2010年中國汽車網路營銷行業研究報告

Ⅰ 汽車市場調查方案分析報告

隨著社會生產力的發展，汽車產量不斷增加，同時，受到國家政策， 保險 費油價上漲等因素的影響。為此我為大家整理了汽車 市場調查 方案，歡迎參閱。

汽車市場調查方案篇一
一：前言

山東省機動車保有量：20372867 輛; 2.一汽旗下產品(乘用車)： 350萬輛(10年11月數據);(一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、一汽捷達、一汽奔騰、邁騰、速騰) 3..2011年機油類產品市場預估 15 億元(400元/車/年); 4.一類，二類 修理 廠數據超過1000家;三類修理廠，機油店，輪胎店等超過1500家;汽配城一汽產品類零件批發商超過300家。截至2010年底，全省機動車保有量達20372867輛，位居全國第一，駕駛人15789952人，位居全國第二位。2010年末山東省民用汽車擁有量達到842.7萬輛,增長18.7%,其中,民用轎車保有量達到370.8萬輛，私人轎車325.2萬輛,增長35.6%,占轎車擁有量的87.7%。濟南市120萬輛。青島市151萬輛。煙台市74萬輛。臨沂市60萬輛。濰坊市58萬輛。聊城市47萬輛。淄博市48萬輛。濟寧市50萬輛。濱州市35萬輛。日照市35萬輛。萊蕪市15萬輛。東營市33萬輛。菏澤市35萬輛。威海市41萬輛。棗庄市29萬輛。德州市28萬輛。

二：調查目的

1、調查山東省范圍內汽車銷售企業，目的是了解汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據。

分析GM通用的前期營銷計劃(包括其銷售 渠道 、媒體投放、產品終端和產品情況)以及消費者的產品期望，明確其自身的優勢和劣勢，以及面臨的機會和威脅。

2、了解消費者對汽車的認知，探察其對汽車的接受程度。

3、了解產品的知度以及美譽度，確定今後營銷計劃的重點。

三：調查內容

根據上述調研目的，我們確定本次調研的內容主要包括：

1、用戶的特點調查?人群、用車情況、用車想法、變動情況。 ?

2、影響用戶的因素?價格、油耗、維修成本、操控性、駕駛樂趣、個人 愛好 。 ?

3、用戶的需要調查?現實需要、潛在需要、意識到但未及時購買、未意識到但以後會購買、不購買。 ?

4、不喜歡自動擋或手動擋的原因，手動擋或自動擋汽車的競爭環境、競爭結構與規劃、競爭內容與手段，針對其營銷計劃進行全面的分析，從而為其今後的營銷計劃提供科學的依據。本部分所需要的主要信息點是： (1)消費者對於GM通用旗下品牌汽車的使用情況——是否用過，滿意度，以及認為產品的哪方面更加吸引消費者。 (2)對GM通用在前期營銷計劃情況的了解——怎樣知道通用的，通過什麼渠道購買到通用旗下品牌汽車的，使用過後的感覺，以及認為可以在產品上改進的地方。 (3)消費者對於汽車性能這方面的認知。

5、了解消費者的觀用推廣的深入程度做一個調查。

6、對產品前期的銷售宣傳做一個調查，主要須掌握的信息點有： (1)對於通用的了解程度——是否知道以及是否使用過。 (2)對於通用印象的評價(五分法) 此外，我們還將收集包括消費者的年齡、性別、收入、職業，以及包括消費者的發質在內的背景資料以備統計分析之用。

四：調查 方法

本次調查主要是問卷調查，擬定問卷，期中有單選題、多選題、排序題和填空題。

五：汽車產品的市場調查問卷(附件)

親愛的女士、先生： 您好!我們是山東商業職業技術學院的學生，正在進行一個關於濟南汽車市場的調研，下面請您花幾分鍾的時間回答一些問題。您所提供的信息對我們這次調查的結果相當重要。非常感謝您的支持與合作! (填寫說明：請在選項上畫鉤 )

1.您的個人情況—

(1)年齡：口19歲～28歲 口29歲～39歲 口39歲～49歲口50～60歲 口60歲

(2)婚姻：口已婚 口未婚 、

(3)職業：口教師 口公務員 口醫生 口公司職員 口個體商戶 口其他

(4)個人平均月收入： 口2000～3000元 口3000～5000元 口5000~7000元 口7000以上

2.您對下列轎車的哪些品牌感興趣——(多項選擇)

a.自主品牌: 奇瑞(QQ，A3.A5.東方之子.瑞虎)、吉利(豪情.美人豹.全球鷹.自由艦)、力帆(320.520.620)、長安(奔奔.CX2.悅翔)、比亞迪(F0.F3.F6.G3) b.合資品牌：上海大眾(高爾夫.桑塔納.帕薩特) 、東風日產(天籟.逍客.騏達) 、長安福特(福克斯.嘉年華.蒙迪歐)、北京現代(納瑞.伊蘭特.悅動) c.日韓品牌：本田(里程.雅閣.奧德賽)、凌志(ES.GS.LX)、三菱(格藍迪.Colt.三菱i)、豐田(漢蘭達.普銳斯.普拉多)、馬自達(馬自達3.馬自達

5.馬自達6)、起亞(霸銳.速邁.起亞Ceed)

d.美系品牌：進口別克(昂科雷.君越.英朗)、克萊斯勒(300C.交叉火力.PT 漫步者)、福特(福克斯.嘉年華.福特GT)

e.歐系品牌：雷諾(風景.雷諾Clio.科雷傲)、雪鐵龍(大C4畢加索.雪鐵龍C3.雪鐵龍C4)、大眾(大眾CC.高爾夫.POLO)、賓士(A級.GL.GLK)、寶馬(i系.3系.X5)、沃爾沃(C30.C70.S60)、奧迪(A4.A6.A8

f.其他品牌

3.如果您將要購買汽車,你想買那種類型的汽車 a.微型轎車(3-6) b.緊湊型車(10-15) c中高級車(15-20) d.MPV多功能車(20-25) e.SUV越野車(25-30)

4.您認為將要購買轎車的界定根據是—— a.價格 b.品牌 c.排氣量

5.您認為經銷商應該提供以下的哪幾項服務—— a.整車售賣 b.牌照全包 c.零配件供應 d.售後維修服務 e.信息反饋 f.其他

6.您比較關注下列哪些汽車促銷活動—— a.降價 b.送禮 c.折扣 d.保險優惠 e.長保修期 f.贈品 g.駕駛培訓 h.代辦執照

7.您購買轎車時主要考慮下面哪些因素 a.質量 b.價格 c.品牌 d.款式(顏色，外觀) e.耗油指標 f.維護保養服務 g.乘坐的舒適程度

8.您一般通過哪些渠道得到有關汽車的信息—— a.展示廳 b.報紙 c.雜志 d.電視 e.廣播 f.新聞報道 g.展銷會 h.親朋好友推薦

9.您對售後服務有哪些要求 a.經常舉辦車主活動 b銷售員主動提醒按時維修保養 c配件價格的滿意度 d4S店的覆蓋面是否滿足售後需求

六：調查地點?

各地市場、學校、經銷商、經銷點、4S店以及駕校場地。

七：調查進程?

