中國汽車自主品牌營銷策略榮威

① 對話上汽榮威：平台化造車不是「恍然大悟」而是「與生俱來」

11月20日，上汽榮威攜最強產品陣容亮相汽車行業年度壓軸盛會——廣州國際車展。期間，豪華MPV榮威iMAX8正式交付廣州首批車主。據了解，iMAX8是上汽乘用車SIGMA架構下的首款車型，可實現輪距更寬、輪轂更大、前懸更短、造型比例更好。

談及平台架構，上汽乘用車是自主品牌中的「資深玩家」。從A架構、SSA平台到全新的SIGMA架構，上汽多年來持續在造車平台上投入。因此，A架構被業內稱作國內第一個自主開發的完整的整車架構平台。隨後，汽車智能化和燃油排放要求的升級，一個全新的平台架構應運而生。與此同時，從合資到自主品牌的主流企業基本都進入了平台化造車的「作戰模式」。

在上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民看來，架構的優勢要「外化」到產品上，「平台化造車對上汽來說不是『恍然大悟』而是『與生俱來』，我們接觸汽車就是從架構開始的」。不僅如此，上汽乘用車對平台架構的布局覆蓋了從傳統動力到純電平台，再到順應智能化需求的全新電子電氣架構。

01

SIGMA架構賦能產品力

作為全新架構下的第一款車型，榮威iMAX8被寄予厚望。「一個比較明顯的現象，最近幾年外界對產品平台的興趣越來越高。我們相信，一個好的平台架構可以為產品賦能。」上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國介紹道。曾在上汽通用工作17年的崔衛國被稱作「榮威iMAX8之父」，時任MPV平台項目總監（VLE）的他曾參與上汽通用兩代MPV車型的研發工作，包括當之無愧的MPV標桿產品別克GL8。

在營銷方式和思維模式上，R品牌很大程度上和新勢力車企類似。「R汽車是國家隊的新勢力，其業務模式從一開始就是新的。比如，我們和用戶形成合夥人制度，共建品牌。同時藉助上汽集團的體系力，我們可以提供更可靠更全面的服務。另外，我們也在探索類似新勢力車企的新零售模式，和用戶形成互動的閉環，讓用戶喜愛和信賴R品牌。」俞經民如是說。目前，R品牌有黃浦江畔的網紅打卡點R-SPACE，也有直營的R-Store。對於用戶來說，可通過線上線下多種方式體驗到R品牌的產品和服務。

在本屆廣州車展上，成立不久的R品牌大秀肌肉，首發了旗下5G智能電動SUVMARVELR，同台亮相的還有R品牌首款旗艦概念車R-AuraConcept。

據介紹，MARVELR是上汽最先進科技的集大成者，具備三重感知體系，能夠實現5G智能駕駛。同時，MARVELR以MR混合虛擬實景智能輔助系統、行業首創的聲控智駕、車家互聯、整車OTA等體驗，打造真正的智能座艙。

結語：在專訪過程中，榮威對外透露，新十年起點的2021年，榮威計劃推出更多的新品。可以看到，不管是全新的平台架構，還是零售模式和思維方式的創新，都展現出榮威立體的品牌向上戰略。俞經民說，科技兌現想像，未來榮威會給用戶帶來更多的想像空間。如果要給榮威的2020年表現打分，「我認為可以打滿分，但是我要把打分權交給我們的用戶。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 如何提高汽車營銷企業管理內涵 要求2000+字

摘要
近些年，在國家產業政策的支持下和消費者需求的驅動之下，中國汽車工業取得了突飛猛進的發展。特別是在進入新世紀之後更是中國自主品牌汽車發展的黃金時期。本文通過分析我國自主品牌汽車的發展歷程，影響我國自主品牌汽車發展的因素，通過SWOT分析，分析了我國自主品牌汽車在汽車市場上的優勢和劣勢，描述了外部環境給我國自主品牌汽車帶來的機會和威脅，最後提出了自主品牌汽車的營銷發展策略。
關鍵詞：
自主品牌 汽車營銷 SWOT

