⑴ 機場運營管理論文
機場是航空運輸業的重要組成部分，這些機場的生產經營狀況直接關繫到民航事業的長遠發展，下面是我整理的機場運營管理論文，希望你能從中得到感悟!
淺析中小機場運營策略
摘要：中小機場是航空運輸業的重要組成部分，這些機場的生產經滑謹燃營狀況直接關繫到民航事業的長遠發展，但是中小機場的虧損也是機場業面臨的普遍問題。由於機場屬地化的完成、機場企業化進程的加速和機場融資渠道不斷的拓寬，中小機場的運營策略也需要改變。本文從中小機場的發展入手，分析總結了中小機場的不同運營策略。
關鍵字：中小機場 運營策略
【分類號】：F562
近年來，我國航空運輸持續快速發展。機場作為民航主要基礎設施得到不斷建設，在為航空運輸提供安全、正常、高效的運營保障的同時，為促進國家經濟社會特別是帶動地區經濟和對外開放發揮了重要作用。通過不斷新建和改造機場，目前我國機場布局和建設初具規模，機場密度加大，機場等級提高，現代化程度增強，初步形成以北京、上海、廣州、成都、西安等城市大型機場為中心，其餘省會和重點城市為骨幹，中小機場相配合的基本格局。
據了解，我國現有的190多個機場中，吞吐量200萬人次以下的中小機場佔了70%左右，但只承擔了全國約10%的旅客運輸量。由於客流量有限，眾多中小機場因航班客座率較低，航空公司不願增航班加大經營風險;而航班密度上不去又反過來遏制當地客貨運輸的增長，從而遏制機場的經營和發展。截止2011年底我國共有頒證運輸機場180個，合計盈利53億元。在這些機場中，虧損的機場135個，其中中小機場佔87%，共119個，虧損合計約20億元。由於市場的不斷變化，中小機場公司面臨許多的壓力。在種種壓力之下，也有一些中小機場調整運營策略，結合自身的實際環境，走出了適合自己的道路，並獲得了成功。
分析中小機場發展過程，總結經驗，主要有以下幾點運營策略及建議
一、提高中小機場的利用率
中小機場利用率低是中小機場虧損的重要原因之一，因此，發展支線航空運輸和中小機場提高自身市場意識就成為提高機場利用率的主要途徑。
發展支線航空運輸可以增加中小機場的航班量和旅客、貨物郵件吞吐量，就能為中小機場增加更多的“血液”，提高經濟效益。支線航空發展問題已經引起方方面面的重視，出台了支持支線航空發展的有關政策措施，如乘坐支線航空飛機晌臘旅客的機場建設費已由50元減少為10元，部分支線機場有政府補貼政策等等，這些都對支線航空的發展起到了積極的作用。同時機場樹立市場意識，加強市場營銷，向航空公司推銷自己，“找米下鍋”、“築巢引鳳”，為航空公司提供良好的服務，吸引航空公司的注意力。民航總局正在研究通過放開飛機起降費的方式，吸引航空公司更多地介入支線航空市場，改善中小機場目前所面臨的困境。對於中小機場而言信虛，利用政策相應降低起降費用，吸引更多的航空公司，從而帶來更多的航線，給中小機場帶來更多的發展機會。
二、中小機場的聯合和重組
集團化是世界機場發展的重要趨勢，我國中小機場也適應這種趨勢。除此以外，機場的屬地化改革，也為國內機場的並購重組提供了契機。很多中小機場虧多盈少，管理和資金都無法跟上，處於進退兩難的困境，急切地探討出路問題。而像首都機場集團這樣的大戶通過並購，輸出其管理和資本，一方面可以解決中小機場的出路問題，另一方面，通過資源整合，也可以實現規模效應，並有利於其向專業化的機場管理機構發展。它們聯合和重組更可以實現優勢互補，因此應當推進區域內或跨區域的聯合重組。機場屬地化以後，多元化的產權結構將會出現，機場各自為戰、單打獨斗將無法降低自己的成本、無法發揮資源的最大作用、無法提高自己的管理水平，在市場競爭中會面對各種風險。機場聯合可以將企業做大做強，增強企業的競爭力，發揮資源的最大作用。機場可以形成品牌效應和規模效應，增強抵禦風險的能力，這樣就為機場集團提供良好的運營環境，促進機場的健康發展。聯合重組，必將有力地促進重組後的機場間優勢互補，進而對區域經濟起到更大的帶動作用，並且充分發揮聯合重組後的行業優勢，走出中小機場自主適應市場變化，自主進行資源整合，自力更生謀求發展、合作共贏的發展新路。