1、前期准備?:(1)?經小組討論?擬定調查方向?確定此次調查的意義、目的?明確調查主題? ?(2)?明確調查內容?方法?確定調查人群?經費預算? ?(3)?准備問卷?確定訪談內容。
汽車市場調查方案篇二
汽車是當代社會最主要的交通工具之一，隨著人類工業水平的提高和社會經濟的發展，汽車的製造技術和產業規模也不斷提高。汽車產業已經成為世界經濟發展的支柱性產業。進入本世紀以來，全球汽車行業得到了快速發展，2001 年全球汽車產量為5,630萬輛，2007 年上升到7,327 萬輛，2008 年至2009 年由於金融危機影響產量有所下降，但產量總規模仍保持在較高水平。2010 年後世界汽車產量快速回升，2015 年增長到9,078 萬輛。 近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經濟持續快速發展的國家。伴隨著發展中國家汽車產業的成熟、固定資產投資帶來的高速公路等基礎設施的完善、經濟發展水平的提高，預計未來這些新興的發展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動力量。

中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

我國最近新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出台使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

目前中國的千人汽車保有量約為120輛，而美國的這一數字為800輛，日本為600輛，歐洲為550輛，世界千人平均保有量160輛。根據世界各主要國家汽車保有量的發展規律看，未來15年中國汽車的千人保有量將超過300輛，屆時汽車將年產4200萬輛，由此可見中國的汽車產業仍有較大的發展空間。此外，目前中國車市的現狀是一二線城市升級換購的需求仍較大，三四線城市的市場潛力也在逐步釋放，這些都為中國乘用車市場的發展提供了有效支撐。

購置稅減半政策的取消對2017年的車市來說可謂是最致命的打擊。在購置稅減半政策的刺激下，2016年車市增速節節攀升，1-8月同比增速高達17.4%，但高增速背後是被政策提前透支的中小排量市場。回顧歷史，2010年年底購置稅減半政策取消後，2011年汽車市場增速創出2013年最低水平，根據過去的 經驗 ，如果沒有其他替代政策2017年中國汽車市場將會重現2011年的車市。

隨著人口的增多和經濟的增長，有能力購買車輛的人越來越多，隨著必然的需要，越來越多的人為了方便會選擇買車，但是不同品牌汽車的市場競爭力也會越來越大，但汽車的銷量相信不會減少，而且會越來越多，畢竟是一個高速發展的時代，只是汽車品牌之間的摩擦會越來越多，優勝劣汰，勇於創新的品牌註定走的更遠，市場也會更

加的眷顧他們，特別是一些發展中國家，特別是我們中國，人口基數大，經濟增長也快，未來勢必有更多的人買車方便自己的生活，所以市場對汽車的需求應該是穩定上升的。

汽車市場在可預見的未來幾年的需求應該會持續增長，汽車的市場競爭主要源於汽車品牌之間的競爭，品牌的競爭也主要從價格，性能等幾個來決定，在快速發展的這個社會最不缺的就是產品，而最主要的就是你如何去打動顧客，要想打動顧客就應該順應顧客心理，製造出新穎，實惠，耐用的產品。而現在大多數人將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量，結合這一方面運用自身品牌優勢和營銷策略提高競爭力，讓顧客得到更舒適的體驗，在未來的時間里，汽車市場不說會持續快速增大，但是居高不下是肯定的，現在的人對汽車的需求已經達到了不可或缺的地步，沒有汽車，就去不了很多地方，對於我們中國，未來還有比較大的發展空間，所以汽車市場這一塊的發展空間還是非常大的。
汽車市場調查方案篇三
汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

一、我國汽車發展狀況分析

1、我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2、當前我國汽車市場銷量規模分析

20XX年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在 報告 中表示，2011年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2014年將較2013年同比增長近20%。

3、品牌銷量分析

20XX年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬， 其它 自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56、9%，女性43、1%;打算要買的人當中，男性佔58%，女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，3040歲佔40%，4050歲佔20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的佔10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%，3040的佔26%，4050佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%;月收入為500010000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%;加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想像，當今對於眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色佔12%;黑色佔48%;紅色佔8%，銀色佔20%;藍色佔10%;黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

20XX年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上2000萬輛台階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。2013年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，比上年分別增長14、8%和13、9%，比上年分別提高10、2和9、6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

猜你喜歡：

1. 汽車銷售策劃方案範文

2. 汽車營銷方案

3. 汽車營銷方案範文

4. 市場調查方案範文

5. 關於汽車市場調查模板

Ⅱ 中國汽車行業互聯網品牌營銷狀況調查報告 幫我寫下

我在華信報告網上找到一篇,,不過這是付費的報告..但是有報告目錄可以參考下<2009年中國汽車品牌競爭力市場調查研究報告>【內容簡介】： 《2009年中國汽車品牌競爭力市場調查研究報告》旨在為從事汽車品牌競爭力行業的公司高層決策人員以及有意投資汽車品牌競爭力行業的投資者服務，報告對汽車品牌競爭力行業近幾年的運行情況進行了詳盡的描述和分析，對汽車品牌競爭力行業當前的市場發展情況做了詳細的研究與分析，本報告在對我國汽車品牌競爭力行業整體走勢預測的基礎上，運用定性、定量及統計學分析方法對我國汽車品牌競爭力行業整體的格局、現狀、未來走勢做出了極具參考價值的判斷。 《2009年中國汽車品牌競爭力市場調查研究報告》共十五章，首先介紹了汽車品牌競爭力行業的企業數量結構，行業生產規模、市場供需等行業運行情況，接著分析了汽車品牌競爭力行業的整體運行環境，介紹了國家關於汽車品牌競爭力行業的相關政策，分析了這些政策的特點以及影響，然後通過對重點相關企業的分析闡述了汽車品牌競爭力行業上下遊行業的發展。隨後，報告分析了汽車品牌競爭力行業國內國際的市場發展情況，同時詳細分析了汽車品牌競爭力行業中重點企業的財務狀況以及市場發展現狀及未來規劃，最後報告分別從內部和外部分析了汽車品牌競爭力行業存在的風險 以及汽車品牌競爭力行業的投資價值，同時報告預測了未來2-3年汽車品牌競爭力行業的市場發展趨勢。 本研究咨詢報告主要由尚普咨詢研究中心撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家發改委、國務院發展研究中心、國家海關總署、相關協會、中國聯合市場調研網、全國及海外多種相關報刊雜志的基礎信息以及相關研究單位等公布和提供的最新資料，並結合了行業所處的環境，從理論到實踐、宏觀與微觀等多個角度進行研究分析，對我國汽車品牌競爭力行業的基本概況、發展環境、國際對比、重點企業以及國家相關產業政策等進行了研究。本報告是汽車品牌競爭力相關企業、供應商和先進工藝技術及設備的製造商、研發機構、銀行、相關行業及政府部門和國際組織等單位準確了解汽車品牌競爭力行業發展動態、把握企業定位和發展戰略不可多得的決策參考資料。【報告目錄】： 第一章 汽車品牌競爭力行業運行情況 第一節 汽車品牌競爭力行業運行情況 一、企業數量結構分析 二、汽車品牌競爭力行業生產規模分析 三、佔GDP的比重 四、分布情況 第二節 汽車品牌競爭力行業市場供給分析 一、汽車品牌競爭力行業市場需求變化因素 二、廠商產能因素 三、原來供給情況 四、行業技術水平提高 五、相關政策變動因素 第三節 汽車品牌競爭力行業市場需求分析 一、下遊行業的發展 二、產品價格因素 三、產品替代因素 四、關聯行業發展因素 第二章 汽車品牌競爭力行業運行環境分析 第一節 國內宏觀經濟形勢分析 一、國民生產總值（GDP） 二、工業生產與效益情況 三、固定資產投資情況 四、財政與金融 五、對外貿易發展情況 六、消費物價指數情況 第二節 國內宏觀調控政策分析 第三節 國內汽車品牌競爭力行業政策分析 一、行業具體政策 二、政策特點與影響 第三章 汽車品牌競爭力行業上游分析 第一節 ****** 一、市場需求規模 二、企業（行業代表企業） 第二節 ****** 一、市場需求規模 二、企業（行業代表企業） 第三節 ****** 一、市場需求規模 二、企業（行業代表企業）目錄原文還是看網站吧: www.hxbgw.com 字數太多打不下了//

