市場營銷在第三方物流

Ⅰ 闡述基於市場營銷的分布式物流倉儲體系建設

闡述基於市場營銷的分布式物流倉儲體系建設

【摘 要】 這篇論文首先從倉儲管理在物流中的地位下筆著手，通過對基於市場營銷的分布式物流倉儲體系中存在的理由的探討，進而詳細的闡述了基於市場營銷協同分布式物流倉儲管理系統的主要策略和策略。

【關鍵詞】 市場營銷;物流倉儲;體系建設

一、前言

隨著市場經濟的不斷發展，我國物流倉儲行業也得到了蓬勃發展。由於分布式物流倉儲體系的不斷提升，同時這也對基於市場營銷的分布式物流倉儲體系建設提出了更高的要求。

二、倉儲管理在物流中的地位

從許多微觀案例來看，倉儲管理已成為供應鏈管理的核心環節。這是因為倉儲總是出現在物流各環節的接合部，例如采購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式轉換之間等等。倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的表現，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環節集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現物流流程的整合。如果借用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優庫存(包括布局)方案作為制約手段，使得物流達到總成本最低的目標。在許多具體的案例中，物流的整合、優化實際上歸結為倉儲的方案設計與運轉制約。

這里必須說明一點，傳統物流與現代物流差別最大的也是體現在庫存環節上。傳統的倉儲業是以收保管費為商業模式的，希望自己的倉庫總是滿滿的，這種模式與物流的宗旨背道而馳。現代物流以整合流程、協調上下游為己任，靜態庫存越少越好，其商業模式也建立在物流總成本的考核之上。由於這兩類倉儲管理在商業模式上有著本質區別，但是在具體操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難區別，所以在分析研究必須注意它們的異同之處，這些異同也會體現在信息系統的結構上。

三、基於市場營銷的分布式物流倉儲體系中存在的理由

1、倉儲企業之間市場競爭加劇

國內的倉儲設施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業缺乏改造基礎設施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業也不斷建設現代化倉庫作為發展物流的平台。這種趨勢加大了倉儲企業間的競爭力度，倉儲企業之間市場競爭越來越激烈。

2、倉儲技術發展不平衡，信息化狀況不容樂觀

(一)、很多企業對提高倉庫作業自動化、機械化的認識不足

一些大型企業的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、自動化立體倉庫等。而很多企業的倉庫作業仍舊靠人工操作。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態會嚴重影響我國倉儲行業整體的運作效率。

(二)、信息化技術有了一定程度的應用，但是中小物流企業信息化整體狀況不容樂觀

企業對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設起步晚、推進慢，整體物流信息化水平較低，其信息化建設也很少從供應鏈的整體目標出發進行規劃。大型企業和小型企業物流信息之間的差距不斷加大，甚至出現了物流信息化鴻溝。我國物流各個環節如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低於發達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高於發達國家。其中一個主要理由，就是物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。

3、自動化倉儲資源利用率不高

當前我國自動化倉庫使用中存在的主要理由是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，造成許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。

4、倉庫數量大，但布局不夠合理

由於各行業各部門為了滿足各自的需要紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數量眾多。他們都在經濟集中地區和交通便利的地方建設倉庫，以至於倉儲布局極不合理，造成了部分地區倉儲大量剩餘和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面。

5、倉儲管理人才缺乏

發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏，物流行業更需要這三種類型的復合型人才。不少高校在培養物流人才方面，只重理論教學，輕視實踐教學，實踐教學投入經費不足，實施校企結合的辦學模式沒有落到實處，培養出來的學生動手能力差。不符合企業實際需要。

四、基於市場營銷協同分布式物流倉儲管理系統的主要策略和策略

1、確定供需管理協調機制

在整個系統建立之初，首先要確定的是供應商與企業的供需管理協調機制。確定諸如企業應該向哪些供應商訂貨，訂貨的種類、批次等前提信息。供需雙方要本著互惠互利的原則，建立共同的合作目標。為此，要理解供需雙方在市場目標中的共同之處和沖突點，通過協商形成共同的目標，如用戶滿意度、利潤的共同增長點和風險的減少等。盡可能與供應商建立合作夥伴關系。戰略合作關系能夠降低供應鏈總成本、降低供應鏈上的倉儲水平、增強信息共享水平、改善相互之間的交流、保持戰略夥伴相互之間操作的一貫性、產生更大的競爭優勢，實現供應鏈節點企業的財務狀況、質量、產量、交貨、用戶滿意度以及業績的改善和提高。顯然，供應鏈企業間的戰略合作關系的建立是為了保證供應鏈的整體競爭力。

2、優化倉儲選址、規模、數量

(一)、以市場定位的倉庫

以市場定位的倉庫定位於接近主要的需求市場，可獲得最大的長距離的從供應商到倉庫的集中運輸，而向客戶的第二程運輸則相對較短。該類倉庫通常用來作為從不同源地和不同供應商那裡獲取商品並集中裝配商品的地點。倉庫位於鄰近被服務的市場，可以以最低成本策略迅速補充倉儲。

(二)、以製造定位的倉庫

以製造定位的倉庫通常坐落在鄰近生產工廠，以作為裝配與集運被生產的物件的地點。這些倉儲在的基本理由是便於向客戶運輸各類產品。該類倉庫的優點在於它能跨越一個類別的'全部產品而提供卓越的服務。如果一個製造商能夠以單一的訂貨單集運的費率將所有交售的商品結合在一起。就能產生競爭差別優勢。

(三)、中間定位倉庫

坐落在客戶與製造廠之間的倉庫是“中間定位”倉庫，這些倉庫與“以製造定位”的倉庫相似，為廣泛的倉儲品種提供集運，從而減少物流成本。為了實現競爭或降低成本、提高效益，公司面對著地區化生產的需要。當兩個或更多工廠的產品被賣給一個客戶時，最小總成本的物流解決辦法可能是一個中間的集運及分類倉庫。

3、構建信息溝通網路

對信息共享依賴程度高是分布式倉儲的特色之一，為了保證整個系統的一致性和穩定性，減少由於信息不對稱導致的需求信息扭曲，需要實現各倉儲對需求信息獲得的及時性和透明性。而要達到這一目標，就必須構建良好的信息溝通網路，成立虛擬協調中心，對倉儲狀況聯合監管，充分利用Internet，EDI等手段，使倉儲各方能夠通暢的溝通。

虛擬協調中心是信息網路的核心，擔負著協調制約各個倉庫的角色，起著協調器的作用。協調決策的內容包括對倉儲如何在多個倉庫之間調節和分配，倉儲的最大量和最低倉儲水平、安全倉儲的確定，需求的預測等理由的優化。

五、結束語

在基於市場營銷的分布式物流倉儲體系建設中要提高管理人員的職業技能水平，在實際的工作中注意對細節的保證和對物流倉儲體系建設中注意事項的加強，才能不斷提物流倉儲體系的建設。

參考文獻：

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Ⅱ 市場營銷與物流管理的關系

市場營銷與物流管理的關系

營銷物流，是指在營銷活動過程中，產品經過計劃、預測、儲存、訂購、運輸和簽收等流轉服務活動最終到達顧客手中，同時又將顧客的需求和相關產品信息反向傳遞給企業的循環過程。下面我為大家整理了關於市場營銷與物流管理的關系，一起來看看吧：

市場營銷與物流管理一體化

1.產品策略與物流活動一體化

從產品策略的角度看，物流活動中的采購、推銷、顧客服務與之關系最為密切。物流系統的銷售人員對產品成熟期的到來最為敏感，能及時將這一信息反饋給營銷策劃部門。在策劃開發研製新產品時，由於銷售人員經常與顧客接觸，最了解顧客的需求是什麼，對開發何種新產品，系列產品應達到怎樣的廣度及深度最有市場潛力，新產品應具備什麼功能，銷售人員能為開發人員提供最有價值的信息。企業應該將這些反饋信息作為基礎，將物流與營銷結合為一體，以便為制定產品策略提供可靠的依據。同時，物流系統自身要不斷地調整，以適應新產品或產品系列的變化。