The independent brand automobile marketing strategy research

Abstract
In recent years, in the country instrial policy support and consumer demand drive under, China's automotive instry achieved by leaps and bounds development. Especially in China after entering new century is independent brand automobile development of golden period. By analyzing the independent brand automobile development course, effect on our country's independent brand automobile development factors, by means of SWOT analysis, analyses the independent brand cars in vehicle market, advantage and disadvantage, describes the external environment for China's independent brand of car brings opportunities and threats, and finally puts forward some independent brand automobile marketing development strategy.
Key words
Independent brand;Automobile marketing;swot

1引言
2009年中國汽車的產銷量達到了1200萬輛，2010年汽車產銷量有望達到1700萬輛，產銷量已經居世界第一。中國汽車市場已經成為世界汽車市場中最好的市場，世界各汽車巨頭紛紛把其戰略車型的首發也都放在了中國市場上。當其他各國還在金融危機的影響下努力時，我國的汽車市場仍然以兩位數的速度在增長。「瑞麒G6」、「帝豪EC8」、「一汽奔騰」、「上汽榮威」等高性能的自主品牌汽車，越來越受到世界的關注。我相信自主品牌汽車定會取得更好的發展，給國內消費者帶來更多更好的選擇，同時也將會引發汽車交易市場的軒然大波。
在快速發展的汽車市場中，大部分的市場份額都已被合資汽車所佔領。對於自主品牌來說雖然前景一片光明，但是也存在著激烈、復雜的國內外市場的競爭。因此國內自主品牌汽車有必要對營銷策略進行創新和研究，從而為提高自己的市場競爭力，擴大在汽車市場的立足點提供理論基礎。
2中國自主品牌汽車的發展歷程
我國的自主品牌汽車的發展史要追溯到我國的第一個自主品牌轎車的誕生。中國第一輛轎車是在1958年5月12日在長春第一汽車製造廠製造出來的，一汽人為自己的轎車起了一個響亮的名字—「東風」。「東風」轎車的誕生是中國轎車工業劃時代的偉大開端，從此結束了中國人不能自己造轎車的歷史。當國產第一輛「東風」轎車誕生之後，為了盡快滿足中央領導人的需要，在1958年從7月1日到8月3日，經過33個晝夜的奮戰，「紅旗」轎車終於披紅駛出了廠房。紅旗轎車的誕生宣布了我國自主品牌汽車研發成功。1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。到如今我國共有39500家汽車品牌授權經銷商，其中15000家為4S店模式，汽車園區和汽車交易市場有520餘家，市場的從業人員2000－3000人，另外每個4S店從業人員約有100人，以上兩項合計我國大約有300萬人從事著汽車營銷服務。
隨著人們對汽車數量購買的提高，世界各國汽車公司也瞄準了中國汽車，紛紛想要到中國分一杯羹，同時跨國汽車集團擁有強勁的實力，中國國內市場的汽車品牌競爭已經趨於白熱化，中國的自主品牌汽車企業的發展已經受到嚴重的威脅，中國的自主品牌汽車企業需要盡快壯大的自己的實力，整改自主品牌汽車的營銷策略，努力提高我國自主品牌汽車的國際競爭力。
3．影響自主品牌汽車營銷的主要因素