Ⅲ 展望未來回首過去，十年前的2010年，中國汽車發生了哪些大新聞

新年快樂。21世紀的前兩個10年就這樣過去了，是什麼驅使著我開始新一年的碼字工作，全面建成小康社會的目標眼看就要實現，我哪敢不努力（誰幫我艾特一下老闆）。在這樣一個非常關鍵的年份，免不了各種各樣的盤點和總結，尤其是對於風雲變幻的中國汽車行業來說，過去的10年挑戰和機遇並存，給我們帶來的改變也是實實在在的。

站在2020年這個新的起點上，讓我們回到十年之前的2010年，看看當時的中國汽車行業都發生了哪些大事，這些事件又是如何影響到現在甚至未來更長遠的時間。今天我們網羅了當年的5個大新聞，夠我們好好回顧一下了。

吉利收購沃爾沃

2010年3月28日，中國浙江吉利控股集團有限公司在瑞典哥德堡與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產(包括知識產權)。至此吉利集團正式收購沃爾沃轎車，這是2010年中國汽車行業最為爆炸的新聞。

從銷量上來看，2019年1-11月，中國新能源汽車市場累計銷量達104.3萬輛，同比上漲1.3%。看起來還過得去，但實際上自從下半年補貼退坡之後，新能源車的月銷量每個月都有所下滑。2020年往後，國產特斯拉整裝待發，新能源補貼逐步退出，國內的新能源車市場將會迎來更加開放更加激烈的競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 保險網路營銷的現狀