2.價格策略與物流活動的一體化

價格策略對物流系統及其所提供的服務也具有重要作用。價格策略的正確與否將影響著物流活動的廣度和深度以及其順暢性。價格策略中對顧客的數量折扣結構將影響顧客的訂貨規模，適宜的折扣優惠，將吸引顧客加大訂貨量，倉庫的作業將趨向於處理大宗貨物，搬運和運輸作業都將變得簡單而高效，在實行配送制時尤為突出。因此，只有從營銷和物流兩個角度綜合考慮，才能制定出一個能夠滿足營銷和物流綜合需求的定價策略。

3.銷售渠道策略與物流活動的一體化

不同的產品策略，配合有相應的價格策略及促銷策略，要實現最終將產品交到顧客手中，離不開一定的銷售渠道即產品分銷。某種產品能否成功還取決於顧客對其有需求時能否及時得到滿足，所以銷售渠道是否合理、暢通，對產品能否獲得成功至關重要。不論企業是否利用代理商、批發商及零售商，必須按產品的特徵、價格、顧客需求的大小及地點來綜合考慮自己的分銷渠道，保持從生產到顧客這一物流通道的暢通快捷。物流活動中有關需求量預測、訂單處理、包裝、運輸等環節都與銷售渠道策略密切相關。只有將這些環節與營銷實行一體化的策略，並嚴格在各個層次中執行，特別是在那些直接與顧客打交道的環節，努力提高服務質量，使營銷策略成功地付諸實施。

4.促銷策略與物流活動的一體化

促銷活動也影響物流系統。對廣告、公共宣傳等促銷活動大量投資是對推銷人員提高銷售量的一種支持。但是，如果物流系統不能及時把產品供應到顧客手中，銷售量將得不到如期地擴大。所以，需要在物流部門與營銷部門之間建立便於信息快速傳遞的信息系統，不斷溝通並協調促銷活動的規模與庫存、運輸、顧客服務等物流環節。

企業通過物流管理優化營銷的策略

1.企業應樹立市場後勤觀念

現代市場營銷理論更加強調和倡導物流管理的「市場後勤觀念」。市場後勤觀念不是以企業現有的產品為出發點，而是以市場需求為起點。首先要考慮市場上消費者的各種需要，然後再按此需要安排工廠的一系列工作，企業的有關物流活動都要為滿足顧客需要和提高市場營銷績效服務。企業應採用先進信息技術，實現信息共享。「海爾」之所以能准確地進行需求預測、快速地對市場作出反應、保持銷售渠道的暢通以及產生價格優勢等等，都離不開後勤系統信息技術的強力支撐。

2.企業應以市場營銷策略為導向規劃物流環節

企業營銷活動中，由於物流管理對市場營銷的各個變數都有重要影響，應從市場營銷的起點即從產品的構想和設計開始強化企業的物流管理，使原材料、半成品和產成品高效率、低成本地進行運輸和儲存，從而實現企業降低成本、促進銷售的目的。並且物流管理對市場營銷的各個變數都有重要影響。從「海爾」轉變傳統營銷管理理念可以看出，其將物流管理作為企業管理的一個重要組成部分。這種經營理念的改變，促進了企業營銷管理的革新，而對於還沒有或者沒有完全認識到物流管理重要性的企業來說，必須突破傳統「4Ps」組合的束縛，將物流管理納入到市場營銷組合中去。企業還應通過有效的物流管理，減少產品的流通環節，優化市場營銷渠道。企業可以根據自身的行業特點選擇合適物流模式，完善產品流通網路，為營銷渠道的優化提供支持。

3.企業應提高營銷環節與物流環節的反應度和配合度

企業的經營活動的流程中，在產品、價格、渠道、促銷等方面制定營銷戰略時，應由營銷部門與物流部門或物流服務商共同商討。營銷部門就可以了解企業的物流能力和產品的物流成本，為營銷決策提供依據。物流部門或物流服務商也可以了解營銷活動的概況，內部管理與外部管理相結合形成系統管理，提高企業系統的配合度，及時採取行動為營銷活動提供支持，企業營銷才能高效高質地運作。從改變傳統組織結構入手，把分散在各個職能部門中的物流活動分離出來，成立一個專門部門——物流推進本部，將物流資源整合重組後，統一實施對集團內物流的運作管理，優化外部資源，令采購、生產支持、物資配送戰略一體化。

4.企業應實行物流服務差異化戰略

營銷活動中，產品是關鍵的價值核心。一項營銷活動始於一個產品的開發，最終一個成功的產品須具備走向市場的能力。由於生產技術的可復制性和可傳遞性，產品日趨同質化，產品差異化越來越難以實現。企業物流服務需差異化，在物流環節中，全面關注客戶的需求和利益，培養開放的物流服務想像力，確立主動服務意識;全面考慮客戶的價值取向和消費偏好，強調對於客戶的服務承諾和服務質量的保障，對於客戶的服務要有針對性地進行及時調整，拓寬服務面;在保證原有服務質量的基礎上不斷推出新的服務品種及增值服務，提升產品價值，對市場需求作出快速反應，才能有效滿足顧客需求。

擴展：市場營銷技巧

一、體驗式營銷

體驗式營銷是要站在消費者的感官（Sense）、情感（Feel）、思考（Think）、行動（Act）、關聯（Relate）等五個方面，重新定義、設計營銷的思考方式。此種思考方式突破傳統上「理性消費者」的假設，認為消費者消費時是理性與感性兼具的，消費者在整個消費過程中的體驗，才是研究消費者行為與企業品牌經營的關鍵。

二、一對一營銷

「一對一營銷」的核心思想是：以「顧客份額」為中心，與顧客互動對話以及「定製化」。企業應該從關注市場佔有率到關注個體顧客的「顧客份額」上來，關注本企業產品在顧客所擁有的所有該產品中的份額，並努力提升對這個份額的佔有。「一對一營銷」的實施是建立在定製的利潤高於定製的.成本的基礎之上，這就要求企業的營銷部門、研究與開發部門、製造部門、采購部門和財務部門之間通力合作。營銷部門要確定滿足顧客需要所要達到的定製程度；研究與開發部門要對產品進行最有效的重新設計；製造與采購部門必須保證原材料的有效供應和生產的順利進行；財務部門要及時提供生產成本狀況與財務分析。

三、深度營銷

深度營銷，就是以企業和顧客之間的深度溝通、認同為目標，從關心人的顯性需求轉向關心人的隱性需求的一種新型的、互動的、更加人性化的營銷新模式、新觀念。深度營銷的核心，就是要抓住深字做文章。

四、網路營銷

網路營銷其本質是一種商業信息的運行。所謂商業信息是可分解為商品信息、交易信息和感受信息三個要素。任何一種商業交換，其實都包含這三種信息，而基於互聯網的營銷方法就是根據企業經營的不同階段，制定不同的信息運行策略，並主要通過網路方法來實現的營銷設計與操作。

五、整合營銷

整合營銷的思想使我們能夠獲得這樣的工具：利用明星、金牛、狗類、鴻雁矩陣圖，按照購買量和購買頻率把顧客分作了四種類型，尋找四類顧客購買動力的共同特性有那些。

六、直銷

「直銷模式」實質上就是通過簡化、消滅中間商，來降低產品的流通成本並滿足顧客利益最大化需求。在非直銷模式中，有兩支銷售隊伍，即製造商到經銷商，再由經銷商到顧客。公司要進行直銷，首先必須透徹研究顧客需求，而不是競爭對手，通過細分市場和提供異質化產品來切入市場。其次要增加直銷的觸角，與顧客保持互動，如網上直銷，電子商務，DIY定單接納，電話直銷等。再次要有科學管理直銷團隊的方法，確保銷售團隊高效運轉。

七、資料庫營銷

企業通過單純大眾化營銷及品牌營銷走向市場的宏觀運作時代即將結束，資料庫營銷作為一種個性化的營銷手段在企業獲取、保留與發展客戶的各個階段都將成為不可或缺的企業能力與有力工具。資料庫營銷的核心要素是對客戶相關數據的收集、整理、分析，找出目標溝通，消費與服務對象，有的放矢地進行營銷與客戶關懷活動，從而擴大市場佔有率與客戶佔有率，增加客戶滿意度與忠誠度，取得企業與客戶的雙贏局面。