3.1國家汽車產業政策法規
汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。國家的政策法規不但可以為汽車產業的發展提供一個大的平台，而且可以提供一個有序的外部環境。雖然經過多年的改革，但是在我國汽車產業政策法規方面，仍然存在有漏洞和不足的地方。在允許公平競爭的原則下，國家政策和法規應該鼓勵支持中國自主品牌汽車的發展，實現國內汽車行業的規模經濟。
3．2國外品牌汽車的競爭
從改革開放後國內乘用車市場啟動以來，我國為了更好地吸收外國先進技術，在合資領域一直秉承著「市場換技術」的理念。同時隨著國家相關政策的優惠，國際上的整車生產巨頭已經在中國建立了諸多合資企業，憑借其有效的技術優勢，成本優勢，以及在整車設計、生產、銷售模式，售後服務和多年積累的經驗等優勢，在中國取得了飛速的發展。另外在整車合資企業中，中方核心技術缺失，缺乏自主發展話語權；在汽車發動機生產領域以及零部件領域中，外方獨資、控股趨勢明顯，特別是高技術含量的零部件領域[如：汽油機電噴系統（EFI）、柴油機共軌電噴系統、無級變速器（CVT）等]，中方處於弱勢，缺乏話語權，沒有掌控權。
近年來合資企業在中國亦有「自有化」的趨勢，其主要表現在：
3．2．1．外資控制率上升
從2001年到2007年汽車產業數據來看，外資市場控制率由31%-38.67%；外資資產控制率由23.04%-31.53%；外資利潤額占行業總利潤額的59.7%,內資總利潤額占行業總利潤額的42.6%；外資利潤率是15%高於內資利潤率8%，外資品牌控制率由26.17%發展到50%；外資重要企業數量占汽車行業21%，控制率由40%發展到70%。由此表明，外資從技術、市場、股權、品牌等方面實施了控制。
3．2．2．外資控制領域延伸
近些年外資將其觸角延伸到生產、研發、營銷、金融、信貸以及租賃市場等整個產業鏈領域，不斷進入汽車產業鏈的高利潤領域，建立獨資和控股公司，攫取高額利潤。
3．3.消費者的消費觀念
由於我國的汽車產業發展比較晚，自改革開放以來，國外的品牌領先佔領了中國的市場，在老百姓的心目中形成了一種「崇洋媚外」的觀念，覺得國外品牌是品質和質量的象徵。消費者一直認為自主品牌汽車質量差、售價低、安全沒保證。中國自主品牌汽車要改變人們心中的想法，需要在整車的研發、設計、生產、銷售等環節，不斷努力不斷提高汽車的安全質量，整車品質，提高自主品牌汽車在心目中的地位。
3．4．營銷售後服務水平
由於我國自主品牌汽車發展時間短，品牌積累和自有資產積累方面不足，而且在資金和自身能力等方面也存在不足的問題，其服務營銷體系和售後服務體系與國際水平還存在一定的差距。服務質量不上去，自主品牌汽車的價格優勢也很難發揮出來，因此營銷服務體系也是制約自主品牌汽車發展的一個因素。目前，國內一些自主品牌汽車已經開始注意改善其營銷服務體系不完善的局面，比如奇瑞提出的著力穩定海外工廠的質量、提高海外經銷商的服務水平和客戶滿意度。華晨汽車以「對用戶最好的承諾」為著眼點，建立和完善了國內首推的「SQS」安全、品質、服務三位一體的保證體系，這些都是自主品牌汽車對營銷服務體系的改善。
4．自主品牌汽車SWOT分析
SWOT分析法（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態勢分析法， SWOT是優勢(strength)、劣勢(weakness)、機會(opportunity)、威脅(threat)的縮寫。它是在20世紀80年代由舊金山大學的管理學教授提出的，是一種能夠客觀分析和研究一個行業的實際情況方法。優劣勢分析主要是著眼於行業自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環境的變化及對行業的可能影響上 。在分析時，應把所有的內部因素（即優劣勢）集中在一起，然後用外部的力量來對這些因素進行評估。下面我們運用此理論分析下我國自主品牌汽車的SWOT。
4.1競爭優勢
4.1.1成本優勢
汽車產業的的成本大致可以分為以下幾類：原材料成本、生產成本 以及銷售成本、管理成本和稅收成本等。其中原材料成本和生產成本自主品牌佔有絕對優勢，國內自主品牌企業員工的工資加福利平均為1-2美元/小時，相當於發達國家勞動成本的1/20-1/10。對於研發成本，雖然近些年自主品牌不斷加大對研發的投入，但是相對於世界汽車巨頭賓士汽車每年14億馬克的研發費用來說，還是很少的，同時由於我國普遍較低的工資水平，研發成本總體上是不會高於世界水平的。另外在其他方面，自主品牌也都存在不同程度的成本優勢。