引言
2006年，我國產險業四個主要險種——車險、企財險、貨運險和責任險保費收入合計1377.96億元，同比增長24.9%，占財產險保費收入的91.3%。
據中國保監會統計數據顯示，我國機動車輛保險保費收入為1107.87億元，同比增長29.1%，占財產險公司業務比重為70.1%，穩居產險業第一大險種。其中，交強險自2006年7月1日實施以來實現保費收入218.78億元，佔7月至12月車險保費收入的39.5%。
目前中國財產保險中，車險是投保意識最強的險種之一。隨著對交通事故第三方受害者賠償標準的提升，除了交強險外，越來越多的汽車保有者還主動購買了商業三者險，甚至自發地選擇較高的保額。
近幾年，隨著國內汽車市場的快速增長和車險投保意識的逐步提高，中國車險保費收入穩步增長，到2010年中國汽車保有量將達6000萬輛，機動車輛保險保費收入可超過6000億元人民幣。但同時，中國車險市場發展也面臨價格戰、渠道混亂、理賠漏洞、外資參與不充分等問題。
自2003年車險管理制度改革實行以來，2006年車險市場再次發生了重大轉折。一系列政策和措施的出台，不僅對當前市場具有積極意義，帶來經營管理質的改變和市場基本面的好轉，而且使整個市場站在了一個新的起點，車險市場發展進入了一個新的階段，將對今後整個行業的車險經營和市場走向產生深遠影響。
本報告依據國家統計局、國資委、國家信息中心、國務院發展研究中心、中國經濟信息網、中國宏觀經濟資料庫、萬方資料庫、中國社會經濟調查研究中心、國民經濟景氣監測中心、中國保監會、中國保險行業協會等提供的大量資料，對我國汽車保險市場的發展狀況、車險定價、汽車保險的理賠、機動車第三者責任強制保險、機動車輛保險費率、機動車保險網路營銷、汽車保險業的競爭等進行了全面分析，並對國際汽車保險市場進行了深入的剖析，是計劃進入汽車保險行業和經營汽車保險行業的企業和投資機構了解目前中國汽車保險行業發展動態，把握發展趨勢的重要決策依據之一。
目錄
第一章國外汽車保險業發展分析7
第一節發達國家汽車保險共同特點7
第二節國外汽車保險規定分析8
一、德國：柏林保費貴新手費率高8
二、美國：未婚低齡男性費率最高9
三、日本：強制三責險零利潤9
四、加拿大：周末用車比上班用車保費低9
第三節美國汽車保險業的發展分析10
一、美國的汽車保險制度10
二、美國汽車保險簡介16
三、美國強制車險制度設計與運作的幾點啟示17
四、美國汽車保險反欺詐的經驗及對我國的啟示21
第四節德國汽車保險業的發展分析29
一、德國車險發展概況29
二、德國汽車保險無微不至29
三、車險改革對德國車險市場的影響31
四、德國機動車輛法定第三者責任保險簡介33
五、德國車險改革對我們的啟示33
第五節英國汽車保險業的發展分析35
一、英國汽車保險業發展狀況35
二、英國車險市場完全細分36
三、英國車險承保的分析及啟示38
第六節日本汽車保險市場變革分析42
一、汽車保險費率、條款自由化42
二、適應客戶需求進行產品創新42
三、打破汽車保險通過代理店銷售的慣例43
四、應用信息技術的新型服務迅速發展43
第七節韓國車險費率自由化漸變過程及啟示44
一、實行費率自由化的背景44
二、車險費率自由化的過程44
三、車險費率自由化的效用45
四、對我國的啟示45
第二章我國汽車保險業發展的綜合分析47
第一節汽車保險發展歷程與現狀47
一、汽車保險的起源47
二、汽車保險的發展成熟48
三、其他發達國家和地區的汽車保險市場的發展現狀50
四、對中國汽車保險業的啟示51
第二節2006年我國車險市場發展回顧52
一、交強險實施，車險經營發生質變52
二、限折令實行，車險價格理性回歸53
三、行業條款推出，產品標准化體系初步建立54
四、監管力度加強，競爭行為更加理性54
五、車險穩居產險業第一大險種55
第三節中國機動車輛保險市場發展分析56
一、從政策層面看56
二、從經濟層面看56
三、從社會層面看57
四、從技術層面看58
第四節我國車險市場發展存在的問題分析59
一、價格大戰削弱了行業盈利能力59
二、渠道混亂增加了不必要的交易費59
三、理賠漏洞大造成賠付成本過大60
四、參與不足外資保險公司貢獻小60
第五節我國車險市場化分析62
一、車險市場化的困境62
二、車險市場化困境的深層次原因分析63
三、車險市場化的雙贏策略展望64
第六節機動車新報廢標准對機動車保險市場的影響分析73
第七節交強險之後的車險經營分析76
第八節新車險亮點分析80
一、引導保險公司「重服務」80
二、統一條款有利於消費者維護權益80
三、車險價格基本沒有上漲80
四、女性駕駛員享受九五折優惠80
五、A、B、C三款均對酒後駕車不賠償80
六、車險市場不會形成大保險公司「一統天下」80
第九節機動車險困局及其解決途徑分析81
一、機動車輛保險的現狀81
二、綜合環境質量的下降是機動車輛保險經營效益低下的主要原因82
三、整合保險資源是解決車險效益問題的有效捷徑83
第十節中國汽車保險市場潛力分析85
一、市場結構85
二、承保狀況85
三、前景展望86
第十一節我國汽車保險中介組織發展狀況分析87
一、發展汽車保險中介組織的現實意義87
二、我國汽車保險中介組織發展現狀88
三、我國汽車保險中介組織面臨的問題88
四、發達國家汽車保險中介組織發展狀況89
五、對策建議90
第十二節汽車保險產業鏈分析92
一、汽車保險產業鏈思維因勢而起92
二、構建和諧共贏的汽車保險產業鏈正逢其時92
三、打造和諧共贏的汽車保險產業鏈93
第十三節汽車保險實行免賠額條款的意義分析96
一、免賠額條款產生的背景96
二、國內免賠額的典型做法97
三、免賠額條款對汽車保險發展的積極意義97
四、保險公司推行免賠額條款的建議100
第十四節車險經營中的現實矛盾分析102
一、車險經營的社會效益與企業效益之間的矛盾102
二、車險經營中規模與效益之間的矛盾103
三、車險與非車險的結構性矛盾104
四、車險經營的內部矛盾104
第十五節車險代理渠道發展的問題及對策分析105
一、車險市場代理渠道的現狀及問題105
二、原因分析及對策建議106
第十六節經營機動車輛保險的風險防範分析108
一、車險承保風險的防範108
二、車險理賠風險及防範110
第三章我國車險定價分析114
第一節我國車險定價發展現狀114
第二節我國車險定價的適當性分析115
一、車損險足額保險定價的適當性分析115
二、第三者責任險定價的適當性分析116
第三節完善我國車險定價機制的建議116
一、促進市場的充分競爭116
二、提高精算水平117
三、加強信息披露117
四、進行具體調整117
第四章我國汽車保險的理賠分析118
第一節汽車保險理賠服務分析118
一、國際成熟保險市場汽車保險理賠服務的模式及特點118
二、當前我國保險市場汽車理賠服務的模式及其利弊分析119
三、我國保險市場環境的變化對汽車保險理賠服務模式的變革要求121
四、發展我國車險公估業的對策122
第二節影響理賠服務的因素分析124
一、保險公司層面的原因124
二、客戶層面的原因125
三、社會層面的原因125
第三節機動車輛險賠付率高的原因分析126
一、機動車輛險的經營現狀126
二、車險賠付率高的原因分析126
三、降低車險賠付率的對策128
第四節車險理賠的全新模式分析130
第五節車險理賠外包的意義分析131
第五章我國機動車第三者責任強制保險分析134
第一節機動車第三者責任強制保險與自願保險的區別分析134
一、目的、功能不同134
二、性質不同134
三、實施方式不同134
四、責任范圍不同134
五、責任限額不同135
六、索賠主體不同135
七、條款、費率制定方式不同136
八、輔助補償制度設置不同136
九、其他區別136
第二節交強險和機動車商業三者險中的「責任」關系問題137
一、交通事故責任不等於交通事故民事賠償責任137
二、交通事故行政責任的承擔主體138
三、交通事故民事賠償責任的承擔主體139
四、交強險和機動車商業三者險中的被保險人范圍不同140
五、結論141
第三節機動車三責險的制度體系分析142
一、機動車第三者責任險的歷史演變142
二、道交法確立法定賠償規則143
三、實行商業化運營144
四、實行強制締約制度145
五、確立保險人對第三人的保護義務146
六、設立道路交通事故社會救助基金147
第四節機動車第三者責任強制保險的制度分析148
一、機動車強制三責險的定位與功能148
二、機動車強制三責險的經營原則與模式149
三、機動車強制三責險制度法律關系分析150
四、機動車強制三責險相關配套制度構建151
五、《條例》(草案)綜合評介與制度構建的基本路向153
第六章我國機動車輛保險費率分析155
第一節車險費率市場化的利弊分析155
一、車險費率市場化的有利因素155
二、車險費率市場化的不利因素157
第二節機動車輛保險費率問題分析159
一、機動車輛險業務中存在的問題及原因159
二、機動車輛險業務正常化的措施160
第三節加快我國機動車輛保險費率市場化的進程162
一、機動車輛保險費率管制的弊端162
二、實施機動車輛保險費率市場化的背景164
三、推進機動車輛保險費率市場化的幾點建議164
第七章我國機動車保險網路營銷發展分析168
第一節我國機動車保險網路營銷的現狀及問題168
一、企業信息化問題168
二、市場成熟問題168
三、電子金融化問題169
四、法制化建設問題169
第二節發展我國機動車保險網路營銷的對策分析170
一、靜態信息服務階段的對策170
二、動態信息服務階段的對策170
三、在線交易階段的對策171
第三節我國機動車保險網路營銷的發展趨勢分析172
一、專一化趨勢172
二、融合化趨勢172
三、國際化趨勢172
第八章我國汽車保險業的競爭分析174
第一節當前車險市場競爭特點及對策分析174
一、車險市場改革過程與競爭特點174
二、當前車險市場惡性價格競爭成因分析175
三、過度競爭對車險市場效率和社會福利的影響177
四、對策與建議179
第二節車險價格競爭成因分析182
第三節車險放開經營後的競爭成本與營銷機制分析184
一、營銷成本迅速增加，車險有成為利潤漏洞的危險184
二、創新營銷模式是車險放開經營的必由之路186
三、建立車險新型營銷機制的思考187
第四節寡頭壟斷競爭中車險價格行為的實證分析189
一、當前我國產險市場的結構分析189
(一)市場集中度189
(二)產品差異化189
(三)市場進入壁壘189
二、車險價格競爭的實證分析190
(一)車險市場化進程中總體費率持續走低191
(二)車險市場化進程中各公司車險費率出現分化191
(三)車險市場化進程中定價模式以規模導向為主191
(四)車險價格競爭：領導者——跟隨者模式初步顯現192
三、當前車險「價格戰」的對策193
(一)逐步建立戰略導向的車險定價模式193
(二)重建行業性風險費率和附加費率的車險組合價格體系193
(三)引導和調控車險領導者——跟隨者競爭模式194
第五節車輛險市場價格競爭與非價格競爭趨勢分析194
一、車輛險費率市場化改革勢在必行194
二、車輛險市場價格競爭的有限性196
三、非價格競爭與集約化經營趨勢198
第九章機動車輛保險代理高回扣問題分析200
第一節我國機動車輛保險業現狀200
一、高回扣導致機動車輛保險業務虧損200
二、機動車輛保險代理的利潤分析200
第二節保險公司解決機動車輛保險代理高回扣問題採取的措施分析201
一、聯合自律201
二、汽車保險服務「超市」202
第三節針對機動車輛保險代理高回扣問題應採取的解決方式203
一、上調機動車輛保險代理費率203
二、有效監管203
三、機動車輛保險代理渠道專業化203
四、發展機動車輛保險的直銷業務203
五、大力發展機動車輛保險經紀人業務204
第十章我國機動車輛保險招投標過程中存在的問題及對策205
第一節當前我國車險招投標中存在的主要問題分析205
一、招標目的不明確205
二、中間人的不規范運作205
三、保險人競爭不夠理性206
四、標書內容不規范206
五、評標缺乏統一的標准206
第二節車險招投標不規范操作造成的後果207
第三節規范我國車險招投標的對策208
附錄：機動車交通事故責任強制保險費率浮動暫行辦法210
圖表目錄
圖表1美國汽車保險反欺詐基本框架
圖表2美國部分州的保險反欺詐立法要求對比
圖表3美國保險公司常用的反欺詐方法
圖表42006年我國機動車輛保險保費收入情況
圖表52004-2006年我國機動車輛保險保費收入圖
圖表62000-2006年中國財產保險保費收入結構
圖表72000-2006年中國車險保費收入及賠付
圖表82006年車險市場戰略群組分析（1）
圖表92006年車險市場戰略群組分析（2）
圖表10汽車保險費的發展
圖表11個別亞洲市場汽車損失率
圖表12某財產險公司一份2003年11月25日承保的私家車保單出險情況的部分記錄
圖表13某保險公司機動車輛險業務經營情況
圖表14兩個保險公司自律公約的支付矩陣
圖表15小雞博弈支付矩陣
圖表16非壽險市場監督的基本態度
圖表17兩個保險公司第二次博弈的支付矩陣
圖表182004年我國前五位產險公司的市場份額表
圖表191997-2004年深圳市車險綜合費率變動情況
圖表201997-2004年深圳市場主要產險公司車險變動情況

擴展閱讀：【保險】怎麼買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

Ⅳ 網路營銷的調查報告.

