數據顯示,北京中鐵快運,目前,在全國中鐵快運物流總額中,工業品運輸的金額達到了總額的88.8%。製造企業應該把自己的中鐵快運物流業務進行整合分離或者外包,不但可以促進中鐵快運物流產業自身的發展,也有利於製造業本身的產業升級。製造企業自身的中鐵快運物流管理的水平與專業的中鐵快運物流公司相比,普遍比較落後,而存在中鐵快運物流流程不科學、管理不專業的問題。依託專業服務的公司,則可使得製造企業的成本降低,市場反應速度加快,提高產品競爭力。 ,中鐵快運物流業規劃確定了振興中鐵快運物流業的九大重點工程,包括多式聯運和轉運設施、中鐵快運物流園區、城市配送、大宗商品和農村中鐵快運物流、製造業和中鐵快運物流業聯動發展、中鐵快運物流標准和技術推廣、中鐵快運物流公共信息平台、中鐵快運物流科技攻關及應急中鐵快運物流等。
北京中鐵快運物流園區的建設,中鐵快運,也已經列入交通運輸部2009年的重點工作。交通運輸部部長李盛霖在2009年全國交通運輸工作會議上指出,2009年,交通運輸部將推進特大型城市中鐵快運物流園區建設試點工程。同時加強港口中鐵快運物流園區的建設,完善港口,特別是集裝箱干線港的道路集疏運體系。明確中鐵快運物流企業的界限,避免出現稅企矛盾。前述知情人士也表示,具體的細化措施,將“有待各相關部門在規劃出台後的一段時間內,根據各自的具體情況進行細化”。

C. 中鐵快運怎麼這么牛逼托運

朋友現在的物流行業魚龍混雜，價格有高優低。國家也不對這個行業整頓整頓。

D. 中鐵快運股份公司SWOT分析

真要命 以前就有人寫過 你去公司的檔案 或者每年出的那幾本 厚書里找啊

這種買都買不到的東西 你連懸賞都不捨得哦

優勢好說主頁上都有 劣勢還是體制問題 和地區服務不平衡問題等等 地面配送能力等
機遇挑戰 你就根據這優劣編吧

E. 中鐵快運

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F. 上海中鐵快運股份有限公司的發展戰略

公司以加快推進市場化進程、加快發展、做大做強為目標，實施區域經營、協同鏈接、客戶細分、網路統一戰略，打造全程服務鏈條，提供端到端的物流服務，把公司建設成為網路化、集約化、專業化、信息化、國際化的快捷運輸企業和現代物流服務集成供應商。
到2010年，在全國建成12個快運專列基地，20餘個分撥中心，覆蓋全國400多個城市的經營網路，形成以快遞和解決方案為產品的新的核心業務，以物流服務為特徵的新的增長點，以行郵、快運專列為品牌的南北、東西三縱四橫的行包快捷貨運大通道，實現年運輸收入100億元目標。

G. 中鐵快運股份有限責任公司的發展戰略

公司以加快推進市場化進程、加快發展、做大做強為目標，實施區域經營、協同鏈接、客戶細分、網路統一戰略，打造全程服務鏈條，提供端到端的物流服務，把公司建設成為網路化、集約化、專業化、信息化、國際化的快捷運輸企業和現代物流服務集成供應商。 門 到 門 運 輸 全國900多個主要城市門到門快運服務。
站 到 站 運 輸 全國鐵路1627趟列車和各車站行李包裹運輸。
快 捷 -- 貨 運 全國35個主要城市間每天42趟快運貨物專列
行業 解決 方案 中鐵快運公司對各行業制定了專項解決方案。
貨運 專列 概況 中鐵快運共有行包、貨運專列車輛4600餘輛。
公 路 干 支 線 中鐵快運共有分撥配送汽車3000餘輛。
最新 行業 資訊 中鐵快運榮獲2010年中國物流十大影響力企業 上海——北京上海——廣州上海——成都
上海——重慶、貴陽、南寧、昆明
上海——南京、蘇州、常州、無錫、崑山、南通、徐州
上海——沈陽、長春、大慶、哈爾濱、齊齊哈爾
上海——濟南、青島、煙台、威海、淄博、濰坊、泰安、荷澤
上海——杭州、溫州、寧波、義務、金華、湖州
上海——福州、廈門、泉州、漳州、龍岩、南平

H. 中鐵快運優勢怎麼形成

我是在煙台中鐵快運,位置離火車站還有距離,是在深巷裡,連快牌子都沒有 費了好大力氣才找到的,結果拿我身份證取貨都沒給我,理由是沒有傳真, 讓我開介紹信,等我第二天開來了還不行,得是貨單上寫的煙台大學 而我的單位是煙台大學市場,好氣人啊 ,而且它們還說是怕我把貨取走了再來找他們要,必須要我辦齊手續,一樣不能少,我想我是個東北人,上哪裡辦介紹信啊,結果好大的本事在市場辦了個擔保,在煙台大學辦了介紹信,又去取貨,那個工作人員態度不佳的說你怎麼辦的是煙大某學院的介紹信啊,我要的是煙大的,我查點暈過去,煙大的學院不就屬於煙大嗎???
九牛二虎之力終於取來貨,其實就是幾包塑料袋子,下次再也不用中鐵快運可,太讓人受不了、一點都不人性化,就象我住過的國營旅店在徐州一樣,國營的就是很爛,中鐵一定會被私營和外企的物流淘汰的,別看守著鐵路,一樣是不能作到快到快送,反倒是麻煩的不能再麻煩,我在這以後用的小配貨小物流其實都滿快的 而且我還可以跟車走 省下不少路費呢.華宇也是夠慢的了,時常需要的是經濟實惠 方便快截的物流公司.

I. 中鐵快運怎麼樣發展前途怎麼樣

前瞻產業研究院發布的《中國快遞企業市場競爭分析及企業競爭策略研究報告前瞻》顯示，過去十年我國快遞業的復合增長率達到32%，近三年復合增長率更是高達80%。從下面的趨勢圖可以看出，我國快遞業務量一年高於一年，截止至2013年6月，快遞業務總量為38.4億件，已經連續28個月保持50%以上的增速。

保守估計未來十年，我國快遞行業仍將保持量兩位數的增長，而且有很大機會獲得翻幾倍的驚人增速。產業的成熟發展壯大避不開兼並收購，並在最後形成巨頭割據的高集中度市場現狀。參照美國的發展路徑，經過混戰兼並後，美國快遞業形成UPS、Fedex、DHL和TNT四大巨頭統領超過90%市場份額的穩定競爭格局，行業發展趨於成熟並保持10%左右的增速。美國快遞巨頭通過兼並收購實現了快遞網路的快速布局，如Fedex近十年每年資本開支占收入比高達8%-9%，使命必達的UPS佔比稍低也在5%-6%間。