江淮汽車品牌營銷總經理

Ⅰ 車展訪談：江淮商務車營銷總經理庄嚴

[汽車之家人物專訪]2020廣州車展開幕，汽車之家在車展上對話了江淮商務車營銷公司總經理庄嚴，探討了關於江淮的參展亮點及未來發展方向，以下為訪談實錄：

主持人：歡迎庄總來到汽車之家專訪間，首先我們看到本次車展，江淮商務車上市了瑞風L6MAX這款車，您能給我們介紹這款車主要的亮點和特點有哪些嗎？

庄嚴：介紹瑞風L6MAX之前，我想用幾句話簡單介紹一下這款車在今天首發的意義。今天對於瑞風品牌來說是一個很重要的日子，我們正式宣布了瑞風品牌成為江汽集團旗下的獨立汽車品牌，這是第一。第二，獨立之後瑞風品牌將會聚焦MPV業務，力圖在未來轉型成為高價值出行方案的服務商，為中國的出行行業和MPV用戶提供更完善的解決方案。

回到您剛才的問題，瑞風L6MAX這款車，也是我們瑞風品牌這次推出的全新公商務產品系列「L」系的開山之作。過往我們的客戶和媒體朋友比較熟悉的是瑞風品牌「M」系的產品，M系列的主打正是瑞風M3和M4。在未來，瑞風「M」系和「L」系兩個產品系列並行，「L」系會聚焦在公商務中高端市場的需求，更偏重於舒適、安全和智能化。

瑞風L6MAX有兩個重要的特點。第一點，正如其名，這是一款加長軸距的產品。作為MPV來講，最重要的一個性能參數就是空間。通過空間優化和軸距加長，瑞風L6MAX的軸距擴展到了3200mm、車長5255mm，空間參數領先行業同級。在這樣的空間布局裡，瑞風L6MAX解決了MPV車型，尤其是商務MPV過往最大的通病——給乘員提供了舒適的乘坐空間，就難以同時確保充裕的行李空間。瑞風L6MAX的容納空間做到了在7座滿員的情況下，第三排座椅不需要任何移動，後備廂就可以輕松提供7個行李箱，讓乘員空間和行李空間同時得到很好地滿足。同時，瑞風L6MAX還具備1298mm的同級別最高的車內凈高度空間，也就是接近1.3米。這個參數下，無論是乘坐時的頭部空間，還是說乘員在車內不同座椅之間進出的時候，都能夠非常從容。這是第一大特徵，就是超級空間。

第二大特徵，前置前驅專業底盤。瑞風L6MAX採用前置前驅底盤布置，懸架結構是前麥弗遜加後扭力梁的半獨立懸架。為什麼瑞風L6MAX沒有選擇用全獨立懸架？與一些中國最典型的路況以及行業可參照的技術方案進行實測對比後，瑞風發現，全獨立懸架在鋪磚路面上的舒適性固然有很高的表現，但中國的實際路況有時也存在一些不是太好的路況，那麼在這種路況下半獨立懸架可以確保舒適性。另一方面，在側傾這個問題上，全獨立懸架是比較軟的，在過彎、急速避讓等情況時，轉向容易出現比較嚴重的讓乘員不舒適的側傾，但半獨立懸架就很好地解決了這個問題。

主持人：您剛剛提到了聚焦MPV市場，但其實從今年整體的銷量表現來看，MPV市場相對來說是一個下滑的狀態。您覺得面向這種市場的狀態和格局，瑞風未來的發展包括營銷方面，將採取哪些新的動向？

庄嚴：從過往20年，瑞風扮演的角色是「中國MPV製造專家」。在未來，我們希望能夠轉型，成為用戶和市場都認可的高價值出行方案的服務商。之所以有這樣的轉型，是因為20年來瑞風從來沒有離開過MPV市場，並且把主要的精力投入在裡面。最近幾年，MPV市場正在發生快速的需求變化，趨勢非常明顯，可以簡單總結為四個趨勢。

