捷達市場營銷

Ⅰ 沒了大眾標的捷達VA3 銷量陷入低迷

捷達在2019年初成了德國大眾品牌旗下子品牌，由一汽-大眾導入，成為一汽-大眾旗下繼大眾、奧迪之後的第三品差銷牌。

此次，將捷達從車型發展成獨立品牌，顯然大眾不想放棄10萬級別以下的低價格市場，又想提高大眾品牌的含金量。

用此前「捷達」車型命名獨立品牌，正因這款產品的影響力與口碑。截止2019年，大眾宣布捷達車型停產，該車型在華累計銷售441萬輛之多。

脫離了大眾後的捷達品牌，銷售情況還算順利。2019年12月，推出捷達VA3、VS5之後的4個月時間里銷量突破4.3萬輛。

但基於此前大眾捷達車型延伸而來的VA3，今年1月份售出4078輛，不及此前大眾捷達在2019年12月份8711輛的銷量數據。

售價未與競爭車型拉開差距

在2019年9月上市之後，捷達VA3在10月份的銷量僅為3668輛、11月份售出3190輛。三個月累計銷售9798輛，不及此前大眾捷達在2019年9-11月，連續三個月月均突破萬台的銷量。

大眾捷達和捷達VA3，只是換了個品牌，但卻出現了較大的銷量差距，捷達VA3三個月銷量不及此前大眾捷達一個月的銷量。

捷達VA3由大眾MQB平台打造，車身尺寸和此前大眾捷達沒有差別。動力方面，由於切換國六排放標准，現款捷達VA3搭載了EA211-DLF1.5L自然吸氣發動機，最大功率提升至82kW（此前大眾捷達搭載EA211-DCF1.5L自然吸氣發動機）；變速箱匹配的仍是5速手動與6AT變速箱，動力總成幾乎相同。

兩款在品牌上存在明顯差異的產品，其中現款捷達VA3指導售價為6.58-9.28萬元，2019款大眾捷達指導價為7.98-10.68萬元。

捷達VA3的定價不高，銷售終端還有3000元的優惠，與此前大眾捷達在萬元優惠之後的價格相距不遠，可見對低價格市場保持著誠意。不過，與大眾捷達同平台研發的姊妹車型上汽大眾桑塔納還在銷售。

但捷達VA3和桑塔納之間，並沒有做到非常明顯的產品區隔，在後者懸掛大眾車標的情況下，在一定程度上導致虛岩遊了「同門相殘」，也就是俗稱的「產品打架」，這種定位上的重疊，導致品牌力處於弱勢地位的捷達VA3，損失了一部分銷量。

提升產品年輕化屬性

捷達VA3在品牌力處於弱勢地位的同時，6.58萬元的起售價就顯得過高，但配置的提升不可否認。

大眾捷達在2013年發布了其改款換代後的車型——全新捷達，直至2019年停產經歷了6年時間，再未改款換代。

隨後而來的是接替者——捷達VA3，隨著一汽-大眾推進「年輕化戰略」，這款產品也受到影響。

除了採用更年輕化的設計之外，VA3除低配車型外，全系增加了LED日間行車燈、自動頭燈、發動機啟停以及車內8英寸觸摸中控屏（支持CarPlay、CarLife）等配置。

更多的科技配置，讓產品更年輕，讓其與此前大眾捷達有了提升也有了差異化。同時，也失去了品牌力，品牌認同感「清零」。

捷達VA3從零開始

現階段，捷達VA3產品競爭力雖然得到提升，但對於品牌溢價消費者並不買單，這畢竟還是一個新品牌。

從消費者角度而言，沒有了大眾這一金字招牌，認同一個獨立運營的全新品牌，需要一段時間的適應。

此外，雖然用著「捷達」的名號，但宣傳力度也不夠。財經網汽車走訪一汽-大眾4S店時，據店內銷售人員反映，仍有不少車主前來店內咨詢捷達這款產品，根本不知道捷達品牌已經獨立。

在走訪捷達4S店時員工也表示，廠家對捷達VA3的車型宣傳力度不大，主要的宣傳力度都用在了VS5上。VS5現在沒有優惠但月銷量也能破萬，店外停靠的部分VS5也都是客戶棗賀訂購的車輛。但VA3要想銷量破萬，還需要時間。前來看車的主要還是40歲左右的購車人群，年輕人來看這款車的人不多。

有業內人士向財經網汽車表示，捷達目前銷量低迷是暫時的，應該不會長期如此。既然把捷達獨立出來建立營銷網路，至少一汽集團對捷達品牌有信心。雖然目前優惠力度小，但可以挺一段時間，市場也需要觀望一段時間，一味的降價反而會讓消費者質疑。但保持價格的堅挺，也需要產品與同級車相比有差異化的賣點，才能讓消費者為之買單。