網路營銷研究報告欄目：發布專業的電子商務及網路營銷研究報告、網路營銷論文以及深度研究文章、互聯網行業重要調查數據等，為網路營銷專業人士提供參考。
電子商務及網路營銷研究報告目錄
新競爭力網路營銷管理顧問對網路營銷各個領域進行深度研究，研究內容包括網站運營、網站評價、網站推廣、網站優化、博客營銷、微博營銷及其他WEB2.0網路營銷等，以下是部分新競爭力已經發布及即將發布的研究報告：
·企業網路推廣策略研究報告 (20110216)
在線網路平台（wiki）是一個多人協作的寫作社區，具有免費性、開放性和公平性，人人可以編輯創建並監督修改。此外，由於網路平台對搜索引擎的友好性，網路詞條在搜索引擎中的可見度非常高。網路平台的這些特性...
·企業B2C網站運營策略研究報告 (20110121)
新競爭力的相關研究認為，企業自主經營B2C電子商務是企業發展到一定階段的必然要求，尤其對知名品牌企業，許多都已經成立了電子商務部門，擁有自己的B2C網上商城並有效的運營不僅關繫到電子商務部門的業績，...
·中小企業B2B平台推廣策略研究報告 (20110108)
B2B平台網路推廣是目前最常用的網路推廣方法之一，新競爭力網路營銷管理顧問的專題研究《中小企業B2B平台推廣策略研究報告》，目的在於了解企業利用B2B平台推廣的現狀和問題，為中小企業有效利用B2B平台...
·企業網站優化策略研究報告 (20110105)
系統的網站優化是中小企業網路營銷取得成效的基礎，但由於種種因素的制約，網站優化也是中小企業網站最薄弱的環節，由此導致大量中小企業網站難以產生應有的價值，在激烈的網路營銷競爭中處於劣勢地位，甚至對企...
·電子信息百強企業網路營銷研究報告 (20110105)
網路營銷已進入網路品牌營銷時代！新競爭力網路營銷管理顧問發布的《電子信息百強企業網路營銷研究報告》對電子信息百強企業網路營銷狀況的調查研究，包括企業網站基本要素、電子商務度、網站可信度、網路品牌與...
·機械企業網路營銷策略研究報告 (20110105)
機械企業如何才能打破網路營銷收益率越來越低的魔咒？網路營銷競爭激烈、網路營銷方式簡單、低層次的網路推廣競爭、網路營銷成本越來越高、收益率越來越低，機械設備行業網路營銷問題越來越復雜！新競爭力網...
·教育培訓行業網路營銷策略研究報告 (20110105)
教育培訓行業如何才能從低層次、同質化的網路推廣中突圍？新競爭力網路營銷管理顧問的《教育培訓行業網路營銷策略研究報告》是一部培訓行業在更高層次開展網路營銷的競爭指南。《教育培訓行業網路營銷策略研...
·外貿網站海外推廣策略研究報告（修訂版） (20110105)
《外貿網站海外推廣策略研究報告》 是國內第一部面向外向型企業網站海外推廣的網路營銷應用研究項目，為出口商利用互聯網成功拓展國際市場、開展出口貿易提供指導。《外貿網站海外推廣策略研究報告》是新競...
·B2B電子商務網站診斷研究報告（修訂版） (20110105)
《B2B電子商務網站診斷研究報告》針對國內102家B2B電子商務網站進行了全面的診斷分析，是國內電子商務網站專業性診斷研究的經典著作，對於了解國內B2B電子商務網站的專業性水平及其存在的問題提供了...

Ⅵ 汽車行業如何做好網路營銷有沒有一些案例

網路營銷有別與傳統營銷，其目的是：使更多潛在消費者更快、更全面、更便捷的了解品牌，了解產品，通過對品牌的關注度而激發購買慾望所產生的強有吸附力，從而達到更高的銷售量及最節省的營銷推廣成本。 在互聯網發展的今天，互聯網覆蓋的用戶群體到6.7億人之多。 沒有比網路更有效的與消費者溝通渠道了。
現在，也有很多汽車企業通過阿里巴巴、京東、天貓搭建網上4S店，以及利用自身的產品資源和資金實力，開設了網路營銷數字平台，這一切都是在大數據形勢下的新營銷模式，通過平台的嫁接和搭建使汽車企業有了一個更直接與客戶溝通的渠道。
網路營銷對4S店來講必須高度認知的幾大問題：
1、做好網路營銷廠商必須從戰略經營的高度出發，而不是將網路營銷僅作為是對傳統營銷的有益補充，以及將其視為一種營銷的手段而已。
2、做好網路營銷必須要對「網銷」要有全面的認知，了解互聯網技術、大數據整合對銷售的促進作用點，一定要規避狹義的認知「網路營銷就是利用網路進行廣告宣傳」。
3、做好網路營銷必須要有專業的團隊，要有一定的投入、要有耐心、有毅力、要堅持，藉助網路無限制的平台優勢，主動推廣，在網海里找尋客戶。
4、做好網路營銷的根本目的，是集約客戶，收集到有效的客戶信息（有效的客戶信息，必須是客戶真實的姓名、性別、年齡、聯系方式、購買關注點、需要詳知的問題、擬購車的時間），集約客戶是核心，必須將客戶信息完整的錄入CRM資料庫，並且有專人進行維護、跟蹤、清洗、反饋。
5、做好網路營銷不只是網上發發帖子，發上產品圖片、發上車輛參數、發上銷售地址、電話信息就萬事大吉； 做好網路營銷必須的幾大改觀：
1、內容營銷豐富多彩。在跟帖或是網站上、商城上一定要有豐富的內容來吸引消費者，採取圖文並茂的形式編輯成微文章，試乘試駕體驗感受、駕車郊遊記，全面展示產品的優勢，以優柔的、唯美的、可視性、親情化、可讀性引人入勝的題材，抓住客戶的心，讓客戶與你共鳴，打動客戶的心。
2、增加虛擬試駕：開發《試乘試駕實景模擬游戲》，可以嘗試用Flash做一個可以人為控制各種數據的模擬試車，不是單純的試驗撞車，而應該提供更多的測試選擇，還應該有在不同環境下的測試，以及以不同車速進行不同的開車方法的測試，讓客戶更好的了解車輛性能，同時也可以吸引一些未打算買車網民的眼球，但這也是潛在用戶，除了試車之外還要提供通過游戲中的Flash進行3D觀察汽車內部布局以及汽車的構造，讓網民由里到外的對車輛進行全面的認識。
3、提供申請試駕（延伸到上門送車上門試駕）：對登陸網站留存的真實信息，通過電話的互動交流來辨別、判斷潛在的客戶，提供申請試駕功能，如果潛在客戶在試駕滿意後，購車用戶可以從網站直接預訂，網上支付定金、交車時支付車款，利用互聯網技術逐步將4S店蛻化成專門負責接收訂單和收款的服務部門，將其主要的精力投入到對客戶服務上（維修保養、保險理賠），培養客戶的忠誠度，網上訂單式銷售模式同時為經銷商節約了推廣與營銷成本，有利於提高銷量，優化庫存結構提高資金周轉率，使其與廠家達到了最佳的雙贏模式。
4、圈子、親情、微信、微博、博客推廣：把汽車品牌信息通過博客、微信、微博，讓更多人了解該產品信息，通過這一形式，廣泛與社會各界人士建立交流機會，藉助於這些來自客戶、員工、朋友等的反饋擴大銷售范圍。
5、建一個網上社區，如果社區做好了人氣旺了，直接的好處就是可以獲得一個很好的網上做推廣的平台，開發一個用戶論壇，鼓勵已經使用本品牌車輛的用戶，經常在網上發表文章、駕車旅遊散文，可以不拘體裁的用客戶的表達方式，談用車的快樂感受，對車輛使用由衷的評價，不定期的對用戶所發表文章的次數、質量予以評獎，由廠商給予物資與精神獎勵。通過網路社區的交流、雙向信息的反饋，可以很好的了解顧客需求，掌握大量的網民信息，使廠商的營銷體系與互聯網的各種功能有機結合成新的網路營銷體系。該體系中包括尋找新的商機，抑制競爭對手，發現、吸引並留住顧客，通過不斷增加的產品和服務為自己的品牌增值等等。
6、網路視頻營銷，拍攝微電影，在優酷、土豆等視頻網站發布吸引人眼球的視頻，視頻製作一定要新奇特，提升視頻的觀賞率，對「點贊」的，有興趣、有需求的用戶提供下載地址，只要客戶通過移動手機發送「需下載申請」，給其提供免費的下載密碼，綁定客戶潛移默化、由淺入深的引入客戶，將這些客戶作為銷售目標。