西部機場集團就是聯合重組比較成功的一個例子。2006年，西部機場集團分別與寧夏、青海機場公司實現聯合重組。2007年6月和2008年11月，分別接管甘肅天水機場和寧夏中衛香山機場。目前，西部機場集團管轄了覆蓋陝甘寧青四省(區)的13個機場，包括西安咸陽國際機場、銀川河東機場、西寧曹家堡機場3個省會機場;陝西榆林、延安、漢中、安康機場，寧夏固原、中衛機場，青海格爾木、玉樹、德令哈機場和甘肅天水機場等10個支線機場，所轄機場數量和航空業務量分別佔西北地區的75%和85%，搭建起一主兩翼，十個支點的戰略布局。除了機場對機場的並購之外，航空公司也可以對加入機場進行並購。無論是機場與機場的聯合還是機場與航空公司的聯合，都體現了機場將走向聯合重組是趨勢。再經過幾年的發展，國內的機場將由幾家較有實力的機場集團或航空公司控制、運營。中小機場在大的機場集團或航空公司的管理下，一定可以是自己的管理更加專業化，利用自身的優勢達到盈利的目的。
三、機場特許經營權
機場特許經營的運營模式是指政府授予機場公司以機場的經營管理權後，機場公司再通過招標以及其他的競爭方式來選擇機場商業服務的提供者，將機場具有經營權的某些經營性資源或項目轉讓給他們經營，並收取一定的特許經營權費。中小機場的吞吐量較少，在特許化經營方面只需要滿足旅客的基本需求即可，開展一些旅行所必需的經營項目，如書報商店、公用電話、銀行、汽車出租櫃台、日常酒吧、飯店等。當機場的旅客流量增加，但增幅不大時，可增加一些特許經營的項目，如高質量的飯店、比較貴重的物品以及一些時興的商品等。但是，機場的規模對特許經營的影響十分明顯，因此提高機場的利用率才是增加非航空性收入的基礎。
四、中小機場經營多元化
經營多元化是指一個企業以生產或經營一類產品或提供一種勞務為主，同時又生產或經營其他多種產品或提供多種勞務，在多個領域內尋求發展。 隨著人們物質生活水平的不斷提高，人們的生活要求也越來越豐富多彩。乘客們在機場不僅僅要求航班能保證正點，還希望機場能夠提供便利的交通、餐飲、住宿、娛樂、購物等一系列服務。有需求就有市場，有市場就有效益。因此，中小機場應該抓住這個市場，進行多元化經營。
此外，航空服務業和非航空服務業之間的互動關系體現了協同效應。顯而易見，航空服務業的發展可以帶動非航空服務業，隨著機場航班量和旅客吞吐量的增加，必然會促進機場的商業零售、餐飲、住宿、交通運輸等行業的繁榮。反之非航空服務業的發展航空服務業有促進作用，機場的服務功能越完善，越能為飛機安全運行和旅客順利機提供周到全面的服務，越能贏得更大的航空運輸市場。
中小機場因地理位置、所在地區經濟發達程度、建設的結構面對的顧客群(表4)等自身特點，選擇的多元化經營項目也不盡相同。中小機場既可以開發以旅客為服務對象的旅遊業、酒店業、地面運輸業、商品零售業，也可以以貨物為服務對象開展倉儲、貨郵運輸等業務，還可以為航空公司提供代理業務;既可以面向社會開展廣告業、建築業、物業管理業、醫療服務，也可以開展金融、投資、保險、地產等業務。
因目標市場繁多企業自身能力有限，所以在選擇多元化經營的項目時，不能全面進軍，應當考慮到自身的能力，發揮優勢，佔領有利的、發展潛力大的市場。受市場環境和企業自身能力影響，我國中小機場開展的多元化經營還談不上規模，但是進行多元化投資有很大的市場潛力。因此，中小機場應充分發掘自己的優勢，投資那些市場前景好的、企業能力所及的項目，並逐步擴大規模、發揮規模優勢。利用航空運輸的特定優勢，盤活存量資產，以大帶小，以活養死，進一步帶動其他產業的開發，從而實現多元化經營，從多個領域謀求發展。
隨著居民收入水平的提高、旅遊業的發展、經濟活動的日趨頻繁、物流業的快速發展的條件下。中國的航空業也將得到快速發展的動力，機場行業將從中收益匪淺。此外，在航空油料不斷看漲的現在，機場業還可以基本免受航油價格波動之苦。另外，我國早晚要開放第五航權，它的開放對航空公司而言意味著競爭的加劇，對於機場而言卻意味著業務量的增加。對於中小機場而言，第五航權的開放無疑會使得航班增加從而帶來機場的業務收入的增加。機場屬地化的結束、企業化的深入和民用機場收費的改革，都為機場的發展提供了新的機遇。中小機場只需把握機遇，尋找適合自身發展的運營策略，未來將得到快速的發展。
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⑵ 航空什麼專業最吃香 哪些專業前景好
航空專業中最好最吃香的是航空航天工程、航空管理、航空電子技術、航空製造工程、航空運輸等。其中航空工程專業畢業生在飛機公司、航空航天公司以及相關研究機構等領域都有廣泛的就業機會。
哪些航空專業前景好吃香
1、航空工程