第一，品質提升的門檻越來越高。我們都很清楚，MPV從2017年以來進入到深度調整期，這個調整的過程其實很痛苦。在這個過程裡面我們會發現，10萬元以下售價相對低、品質也一般的產品，市場份額基本上都出現了大幅的下降。相反10萬到20萬，以及20萬以上的中高端的產品，保持了穩定的規模，甚至在今年疫情這樣重大的沖擊下，20萬以及20萬以上的公商務市場仍然保持了同比的增長。

為什麼這樣？其實是一個大家熟悉的詞，消費升級。中國改革開放以來社會的財富、老百姓的購買力已經到了這個程度，現在用戶的需求不是有車和沒有車的問題，是高品質車和服務的問題。要順應這個趨勢，我們的產品和品牌都要持續地往上走，這是第一個趨勢。

第二，定製化，或者是共享化。這兩年汽車行業都在朝著汽車「新四化」奮進。新四化裡面，共享化這一塊對於MPV市場有著跟其他細分市場不一樣的影響，而且是深遠的影響。現在中國已經擁有了全球最發達的出行服務行業，無論是網約、傳統租賃、分時租賃還是定製化客運，包括旅遊。一方面我們有最大的有購買力的人口市場，另一方面我們擁有全球最強的互聯網技術應用能力。這些因素交織在一起，讓我們的出行行業非常發達，尤其在中心城市、城市群，無論什麼樣的出行需求都可以通過互聯網快速的選擇你需要的車輛或者出行服務。社會民眾出行的總體需求量在增長，但這個出行需求不再需要自己買車來實現，用戶可以通過共享平台和出行平台來滿足。出行平台的蓬勃發展的同時也在細分，私人用戶的需求同樣也在細分，這就要求我們必須有根據他們細分需求和應用場景來提供定製化方案的能力。在過去來講這個是很難實現的，因為汽車是一個重資產，成本、規模非常重要的一個製造業。以前如果你想做高度的定製化，那就意味著成本的快速上升，客戶是無法接受的。但是現在隨著中國工業互聯網技術，尤其是5G和工業互聯網的結合，定製化變得可以實現了。舉個例子，我們江汽集團旗下最先進的智能工廠——江淮蔚來的工廠，江淮蔚來的工廠已經很好地運用了智能製造的技術和系統，這一套系統從明年開始也將在我們MPV的專業生產基地裡面進行應用。有了這樣的部署和應用，我們才敢說能夠在一定程度上漸進式的滿足客戶細分的定製化需求。這個是第二個趨勢。

第三個是智能化。智能化現在已經不是討論要不要干，而是已經像手機一樣成為標配。所以，未來瑞風會結合江淮自身的445智能化戰略和外部合作夥伴的支持，比如說網路和華為，在他們的協同下一起往前推進。

最後一個是服務。瑞風今天發布了十四五規劃，提到要從製造商品、銷售商品，轉向為客戶提供完善的服務。這裡面就涉及服務的需求，同樣也是多元化和差異化，現在的服務已經不是簡單的售後服務，從售前到售後已經涉及到金融、保險，甚至其他差異化的服務方案。對我們傳統企業來講，服務的升級也是一個轉型的過程。未來，我們也會在這一塊跟據市場、消費者的使用習慣來改進服務模式，跟上進化的步伐。

主持人：剛剛您提到了共享化和服務化，這兩點趨勢是現在非常重要的趨勢。那江淮其實也有自己的出行業務，未來瑞風品牌會考慮針對中高端的商務市場推出專門的出行業務嗎？

庄嚴：江淮的出行業務目前都集中在和行約車。從需求的消費能力和檔次來分，目前和行約車的業務里已經包含了中高端商務這一塊，比如企業高管通勤長租車、比較高端的城際之間的網約車等等。實際上我們的瑞風L6MAX、定位中高端的瑞風M5等等中大型的MPV已經在和行約車的體系裡面使用了，後面還會有更加深入的合作。