八、文化營銷

文化營銷強調企業的理念、宗旨、目標、價值觀、職員行為規范、經營管理制度、企業環境、組織力量、品牌個性等文化元素，其核心是理解人、尊重人、以人為本，調動人的積極性與創造性，關注人的社會性。在文化營銷觀念下，企業的營銷活動一般為奉行以下幾項原則：給予產品、企業、品牌以豐富的個性化的文化內涵；強調企業中的社會文化與企業文化，而非產品與市場；努力從文化的角度、人的地位來考慮和檢驗公司的經營方針。

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Ⅲ 第三方物流如何創造價值

從總體上來看，第三方物流服務能從兩大方面為客戶創造價值，一方面，降低客戶物流費用，直接增加客戶總收益，另一方面，幫助客戶實現價值多元化，從高效率的物流服務中，在同等成本基礎上，獲得更多價值。
第三方物流是通過一系列的業務過程，來實現客戶價值增值的。本文將分別從不同成功要素與KPI的角度，詳細、深入地分析第三方物流服務如何為客戶創造增值性價值？
一、第三方物流服務如何為客戶降低物流費用？
大型第三方物流企業，由於經營的規模性，能夠在多個方面降低客戶物流費用，從而提高客戶的市場競爭能力，如下所示。
(一)低運輸成本
單個門店平均運輸路程越短，運輸成本越低。大型第三方物流公司，配送網路覆蓋范圍廣，尤其是為連鎖便利店服務的公司，不僅全國覆蓋范圍廣，而且在每個區域有一定的覆蓋密度，單個門店的平均運輸路線比較短，成本低。而對小型連鎖企業來說，在同樣區域內，由於門店數量少，密度低，單個門店的平均運輸路線比較長，成本也將比較高。如果中小企業藉助大型物流公司的運輸網路，將增加共同的門店密度，實現雙贏，從而有效的、大幅度降低單個門店的平均運輸成本。
(二)低庫存水平
庫存是應對缺貨風險的一種措施。一方面，由於第三方物流公司為多個連鎖企業提供存儲、分揀、運送服務，能夠協調多個連鎖企業實現缺貨風險共擔，相當於實現多個連鎖企業庫存的實時共享與調撥，有利於降低總庫存水平。另一方面，當多個連鎖企業向同一個供應商采購時，隨著采購規模擴大與存儲地理位置的整合，降低了供應商送貨成本，對供應商的談判能力越強，有利於縮短供應商送貨周期，進一步減少庫存水平，以及減少每個連鎖企業的平均庫存水平。
(三)低庫存資金佔用率
與低庫存水平相對應，庫存資金佔用率也會相應比較低，降低庫存資金利息水平，並使企業將更多資金用於其他投資途徑，減少資金被佔用的機會成本。後者是一種隱性成本，容易被企業忽略，從而形成浪費。低庫存資金佔用率、低庫存資金利息水平、低庫存資金機會成本，這些結合在一起，能大量減少庫存成本，增加連鎖企業財務自由度。
(四)低分揀成本
控制分揀成本對於拆零比率很高的連鎖企業，尤其是便利店企業，提高經濟效益非常重要。源通公司在科學管理與先進信息技術的支持下，通過流程優化與信息系統功能增強，減少了分揀作業對物流資源的消耗，提高了分揀員作業效率，主要是通過減少了他們的無效勞動而獲得的。大型第三方物流公司有專業人員不斷對業務流程進行分析，並且有專業信息技術公司配合實現各種流程優化方案，使分揀成本越來越低。規模較小的中小連鎖企業在獲得專業人員與專業信息技術公司的支持方面，無疑存在市場弱勢。
(五)低分揀錯誤率
大型第三方物流企業在先進設備與信息技術的支持下，能夠追蹤一個貨品收貨進入哪個貨位、從哪個貨位補出、從哪個貨位分揀出、進入哪只周轉箱、上了哪個運輸車輛、及最終配送到了哪家門店等等。在多道重要環節，由系統自動提示分揀信息、復查分揀錯誤、實時糾正分揀錯誤。例如，上海源通實業有限公司作為一家大型物流企業，它採用了CAPS揀貨系統，在揀貨作業過程中，能自動提示揀貨員某家門店該揀多少貨品，避免揀貨員記憶不準造成的錯誤；分揀完成後，自動稱重儀與HDWMS自動檢測每隻周轉箱是否存在分揀錯誤，徹底消除分揀員的主觀錯誤，並通過RF復核，實時更新分揀信息；集貨完成後，復查分揀總件數，確保門店多次訂貨的最終配貨數量正確；出庫前，與司機交接復查，明確界定倉庫、車隊的配送責任；送貨到門店後，車隊與門店交接復查，進一步界定門店、車隊的配送責任。通過自動揀貨提示、自動稱重復查、多次復查與交接復查，最大程度地減少分揀中的客觀錯誤與主觀錯誤，及明確界定配送各環節的責任，既有效降低分揀錯誤，又能夠清楚追查錯誤責任。由於整個分揀過程都是信息透明、隨時掌握與精確控制的，目前分揀錯誤率極低。

Ⅳ 物流市場營銷論文範文

當今經濟社會的紛繁復雜和瞬息萬變的物流市場環境，使物流人對物流市場的認知的復雜性大大增加了，也越來越重視物流的 市場營銷 戰略的作用了。下文是我為大家搜集整理的關於物流市場營銷論文 範文 的內容，歡迎大家閱讀參考!

物流市場營銷論文範文篇1

淺析物流企業市場營銷存在的問題

[摘 要]在企業的發展過程中，為增強核心競爭力，物流企業就要利用外部資源來完成自身的業務，應該形成製造專家和物流行家的聯合與協同，並延伸其業務服務內容，制定發展戰略，從而為企業發展提供更大的空間。市場營銷作為企業的生存和發展之本，物流企業要認真對待市場營銷中存在的若干問題，從而制定出相關營銷戰略及策略。

[關鍵詞]物流企業 市場營銷 服務

一、概念分析

1、物流的概念

物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，指的是從供應者向需求者的物質實體的物理運動，它由一系列的時間和空間價值創造的經濟價值活動構成，其中包括基本的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、統一配送及信息處理管理等一系列活動。也可以將其理解為為了滿足客戶的需求，拿最低的成本投入，通過運輸、倉儲、配送等，實現原材料、成品半成品及相關信息從原產地到商品消費地的轉化交流。

2、市場營銷的概念

市場營銷是個人和企業等組織通過創造產品和價值，並自由地同別人交換產品，以獲取共同的利益的一種交易行為。也指的是在不斷變化的市場環境中，以滿足消費者的需求為目的，實現企業業務流程的目標，包括 市場調查 研究、目標市場甄選、產品研發等一系列與市場產品推廣有關的企業經營活動。

二、物流企業市場營銷中出現的若干問題

我國現代物流企業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的。中國加入WTO後，信息化進程的加快，促使物流企業也得到了較快的發展。但是現代物流企業大都是以前的貨運代理商和運輸公司，大多數中小規模的本土物流企業仍然處於低水準運作的狀態，傳統物流企業服務營銷意識薄弱。長期以來，企業受計劃經濟體制的影響，尤其是國有物流企業它們擁有自己的倉庫、車隊、甚至遠洋船隊，造成物流過程的人員浪費，倉庫的閑置、車輛的空駛等狀況。而能夠提供一體化、現代化、專門化、准時化、高效率服務的專業性物流企業則寥若晨星。我國現代物流企業形成多元化的物流格局，大多所採用的是傳統的營銷方式，物流企業營銷意識不強，缺乏有效的營銷理念。總的來說，現代物流企業存在的問題主要體現於以下幾個方面：

(一)管理方面

1、缺乏品牌意識，影響整體競爭力

中國企業已經進入品牌競爭時代，缺乏品牌意識的企業形象是模糊的，是很難給客戶以穩定的概念。有很多物流企業不重視品牌建設，缺乏知名度，從而影響到物流企業的整體競爭力。在品牌建設與維護上的不足，導致絕大多數物流企業只能在低端市場“搶飯吃”。此外，企業規模普遍偏小，創牌意識相對淡薄，培養專業人員以及市場推廣等方面的投入不足，致使品牌意識差已成為了我國物流企業一個普遍現象。物流企業要想在激烈的競爭中獲得長足快速的發展，就要實施正確的市場營銷策略，要認真對企業進行認證和評估，將各種營銷因素優化組合成一個系統化的整體策略，以實現企業的戰略目標，從而建立起正確的品牌理念，提高企業競爭力。