航空工程是研究航空器的設計、製造、運營、維護及相關領域的學科。它是航空領域最基礎、最重要的學科，涵蓋了航空器的氣動力學、結構力學、材料技術、控制技術等方面，是航空製造和航空技術研發的重要支撐。航空工程專業畢業生在飛機公司、航空航天公司以及相關研究機構等領域都有廣泛的就業機會。
2、航空管理
航空管理專業主要研究航空運輸及其相關領域的管理理論和方法，包括航空公司的組織管理、運輸服務、市場營銷、商務談判、政策法規等方面。隨著全球航空市場的不斷擴大，航空管理專業的就業前景越來越好，畢業生可在航空公司、機場經營管理公司、民航局等領域從事管理工作。
3、航空電子技術
航空電子技術專業是研究航空器電子系統的設計、製造、維護及相關領域的學科。隨著航空電子技術的快速發展，航空器的電子化程度越來越高，航空電子技術專業的就業前景非常廣闊。畢業生可以在航空電子設備製造商、航空電子系統集成商、航空維修企業等領域從事工作。
航空專業推薦高校有哪些
北京航空航天大學
北京航空航天大學是一所以航空航天為主的綜合性大學，是我國航空航天領域的重點院校之一。學校設有航空航天工程學院、自動化科學與電氣工程學院、機械工程及自動化學院等多個學院，擁有完善的師資力量和實驗條件，為學生提供了良好的學習和研究環境。
南京航空航天大學
南京航空航天大學是一所以航空航天為主的綜合性大學，是我國航空航天工程、動力與能源工程、控制科學與工程等領域的重要基地之一。學校設有航空航天學院、動力與能源學院、自動化學院等多個學院，擁有優秀的師資力量和先進的實驗室設施，為學生提供了廣泛的學習和研究機會。
哈爾濱工業大學
哈爾濱工業大學是一所以工科為主的綜合性大學，是我國著名的工科院校之一。學校設有航天學院、航空學院、能源科學與工程學院等多個學院，擁有卓越的師資力量和完善的實驗條件，為學生提供了優質的學習和研究環境。
⑶ 什麼是民航運輸專業
民航運輸主要研究航空物流、民航客貨運輸、機場服務、航空法規等方面的基本知識和技能，進行民航的票務銷售、地勤、值機、客戶服務、航空貨運代理等。例如：機票的銷售與退換，旅客登機牌的更換以及行李的托運，旅客登機攜帶物品的安全檢查，飛機停泊期間的補油補水與機身清潔等。
開設課程
航空運輸地理、民航市場營銷、民航國內（際）客票銷售、值機與行李運輸、民航貨物運輸銷售、民航貨物運輸服務、危險品運輸、飛機載重與平衡、民航商務英語等。
專業學習
《民航概論》、《民航運輸地理》、《機場服務》、《民航管理信息系統》、《航空客運》、《航空貨運》、《航空法》、《航空救護與保健》、《民航服務心理學》、《民航英語》部分高校按以下專業方向培養：航空酒店、民航安檢、民航地勤、民航貨運、商務服務、市場開發、公務機管理、機場地面服務、旅遊與酒店管理、星級酒店大堂接待。
專業內容
基本修業年限三年
培養目標
本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握民航航線、航班、客貨營銷和地面組織等基本知識，具備扎實的民航運輸服務的能力，從事民航客貨銷售、民航地面運輸服務等工作的高素質技術技能人才。就業面向
主要面向機場、航空公司、航空客貨運代理企業，在地面服務崗位群，從事民航客貨銷售、航班進出港控制、航站管理、旅客地面服務、貨運地面服務、行李運輸、貨物運輸等工作。
主要職業能力
1．具備對新知識、新技能的學習能力和創新創業能力；
2．具備國內國際值機、旅客地面服務、行李收運及地面服務異常情況的處理能力；
3．具備操作航空集裝箱（板）和計算飛機配載的能力；
4．具備旅客運輸、貨物運輸（危險品運輸）、行李運輸的組織能力；
5．掌握機場、航線分布與經濟、地理之間的關系：
6．掌握管理學、市場營銷學的基本知識，具備民航客貨運銷售的能力。
核心課程與實習實訓
1．核心課程
航空運輸地理、民航市場營銷、民航國內（際）客票銷售、值機與行李運輸、民航貨物運輸銷售、民航貨物運輸服務、危險品運輸、飛機載重與平衡、民航商務英語等。
2．實習實訓
在校內進行民航客運計算機訂座系統、民航離港系統、民航客運服務、飛機載重平衡、民航貨物運輸操作、民航危險品運輸操作等實訓。
在航空公司、機場或航空客貨運代理企業進行實習。
職業資格證書舉例
民航售票員 民航客運員 民航貨運員
銜接中職專業舉例
民航運輸航空服務 電子商務
接續本科專業舉例
交通運輸 電子商務