4.1.2自主研發的優勢
在世界汽車強國中，日本和韓國的崛起靠的是自主創新的後發優勢，這很值得我們自主品牌的借鑒。我國汽車產業20餘年的合資歷史帶來了很多先進技術和管理方法，給自主品牌提供了後發創新的土壤。.
4.2競爭劣勢
4.2.1品牌劣勢
品牌包括4個方面：設計、服務、品質和品牌文化。從設計與服務來看，我國的汽車企業存在嚴重的不足，國外汽車巨頭的產品大部分具備獨有的家族特徵，而我國的自主品牌還處於模仿階段，經常遊走於侵犯知識產權的邊緣，服務也缺乏規范的制度保證；品質是自主品牌的最大軟肋；品牌文化滲透著一個民族的氣質、歷史和性格，也是其身後汽車企業、名族和國家政治經濟利益的集中表現。品牌文化是建立品牌最重要的無形資產，一次，營造自主品牌的品牌文化也是當務之急。
4.2.2市場細分劣勢
在當今汽車業界，市場細分的最新趨勢是開發出更多的所謂邊緣車型以適應消費者的新需求。比如賓士的R級艱巨轎車的駕駛感受，SUV的高速通過性和MPV的大裝載空間；CLS則開創了四門轎跑車的先河，即不失中級轎車的實用性，又具備coupe的優美線條，此二者都取得了巨大的成功。而我們的自主品牌還處在完善傳統車型的階段，不少自主品牌至今仍舊在憑借一兩款車型打天下，對於這種最新的趨勢更是無力跟隨。
4.2.3品牌專營店布局不合理
品牌專營店的數量與眾多的合資品牌差距很大，而且地理位置布局不合理，造成資源浪費和虧損嚴重，同時現有自主品牌汽車營銷渠道模式較為單一，營銷服務體系質量不高。
4.3自主品牌的機會
2010年前10個月份中國市場上汽車產銷量累計已經達到了1800萬輛，全年突破2000萬輛已經是肯定的事實。在這個飛速發展的汽車市場上，也給自主品牌帶來了前所未有的機會。
4.3.1消費者需求增長
隨著人民收入的不斷增長，汽車業開始走到越來越多老百姓的家裡。對於那些中產階級收入的家庭來說，進口車，合資車高昂的價格使他們不得不望而卻步，而對於自主品牌汽車來說，大部分都是經濟實惠的車型，而且在外觀設計、動力性能、操控性能等方面絲毫不輸於同級別的合資車型，這就給那些想買車但是錢不多的消費者來說提供了更廣闊的選擇空間。
4.3.2政府政策法規的支持
近年來，政府的政策也不斷的傾向於自主品牌，尤其是在金融危機之後，政府為了拉動內需，出台了「汽車下鄉」、「汽車補貼」等政策，不斷推動自主品牌的發展。
4.3.3巨大的中高端市場發展空間
自主品牌汽車現在基本上都處在生產中低端汽車的階段，而面對於廣大的中高檔消費群體來說，自主品牌還沒有站穩腳跟。對於自主品牌來說，中高端汽車市場有巨大的市場空間，與自主品牌的發展有很大的發展空間。
4.4自主品牌的威脅
雖然2010年自主品牌在市場上的表現甚好，但是其光鮮表面的背後也有難言的苦澀。由於自主品牌的發展時間較短，經驗積累不足，缺乏核心技術等方面的原因，導致在汽車市場上面臨巨大的威脅，特別是今年合資車型價格不斷地降低，更使自主品牌雪上加霜
4.4.1自主品牌數量眾多卻規模有限
目前達到40萬量規模以上的車企有奇瑞、上汽、吉利等車企。自主品牌仍然面臨數量較多、規模較小的散亂局面。
4.4.2中高端市場乏力
自主品牌產品增長迅速，但多集中於低端市場。雖然以中國一汽為代表的廠商已經推出了紅旗HQ3、奔騰等高檔汽車品牌，但自主品牌市場主體和增長仍然主要集中在A級車市場。在自主品牌的銷售結構中，A級車所佔份額將近50％，B級車僅佔8%，10萬元以上僅佔5%。中級車市場對技術和品牌的兩大要求，成為自主品牌產品結構提升的兩大瓶頸。
4.4.3缺乏核心技術
與合資品牌產品相比，自主品牌汽車技術、性能、質量差距仍然存在，尤其是在發動機、變速系統、駕駛、操控、剎車等眾多關鍵技術環節上，對國外技術依賴程度較高。不過，目前國內多家自主品牌廠家已經起步追趕，多款自主品牌生產的發動機在去年的多個車展上頻頻亮相，顯示了其核心技術自有的信心。
4.4.4品牌建設落後
在品牌建設方面，自主品牌群體缺乏整體品牌規劃，品牌差距巨大。這造成了單一自主品牌的認知度、美譽度、忠誠度低，缺乏中高端產品有效支持，影響可持續發展。