2、營銷觀念淡薄，缺乏成長活力

在營銷策略上，我國物流企業大部分員工的服務觀念、營銷觀念相對淡薄，當今一些物流企業還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營銷階段，企業自主宣傳促銷意識薄弱，競爭觀念、服務觀念不能到位。物流企業經營思想沒有真正以市場為導向，市場營銷意識淡薄，市場營銷知識欠缺，市場觀念落後於市場規律的變化，沒有深入分析市場需求，市場了解不夠，市場的開拓力度不夠。除此之外，企業沒有認真研究客戶的消費要求和消費心理，沒有推出適應客戶的多樣化需求的服務項目，營銷人員沒有樹立起現代營銷理念，從而造成物流企業規模偏小，業務范圍狹窄，缺乏成長的活力，不利於企業發展。

(二)服務方面

1、服務功能較為單一，增值服務十分薄弱

我國現代物流企業經濟規模小，無論是人員規模、資產規模、服務營業額規模等都比較小;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標准化程度較低，無法發揮出現有物流設施的效率;由於對現代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認識，受企業規模較小，傳統物流體制和模式的制約，沒有充分地釋放出現代綜合物流的現實需，主動接受現代綜合物流服務的規模較小。當前大多數物流企業缺少包裝、加工、配貨等增值服務，完整的物流供應鏈尚未形成，所以導致我國整體物流企業水平低已成為不爭的事實。

2、物流企業經營管理水平偏低

多數物流企業都缺乏內部管理規程及服務規范，採取的是粗放型管理，結果就會缺少規范化的物流服務，也降低了服務質量。?

(三)人才方面

物流行業發展到今天，最大的阻礙就是物流人才缺乏。與國外相比，我國的物流培訓起步較晚，急缺物流人才。物流企業經營管理人員大多數都學歷水平不高，從而也造成了 企業管理 水平的低下以及觀念的落後，同時這也使得它們吸引不到專業的物流管理人才的加入。

三、物流企業市場營銷策略的實施

1、產品策略

任何企業的資源都是有限的，要利用好這有限的資源為客戶更好的服務，這將是關繫到企業成敗的關鍵。物流企業要看到市場上物流需求的差異程度，滿足物流市場的激烈競爭。針對未被滿足的市場，應結合著企業資源狀況，從中形成並確立適宜自身發展和壯大的目標市場，並以此為出發點設計相應的營銷組合策略，就可以奪取競爭優勢，在市場佔有較大的份額，為企業的下一步發展打下良好的基礎。從產品角度看，產品的規模不斷擴大，但是企業的利潤逐步下降。鑒於營銷模式，企業就要向市場推出新的產品，或加寬、加深原有產品的系列，以抵消該種產品銷量下降而引起的利潤減少，成功的企業莫不如此。物流企業的產品策略選擇，可以相互配合，不斷調整，突出產品特色，而不應固守一種不變的模式。

2、服務營銷策略

首先，將“客戶”要領引入企業內部。在營銷服務中，企業領導不僅要滿足外部客戶的需求，更要滿足內部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。其次，創建“服務至上”的物流 企業 文化 。現在有很多物流公司都重視起客戶服務，也將其引入到物流公司的經營活動中去，並制定出一系列市場營銷的 規章制度 ，迫使員工去執行，結果卻適得其反。問題的關鍵就在於制定的制度要得到員工的認可才行，使員工能主動的去為客戶服務。

3、品牌策略

由於我國物流企業正處於起步發展階段，所以對自身品牌形象並不重視。但是高速發展的國內物流行業，吸引著國外物流品牌積極拓展中國市場。他們先進的物流管理 經驗 和成熟的品牌戰略都極具優勢。企業發展理念、企業文化、社會信任度、服務品質和附加值等都集中體現在品牌上，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。品牌是企業的無形資產，必須要樹立起正確的品牌理念，從而為企業帶來更多的經濟效益。同時，品牌也影響著客戶對企業的忠誠度，只有樹立起品牌意識，才能給物流服務的消費者提供了更多的選擇餘地。

參考文獻

[1] 王雪.《淺談物流管理與市場營銷的相互作用》[J].《中國商貿》2012年04期.

[2] 高紅岩.《論當前我國物流行業的發展及營銷策略》[J].《經營管理者》2013年01期.

物流市場營銷論文範文篇2

淺談第三方物流市場營銷環境

[摘要]隨著我國經濟的穩步上升和企業的迅速發展，物流服務的需求日益增大，特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

[關鍵詞]第三方物流 市場營銷環境產業信息化

2006年，全國社會物流總費用為3.84萬億元，同比增長13.5%，增速上升0.6個百分點，物流總費用與GDP的比率為18.3%，剛過去的2010年我國社會物流總額達到125.4萬億元，同比增長15%;全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7%。由此可見，我國物流市場的潛力和發展空間相當巨大，第三方物流的發展也穩步上升。同時，由於市場的開放外資物流的進入，國內外經濟形勢的改變，國家相關法律和產業政策以及社會基礎設施和科技水平等因素的制約，我國第三方物流的發展並非一帆風順。本文對我國第三方物流企業的內外部環境進行了研究分析。

一、我國第三方物流企業外部環境分析

1、宏觀環境的PEST分析

(1)政治法律環境。與發達國家相比較，我國政府規制體制中“縱向部門分割、橫向地區封鎖，多頭管理、政出多門”的現象依然十分嚴重;法律規范雖然很多，但是過於分散、層次低，條文籠統缺乏一定的實際操作性。

(2)社會技術環境。盡管物流人才培養取得了較大進展，但是與國外先進企業相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應求、物流基礎研究和應用 教育 滯後、供求存在嚴重結構性矛盾等問題。在物流基礎設施建設方面，基礎設施投入逐年增加，有利於緩解了交通運輸全面緊張的局面。然而，總體規模仍然很小，運輸網路密度不僅遠遠落後於歐美發達國家，而且東中西部布局不均衡，交通運輸矛盾還比較突出。物流節點的集約化水準不高，現代化物流集散和儲運設施較少，物流節點建設滯後、少而分散的狀況。物流設施與裝備技術水準較低，物流運作中機械化、自動化水準不高，物流作業效率不高。物流產業信息化建設剛剛起步，還處於較低層次的模仿階段，物流產業信息技術應用水準較為落後，加之物流信息網路化建設受條塊體制的束縛。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等圍繞物流信息交流、管理和控制的技術的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水準和物流效率。

2、產業環境波特五力分析

(1)潛在進入者分析。第三方物流行業的潛在進入者包括國外大型物流企業、大型製造企業、流通批發企業、大型連鎖企業、貨運代理企業等。很多生產企業和銷售企業仍然沿用自己的物流力量，他們有可能將自有物流剝離，組建第三方物流。我國的物流業在2005年12月兒日對外資全面開放。外資公司成熟的管理 方法 和強大的資金實力，給國內的物流企業帶來了強大的壓力。同時外資公司由於不熟悉中國內地市場的運作和文化，為了減低經營風險，可能與本土企業合作拓展市場。

(2)替代品分析。第三方物流要麼獨自提供服務，要麼通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。從而出現利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作的集成商――第四方物流。它最大的優越性，是它能保證產品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成為第三方物流的“協助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。未來最有可能成為第三方物流的發展方向。

(3)供應方分析。我國存在大量的小規模、提供單一物流服務功能的基礎性傳統物流企業，例如小型車隊與貨代企業、沒有網路體系的倉庫，它們的管理能力和獨立開發市場的能力比較弱，對采購其物流服務的現代第三方物流企業具有依賴性，可以通過整合戰略將其納入到自己的運作管理體系，成為第三方物流服務的重要執行者。另外一些實力雄厚、能夠提供網路化基礎服務、標准化程度高的大型公共平台性物流提供商，它們擁有較大的直接客戶群，具備較強的討價還價能力。

(4)購買方分析。物流服務需求方的議價能力由於物流服務的需求方傾向於與物流服務提供商接成長期的緊密合作夥伴關系，因此雙方在努力構建這種雙贏的同時，生產商(物流需求方)對第三方物流企業的業務依賴性很強，所以相關的議價能力也有些下降。