主持人：廣州車展已經是今年年底了，明年2021年剛好是瑞風品牌獨立之後的第一個完整年。您對我們明年整個MPV市場的預測，或者是對瑞風品牌接下來大的目標有什麼樣的規劃？

庄嚴：如果明年在廣州車展再相聚，回頭看我相信就會發現，今年的疫情最嚴重的那幾個月，其實就是中國MPV市場結束下跌和結束調整期，重新步入恢復和上升期的一個轉折點。盡管今年疫情當中所有的主機廠，包括我們自己都很艱難，但其實也是很有好處的。這個過程當中，我們重新審視自己，對自身能力、客戶的期許和需求、市場發展的趨勢進行評估和思考。今年，大家埋頭做了很多基本功，我相信在明年會有一個好的收獲。

接下來，根據MPV市場的新趨勢，瑞風將重點圍繞高標准品控、高柔性研發、高智能技術、高素質服務四大基點發力升級。同時，以瑞風L6MAX作為開始，瑞風品牌計劃推出多款新產品，涵蓋入門級、中端及中高端市場，滿足從商用到商務接待場景的需求，動力上將提供汽油、柴油、混動等多種方案。不僅包括瑞風M3的年度迭代、1.5T動力、AT版等新款車型，還有即將應用在全系產品上的深度混動技術，以及全面推進的智能網聯技術、不斷優化市場導向的正向研發體系和全面引入的大眾質量管理實現研發應用等等。

主持人：感謝庄總，希望瑞風越來越好！

庄嚴：謝謝。

Ⅱ 疫情重創中國車市，車企只能坐以待斃看這三位高管咋說

2020年春節至今，突如其來的新冠肺炎疫情肆虐中華大地，不僅威脅著人民群眾的生命健康，也像一隻「黑天鵝」，給經濟運行、企業發展產生了深遠影響，也將給新能源汽車市場發展帶來一定挑戰。

疫情的持續將導致居民收入預期下降，購車行為放緩或推後，更新性需求銳減。而且，今年第一季度，受假期延長等其他因素影響，車企整體產量將有不小的下滑，汽車供應短期將依賴存量資源。同時，在疫情防控的大環境下，經銷商線下營銷活動難以開展，集客難度大大提升。

面對困難，我們唯有主動求變，積極應對。生產環節，江淮的相關部門提前對節後的零部件供應進行了摸排，提前做好零部件供、存貨評估工作，為假期結束後恢復生產做好准備；營銷層面，我們在創新營銷模式，江淮汽車官網、APP和江淮新能源乘用車公眾號均開啟線上選車訂車，用戶足不出外即可通過VR全景在線選車、訂車，還可預約上門試駕，滿足剛性需求用戶。可以說，對於新能源車企來說，核心的生命力在於硬核技術的研發和創新。

著眼未來，我們應該看到，疫情穩定後，停滯的消費需求會一定程度釋放，並且一部分人會降低對公共出行工具的依賴，可能提前購買或新增經濟、適用的私家車，特別是好開、環保、省錢的純電動乘用車。而且，2020年全面建成小康社會的戰略目標、打贏藍天保衛戰三年行動計劃等政策性舉動都會促進經濟發展，從而帶動下半年車市回暖。

因此，此次疫情對於新能源車企來說，既有壓力也有機遇。但無論如何，車企只有不斷苦練內功、專注用戶、創新模式，才能在困境中不斷磨練企業的生命力，從而在未來迎來更好更快的發展。

編後：直觀來看，疫情給中國經濟帶來的影響已經十分明顯，從股市冷冰冰的數字，我們已經看到了疫情的無情。對於大產業鏈屬性的中國車市來說，疫情引發的「蝴蝶效應」正在逐步顯現，無論是上游供應鏈、主機廠生產環節，還是後端二手車交易、車輛維保等環節都深受影響。鑒於此，我們歡迎更多的車企分享出自己的想法、做法和建議，因為只有觀點的碰撞，才能迸發出希望的火花，從而為中國汽車工業的發展增磚添瓦，我們等待著您的來稿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。