Ⅶ 2010年我國汽車銷售總額

2010年我國汽車產銷穩居全球第一 2010年，我國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，穩居全球產銷第一。12月份，汽車產銷分別為186.48萬輛和166.67萬輛，環比分別增長6.27%和下降1.79%；同比分別增長22.30%和17.90%。 2010年，銷量排名前十位的汽車生產企業分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業共銷售汽車1559.61萬輛，占汽車銷售總量的86%。其中上汽銷量突破300萬輛大關，達到355.84萬輛，東風、一汽和長安銷量均超過200萬輛，分別達到272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛，上述四家企業共銷售1122.02萬輛，占汽車銷售總量的62.12%。（中國汽車工業協會） 2010年中國汽車產銷雙超1800萬輛蟬聯全球第一 中新網1月10日電今日，中國汽車工業協會發布了2010年汽車產銷數據，中國國內汽車產銷雙雙超過1800萬輛，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。 數據顯示，2010年各車型全面增長，自主品牌份額有返局所漏手讓提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，行業經濟效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點： 特點之一：延續上年走勢產銷再創新高，但增速逐月回落 繼上年高速增長後，我國汽車工業再次取得良好成績：2010年全國汽車產銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產銷再創新高，刷新全球歷史記錄。但由於2009年走勢前低後高，而2010年上半年產銷水平較高，造成2010年以來增速呈逐月回落態勢，同比增長由年初80%回落至32%；與上年產銷增長48.30%和46.15%相比，增幅分別回落15.86個百分點和13.78個百分點。 今年的增長表現為高速增長，既有政策的促進因素，也有消費者擔心政策退出引發的提前消費因素。 特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達三成 2010年，各類車型全面增長，其中，乘用車產銷1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.83%和33.17%，增幅較上年回落20.28個百分點和19.76個百分點；商用車產銷分別為436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%，增幅與上年大致相當。 特點之三：基本型乘用車（轎車）繼續保持較快增長 2010年，基本型乘用車（轎車）市場繼續保持較快增長，共銷售949.43萬輛，同比增長27.05%，增幅與上年48.07%比較，回落21.02個百分點。在轎車主要品種中，除排量3升以上銷量同比有所下降外，其它均呈現不同程度增長，其中，排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高於同期，分別銷售215.27萬輛和6.67萬輛，同比分別增長29.77%和39.72%，增幅高於上年同期12.44個百分點和5.86個百分點；排量1.6升以下車型繼續保持較快增長，但增速明顯減緩，共銷售663.18萬輛，同比增長27.98%，增幅與上年66.83%比較，回落38.85個百分點。 特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩 2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高於乘用車平均增速68個百分點。2.0升及以下車型仍呈現高速增長，保持了市場佔有率第一（市場份額佔到SUV銷售總量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驅車型銷售30.11萬輛，兩驅銷售49.87萬輛，同比增長均超1倍。 2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高於同期52.80個百分點。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年銷售15.10萬輛，同比增長3.9倍；2.0-2.5升繼續占最薯弊大比重，銷售16.74萬輛，同比增長47.47%，佔MPV銷售總量的37.58%；2.5升及以上大排量品種需求有所下降，共銷售3.31萬輛，同比下降2.94%。 2010年交叉型乘用車受購置稅優惠政策力度減弱等因素影響，增幅明顯減緩。銷售249.21萬輛，同比增長27.77%，與同期相比，增幅減緩55.62個百分點。細分看，排量小於1升車型需求依舊旺盛，銷售133.02萬輛，同比增長59.60%，1-1.6升增勢大幅下降，銷售115.61萬輛，同比增長3.83%，增幅較上年減緩79.13個百分點。 特點之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯 2010年1.6升及以下乘用車銷售占乘用車總量比重68.77%，比同期下降0.88個百分點；1.6升及以下轎車銷售占轎車總量的比重69.85%，比同期增長0.51個百分點。 大多消費者對購置稅優惠政策力度敏感。2010年優惠政策力度有所減弱，1.6升及以下車型市場份額開始下降，7月落至最低點。節能惠民產品補貼政策的實施，對該類車型市場份額回升起到了積極作用。隨著消費者對購置稅優惠政策退出的預期，四季度該類車型銷售火爆，11、12月市場份額均超過70%。全年呈「V『字形態。可以看出，1.6升及以下乘用車銷售受政策影響非常明顯。 特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升 2010年自主品牌表現值得肯定，同比增長高於行業同比平均增長，市場份額有所提升。2010年，乘用車自主品牌銷售627.30萬輛，同比增長37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個百分點；自主品牌轎車銷售293.30萬輛，同比增長32.28%，占轎車銷售總量的30.89%，比上年提高1.22個百分點。 特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬 2010年，客貨車市場全面增長，客車表現明顯好於上年，重型貨車銷售火爆，首次突破百萬大關。2010年貨車銷售386.11萬輛，同比增長30.47%。其中，重卡101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅高於同期42.22個百分點；中、輕、微卡增幅較上年呈不同程度減緩。2010年，微卡銷售61.21萬輛，同比增長19.90%，增幅較上年減緩52.90個百分點；中卡銷售27.18萬輛，同比增長4.94%，增幅較上年減緩19.62個百分點；輕卡銷售195.98萬輛，同比增長26.13%，增幅較上年減緩3.85個百分點。 2010年，客車銷售44.31萬輛，同比增長25.14%，增幅高於同期21.19個百分點。其中，大客增速明顯，銷售6.88萬輛，同比增長45.87%；輕客增速居次，銷售28.44萬輛，同比增長26.42%；中客增速相對略低，銷售8.99萬輛，同比增長9.68%。 特點之八：大企業集團產銷規模整體提升 2010年，大企業集團產銷規模整體提升。與同期比，上汽銷量由上年270.55萬輛提升至355.84萬輛，同比增長31.53%，凈增85.29萬輛；東風、一汽和長安同時跨入200萬輛陣營，分別銷售272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛，同比分別增長36.05%、31.55%和27.22%。上汽、東風、一汽、長安和北汽共銷售汽車1271.01萬輛，占汽車銷售總量的70%，其中，乘用車共銷售1005.69萬輛，占乘用車銷售總量的73%；商用車銷售265.32萬輛，占商用車銷售總量的62%。 2010年銷量前十家企業共銷售汽車1559.60萬輛，占汽車銷售總量的86%。 特點之九：汽車出口逐步恢復 汽車出口呈現逐步恢復態勢。據中汽協會對汽車整車企業出口的統計，2010年汽車出口54.49萬輛，同比增長63.94%。其中，乘用車出口28.29萬輛，同比增長89.18%，商用車出口26.19萬輛，同比增長43.28%。2010年與2008年比較，出口下降11.83%。由於國際經濟仍沒有恢復到金融危機前，汽車出口還沒有回到危機前水平。 特點之十：汽車行業經濟效益明顯提高 據我會整理的全國汽車行業15163家規模以上企業主要經濟指標快報數據，1-11月主要經濟指標均高於上年同期，行業規模以上企業累計實現主營業務收入39350億元，同比增長38.82%，累計實現利稅總額5119億元，同比增長54.81%。 17家重點企業集團主要經濟指標顯示，1-11月完成營業收入19124億元，同比增長41.52%，約占行業的48.60%；完成工業增加值3987億元，同比增長45.21%。 2011年我國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，一方面，我國宏觀經濟仍將快速發展，城鄉居民生活水平穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，出口逐步恢復；另一方面，購置稅優惠等多項促進政策已經退出，北京市限購政策的示範效應，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現的不確定因素，將對2011年我國汽車工業的發展帶來諸多影響。調整結構，鼓勵和發展小排量、節能環保汽車應成為我國汽車工業發展的主基調。