3、競爭環境分析

(1)第三方物流產業現有企業類別。第一類是由某一傳統倉儲、運輸領域全國性的國有企業演變成的物流企業，他們是由傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，佔主導地位，占據較大市場份額。第二類是大型外資跨區域物流企業，主要是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶――跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。第三類是新興內資跨區域的物流企業，主要是新興的民營物流企業，是在第三方物流概念引入和發展的過程中誕生的，占據了中國第三方物流市場的約25%。第四類是生產流通企業內部物流，這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業，是現代企業改革的產物。除了上述幾種具有代表性的物流服務供應商以外，目前在中國市場上還有大量的、在某些方面具有特色、專業性更強的第三方物流服務供應商。

(2)各類競爭對手優劣勢分析。通過以上對各類第三方物流企業的分析，可以將各類物流企業的優劣勢以及目前的發展戰略作出歸納 總結 ，如表1所示。

二、我國第三方物流企業的自身資源SWOT分析

通過運用SWOT分析法，結合第三方物流業所處的環境對企業的內部能力和外部環境進行較為客觀的評價。

1、優勢

(1)中國經濟高速增長提升第三方物流業的發展空間。中國經濟的高速增長、外資企業的大量湧入、企業物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業穩定市場需求的保證。

(2)國家重視推進產業政策的制定。國家和各級政府抓緊研究發展物流產業的具體政策及 措施 ，政策、資金向國有物流企業傾斜，將進一步加快推進我國現代物流的發展，這將有利於我國第三方物流業的發展。

(3)國內第三方物流業的地緣優勢。中國的許多第三方物流企業都是從傳統流通企業轉型而來，本身就有一定的基礎，對中國的國情了解程度高，適應快。通過專業化的發展，我國一些大型第三方物流企業通常已經開發了信息網路並積累了針對不同物流市場的專業知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務，在國內外有一定的運輸和分銷網路。

2、劣勢

(1)服務項目單一。大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

(2)服務成本較高。第三方物流企業大多數管理水準不高，或是自身實力不夠，不能提供較為滿意的服務和較低的價格， 其競爭力比不過企業的第～方物流和第二方物流。

(3)信息技術水準落後。信息技術落後主要表現為：缺乏現代化的物流設施、設備，機械化程度不高，先進的現代科技手段沒有得到充分的應用。

(4)缺乏現代物流知識和專業物流管理人才。物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務進行新的整合。此外，一些物流企業對員工缺乏進行相關的業務知識、業務技能培訓。

(5)與自營物流相比較，第三方物流業存在著一些缺陷。主要有：企業不能直接控制物流職能;不能保證供貨的准確和及時;不能保證顧客服務的品質和維護與顧客的長期關系;企業將放棄對物流專業技術的開發等。

3、機會

(1)WTO帶來的機遇。從短期來看，我國加入WTO後，國際投資和貿易大幅增長，為第三方物流企業提供了廣闊的物流發展空間。從長期來看，第三方物流業發展的本身又將降低貿易的運輸費用，從而對國內統一市場的形成、資源配置效率的提高和區域經濟發展水準差距的縮小帶來積極影響，從而為我國第三方物流業的發展提供持續擴張的市場空間。

(2)企業物流外包的需求增長快速。由於競爭的加劇，越來越多的中國企業把自己的核心放在主營業務上，因此逐步地把自己的物流業務外包給第三方物流公司，整合、利用外部最優秀的專業化資源為自身服務。特別是製造與流通企業物流外包釋放速度加快。

4、威脅

(1)外資進入帶來的競爭加速。在加入WTO以後，由於物流業的市場准入承諾，大型跨國物流企業迅速進入我國，利用他們在發展綜合物流方面的技術、管理和人才優勢，搶占迅速增長的物流市場，我國物流市場的競爭將更趨激烈。

(2)國內第三方物流業競爭激烈。我國現有大部分第三方物流業是從原來的儲運業轉型而來，多數企業未形成核心競爭力，競爭對手間的模仿相對容易，企業之間是一種粗放式為主的競爭格局。另一方面，各地的第三方物流企業數量與基礎投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成業界業績普遍不佳，發展後勁不足。

三、對我國第三方物流市場發展的建議

企業應根據自身的實際，借鑒國外企業的成功經驗，轉變管理理念，制定有效的第三方物流市場管理戰略。第一，政府應加大政策扶持力度，促進我國第三方物流市場良性發展，為我國第三方物流市場提供寬松的發展環境。具體為：制定相關的政策，開放第三方物流市場，加快與國外先進的物流管理接軌，拓寬第三方物流管理的發展空間;加強第三方物流管理理論的研究，更好地把握市場信息並作出相應的反應。第二，第三方物流企業應加強企業間的合作，組建有針對性的戰略聯盟。採用物流戰略聯盟可以使企業迅速有效地獲得規模經濟，提升共同的競爭優勢，滿足物流需求企業的服務要求;協同化發展的方式避免市場上的惡性競爭，維護競爭秩序，有利於實現戰略聯盟的雙贏或多贏。第三，第三方物流企業應盡陝實現物流系統信息化管理。企業實現物流管理系統信息化的基本目標就是使物流快速、准確的運行，以最低的費用完成產品的循環周期，以此吸引物流需求企業。

四、結束語

從長遠發展角度來看，中國第三方物流業擁有中國經濟高速增長、物流外包速度加快和加入WTO帶來巨大物流市場空間，國家的重視和產業政策的完善，自身具有的地緣優勢等大好環境，這些都是我國第三方物流業發展過程中最有利的競爭優勢。

總的來說，中國第三方物流業面臨大好的發展環境，應當積極抓住機會提高自身競爭力更好地參與國內外的市場競爭。

[參考文獻]

[1]董麗君、王益寶：第三方物流企業營銷創新研究[J]管理觀察，2009(4)

[2]李明：第三方物流企業的資源整合[J]商場現代化，2007(3)

[3]李東紅：營銷戰略[M]首都經濟貿易大學出版社，2004

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Ⅳ 物流企業怎樣開拓市場

物流企業怎樣開拓市場

物流作為第三方利潤泉已是不爭的事實，許多物流企業如雨後春筍般紛紛成立，大家都想做大“物流”這塊蛋糕，從中分一杯羹。如何作好物流市場營銷就作為最重要的問題，被擺在物流企業家的案頭。而物流市場營銷最核心的內容就是物流市場開拓。那麼，如何開拓物流市場呢?

首先，作好戰略規劃，明確企業的使命、任務、方向、目標，並為即定目標的實現提供行動方案和實施步驟，以下從四個方面確定企業的戰略規劃：

一、在整體層次上確定物流企業的使命和基本任務。

企業的存在是為了要完成某種使命，如中鐵快運的使命是為社會提供優質服務、創造價值，也就是對企業自身的定位，主要包括：物流業務面向何種行業、何種產品、何種區域、何種方式。而基本任務是指在一定的時期內，物流企業市場營銷工作的服務對象，具體表現為企業的經營范圍和領域。包括企業的經營業務是什麼?客戶是誰?如何去滿足客戶的需求，確定物流企業任務需考慮：

1、企業過去歷史的突出特徵;

2、企業最高決策層的意圖;

3、企業周圍環境的發展變化;

4、企業的資源情況;

5、企業的核心競爭力;

二、 據物流企業基本任務的要求確定發展目標。

企業使命和基本任務就通過企業目標來實現，如中遠物流的經營目標是：做最強的物流服務商，做最好的船務代理人。目標應包括：

1、社會效益目標;

2、業務目標;

3、營銷目標;

4、企業效益目標;

三、企業的業務組合。

一個物流企業的業務組合就是組成該公司的業務和產品的集合。最優的業務組合是能將公司的優點和弱點與環境提供的機會予以最佳配合的那個組合，為此，物流企業必須進行兩個方面的工作：

1、分析現有業務組合並決定哪一種應得到更多的投入，哪些應減少或不予投入;