5.自主品牌汽車營銷策略探討
鑒於以上對我國自主品牌汽車的SWOT分析和影響自主品牌汽車營銷因素的分析，下面討論如何改善我國自主品牌汽車營銷策略:
5.1發展適合自身的營銷模式，開發具有自主知識產權的產品
近年來，我國的汽車產品持續有降價的趨勢，但是一味的打價格戰是很不明智的選擇。企業應從自身的實際情況出發，通過加大對新技術的研發投入，不斷採用新的技術來武裝產品，提高產品的質量和品質，同時應該從消費者的角度出發，開發消費者真正需求的車型；建立完善有效的售後服務體系，不斷提高產品的附加值，是消費者真正感覺到物有超值，從而在業界樹立口碑，避免進行價格戰。如長安、哈飛、昌河、夏利、奇瑞、吉利、五菱等。天津一汽、哈飛、長安、奇瑞、吉利等企業已把經濟型乘用車作為其未來的主攻方向，已經或即將推出一系列的經濟型轎車新車型。2009年 3月, 奇瑞高調發布了多品牌戰略,實施微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、高端乘用車品牌瑞麒和商用車品牌威麟四條品牌線並舉, 力圖在細分市場贏得更大空間。同時, 將四個品牌分別交由麒麟、奇瑞和開瑞三個公司單獨運作, 三家公司將分別成為集研發、生產和銷售的奇瑞獨立公司。奇瑞汽車正試圖從目前的發展模式 —單一品牌戰略中破繭而出, 化繭成蝶, 通過技術創新、工藝水平提高和設計創新, 生產出更有價值的產品, 逐步樹立起自己的高端品牌形象, 實現由低端品牌向高端品牌的延伸。
5.2改變汽車傳統消費觀念
自主品牌汽車廠家應該加大對自主品牌汽車的宣傳力度，提高營造國人對自主品牌汽車的認可度，從根本上改變自主品牌汽車質量差的消費觀念。通過自主品牌汽車的高性價比來吸引廣大消費者。要改變國人的消費觀念並不能一蹴而就，而是一個循序漸進的過程，廠家只能不斷地提高自主品牌的質量品質，通過可靠地質量、出色的外形設計、完善的售後服務、令消費者滿意的駕乘感受以及經濟的使用成本來博得消費者的青睞。這就要求廠家在發展的過程中要重視經驗的積累，人才的培養，新技術的不斷開發，掌握核心的技術並擁有其知識產權，形成屬於自己獨特的汽車文化。
5.3實施品牌營銷戰略
汽車品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了汽車企業的經營理念。品牌形象來源於消費者對它的認同，是「正加正」的價值鏈而不是「正加負」的扁值鏈。這種價值鏈受人們「口碑傳播」和「使用效果」雙重驅動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等於零。對於自主品牌來說，要使得自主品牌汽車能夠更長遠的發展，就必須在汽車市場形成自主品牌效應。通過仔細分析消費者群體，分析消費者的購買行為，實施消費者定位。以不同的產品來滿足不同消費者的需求，建立起自主品牌汽車的品牌效應，鞏固自主品牌汽車的市場地位。
5.4綠色營銷
近年來，隨著全球環境的不斷惡化，能源供給的不斷加緊，低碳經濟已經成為各行業的發展趨勢。在我國推出的「十大產業振興規劃」中，汽車產業作為其中一大產業包含了諸多低碳因素，如鼓勵創新，實施新能源汽車戰略；推動電動汽車及其關鍵零部件產業化；中央財政安排補貼資金；支持節能和新能源汽車在大中城市示範推廣。在2010年北京國際車展上，幾乎每家車廠都亮出了低碳汽車的底牌，低碳已不再是一個停留在計劃中的概念產品，而是一件看得見摸得到的交通工具。國際汽車巨頭開始了以「綠色」為主題的新營銷模式。而對於快速發展的自主品牌汽車來說，也加快了在低碳汽車營銷方面的力度。主要內容變現為一下幾方面：