希望採納

Ⅷ 汽車畢業論文參考文獻

汽車畢業論文參考文獻

緊張而又充實的大學生活即將結束，畢業生都要通過最後的畢業論文，畢業論文是一種有計劃的檢驗大學學習成果的形式，那麼應當如何寫畢業論文呢？下面是我整理的汽車畢業論文參考文獻，僅供參考，大家一起來看看吧。

汽車畢業論文參考文獻 篇1

[1] 汽車AMT控制系統及離合器模糊控制方法的研究 重慶交通學院 2004 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[2] 中國汽車零部件行業發展模式研究 吉林大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[3] 汽車行業一體化(質量、環境、職業健康安全)管理體系認證的研究 吉林大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[4] 汽車駕駛員前方視野測量系統軟體開發 吉林大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[5] 合肥汽車客運總公司發展戰略研究 合肥工業大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[6] 哈爾濱成功汽車維修有限公司發展戰略案例 哈爾濱工程大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[7] 汽車齒輪工藝的研究與應用 哈爾濱工程大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[8] 我國汽車企業品牌競爭力研究 湖南大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[9] 汽車造型中的張力和表現性研究 湖南大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[10] 湖南汽車零部件產業發展研究 湖南大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[11] 丁冰，汽車安全氣囊的控制，《現代汽車技術》， VOL.17， No.l(1995)， 109--120;

[12] 朱軍編著，《電子控制發動機電路波型分析》，機械工業出版社，2003年1月第一版,P149

汽車畢業論文參考文獻 篇2

[1] 曹德芳.汽車維修[M].北京:人民交通出版社,1999.70-78.

[2] 范毅.高職汽車專業校內實訓基地文化建設的思考[J].探索教育研究，2013.

[3] 徐華東.桑塔納轎車維修技術[M].濟南:山東科學技術出版社,2000.34-41.

[4] 戴冠軍.廣州本田雅閣發動機的檢查與調整[J].汽車技術,2002,(6):36-38.

[5] 石磊.車載信息技術及其發展[J].汽車維修,2002,(9):44-46.

[6] 張沈生.汽車維修技術的發展[J].汽車維修,2002,(6):6-7.

[7] 湯子興.夏利轎車電噴發動機故障自診系統[J].汽車運用,2002,(1):34-35.

[8] 崔吉男.入世與中國轎車業新一輪規模擴張[J].汽車維修,2003,(1):6-8.

[9] 劉仲國.現代汽車故障與解碼技術[J].汽車維修技師,2000,(6):62-64.

[10] 邵松明.汽車維修企業職工培訓及改革探索[J].汽車維護與修理,2003,(1):1-2.

汽車畢業論文參考文獻 篇3

[1]田星.ZF汽車零配件公司營銷戰略研究[D].天津工業大學，2015.

[2]張福威.東風日產汽車4S店經營管理項目研究[D].天津工業大學，2016.

[3]王晨辰.W汽車公司營銷渠道策略研究[D].北京交通大學，2016.

[4]胡競博.大數據時代長安汽車精準營銷策略研究[D].中央民族大學，2016.

[5]舒雪琴.B品牌汽車JN店關系營銷策略研究[D].西南交通大學，2016.

[6]程朕.上海地區二手車營銷模式研究[D].上海工程技術大學，2016.

[7]杜艷華.D汽車集團公司營銷策略研究[D].黑龍江大學，2016.

[8]趙勝傑.知豆牌電動汽車營銷策略研究[D].山東大學，2016.

[9]呂曉萌.LT汽車集團二手車市場營銷策略研究[D].廣西大學，2016.

[10]程新才.吉利汽車品牌戰略研究[D].廣西大學，2016.

[11]廖志軍.廣州交通集團汽車修理廠服務營銷策略研究[D].廣西師范大學，2016.

[12]劉青雲.汽車營銷人員勝任力、激勵與績效的相關性研究[D].廣西師范大學，2016.

[13]王鎮.國內二手汽車互聯網營銷策略研究[D].華中師范大學，2016.

[14]楊佳幸.中國大陸汽車行業的微電影營銷研究[D].華中師范大學，2016.

[15]農嘉騏.汽車品牌年輕化營銷傳播策略研究[D].暨南大學，2016.

[16]余靜.新能源汽車的市場現狀及其營銷策略研究[D].暨南大學，2016.

[17]劉靜.互聯網+時代汽車品牌的價值營銷策略研究[D].暨南大學，2016.

[18]姚振宇.特斯拉汽車營銷策略研究[D].廣東財經大學，2016.

[19]鄧藝.北京吉普福建市場營銷策略研究[D].華僑大學，2016.

[20]胡嘉琦.陝西比亞迪汽車公司營銷策略研究[D].西北大學，2015.

[21]孫海鑫.中國品牌汽車在非洲地區跨文化營銷路徑研究[D].四川外國語大學，2016.

[22]成志兵.比亞迪汽車營銷渠道管理研究[D].鄭州大學，2015.