2、指定在業務組合中增加新的產品或業務的成長戰略。

四、物流企業戰略各規劃的職能計劃。

作為反饋，物流企業的各戰略業務單位都有責任向管理層提供有關的信息和建議，並且為實現企業的任務和目標，各自製定具體的職能計劃。它一般包括市場營銷計劃、財務計劃、生產營銷計劃、資金流計劃、物流設備供應計劃、人力資源計劃等內容。制定營銷計劃是戰略規劃的關鍵一環，也是各職能計劃的核心。因為，營銷計劃就是確定滿足客戶物流需求的目標要求，確定實現目標所需的資源。而其它部門的計劃是保證營銷計劃所需的資源供給，即資金、物流設備、人員、信息技術等的支持。

其次，對物流市場的.調查與分析。包括了物流企業面臨的環境分析、顧客分析和競爭者分析等。

一、 物流市場營銷環境

對於物流企業而言，其市場營銷環境一般可分為宏觀環境與微觀環境，微觀環境是物流企業在目標市場上開展營銷活動的因素，包括物流企業，供應商、營銷中介、競爭者、顧客、社會公眾等。這些因素與物流企業緊密相連，直接影響物流企業為顧客服務的能力，宏觀環境是指那些給物流企業造成市場機會和環境威脅的主要社會力量，包括政治法律環境、經濟環境、社會文化環境、科技環境和自然環境等，宏觀環境的變化非物流企業所能控制，它常常給企業帶來機遇和挑戰，因此，物流企業的一切活動都必須適應環境的變化。

下面我們側重討論一下微觀環境的分析：

1、每個物流企業都有其發展目標，有其具體明確的經營任務。為了實現其目標或完成工作任務，必須依據自身條件和市場要求開展某些業務活動。物流企業的營銷部門在制定和實施營銷計劃、開展營銷活動時必須考慮到與企業其他部門的協調，包括與最高管理層、財務部、供應部、采購部、倉儲部、物流中心等的協調，使營銷活動得到內部高層和相關部門的大力支持。

2、供應者是指物流企業從事物流活動所需各類資源和服務的供應者。它包括為物流企業提供設備、工具、能源及土地和房產的各類供應商;提供信貸資金的各類金融機構的及在各類人才市場上為企業提供人力資源的中介機構等。另外，為物流企業生產經營過程提供各種勞務和服務的機構，如貨物運輸、設備修理、員工培訓、環衛清潔及保安等服務機構，也都構成企業的供應商。供應商對物流企業營銷活動的影響主要表現在三方面，一是供應的可靠性，即資源供應的保證程度，這將直接影響物流企業的服務能力和交貨期，二是資源供應的價格及其變動趨勢，這將影響到物流企業服務的成本，三是供應資源的質量水平，這將直接影響到物流企業提供的服務質量。因此，物流企業加強與供應商互惠互利，建立彼此間的信任關系，降低營銷成本，實現營銷目標。若供應商選擇不當或出現問題，將給企業的經營帶來不可估量的損失，對於物流企業而言，其中間商就是眾多的貨運代理機構。營銷服務機構主要包括營銷、研究機構、廣告代理商、CI設計公司、媒體機構及營銷咨詢公司等，營銷中介機構憑借自己的各種聯系，經驗、專業狀況以及活動規模，在為物流提供貨源，拓寬營銷渠道，提供市場調研、咨詢、廣告宣傳、塑造企業形象等方面，發揮著重要作用。

3、客戶是物流企業服務的對象，是物流企業一切營銷活動的出發點和最終歸屬。必須堅持以客戶中心，識別當今物流市場上各客戶的特徵，以便為客戶提供優質、高效、便捷的物流服務。

4、競爭者包括現有的物流企業，從事同類產品及服務的所有企業及潛在的進入者。如在物流市場上，存在三種層次的競爭對手;一是品牌競爭者，它們與本企業以相近的價格的同樣的客戶群提供相同的物流服務;二是行業競爭者，比如從事保稅倉的所有企業，它們會把經營保稅業務的企業歸入此類競爭者;三是形式競爭者，比如航運企業會把所有從事運輸服務的企業歸入形式競爭者，分析競爭對手，就是要取長補短爭取競爭優勢。

二、營銷環境分析與物流企業對策

1、 市場機會與環境威脅

物流企業市場營銷人員的主要職責之一其觀察企業所處的環境，從中尋找新的機會，並設法避免或減少環境變化給企業造成新的威脅。

市場機會就是企業獲利的機會，即市場上有未滿足的需要就是涉足的機會。物流企業市場營銷人員對市場進行調查、分析、評估後，選取對企業市場營銷活動是有吸引力、企業擁有競爭優勢和獲得差別利益的環境機會。但能否成為某個物流企業的營銷機會，則取決於是否適合物流企業的目標和現有資源，是否能企業取長補短、發揮優勢、獲得差別利益。

環境威脅是不利於物流企業發展的趨勢，如果物流企業不及時採取果斷的市場營銷行為，這種不利趨勢將會影響到企業的市場地位。所以要為可能性大，後果嚴重的威脅制定應變計劃以避免遭受損失。

2、面對機會與威脅的對策

面臨客觀環境，純粹的威脅環境和市場機會是少有的。通常情況下，營銷環境都是機會與威脅並存，利益與風險結合在一起的綜合環境。管理者一定要認真研究環境，針對不同環境採取不同策略。

3、 環境應採取的策略，如圖示理想環境是企業難得遇上的好環境這時機會水平大，威脅水平低，利益大於風險，這時企業必須抓住機遇，開拓經營、創造營銷佳績錯失良機。

4、 面臨冒險環境應採取的策略，這時機會和威脅同在利益與風險並存，物流企業必須加強調查研究、進行全面分析、發揮專家優勢、審慎決策以降低風險爭取利益。

5、 面臨成熟環境採取的策略，這時機會和威脅水平都比效低，是一種較平穩的環境，一方面要按常規經營、規范管理，以維持正常動作，取得平均利潤;另一方面，企業要積聚力量，為進入理想環境或冒險環境做准備。

6、 面臨困難環境應採取的策略，這時困難環境是風險大於機會，處境十分困難。企業必須想方設法扭轉局面。如果大勢已去，則採取果斷決策退出，另謀發展。

然後，作好物流市場的細分及目標市場的選擇

一、物流市場的細分

1、 任何企業的資源是有限的，如何使用有限的資源進行有效組合為客戶提供服務關繫到物流企業經營的成敗。通過市場細分。物流企業可以認識到每個細分市場上物流需求的差異，物流需求被滿是的程度以及物流市場競爭狀況。物流市場在我國的發展，方興未艾，需要整合和完善的問題還很多，那些未得到滿足或滿足程度較低，競爭者未進入或競爭對手很少的市場部分便是客觀存在市場機會。抓住這樣的市場機會，結合企業資源狀況，從中形成並確立適宜自身發展和壯大的目標市場，並以此為出發點設計相應的營銷組合策略，就可以奪取競爭優勢，在市場佔有較大的份額，為下步的發展打下良好的基礎。

2、 物流企業通過市場細分選擇一個或多個物流細分市場作為目標市場，就有可能深入細致地分析研究物流市場的特點，集中人力、物力、財力，有針對性地生產經營運銷對路的物流服務，更好的滿足目標市場的物流需要;此外，面對某一個或少數幾個細分市場，可以及時捕捉需求信息，根據物流需求的變化隨時調整市場營銷戰略和策略，需要說明的是，市場細分只是作為一種策略，蘊含著這樣一種思路;物流企業並非一味追求在所有市場上都佔有一度之地，而是追求在較小的細分市場上佔有較大的市場份額。這種價值取向不反對大中型企業開發市場具有重要意義，對小型企業的生存與發展也至關重要。

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Ⅵ 電子商務環境第三方物流企業策略論文

隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部環境的變化, 電子商務下第三方物流 的發展引起了越來越多的重視,在電子商務應用中所佔的份額也越來越多。下面是我為大家整理的，供大家參考。

電子商務第三方物流企業策略論文範文一：電子商務下第三方物流的發展策略

【摘 要】人們生活方式的改變，使得電子商務和第三方物流的發展非常迅速。電子商務的實現需要現代物流作為後盾，在電子商務活動中，第三方物流業的建立與完善，影響有形商品的網上商務活動。因為顧客在下單之後，希望盡快得到所購買點產品，而在這一過程中，對產品的分揀、備貨、運輸、配送、搬運都是物流的任務，如何來縮短各個環節中的時間，因此顯得尤為重要。通過對電子商務環境下第三方物流發展存在的問題，以及第三方物流發展的策略分析。

