特斯拉汽車的市場營銷模式

㈠ 特斯拉的營銷厲害在什麼地方

針對特斯拉的營銷，小編覺得有兩點還是非常厲害的：創立汽車行業新零售業務模式，並在全球范圍內踐行到底；同時，盡最大可能的進行事件營銷，最大化品牌傳播價值。當然，特斯拉對於馬斯克的人設創造以及利用馬斯克這個點製造熱度，進行品牌傳播也是非常厲害的。

小結

線上專屬定製和下定，線下體驗和交付是新零售模式最核心的本質內容，這也是特斯拉踐行直營新零售模式的初衷。同時，通過塑造馬斯克的人設，加上利用各種各樣事件，進行最大化的品牌傳播，這些都是特斯拉營銷非常厲害的地方。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 特斯拉的發展與成功模式可以復制嗎

特斯拉作為一家全球化的新能源汽車企業，近年來不僅銷量實現了快速增長，而且市場影響力也越來越強。那麼特斯拉作為一個沒有汽車製造經驗的企業，是如何在創立僅僅不到16年的時間就成為全球新能源汽車巨頭的呢？特斯拉的成功與發展模式又能否復制呢？

綜上來看，特斯拉成功的因素還有很多，除了產品本身的定位與性能之外，特斯拉的營銷模式以及垂直生產鏈的構建都是非常重要的。想要在目前競爭激烈的新能源汽車市場完全復制特斯拉的發展模式還是有一些難度的，不過借鑒和學習還是非常有必要的。

㈢ 特斯拉搞直銷取消4S店模式！網上買車到底是有利還是有弊

隨著特斯拉在上海的「超級工廠」正式運營，國產版特斯拉已經開始售賣，國產車型與進口幾乎一致，而價格卻低了很多，這一點讓國內的消費者得到了真正的「實惠」！但特斯拉的銷售模式卻打破了「常規套路」，只能在網上購車，並不設立4S店，只有線下的體驗店，在體驗店試駕後可直接在特斯拉的官網下單。
這一點讓國內消費者有點「不知所措」，畢竟4S店模式已經在國內存在了幾十年，大家都已經習慣了在經銷商（4s店）買車、保養、售後，突如其來的「廠家直銷」到底有哪些利害呢？下面就帶大家分析一下。
首先，對於特斯拉本身來講，這種廠家直銷、網上售賣的模式已經在其「發源地」美國全面展開了，這種網上訂車，然後提車，出現質量問題可在網上反饋，再按照指定的地點維修保養已經成為美國的常態，所以特斯拉認為在中國也可以如此「操作」。
再有就是特斯拉屬於新創立的汽車品牌，沒什麼汽車文化和基礎設施，但發展卻非常迅猛，若還是按照原來4S店的模式銷售，那會大大的限制其發展速度，因為特斯拉需要快速的回籠資金，以保證繼續快速的建設汽車工廠，網上賣車就能以最快的速度把國內各個地區的市場全部打開！
「快」是特斯拉創始人（馬斯克）的標簽，特斯拉為了快速佔領國內市場，以僅僅半年的時間就把「超級工廠」建設完工且進入投產，這種速度是前所未有的。超級工廠年產量可達到每年25萬輛！而且正是因為沒有4S店這位「中間商」賺差價，所以國產特斯拉的價格可以降的更低，把「差價」給到消費者，可以說是雙贏！而且還可以做到「全國統一價」，不會再出現各地區價格不同的情況，降價也可以全國統一降價。
但對於消費者來說，特斯拉的線下體驗店和售後維修點能否覆蓋的全面？因為是廠家直銷，所以線下體驗店的選址、裝修、人員配備都是由特斯拉一手掌控的，覆蓋一二線城市還可以，那三四線城市或者鄉鎮的話就會進展很慢，如果只有一二線城市才有的話，那麼其他城市幾乎不會驅車幾百公里去看車、試車吧？而且服務和維修人員的服務態度和專業技能如何？也都存在著未知數。因為傳統4s店的專業水準都還是很到位了，有著相對成熟的體系來幫助消費者解決問題。
不過如果特斯拉的這套模式普及，確實可以避免銷售的復雜流程，讓消費者除了能體驗「新能源汽車」，也能體驗到新穎的「網上直銷買車」，不僅顛覆了傳統的燃油車，同時也顛覆了傳統的模式，這兩點「雙管齊下」可能會帶來讓人意想不到的結果，可能很好，可能很差，這在於特斯拉能否把服務做好，畢竟買車前看「噱頭」，買車後看「服務」嘛。
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㈣ 特斯拉在車企行業有什麼樣的地位呢