這對於原本熱銷的大眾捷達，成為了一次「從零開始」的挑戰。

結語：從產品角度分析，更換了品牌但捷達沒有變，失去的是品牌影響力。但重新培養消費者的品牌認可度需要花更多的時間和精力，對於VA3這款車型而言，捷達還要做更多的工作。否則，低價格市場中的這顆棋子將寸步難行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 捷達品牌成為「更中國化的大眾」做足功課！

《易經》有雲「變則通，通則久」。這是一種為人處事之道，是一種敢於突破的勇氣，更是一種創新發展的智慧。很多人說大眾汽車最懂中國用戶，最具代表性的非「國民車」捷達莫屬，30年間推動著中國汽車工業的發展。

可以說，全新捷達憑借更懂中國汽車用戶的品牌優勢，正加速贏得中國汽車用戶口碑。

銷量穩步增長的全新捷達，正加速行駛在超越經典的路上，憑借400餘萬用戶的口碑、情懷基礎和躬身入局、以用戶為中心的品牌態度，相信捷達品牌未來可期。

2021捷達不易，但很精彩！

Ⅲ 一汽-大眾的2020：經典品牌的煥新術 | 汽車產經

在車企的年度銷量排行榜上，一汽-大眾從沒有像2020年這樣，贏得如此漂亮。

2161888輛，同比增長1.5%，不僅是2020年唯一一個年銷量超過200萬輛的車企，更是以超過第二名六十多萬輛的差距，將曾經同屬第一陣營的上汽大眾、上汽通用遠遠甩在了身後。

雖然從銷量增長的絕對值來看，今年一汽-大眾得以繼續向上，主要得益於奧迪品牌的貢獻。不過，與上汽大眾同比下滑24.79%、上汽通用同比下滑8.29%相比，一汽-大眾能夠穩住，大眾和捷達品牌「壓艙石」作用，不容忽視。

在一汽-大眾的年度溝通會上，總結過去一年的發展，一汽-大眾董事會秘書、總經辦主任李志宏用「創變」一詞為2020年定調。

而從2020年大眾品牌與捷達品牌的種種動作來看，正是基於這種「創變」，這兩個已在中國市場上經營多年的品牌，才能夠在主流合資品牌銷量同比下滑7.3%的大背景中，守住基盤，迎接新生。

1

產品：挖掘每個車型的獨特價值

作為最早入局中國市場的合資品牌之一，一汽-大眾在品牌形象上有著他人無法相比的優勢。

然而，隨著Z時代年輕人成為購車主力軍，老一輩的口碑效應逐漸褪去，如何收割年輕人，也成為近年來一汽-大眾需要解決的首要問題。

2019年時，一汽-大眾在華推出的首款車型捷達，由一款車型分化成一個品牌。從一汽-大眾方面的解釋來看，這一品牌的獨立，與大眾品牌想要收割年輕市場不無關系。用一汽-大眾的話來說，捷達品牌獨立的目的之一，就在於降低年輕人購買大眾車型的門檻。

如果說，捷達品牌的獨立和連續三款車型的推出，是從性價比的角度出發，滿足年輕消費者的需求。那麼，2020年，大眾品牌多款新車型的推出，針對的則是年輕人對個性的追求。

2020年，是一汽-大眾的產品大年。從轎跑SUV探岳X，到第八代高爾夫，再到新CC家族。在主流的轎車和SUV市場基本實現全面布局之後，一汽-大眾2020年產品打造的重點顯然放到了個性化車型的打造上。

2021年，對於一汽-大眾而言，又將是一個產品大年。

從大眾品牌的全新純電車型ID.4 CROZZ、ID.6，到首款大型SUV——B-SMW，再到捷達品牌VS5與VS7的三十周年版和奧運冠軍版，可以說，新車型的到來將為今年的一汽-大眾帶來最強助力。

而伴隨新車型的到來，一汽-大眾的新局面，也正在開啟。

Ⅳ 2年38萬車主 捷達要做「更中國化的大眾」！

歲暮嚴寒，全球疫情肆虐，國內多地疫情反撲，讓這個寒冷的冬天倍感蕭條，卻又處處流露著溫暖與真情。

就如同剛剛過去的2021年車市，因缺芯陰霾、疫情反復等困擾，十萬元級傳統燃油車市場成為絕對廝殺的紅海。但剛剛2歲多的捷達品牌，卻通過聚焦用戶，推陳出新，奮楫篤行，成功撕開一道口子逆勢突圍，跑贏了車市大盤！

綜合來看，僅僅兩年多時間，就開始站穩競爭激烈的市場，捷達銷量的增長，不僅是銷量數字的表象，更是其不斷為更多人打造德系真實力好車的初心與大眾汽車深耕中國市場的決心。相信更懂中國用戶的捷達品牌，經過2021年的突圍與提升，2022年將穩步進入新征程，擁有更好的未來！