【關鍵詞】電子商務;第三方物流企業;發展對策

一、第三方物流與電子商務概述

第三方物流3PL是指為公司提供全部或部分物流服務的外部供應商。3PL供應商提供的物流服務包括運輸、倉儲管理、配送等。從生產到銷售的整個物流過程中進行服務。

電子商務的運作模式已廣泛運用於各個企業之間，對第三方物流的發展起了巨大的推動作用。電子商務採用現代資訊科技手段，從而實現了商品交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，企業獲得訂單、將貨物及時地從倉庫傳送到顧客的手中、及時更新價目單、及時獲取結算資訊以及正確處理顧客的訂單。要求物流企業之間相互聯合起來，以實現物流供應鏈的高效化、合理化、系統化。

二、第三方物流企業的現狀分析

第三方物流供應商大部分是港口、鐵路部門中的貨運代理部門，而大多數工商企業在供應鏈意義上所需要的第三方物流供應商，則應有適應我國目前市場環境的企業組織和功能。?絕大多數企業仍然保留著「大而全」「小而全」的經營方式，習慣於自己干物流，忽視供應鏈管理的模式。有關專家認為，由於對現代物流缺乏深刻認識及其他多種原因，大多數工商企業使用第三方物流服務的意識和意願不強。據有關資料顯示，第三方物流占物流市場的比重，在美國為58%，在歐盟為39%，在日本為82%，在中國卻不足25%。第三方物流在美國的年增長率是16%，在美國物流業特別是在交通運輸業中，維持最高速度的增長。雖然中國還沒有達到美國那樣的發展程度，但是在將來中國的第三方物流肯定也和美國一樣發展，應該向著同一個方向發展。雖然還存在許多問題，但第三方物流的未來是很廣闊的。

三、電子商務下第三方物流發展中存在的問題

一缺乏整合能力，市場對於第三方物流的需求不足

尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業。尤其是國有企業對現代物流重視程度不夠，自建物流體系，採取傳統的自營物流方式，致使整體物流水平效率低下。第三方物流企業功能單一，集中在倉儲、運輸，配送，能夠為客戶提供高附加值的就更少，不能為電子商務企業提供完備的物流設計、開發、運作的綜合能力使得的第三方物流企業缺乏競爭力。

二第三方物流企業資訊網路范圍小

第三方物流企業自建的倉儲和運輸隊伍大多數規模較小，無力投入大量人力、資金開展資訊化建設。分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代化生產與流通的需要，一些物流的運作過程也只有藉助電子商務的支撐才能更加完善。現有的貨運站與貨運樞紐之間的網點少，技術裝置落後，缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其執行體系。

三經營分散，缺乏規模效應

第三方物流企業以中小規模的居多，物流服務內容簡單，組織化程度低，橫向聯合薄弱，而且大多數物流網點分散布局，沒有有效整合，不能充分發揮規模效應和整體協同效應。物流系統中有許多專用性資產分屬於不同物流企業所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協議等方式建立戰略聯盟，從而不能共享資源，不能將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。

四對物流認識滯後，缺乏專業人才

缺乏現代物流人才，已成為物流業發展的瓶頸之一。國外物流教育很發達，從業人員具有一定的物流知識和實踐經驗，而我國在這方面還很落後，現有物流人才十分缺乏，數量嚴重不足，質量也不高。

四、電子商務下第三方物流發展的對策

一企業建立無縫連結的物流體系

建立一個與電子商務相適應的物流體系。結合高效、合理、暢通的電子商務系統，物流的作用將會得到充分展現。根據客戶的生產及銷售模式，全面規劃物流服務模式、優化業務流程、整合物流供應鏈。為客戶「量身定做」，提供「門到門」的一體化綜合服務，以降低物流成本，提供客戶核心競爭力。

二完善企業的資訊網點建設

物流資訊系統可以對整個物流和配送體系實行統一的管理和排程，按照使用者定貨要求，然後進行理貨工作，並將配好的貨物送給收貨人，從而實現物流的數字化管理。保證企業外部資訊的暢通，實現企業內部員工之間資訊的共享，大大提高服務質量，降低物流成本，優化庫存配置，提高企業經濟效益和社會效益，提高客戶服務水平。

三建立「優勢互補，利益共享」的同盟關系

隨著上網工具的逐漸增加，由個人計算機上網增加到手機、資訊家電、汽車、PDA上網等裝置，相信上網的普及率及消費者逗留在網海中的時間一定會越來越多，與電子商務企業聯盟，同其建立「優勢互補，利益共享」的共生關系。通過建立電子商務企業和第三方物流企業的戰略聯盟，培育雙方長期的夥伴合作關系，既可降低電子商務企業的物流成本，又可促進物流企業的發展。與其他第三方物流企業聯盟，將各自獨特的企業資源整合為一體，不僅可以實現服務的綜合化、一體化，還可以使企業形成規模化經營，降低運作成本。

四培養專業物流人才

首先，企業要與高等院校建立完善的物流專業教育體系，然後分配到企業中實踐，培育從事物流理論研究和實務的專業人才，使其在掌握扎實的物流理論知識的基礎上，又懂得尖端的電子商務與IT技術，成為物流企業的頂尖人才。其次，要充分重視第三方物流從業人員的在職教育，從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。

五、總結

在電子商務環境下，擴大了第三方物流的需求和市場，同時也以資訊化技術帶來了新的變化和發展。這就要求物流企業以資訊化為發展依據，更好地發展第三方物流業，這需要企業要打破傳統經營模式，建立無縫連結的物流體系;完善企業的資訊網路;建立「優勢互補，利益共享」的同盟關系;培養專業物流人才。

【參考文獻】

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電子商務第三方物流企業策略論文範文二：電子商務第三方物流發展策略研究

摘 要：隨著社會分工和科技革新的發展，商品流通和物流方式發生了很大變革。第三方物流正逐步成為物流的主導形式，對縮短流通時間，加快流通速度，提高社會生產效率具有重要的意義。尤其是電子商務的發展，對第三方物流提出了新的更高要求，第三方物流的發展已經成為影響電子商務發展的瓶頸。文章試圖立足於我國的國情，以電子商務發展需求為背景，對第三方物流進行系統研究，試圖揭示電子商務背景下第三方物流的本質特徵和我國發展第三方物流的一般思路，以促進我國第三方物流的健康和穩定發展。

關鍵詞：第三方物流;電子商務;發展策略

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： With the development of the social division of labor and technological revolution， modity circulation methods and logistics undergone great changes. Third-party logistics is being the dominant form of logistics， to accelerate the circulation of modities speed， shorten the circulation time and improve the efficiency of social proction is significant. Especially the development of E-merce， a higher third-party logistics requirements， third-party logistics development has bee a bottleneck restricting the development of electronic merce. This paper attempts based on China's national conditions， development of E-merce as a background， a systematic study of third-party logistics， the purpose is to reveal the essential characteristics and ideas for the development of China's E-merce background of the third party logistics third party logistics， in order to promote the healthy and stable development of China's third-party logistics.