全球第一車企。

全球第一車企正式易主，美國東部時間2020年，6月10日，特回斯拉股價沖破1000美元關口，答創上市來新高，市值達1863億美元，超越豐田（1809億美元），成為全球市值最高汽車公司，一舉成為全球第一車企。

特斯拉作為新能源車企的先驅，十七年來始終處於輿論焦點，市值超越通用、福特、豐田的同時也成為被做空最多的公司。通過垂直整合產業鏈掌握核心技術，憑借創新的商業模式與超強的營銷能力，特斯拉已成功樹立豪華品牌形象，在中高端純電動車領域居領導地位。

(4)特斯拉汽車的市場營銷模式擴展閱讀

作為一個全新汽車品牌，特斯拉沒有百年歷史，它是從一張白紙開始造電動車的企業，關於電動車的所有想像都無需受到傳統燃油車的束縛，也因此可以有足夠的舞台施展自己。所以，短短17年，特斯拉就從一家小型初創電動汽車公司發展成為全球第一車企。

特斯拉來自美國，被稱為汽車界的「蘋果」。與大多數電動汽車品牌不同，特斯拉一出生就帶有科技屬性，特斯拉核心研發團隊來自矽谷，他們將IT理念用在造汽車上，從整車製造、操作系統、自動駕駛到核心晶元，特斯拉建立了強大的品牌和業務壁壘。特斯拉，另闢蹊徑，走出了一條與傳統汽車品牌全然不同的路。

㈤ 特斯拉的營銷到底厲害在哪裡

1.獨特並精準的市場定位。2.顛覆傳統的營銷模式。3.核心技術的把握與生態系統的建立。高端時尚的純電動汽車，這就是特斯拉一開始給自己的定位。客戶聚焦在高薪人群。這些人群往往接受新事物的能力強，有著較好的環保意識，並且具有更強的炫耀慾望。特斯拉高端時尚節能的定位完美的符合了他們的需求。特斯拉另一個價值傳播的關鍵點在於，他們前期請大量的名人、政客、影星、企業家作為自己的第一批客戶，並通過他們在社交媒體上引發討論。因此特斯拉在公眾面前成功樹立起了一個高端，時尚，革命的汽車形象。

Elon Musk及其團隊很擅長利用明星大咖引發口碑傳播力，期請大量的名人，政客，影星，企業家作為自己的第一批客戶，讓他們成為第一，剛好就滿足這些人的稀缺性，獵奇心理，大量觀眾的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。

㈥ 特斯拉模式的優劣分析，它憑什麼能把價格降到這么低

有些時候人們在提起特斯拉的時候，都會給它安上創新和革命的標簽。不光是它造車的理念是這樣，就連它賣車的理念也和別人不一樣。現在的大部分汽車品牌都採用了4s店的模式來營銷，但是特斯拉卻使用了互聯網的思維來進行汽車的銷售，這給了它的汽車同行們一種完全不一樣的新模式。這種網路直營的模式配合線下的體驗活動，對想要購買新車的客戶來說會有更好的服務體驗。

舉個例子，直到2016年，特斯拉在中國也只有18家體驗店，還都是分布在一線城市裡面，在二線城市則根本就看不到。除此之外，特斯拉在國內只有七家服務中心以及30多家維修中心，相對於如此龐大的中國市場來說，這些店面實在是有些太少。一旦車壞了，消費者的維修也是一個麻煩事情，這也是很多特斯拉車主非常擔心的問題。

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㈦ 特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它最賺錢的手段是什麼

當我們的賈老闆還在美國專心造車，不曉得什麼時候可以量產的時候；當恆大汽車的第一輛樣車也開出工廠的時候，我突然看到一組數據：據乘聯會發布的數據顯示，在剛剛過去的11月份，
特斯拉Model
3銷量達21604輛，超過了蔚來ES6(2386輛)、小鵬P7(2732輛)、理想One(4646輛)、比亞迪漢EV(7482輛)這四款國產品牌熱門車型11月銷量總和。1-10月，特斯拉已售出近
261000 台 Model 3，佔全球新能源市場份額的 12%，遠超排在第二名的雷諾 Zoe，後者銷量 74124 台，市場份額僅為 3%。外媒稱，Model
3有望連續第三年在世界最暢銷電動汽車排名中位居第一。2019年，特斯拉(Model S/X/3/Y、Cybertruck)一共賣出了37萬輛。

