『壹』 奇瑞汽車市場現狀
外：面臨大眾，通抄用，福特，還有歐系品牌的低端車搶占市場，畢竟合資品牌車在品牌知名度，汽車製造工藝水平，以及二手車保值，穩定性，壽命，面子等等因素，和老百姓心目中的洋貨就是好貨這種根深蒂固的思想的存在，打個比方，同級別的車子，奇瑞賣8萬，合資品牌的車子賣9萬，換做你，我想你也會去購買合資品牌，尤其是很多合資品牌准備投入「廉價型車」比如近兩年大眾汽車就這樣計劃，日後奇瑞的市場前景不榮樂觀，且奇瑞車之前一直是以低端車的形象存在於市場，導致市場定位低端，提高售價和市場定位十分困難，才有了頻繁的更換品牌標識，和不斷推出子品牌這種方法
內：面臨國產汽車品牌的沖擊，一汽，長安，吉利，BYD，長城等等，個人感覺奇瑞的市場定位模糊了，同時奇瑞自身的車型存在內部競爭，從而削弱了整體的競爭力，比如，艾瑞澤7和東方之子，E5和旗雲
其他：汽車製造工藝水平的欠缺，造成「奇瑞奇瑞，修車排隊」這種印象，想要擺脫低端車的品牌印象，還需要持續的提高製造水平，當你能製造出真正皮實耐用，不希里黃啦的車子的時候，自然就好賣
『貳』 奇瑞汽車的國際化戰略的主要特點有哪些
奇瑞汽車的國際化戰略的主要特點，個人認為主要還是在於加強技術創新和自主研發方面了。
『叄』 奇瑞汽車的銷售現狀情況
20萬玩兩廂還是微型車？我建議你買名爵3或者名爵5，20萬的話就買名爵5吧！花不了！名爵3太小了！奇瑞在國外很厲害，在國內由於剛起步造車時質量問題和國人崇洋媚外，銷量不是很樂觀！但他在國際上那還是很牛的！
『肆』 奇瑞汽車主要消費者的購買行為特徵及影響其購買的主要因素
我談談奇瑞汽車主要消費者的購買行為特徵及影響其購買的主要因素，這里主要談轎車或越野車：
1、對汽車知之不多，滿足於代步工具，方便生活，生活不是很寬裕，對用車的要求不高的人，這類人基數很大，主要關注外觀及價格，這種人對汽車品牌沒有高的要求，什麼車都可能買，滿足於有車的感覺，覺得適合自己情況和承受能力，那麼他們對奇瑞的底端車如QQ、旗雲、A5等會有很大的選擇機會，但象比亞迪、吉利等自主品牌國產車對此類人的沖擊很大，因為除了經濟實惠，還要寬暢適用是他們的首選。這也是F3賣得好的原因。然而這是奇瑞底端車的致命缺點！強烈建議奇瑞高層轉變觀念，把A3、A5這類車加長一些，要做國民車，不要做那些個性太強的車，這類車沒有什麼賣點，人們只會把它當怪物來欣賞。
2、懂車，經濟條件尚可，對車的的各項性能要求很高，但還要性價比很高，質量穩定性好，用起來舒適放心，支持自主品牌的，這部分人大多會選擇奇瑞的精品車。
3、愛國熱情高的年輕一族，靠自己打拚的，離開大學校門不久的基本都屬這類消費者！他們基本上都會選擇奇瑞的精品車，因為奇瑞從目前的發展勢頭來看是自主品牌里最具實力的，合資車他們一般會舍棄，但前提是奇瑞的車質量上要好，不能小毛病老讓人煩心，要讓他們切實感到支持奇瑞和愛國是值得的，無論質量還是性價比，他們可以自豪地回擊那些崇洋的和對國貨沒信心的！我就屬於這一類，希望有一天擁有一輛G5。
4、政府用車，這個是國家政策上應該明確傾斜，我想也一定會，只要自主品牌車能勝任這個任務，如G6，但我強烈建議G6取消桌椅後面的DVD，那東西不適用，增加成本超奢侈反而會影響它在政府商務用車的普及，公務用車會被看成是窮舍極欲！隨著中國的強勢崛起，國人的自尊心必然要求使用自主產品，這是政府部門無法迴避的，否則政府就會喪失民心！
不要指望那些大佬們會買奇瑞車，他們講究的是身份象徵。而奇瑞的重點應該是造中端及稍偏高的國民車，強化民眾的認知度、樹立品牌形象是奇瑞今後發展的基石，有了這個基石今後才能順勢發力，高端和超高端的認同才能水到渠成！
最後，一個車的外觀設計好壞決定了這個車的命運，切記！
『伍』 奇瑞汽車的銷售模式和供應鏈是什麼樣的呀
奇瑞分網營銷模式
最近，奇瑞推出了讓業界關注的分網營銷計劃。根據奇瑞方面的計劃，奇瑞旗下的五個品牌QQ、風雲、旗雲、東方之子和即將上市的瑞虎，分為S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的經銷商代理，原則上每個經銷商只能擁有一個品牌的銷售權。同時，一個城市裡有兩個以上奇瑞經銷商的，都要進行分網營銷。