5.4.1強化低碳綠色營銷觀念
綠色營銷觀念要求汽車企業在發展中堅持可持續發展，在保護好地球的生態環境的同時，追求經濟和生態的協調可持續發展，實現以企業利益、消費者利益、社會利益及生態環境利益的統一。
5.4.2重視低碳車型的設計和開發
低碳車型的研發是汽車企業綠色營銷中的源泉和起點。低碳產品研發要力求在整個產品循環中做到：減少非再生資源的消耗；節省原料和能源；使產品容易回收；低污染或無污染；不危害消費者身心健康。比亞迪的雙模汽車—F3DM，在國際上已經走到了前列，F3DM不僅可以利用傳統的汽油能源作為動力來源，還可以在電動模式下完全利用電能驅動汽車，對於生活在城市裡的上班一族來說，基本上可以完全利用電能來驅動汽車，其利用成本比傳統的汽油燃料可以節省70%左右。奇瑞汽車也在新能源領域有不小的成就，其代表著中國造車最高水平的瑞麒G5搭載的2.0TCI（渦輪增壓+缸內直噴）發動機，可以與國際著名發動機相媲美。對於國內的汽車廠商來說，除了要在新能源方面加大研發力度，同時應該在傳統的能源上研發新型的發動機。
5.4.3實行清潔的生產方式
清潔的生產方式對生產過程而言，主要是使用對環境污染小、可再生、可重復利用的原材料，在產品整個生產過程對人類和環境的影響小的生產方式。對於汽車企業而言，應該不斷地開發新型的原材料來代替日益缺乏的鋼材材料，比如在新型的蘭博基尼—蓋拉多使用的是新型的納米碳材料，不僅可以減輕整車的質量，減小阻力系數，降低油耗，而且還增強了車身的強度，從而可以更安全的保證駕駛人員的安全；同時應該不斷採用新的生產方式，降低生產過程的能源消耗，提高原料利用率，比如奇瑞汽車的車身生產過程全部採用自動化的機器人作業模式，不僅可以有效地提高生產效率，而且達到比人工作業更高的質量標准。
5.5．互聯網營銷
隨著互聯網網民數量的增長，以及網路應用深度的擴展，消費者在獲取汽車產品信息、購買建議及做出購買決策等全過程中，網路正成為左右消費者購買行為的主要渠道。前不久，新浪汽車頻道推出網路4S店模式，網路4S店集三維賞車、視頻聊車及網路選車於一體，網友間不僅能交換對某款車的評價和感受，還能以3D形式透視產品外觀和細節。一汽馬自達作為首批進駐新浪汽車「網上4S店」的汽車企業，在這一全新的網路平台中展示自己的新車型——睿翼轎跑。這也說明購車一族的消費習慣和行為模式已不同以往，必須根據他們的需求重新配置營銷資源,才能重新獲得消費者的認同。對於自主品牌汽車來說，也應該順應時代的潮流，在深刻了解消費者購買行為的基礎上，利用互聯網這個有效的傳播工具，找到適合自身的傳播平台，採用有效的傳播方式取得消費者的認可。
6.結論
在科技快速發展的今天，國家越來越重視自主品牌和自主創新，給自主品牌汽車提供了一個廣闊的發展空間。自主品牌汽車企業需要深刻認識到自己存在的優勢和劣勢，同時抓住各種各樣的機會，採取措施應對國際品牌汽車帶來的威脅，才能在中國這樣一個蘊含汽車大交易市場中找到一席之地，從而推動我國自主知識產權相關產業的發展。

