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自主品牌汽車奇瑞營銷策略

發布時間:2024-11-03 22:34:57

㈠ 深耕「年輕市場」 OMODA 5全面助推奇瑞品牌年輕化與全球化

隨著年輕一代逐漸成為全球汽車市場的主要消費群體,如今的車企無論是產品,還是營銷都開始緊貼他們的喜好向年輕化轉型,作為自主品牌第一梯隊的奇瑞當然也不例外。近年來,結合當下流行趨勢,邀請年輕人喜愛的明星助陣、聯合抖音、小紅書、微博等年輕人喜愛的平台頻推花式營銷早已成了常規操作。為全球新世代年輕人而廳賣告生的OMODA5,在硬核創新營銷玩法的加持下,更是奇瑞全力擁抱年輕化的「王牌特工」。

天生具有全球研發、全球標准、全球品質、全球命名、全球上市等五大全球基因的OMODA 5,已有與合資品牌產品爭鋒的品質實力。在潮流設計、硬核動力、智能科技三大核心產品力,以及多元化創新營銷的加持下,OMODA 5不僅可以滿足全球新世代年輕人的潮流用車需求,還將打破行業壁壘拉近用戶與品牌之間的距離,全面助推奇瑞品牌實現年輕化與全扮明球化的步伐。

㈡ 分析奇瑞的市場營銷策略,指出該公司近幾年成功的主要因素是什麼

要完全抄分析起來比較復雜,襲但基本可以通過以下幾個方面了解:

1、產品:奇瑞的產品初期主打小型車,其市場定位相當明確,市場細分正確,競爭壓力小。
(技術創新等其他原因還需要查閱資料。)
2、價格:奇瑞汽車主打中低端路線,價格低廉,對於其目標顧客有著較強的吸引力。
3、分銷渠道:這需要查閱相關資料,看看是不是有創新之處,以及發展步驟是否合理。
4、促銷:廣告量、廣告質量、其他促銷活動配合等方面。
要真的分析一個案例有些復雜,要是粗略的說,基本上是產品和價格就夠了

㈢ 急求奇瑞A3的營銷策劃論文

與IT業在營銷方面所發生的轉變相比,汽車行業在中國進入空前的激烈競爭後,內外部營銷方面所發生的變化也足夠巨大。現在,以產品為中心的營銷模式正在失去效力,特別是對中國自主品牌汽車企業來說,價格戰已不是長久發展之計。

面對日益緊張的製造廠家與銷售商的關系、不斷降低的製造商與供應商的利潤水平,汽車製造商希望通過整合營銷的新手段,提升產品品質和渠道忠誠度,以實現創新的營銷模式和新型廠商關系。
新老結合

「根據市場營銷的發展趨勢,好營銷應該是以人為中心的營銷,原來以產品為中心的營銷模式,無論降價還是送油票、送年貨,手段五花八門,但都沒有離開一個核心,圍繞車做文章。」中國汽車流通協會市場營銷專業委員會副秘書長劉同福告訴《商務周刊》,目前中國汽車行業的營銷正處於轉變之始。

這方面,奇瑞汽車的發展具有一定代表性。2001年,奇瑞推出首款車「風雲」,之後奇瑞多以價格優勢在市場上拼殺,希望在短時間內達到一個可以支撐企業長久發展的銷量。2006年,奇瑞汽車銷售突破30萬輛。

不過,銷量的增長也給奇瑞帶來困擾,為擺脫中低端產品的市場形象,2005年奇瑞開始進行營銷模式的轉變,希望用更有效的方式應對競爭並提升品牌。

奇瑞銷售公司副總經理秦力洪告訴《商務周刊》,過去大面上廣告一打,車一發就可以賺錢,而現在由於競爭激烈,這種方式已經難以開展。他介紹說:「奇瑞開始轉向客戶關系營銷,也就是針對消費者個體的精準化營銷。」

秦力洪舉了三個例子。2005年3月,奇瑞銷售公司總經理李峰上任後的第一件事,就是將1000輛旗雲轎車作為服務代步車發往全國各地經銷商,這些「服務代步車」用於用戶在車輛保養和維修期間的代步之用。