所謂分網銷售，是指汽車廠家將旗下不同系(品牌)汽車，授權給不同經銷商進行獨立銷售的渠道模式。這種模式目前在國外汽車品牌中實施的比較多，很多國外汽車品牌都早已採用。比如通用旗下就分出別克系列、凱迪拉克系列、雪佛蘭3個品牌進入市場。豐田在中國將區分為一汽豐田、廣州豐田和雷克薩斯3條獨立的銷售渠道。分網銷售已經成為國際汽車業界較為流行的營銷模式。
與國外品牌相比，分網銷售對國內汽車品牌來說，還只是在最近幾年有一些廠家開始涉水。在國內品牌中，與奇瑞的分網銷售相似的，還有吉利和長城。其中，吉利去年就曾將吉利和華普兩個品牌分開來進行運營。今年，吉利又將美日、豪情系列和美人豹梳理開來，分給不同的經銷商銷售。
分網銷售對於汽車品牌塑造的真正意義在於：每一營銷模式，應該把人力物力集中在單一品牌之上。多種品牌的混雜，會造成品牌涵義的延伸，這個品牌就會被稀釋，失去它的威力。以豐田為例，凌志和花冠如果放在一起銷售，人們就會認為凌志和花冠是同一檔次的車，凌志的品牌貶值了。而花冠與凌志放在一起比較，花冠就顯得很差，品位也貶值了，這就是雙貶。品牌銷售，是給不同層次的消費者，提供不同的消費，這種消費方式和消費者的習慣、文化與追求享受的水準相吻合。這不是一個單純的價格問題，而是價值觀的問題。
但是，我們看到：奇瑞的分網營銷，並非發達國家的「分網」概念：它同時允許一級代理商同時作為其他產品的二級代理。究其原因，一是充分照顧經銷商的贏利，提高品牌專營商的積極性；二是避免經銷商出現打價格戰及其他不規范行為，一定程度上能穩定該品牌的市場價格，防止出現價格上的惡性競爭。同時，有利於廠家細分區域市場，有利於廠家根據區域市場發展情況和消費水平來有側重地推自己的產品，根據市場反饋情況及時調整產品生產線或推出新產品。
這種極具「中國特色」的營銷模式，不免讓人想起，我國汽車行業長期以來品牌廠家與銷售商家之間的博弈。廠家與商家之間，如果缺乏品牌的紐帶，則更多的只能是利益關系。商家只要有利可圖，就容易採取短期行為，從而放棄塑造品牌的長遠目標。奇瑞的做法，在一定程度上兼顧了商家利益和品牌塑造，至少在當前，具有積極意義。但是，從長遠看，其潛在風險也毋庸置疑。
首先，分網銷售是以強勢品牌作為戰略基點的。德國大眾將旗下的奧迪、帕薩特、桑塔納分網的基礎，是上述品牌已經具備了十分清晰的品牌形象與非常強勢的消費者核心。就汽車品牌而言，產品線的擴展、品牌的延伸、多樣化的定價以及一系列其他復雜的營銷技術都是在稀釋品牌而不是在建設它。稀釋品牌的結果是：在短期內會賺到錢，但由於削弱了品牌的力量和競爭力，因而不能持續經營。所以，應該強調將所有的資源集中在單一市場的單一品牌上，保持品牌的強勢。
人們往往認為，沿用同樣的產品品牌能節省營銷資源。其實恰恰相反，品牌如果不能保持其單一特性，品牌之間不能建立起嚴格區分，品牌價值便立即喪失。保持品牌之間的獨立，而不是趨同，這就是品牌維護的「同胞法則」。舉例而言，雪佛蘭在北美市場至少有10種獨立的車型，因為它想銷售更多的汽車。在短期內，它的確做到了。但長期來看，卻破壞了它在消費者心目中的品牌形象。
對奇瑞來說，無論是旗下的風雲，還是旗雲，無論是東方之子還是瑞虎，品牌形象並不十分清晰，品牌價值尚未完全在消費者心中樹立起來，在這樣的基礎上建立的分網銷售體系將是比較脆弱的。
國外汽車品牌實行分網銷售，是在一個比較成熟的基礎上來運作的，這些國外汽車品牌在車型、規模、產量上都已經走在了國際前列，實行分網銷售恰到好處。而國內剛剛發展起來的汽車品牌，在全球的規模都還比較小，發展還不夠成熟，特別是在營銷體系和車型上都不夠成熟，分網銷售並不一定完全適合當前的本土品牌。
國外汽車品牌實行分網銷售，目的在於建立更加精銳的銷售團隊與更加高效的渠道系統。以品牌為導向的分網銷售使得銷售人員在體系中很容易找到自己的位置，渠道系統由於經營單一產品系統變得更加專注。奇瑞的方法雖然分了，但實際上，仍然存在著多品牌的混營，這並不真正利於建設富有戰鬥力的銷售系統。