參考文獻
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致謝
本論文經過選題、資料收集、提綱編寫、論文初稿及最後的定稿， 歷時近1個月,終於完成了。在此，我要感謝我的指導老師高曉倩,在我寫作論文期間不僅傳授寫論文的秘訣。這使我終生受益。在論文的選題、資料查詢、開題、研究和撰寫的每一個環節，無不得到導師的悉心指導和幫助。我願藉此機會向導師表示衷心的感謝！同時要感謝市場營銷系的老師們在我論文資料收集和整理過程中給予的幫助，在此特向幫助我的老師們表示衷心的感謝，感謝他們對我的關心、關注和支持！

③ 榮威是個什麼牌子

榮威（Roewe）是上海汽車工業(集團)總公司旗下的一款汽車品牌，於2006年10月推出。該品牌下的汽車技術來源於上汽之前收購的羅孚，但由於品牌「羅孚」的使用權被福特汽車公司從寶馬手中買走，因此上汽不得不自推品牌。

榮威其「品味科技•知你知行」的品牌核心價值表達了上汽集團乘用車以國際化的視野、創新的理念，傳承國際汽車的先進技術，打造國際品牌新經典的決心和信心，將為消費者創造出品位獨具、自信進取且富有內涵的品牌體驗。

(3)中國汽車自主品牌營銷策略榮威擴展閱讀：

榮威成立迄今，已經形成五大車型平台，數十款產品相繼成功投放市場，涵蓋了中高級車，大眾普及型車、越野車等寬泛領域，樹立了良好的品牌形象，形成與國際汽車技術發展趨勢相同步的、覆蓋主流乘用車領域各個細分市場的寬系列產品線布局。

榮威品牌命名充分體現了上海汽車「高起點打造國際化品牌」的差異化戰略思路。榮威品牌選擇中高端轎車市場進行突破，展示了上海汽車強大的企業綜合實力與競爭力，自主品牌在此領域的突破，是中國自主汽車工業健康發展所必須跨越的一步。

但是榮威在小型和緊湊兩廂車型中，還比較空缺。但是三大件始終基於與通用集團合資的產物，沒有其固定榮威核心文化，體現不出國產自主品牌的內涵。

跟吉利、長城等老牌自主品牌相比，還有很長一段路要走。不過榮威在未來科技以及新能源領域上還算是走在自主品牌汽車的主要陣營中。

參考資料來源：網路——榮威

④ 《榮威元宇宙》NFT首登國拍 為跨圈營銷再添生動案例

近兩年，圈層彷彿成為了網路高頻熱詞，被人們運於各個領域。正所謂「物以類聚人以群分」，對於個人而言，圈層影響著人生下限和自身的格局。而對於物品來說，圈層則賦予了它的背後的內涵和明面的價碼。在以往，圈層之間似乎有著明確的邊界，不同圈層之間的「壁壘」將人群加以區隔，讓彼此之間井水不犯河水。

自「元宇宙」橫空出世以來，包括NBA巨星庫里，余文樂以及周傑倫等明星紛紛涉足NFT領域，就連俄羅斯冬宮博物館、大英博物館等官方收藏機構也紛紛加入到拍賣NFT數字藏品的行列。不過，有別於明星、機構將實物作品通過NFT虛擬化的方式，此次《榮威元宇宙》NFT數字藝術藏品的拍賣，並非隨大流的盲目跟隨，而是以「次時代」的全新視角反其道而行之，變「鑄造」為「創造」的脫虛向實之舉，以一幅《榮威元宇宙》NFT藝術作品，將美好的理念通過技術與科技將「虛擬」化作「現實」，將一款全新的跨次元共同體——龍貓，帶到每個人的身邊。

截止到目前，《榮威元宇宙》NFT數字藝術藏品拍賣已塵埃落定，但此次榮威的跨圈營銷未到達終點，未漏真容跨次元共同體龍貓，已經在多個圈層受眾心中再次種下了一顆「好奇種子」。那麼，這款「跨次元共同體」到底有哪些亮點？就讓我們一同期待有關它的新消息吧！