小黃車市場營銷

① 小黃車如何挽救

小黃車如何挽救——逆襲之路

隨著共享單車市場競爭的加劇，小黃車這個曾經大有可為的品牌陷入了困境。然而，小黃車並沒有放棄，他們開始了一系列的努力。首先，小黃車加強了智能化技術的研發和升級，以更好地滿足大眾需求，提高用戶體驗感。其次，小黃車著重打造高品質的車輛，提高使用壽命，減少損耗。最後，小黃車也在恢復市場的信任上下了一番功夫，優惠政策和售後服務的出台，讓用戶們重新感受到小黃車的用車優勢。在這些措施的幫助下，小黃車開始步入逆襲之路。

小黃車如何挽救——改變營銷策略

小黃車在市場份額逐漸被其他品牌奪走的時候，認識到品牌營銷的重要性，並開始嘗試改變策略。小黃車開始注重打造品牌文化，並積極參加各類活動和展會，增強品牌曝光度。小黃車也開始尋求與公共事務的合作，推出環保活動，關愛公益。除此之外，小黃車還將重心放在線上營銷上，加強電商勢頭，深度挖掘用戶需求，精準把握用戶心理，增加用戶粘性。這些營銷策略的轉變，為小黃車在激烈的市場競爭中贏得了更多的市場份額。

小黃車如何挽救——順勢而為

小黃車也充分利用市場變化趨勢，順勢而為，進一步挽救了市場地位。共享單車市場已經進入了「巨頭爭霸時代」，而小黃車也在這個過程中夯實了地位，加速品牌全球化布局，提升全球品牌影響力。小黃車的布局不僅停留在B2C領域，也開始涉足B2B領域，拓寬業務版圖，打造自己的生態系統。此外，小黃車也在加強與政府的合作、穩妥處理市場風險等方面，做好品牌的安全保障。小黃車在這個巨頭競爭的市場中穩扎穩打，順勢而為，成功挽救了自己的市場地位。

② 抖音小黃車帶貨真的能賺到錢嗎安全嗎

抖音小黃車作為抖音短視頻平台上的一種新型營銷方式，以其便捷性和廣告效果受到了眾多創業者和個人賣家的極大關注。但是，對於抖音小黃車帶貨是否能夠真的賺到錢這一問題，我們需要進一步探討。
一、抖音小黃車帶貨真的能賺到錢嗎？
首先，抖音小黃車具有巨大的流量優勢。抖音作為全球最大的短視頻分享平台之一，每天有數億用戶在上面觀看和分享視頻內容。而抖音小黃車則是抖音平台上的一種付費推廣服務，通過投放廣告視頻來引導用戶購買商品或進行其他行動。
其次，抖音小黃車帶貨也能夠提供更直觀、生動的商品展示方式。相比於傳統電商平台上的圖片和文字介紹，抖音小黃車可以通過短視頻形式將商品的特色和使用場景直觀地展示給用戶。
然而，抖音小黃車帶貨是否能夠真正賺到錢還存在一些風險和挑戰。首先，抖音平台雖然擁有龐大的用戶群體，但也意味著競爭激烈。許多賣家都通過投放廣告來推廣自己的商品，導致了市場上的競爭異常激烈。
此外，抖音小黃車帶貨還需要考慮產品本身的質量和服務。無論多麼好的廣告宣傳手段，如果產品質量差或者售後服務不到位，都會讓顧客產生不良的購買體驗，從而影響到銷售和口碑。因此，抖音小黃車帶貨的成功需要綜合考慮產品、服務和廣告宣傳等多個方面。
二、安全嗎？
在進行抖音小黃車帶貨之前，很多人都擔心自己的資金和隱私是否安全。首先，抖音平台本身具備了高度的安全性和保密性。作為一家大型的科技公司，抖音有著完善的用戶信息保護機制和數據加密措施，確保用戶的賬號和交易信息不會被泄露或濫用。
此外，抖音平台也採取了一系列措施來保護用戶免受詐騙和虛假廣告的侵害。抖音一直致力於打擊惡意廣告和虛假宣傳行為，通過嚴格審核和監管機制，確保廣告內容的真實性和合規性。同時，抖音還提供了投訴和舉報渠道，讓用戶能夠及時反饋問題並得到解決。

③ ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

④ 小黃車靠什麼盈利

問題一：合肥小黃車靠什麼盈利？就是那種一元用車？ 靠運作模式向風投融資。

問題二：領養小黃車之後小黃車靠什麼賺錢? 你好，你領養了嗎。。我一直想領養，然後他提示活動結束了什麼的。

問題三：摩拜和小黃車這天天免費，靠什麼收益 競爭激烈 像這種共享單車 平常見的就7～8種 不燒點錢 搶占市場 更不賺錢 現在主要的盈利模式是僅僅1小時1元左右的收費 還有押金帶來的收益 不過也帶來了社會效益 受益的是消費者

問題四：這種小黃車有虧損嗎？ 小黃車的現在的社會效益遠遠大於盈利 應該說目前還在燒錢搶占市場階段 車的成本本身不高投廣告 單車維護都靠融資挺著 談不上盈利

問題五：找不到車的小黃車靠什麼繼續生存 笨，押金就賺大發了，誰還管車的死活

問題六：小黃車老闆為什麼說做好了就賺錢，做不好就當公益 我覺得這也是一種市場營銷，當然也是一種釋然的心態面對自己的生活，值得學習

問題七：街邊為什麼放那麼多小黃車？都能物盡其用嗎？不浪費嗎？一個造價才23 經用黃車押金都拿筆錢拿投資賺錢

問題八：小黃車怎麼用？用玩了怎麼還，怎麼計費？ 獲取解鎖碼／點擊［馬上用車］，輸入車牌號即可獲得解鎖碼
2.撥輪鎖開鎖／從左往右撥動密碼盤，使密碼對准鎖身黃色標准線，按下圓形按鈕，成功開鎖
3.鍵盤鎖開鎖／輸入密碼，按下密碼盤下方的按鈕，即可成功開鎖
4.如何停放／結束使用後，鎖車、復位密碼，將車停放至道路兩旁安全區域，方便他人取用

問題九：ofo小黃車賺錢嗎？ 不賺錢的事判稿兒，你覺著有人做嗎？

問題十：使用小黃車的收費規定 獲取解鎖碼／點擊［馬上用車］，輸入車牌號即可獲得解鎖碼2.撥輪鎖開鎖／從左往右撥動密碼盤，使密碼對昌沖沖准鎖身耐殲黃色標准線，按下圓形按鈕，成功開鎖3.鍵盤鎖開鎖／輸入密碼，按下密碼盤下方的按鈕，即可成功開鎖4.如何停放／結束使用後，鎖車、復位密碼，將車停放至道路兩旁安全區域，方便他人取用

⑤ 小黃車成功的三個原因

ofo成功的原因分為4點:資金、營銷、市場、貢獻
小黃車是中國共享單車的先行者和原創者，和創始人戴威的經歷是有很大關系的。戴威的父親戴和根曾任中國中鐵總裁,現在是現任中國化學工程集團公司董事長、黨委書記，很明顯的官二代富二代了吧。戴威13年北大畢業是北大學生會主席，個人酷愛騎單車。