Key words： TPL; electronic merce; development strategies

隨著傳統產業模式的變革和現代資訊科技的發展，電子商務的應用在我國呈現出了迅猛增長的勢頭，在此同時對第三方物流產生了巨大的需求，推動著第三方物流業的發展。但相對於快速發展的電子商務，我國第三方物流發展相對滯後。電子商務全新的商業模式給第三方物流企業帶來發展機遇的同時也帶來了壓力和挑戰，第三方物流企業應該如何面對這種機遇與挑戰，是當前物流業發展中不可忽視的問題。

1 電子商務的發展給第三方物流帶來的機遇

電子商務的發展給物流行業的發展帶來了前所未有的巨大機遇。它改變了傳統的交易模式，打破了時空的限制，使得交易過程中的商流和物流分離，而是通過網路可以將遍及全球的使用者連線起來，全天候的為客戶提供服務。

第三方物流隨著物流理論與實踐的不斷深入發展而出現，是物流一體化、專業化的必然產物。電子商務的蓬勃發展拉動了非常巨大的物流需求。第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的方式向使用者提供個性化的系列物流服務，這種物流服務是建立在現代電子資訊科技基礎上的，企業之間是聯盟關系。電子商務這種跨區域、跨時域的特點，要求物流活動也具有跨區域、跨時域的功能[1]。對大多數企業來說，資源是有限的，往往不能夠獨立完成這樣的物流活動。第三方物流公司可以利用擁有的相關領域的專業資源和經驗提供門到門的服務，並且保持較低的成本來保質保量的完成這些任務。因此，電子商務過程中龐大的交易量給物流業帶來了前所未有的發展機遇，物流也為電子商務的發展提供了堅實的基礎。長期來看，電子商務與物流業互相促進，共同發展已成為不可逆轉的趨勢。第三方物流必然會在電子商務發展的背景下迅速地成長起來。

2 電子商務的發展對物流業提出了新的要求

2.1 物流需求分散化和全球化

從技術的角度出發，在全球的任何一個角落，無論何人只要有一台電腦，並可接入網際網路，就能在網上購物，也就可能成為電子商務的客戶。但在電子商務發展的初期，要使網路所覆蓋的所有地區都是電子商務的銷售區域是不可能的[2]。因為電子商務的客戶在地理上的分布相當分散，要求送貨的地點也不集中，而目前企業自營物流網路不可能像網際網路那樣有廣泛的覆蓋范圍，所以無法經濟合理地組織送貨。

2.2 物流需求多功能化和個性化

傳統的物流活動把物流各個職能分割成包裝、運輸、倉儲、裝卸等若干獨立的環節。而電子商務要求提供給企業的是全方位的物流服務，包括倉儲、運輸，還包括配貨、分發和各種客戶需要的配套服務，使物流成為連線生產企業和使用者的重要環節。

2.3 物流需求多品種和小批量化

電子商務的興起導致技術應用、社會經濟模式、政策體制等一系列巨集觀、微觀環境發生變化，企業對於商品流通的需求也呈現出多品種、小批量化的特點。與此相適應，物流系統必須從傳統的大批量、少批次向靈活、快速、機動的方向發展，物流技術和組織應適應有一定彈性的小批量需求，供應生產流通的時間和線路要盡量縮短。 3 電子商務背景下我國第三方物流發展的思路

3.1 加快第三方物流業資訊化的建設速度

在電子商務的背景下，第三方物流必須以電子資訊科技為基礎，才能適應電子商務的要求。第三方物流資訊化的發展，必須做好以下工作。

1廣泛採用先進的資訊科技實現物流資訊化。現代物流企業本身要求能夠進行電子商務活動，如客戶在網上下單、網上簽收、網上結算，並能對貨物流動全程保持的監控。因此，物流企業首先要建立自己的管理資訊系統，發展建設Intranet和Extranet及各種運輸機械裝備資訊終端和GPS全球定位系統、GIS地理資訊系統，並能通過通訊衛星與企業Intranet相連[3]。可以說，在電子商務時代，實現物流業務活動的電子化和網路化是專業物流企業發展的必然選擇。

2應用和開發新的物流管理軟體。計算機智慧給物流業以新的方式來處理儲存與移動產品的傳統任務，新的技術與新的物流戰略一起出現[4]。新興的基於網際網路的管理軟體將使供應鏈上的中小企業體會到運輸管理系統TMS或倉庫管理系統WMS帶來的好處，他們可以通過交納租用費用或交易費來使用應用服務提供商ASP提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟體一體化而支付大量的軟體安裝與使用費用。

3努力搭建物流資訊平台。為實現供應鏈的最優化，越來越多的企業將具體的物流職能外包給第三方物流服務提供商，而自己則是基於網際網路建立虛擬供應鏈。虛擬供應鏈兼具響應性、靈活性和可見性特點[5]，例如，企業可以通過租用倉儲合作夥伴的儲存空間，迅速建立起自己的物流網路，並可根據需求的變化增加或減少租用的空間、調整網點的布局;同時，可利用倉儲合作夥伴預先配置的物料搬運系統和計算機管理系統，迅速建立起自己的作業與資訊系統，藉助倉儲合作夥伴的業務經驗，很好地實現拆包、分揀、包裝、配送等一系列物流職能，以低成本滿足客戶的高要求。

3.2 大力提高物流企業的現代化管理水平

建設現代化的物流企業，必須採用現代化的管理理念、管理手段和管理技術，調整和優化物流企業現有組織結構。首先，要把顧客服務作為一種經營理念。建立正式的顧客服務職能部門並建立完善的業績評價體系，打造創造性的合作夥伴關系，在日常的活動中，要經常性地按市場需求對物流服務的水準進行靈活的調整，使其成為企業管理的核心。其次，實行全面過程管理。從整個供應鏈的角度開展管理工作，分清不同領域、不同部門和顧客間的聯絡與區別，不斷增加物流服務的市場價值或附加值。再次，從重視利潤管理轉向重視利潤率的管理。傳統的利潤觀念十分重視其邊際效應，物流企業在尋求投資回報率和效益增長的過程中，既不能忽視商品銷售的邊際利潤，又要充分關注資源管理及資財的利用效益所產生的影響[6]。第四，依據實際需要進行企業業務流程重組。通過組織結構扁平化，減少管理層次來實現資訊傳遞的准確快速和作業過程的順暢。第五，拓展業務范圍，實現全程一體化物流服務。電子商務環境下的流通企業必須能夠提供全方位的服務，既包括倉儲、運輸服務，還包括配貨、分發和各種客戶需要的配套服務，使物流成為連線生產企業與終端使用者的重要環節[7]。由於電子商務環境下，消費者對所選購商品的交貨時間要求快速、准時，所以，供應鏈上的各企業為滿足消費者的需求，必須加快物流速度，實現物流全程的一體化服務。傳統的流通業把物流分割成包裝、運輸、裝卸、倉儲等若干個獨立環節，由不同企業單獨完成，而現代物流則需要強調協作以提高整體協同效用。

3.3 重視人才的培養

1加快培育復合型人才。電子商務環境下的物流產業需要復合型人才，這種人才既要懂物流管理，又要有電子商務的知識儲備，還要廣泛涉獵市場營銷、計算機技術等領域。目前我國教育體系對這樣的復合型人才的培養力度還達不到要求，無法培養出足夠的適應物理產業發展需要的新型復合人才。我國需要繼續推進教育體制的改革，在教學模式和學科體系設計上進行適當調整，加快復合型人才的培養教育工作。

2大力發展職業教育，建立從業資格認證制度。除了不斷為物流企業輸入新的素質較高的員工外，還就充分重視在職人員的職業教育，加強現有物流人員的培訓。職業教育可以採用多種形式，劃分不同的層次。通過多種渠道，充分調動各方積極性。將參加物流培訓並獲得資格證書作為物流企業管理人員和職工的上崗基本資格。在適當的時機，建立「注冊物流師」制度。

總的來說，電子商務的發展對第三方物流提出了相對更高的要求，而第三方物流業的發展已經成為制約電子商務發展的瓶頸。另一方面，電子商務的發展又促進了第三方物流的資訊化、自動化、網路化的變革，使第三方物流進一步降低了成本，提高了效率。立足我國當前物流市場狀況，結合當前我國第三方物流企業普遍存在的問題，加快第三方物流穩定、健康發展，對降低工商企業的成本，提高我國工商企業的國際竟爭力，具有十分重要的現實意義。

參考文獻：

[1] 駱溫平. 第三方物流[M]. 北京：高等教育出版社，2007.

[2] 全國電子資訊系統推廣辦公室. EDI與電子商務[M]. 北京：清華大學出版社，2012.

[3] 中國物流與采購聯合會. 中國物流發展報告[R]. 北京：中國物資出版社，2012.

[4] 張鐸，林自葵. 電子商務與現代物流[M]. 北京：北京大學出版社，2010.

[5] 詹姆斯・P・沃馬克. 精益思想[M]. 北京：商務印書館，2010.

[6] 陳疇鋪. 電子商務供應鏈管理[M]. 大連：東北財經大學出版社，2002.

[7] 曾強. 電子商務的理論與實戰[M]. 北京：中國經濟出版社，2010.