品牌廠家扶植經銷商的根本做法，首先應該是盡可能降低其運營成本。而奇瑞的方法可能給各家一級代理商帶來了相當大的資金壓力，增加建店費用以及人員開支。其人員可能需要實行分流和擴充，甚至整個管理系統都要進行調整。由於直接從廠家進貨的經銷商數量大幅減少，導致流通領域對廠家商品車的吸納能力下降。隨著一級代理商數量減少，可能也使奇瑞的市場覆蓋面受到影響。
然而，一貫擅長出新的奇瑞這只「黑馬」，此番極具中國特色的動作，有可能在汽車營銷界引起陣陣波瀾。上面提到的分網營銷的種種弊端，是原裝移植西方概念才可能產生的結果。也許奇瑞正是因為不肯照搬西方分網銷售在模式，才獨創出此種「分網銷售」。其利弊，最終將接受市場檢驗。
『陸』 奇瑞的營銷環境分析
我感覺奇瑞汽車是有他自己的獨步特點的
短短的十年的時間，有現在產量50W輛的成績是很優秀的了。
而且完全走自主研發的道路，（有人會說偷學，模仿等等。這完全都是正常的，而且還是正確的。如日本和韓國的汽車工業，無不都是從學習和模仿起步的，只是人家吸收的更快，更用心做而已。）
反觀，中國其他幾大汽車大鱷，一汽、上汽、二汽等等，幾十年來，幹了什麼？做了幾十年來的外國車，有學習到了什麼？現在開始意識到了自主研發，而所出的所謂自己的車又是什麼？
一汽奔騰？紅旗？上汽榮威？南汽名爵？慚愧啊。。。。
而奇瑞的發展是才是正真民族汽車崛起的標志。
銷售跟產品定位是息息相關的。
初期的奇瑞是大打價格戰，以價格上的優勢搶占市場。當然產品在市場中的哼相比較也是有一定優勢的。正如當年的風雲、旗雲。
現在的奇瑞的產品線很長，從價格幾萬元的微型車，到十幾萬元的商務轎車。從工程專用車，到城市公路越野車，從微型麵包車，到家用轎車等等。
既然有如此豐富的產品，當然覆蓋的領域也是很寬廣的。
而現在奇瑞公司的銷售和售後服務做的也是很到位的。
有了品牌的效應，加上有更完善的跟蹤服務。奇瑞的未來十光明的。
看看每年中國各大城市的汽車博覽會，你就會明白很多的。
那是風向標。
『柒』 奇瑞汽車為什麼給人感覺一般
也不會啊,每個品牌都會有自己的優勢,可以去店裡參觀考察一下.
『捌』 為什麼說奇瑞汽車很不會做營銷你怎麼看
是因為這款汽車在營銷方面一直存在著問題，所以銷量也不是特別高，才會有這樣的說法。
『玖』 奇瑞汽車的營銷環境分析
宏觀可以看兩個一個是短期市場一個是長期市場。
短期市場預計：
1、政策方面：2010年之後短期內（特指2-5年）國家整體調控將以擴大內需，促進人民消費為主，對汽車行業的支持與拉動仍將持續，奇瑞股份奇瑞銷售公司主營的中低端車在未來5年會有更為廣闊的市場環境。奇瑞股份麒麟銷售公司主營的中高端車型受其國產化與技術日趨成熟化在未來5年將有可持續發展的動力，奇瑞股份開瑞主要以微車為主，打拚2、3、4線市場，在五菱的強大攻勢下搶占市場份額，壓力相對較大，但仍會持續增長。奇瑞股份國際公司主要針對海外市場隨著國際經濟形勢的復甦，2010年之後也會有所佳績。所以在未來的3-5年仍是汽車行業的火爆年份。
2、奇瑞自身：隨著2009年奇瑞年銷量接近50萬的滿園飄香，奇瑞的資產在2009年也得到了復甦，先後建立了重卡，電動車等等項目，准備走多元化的路線了，這對一直以做好過車的奇瑞老說，應該是開創了一條新的征程，在未來的1-2年的建設之後再3-8年將是創造收入的時期。
微觀方面：
1、隨之國際社會對環境污染的重視，傳統的汽油機很有可能在將來被替換，但這個日期很難說大概在5年之後吧（2012世界末日就除外了），到那時奇瑞股份的三家國內銷售公司、國際公司可能都會對新的能源系統進行全面銷售（據說現在奇瑞現在在研究新能源的項目呢），至於5年後奇瑞是否能研究的完全，是否能超越的了其他廠家，那就看奇瑞的努力了。
2、奇瑞內部管理問題：據N多在奇瑞工作過的朋友反映了一些問題，比如：流程過長、工作推諉、員工福利等問題，隨著社會的發展，城市人民的生活資本將會越來越大，工資、工作環境將嚴重影響到企業的留人能力，人員更新換代和組織機構的不健全也將危機到這樣的企業。
以上是個人的拙見，時間比較短就寫了這些，有事大家多交流哦呵呵。
『拾』 奇瑞汽車的swot分析
你好！個人認為奇瑞的前景還是不錯、奇瑞的成本控制、整體製造水平和創新水平都比較不錯、今年面對著合資品牌的下壓、其他自主品牌的雄起都能取得50萬輛的銷售成績說明奇瑞的競爭實力還是不錯的、SWOT分析法很麻煩的…呵呵