2006年3月,奇瑞宣布8000多種配件降價30%。「過去汽車都經常降價,降完價配件都挺貴的,有的合資品牌整車降價,配件還漲價,這就不是以客戶為中心。」秦力洪告訴《商務周刊》,此舉希望消費者知道奇瑞車買著便宜,用著也很便宜,「目的就是把客戶價值向售後服務端延伸」。
第三個例子是,2006年新上市的奇瑞A5用了半年多時間進行試乘試駕活動,然後邀請活動中的佼佼者參觀蕪湖和黃山。他介紹說,整個活動全國有4萬多人參與,可以說是中國規模最大的試乘試駕活動,僅去黃山的消費者就有幾千人,「這就是以消費者的體驗為導向」。

2007年初,藉助2006年全年銷量突破30萬輛的利好,奇瑞又發動了新一年的營銷攻勢——「飛躍07」。由於時近春節,奇瑞選擇多管齊下。1月5日,奇瑞與經銷商聯手推出多種購車優惠措施,比如在春節期間購買奇瑞A5送油卡等。另一方面,12月3日,在貫徹「飛躍07」的口號下,奇瑞推出「98」一族的營銷概念,把幾乎所有奇瑞車型售價的尾數都統一為9800元,並對外宣稱奇瑞全系列車型降價增配,以刺激市場。

表面上看,這與過去的營銷模式並無不同。但深究起來,奇瑞已經不僅僅是以產品價格為中心,在其涉及的6個品牌47款車型中,大多數售價其實並未變化,而只對幾款車型價格進行了微調。與此同時,根據市場的反饋,奇瑞果斷停產了部分車型,並推出三款新車,藉此理順產品結構和價格結構。

盡管與福特汽車等依靠電影、音樂等更加多樣的立體營銷相比,國內自主品牌企業的營銷策略還略顯稚嫩,但以低價取勝的營銷策略畢竟開始發生轉變。秦力洪表示,降價只是最初級的營銷手段,而奇瑞這次的動作是一個在更高層面的、綜合立體的營銷策略升級。

「這是我們在基於對消費者需求的長期跟蹤研究,以及車型布局更加完整之後的一次整體的營銷變陣,這使奇瑞的產品組合更加優化合理。」秦力洪說。
渠道之變

當銷量越來越大而直接競爭對手越來越多的時候,奇瑞把營銷戰略的目標投向了它的供應商和經銷商。擁有一條高效率高質量的上下游供應鏈,對奇瑞來說至關重要。

2006年11月,奇瑞在北京召開了以「溝通、合作、品質、超越」為主題的2007年度供應商大會。與起步時得不到供應商支持甚至屢遭白眼相比,現在的奇瑞依靠其驕人成就已經獲得了國內外眾多經銷商的認可,他們希望長期維系並發展這種關系。

作為奇瑞汽車的創始人和原董事長,蕪湖市委書記詹夏來也趕來參加此次會議,給奇瑞的合作夥伴們站腳打氣。他介紹說,2006年自己在蕪湖接見了世界上幾乎所有汽車零部件巨頭的一把手,他們對奇瑞都充滿信心。

「奇瑞能否在慘烈的競爭中脫穎而出,能否擠入世界汽車列強行列,能否融入世界汽車競爭創造出新的發展模式,有賴於各位的大力支持。」詹夏來說,奇瑞一定會換位思考,想大家所想,盡奇瑞所能,給供應商提供多方面的支持。他高調宣稱:「把奇瑞的產品銷售到世界各地,一定會給供應商帶來理想的回報。」
渠道之變

當銷量越來越大而直接競爭對手越來越多的時候,奇瑞把營銷戰略的目標投向了它的供應商和經銷商。擁有一條高效率高質量的上下游供應鏈,對奇瑞來說至關重要。

2006年11月,奇瑞在北京召開了以「溝通、合作、品質、超越」為主題的2007年度供應商大會。與起步時得不到供應商支持甚至屢遭白眼相比,現在的奇瑞依靠其驕人成就已經獲得了國內外眾多經銷商的認可,他們希望長期維系並發展這種關系。

作為奇瑞汽車的創始人和原董事長,蕪湖市委書記詹夏來也趕來參加此次會議,給奇瑞的合作夥伴們站腳打氣。他介紹說,2006年自己在蕪湖接見了世界上幾乎所有汽車零部件巨頭的一把手,他們對奇瑞都充滿信心。

「奇瑞能否在慘烈的競爭中脫穎而出,能否擠入世界汽車列強行列,能否融入世界汽車競爭創造出新的發展模式,有賴於各位的大力支持。」詹夏來說,奇瑞一定會換位思考,想大家所想,盡奇瑞所能,給供應商提供多方面的支持。他高調宣稱:「把奇瑞的產品銷售到世界各地,一定會給供應商帶來理想的回報。」

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