此前，在2018年和2019年，Model 3均處於領先位置。電動汽車公司特斯拉的市值也達到創紀錄的6000億美元。

市值是虛的，但是特斯拉的前景是所有人都看好的。而我也一樣，看到特斯拉打出一手營銷的好牌，叫好之餘，也替中國的車企著急。特斯拉營銷模式，值得學習。

特斯拉營銷模式，與蘋果一脈相承：上了賊船，就得不斷的續費。

特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它走的是軟硬結合的模式。

傳統的車企打法，就是造車，建立4S店和二級銷售體系，賣車掙點，維修保養掙點，車險、金融再掙點，也就是這個套路。

但特斯拉不是，它只建立交付中心，售後維修可以交給指定合作的維修企業，而且馬斯克還把美國的公關團隊給解散了(馬斯克自己就是個大公關，他有3900萬的粉絲)，特斯拉並不只靠硬體賣車掙錢(賣車只是一次性收入)，它走的是軟硬結合的路子。

就像你買了一個蘋果手機，下載各種付費的東西，蘋果公司都要抽30%左右的紅。

對於無人計程車模式的盈利能力，特斯拉曾在無人駕駛日上披露了大致的測算。
按照特斯拉的假設，每輛無人計程車每英里成本低於0.18美元，遠低於傳統的計程車成本，每年每輛無人出租出毛利潤約3萬美元(每天16小時行駛時間)。除特斯拉的自有運營團隊外，還允許車主在閑置時段內將車接入無人出租網路。

特斯拉進入無人計程車市場的主要優勢在於其龐大的車隊保有規模以及數據資源積累，投入成本將大幅降低。假設未來100萬輛車隊規模，其中自有車隊規模約50%，非自有車輛特斯拉提成25%-30%。據此估算，未來無人計程車每年能為特斯拉產生約180億美元毛利潤。

根據上面的模式來看，目前特斯拉一輛車的生命周期(以8年計算)的額外收入(不含賣車)約0.9 萬美元；而在未來，特斯拉一輛車生命周期的額外收入可達5.3
萬美元。想想看，傳統的車企賣出去一輛車，怎麼會有這么大的利潤！

當年，中國走的是市場換技術路子，很顯然，沒有成功。現在，我們仍要去學習，而且我們不光要學習先進的技術，還要學會創新的營銷理念。

感謝您的閱讀，以上就是小知識小技能帶給大家的分享，希望能對大家有所幫助。我們一起學習進步，汽車方面的知識自然就全面了！

㈧ 特斯拉的銷售在中日市場部形成鮮明對比，這背後是什麼原因

其實在日本市場，本土汽車占很大的比例，他們國家對於他們自己製造的東西都特別有信念感。但是我們國家對於這種車企就特別地喜歡，尤其是這種高大上的東西，你比如說為什麼那個雷克薩斯這款汽車就從來不國產化那是為什麼呢？他甚至在印度建廠都不會在中國和車商合作變為國產化。這就是說明我們國家的人還是有錢，就是喜歡進口的東西。雷克薩斯寧願在印度建廠，然後再進口給中國，也不會在中國建廠直接變成國產化，因為這樣雷克薩斯的銷量反而會減少。

其實就類似於國內的華為手機，他之前一步一步做大家還是買蘋果的特別多，但是近幾年由於他做了很多成熟的產品，而且口碑一步一步地往上提升，現在基本上我身邊用蘋果手機的人是越來越少，大家都開始用華為。而且還有就是這種紅旗汽車，大家都打著這種愛國的旗號去讓你去買這款汽車。尤其是像我父親六七十歲年紀的人，他們一般如果要選擇汽車的話，無非就是大眾或者就是國內的一些自主品牌，不會想什麼通用福特寶馬，都沒有想過這些汽車。我覺得特斯拉的這種銷售理念還是挺受國人歡迎的，就是不停地去割韭菜，不停地去養韭菜，然後不停地去更新軟體，然後往無人機往無人駕駛的方面走，這是國人想要的一種水平，也是以後的一個趨勢。