[23]廖玉昌.廣汽三菱汽車有限公司營銷策略研究[D].湖南大學，2015.

[24]黃琦.廣汽三菱SUV汽車營銷策略研究[D].湖南大學，2016.

[25]鄭偉雄.基於IFE-EFE矩陣的A公司汽車配件營銷策略研究[D].哈爾濱工業大學，2015.

[26]黃旭明.特斯拉汽車在中國的營銷策略研究[D].長春理工大學，2016.

[27]林重延.SN汽車有限公司營銷策略研究[D].廣東財經大學，2015.

[28]賴文亮.清遠市4S汽車店營銷研究[D].華南農業大學，2016.

[29]邢文林.長安汽車河南微車市場營銷策略優化[D].鄭州大學，2016.

[30]王晨.中國與美國汽車零部件企業營銷管理的比較研究[D].吉林大學，2016.

[31]常丹.O2O模式下汽車保養HKB項目營銷問題及對策研究[D].吉林大學，2016.

[32]王藝凝.一汽汽車金融有限公司消費信貸業務市場營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[33]常燕妮.沃爾沃汽車中國市場品牌營銷策略分析[D].廣東外語外貿大學，2016.

[34]張倩文.基於SCP範式的汽車4S營銷模式研究[D].西華大學，2016.

[35]朱驥飛.互聯網+背景下汽車後市場汽配行業營銷策略研究[D].華東理工大學，2017.

[36]林曉冬.關於汽車營銷模式轉變及創新的探究[J].科技展望，2017,01:232.

[37]葛宇靜，鄧艷寧，林奕詩，李俊偉.我國汽車營銷渠道現狀分析及發展前景研究[J].寧波工程學院學報，2016,04:73-76.

[38]馬健.大眾旗下寶萊汽車的市場定位與營銷策略[J].產業與科技論壇，2017,04:287-288.

[39]韓道靜.4S店面向農村市場的汽車營銷策略分析[J].商業經濟，2017,03:110-111.

[40]喬肖妹.微信技術下的O2O汽車服務營銷策略探討[J].時代農機，2017,01:137-138.

[41]甄文媛.傳播劇變時代汽車營銷如何變招[J].汽車縱橫，2017,03:64-65.

[42]陸昱男.我國汽車市場自主品牌與合資品牌營銷策略分析[J].商場現代化，2017,01:61-62.

[43]羅雙.汽車營銷與服務專業技能抽考標準的研究與實踐[J].商場現代化，2017,03:239-240.

[44]劉政陳.關於新能源汽車市場營銷策略的探討[J].現代國企研究，2017,02:153.

[45]黃茜.高職技能大賽汽車營銷策劃賽項訓練之初探[J].湖北農機化，2017,01:58-59.

[46]王毓，石劍飛.基於技能大賽推進高職課程教學改革的.研究--以「全國汽車營銷大賽」為例[J].工業和信息化教育，2017,02:43-46.

[47]林家駒.互聯網+背景下車輛銷售創新模式研究[J].現代商業，2017,05:17-18.

[48]李夢寅.市場調查在汽車營銷中的地位與作用分析[J].現代營銷（下旬刊），2017,03:76.

[49]王彥梅，李佳民.顧客滿意戰略在汽車營銷領域中的運用研究[J].中國商論，2017,07:17-19.

[50]李飛.利用汽車展作為汽車營銷課程實訓教學的改革與實踐[J].科教導刊（上旬刊），2017,03:98-99.

[51]付昌星.情景模擬教學法在汽車營銷教學中的應用[J].時代汽車，2017,04:54-55.

[52]黃茜.基於汽車營銷技能大賽背景下的汽車營銷策劃課程改革思路及教學方式探討[J].湖北農機化，2017,02:49-50.

[53]黃漢龍.「互聯網+」時代技工院校汽車營銷專業學生職業能力培養的應對策略[J].職業，2017,11:78-80.

[54]李曉琳.工學結合人才培養模式下汽車營銷專業課程體系建設[J].中國培訓，2017,06:234-235.

[55]張秋菊.低碳經濟下新能源汽車營銷策略研究--以保時捷汽車為例[J].中國培訓，2017,06:285.

[56]王彥梅，李佳民.基於「互聯網+」背景下汽車營銷模式研究[J].中國商論，2017,13:8-9.

[57]曹園園.中外汽車營銷模式比較及其對策分析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017,04:131.

[58]陳益奎.體驗式營銷在汽車營銷中的應用探究[J].時代汽車，2017,08:50+52.

[59]齊睿文.中國品牌汽車營銷策略探討[J].商場現代化，2017,07:68-69.

[60]白彩盛，楊海霞.汽車營銷模式的改革探究[J].中國市場，2017,07:128-129.

[61]薛東紅.區域汽車維修水平對汽車營銷的作用[J].時代汽車，2017,10:41-42.

[62]陳積志，劉青.中國汽車營銷模式整合創新研究--以上海大眾汽車為例[J].商場現代化，2017,08:73-74.

[63]謝霖.基於綜合職業能力導向的高職汽車營銷課程教學改革探析[J].長沙航空職業技術學院學報，2017,01:52-55.

[64]豆琨.淺談體驗營銷在汽車銷售中的應用[J].當代經濟，2017,08:68-69.

[65]熊宇.汽車電子商務營銷[J].電子商務，2017,06:52-53.

[66]王碩，徐保雲.汽車營銷公關改變美國人的汽車生活[J].國際公關，2017,02:82-84.

[67]張松泓，郭坤.我國新能源汽車營銷模式探究[J].河北農機，2017,05:61.

[68]李薇.情景模擬教學法在汽車營銷課程中的應用[J].職業，2017,15:70-71.

[69]彭卉，蘭偉華.中職汽車營銷專業語文口語交際教學的實踐與研究[J].教育觀察（下半月），2017,04:84-85.

[70]吳小平.芻議高職汽車營銷與服務專業建設途徑研究[J].教育現代化，2017,14:105-107.

[71]彭菊生.基於行動導向的高職汽車營銷課程教學改革[J].湖州職業技術學院學報，2017,01:28-31.

[72]康蒙.新形勢下汽車營銷課程的教學改革探討[J].時代汽車，2017,08:47+49.

[73]劉娜翠，楊月鋒.運用行為導向教學法的汽車營銷學教學研究[J].武夷學院學報，2017,03:91-95.

[74]李為豪.汽車廣告文化及其在汽車營銷中的應用研究[J].經營管理者，2017,05:257.

[75]張耀丹.我國汽車營銷模式淺析[J].汽車實用技術，2017,09:82-83.

[76]紀文煜.「互聯網+」互動式汽車營銷模式的優勢分析[J].科技經濟導刊，2017,05:278.

[77]汪文忠.互聯網+我國汽車產業營銷模式創新[J].汽車工程師，2017,05:13-14.

[78]李玉婷.淺談如何構建基於崗位需求的汽車營銷專業實訓課程體系[J].時代汽車，2017,12:55-56.

[79]趙美紅，劉佳庚.新能源汽車營銷渠道分析--以遼寧省調研數據為例[J].現代商業，2017,15:28-29.

[80]謝萍萍.中國汽車營銷渠道的現狀與思考[J].中國市場，2017,04:86-87+119.

汽車營銷畢業論文參考文獻三：

[81]嚴義章，熊其興，楊順芳.基於中高職銜接的汽車營銷與服務專業課程體系構建研究[J].武漢職業技術學院學報，2017,02:32-35+50.

[82]王斌瑜.高職院校《汽車營銷》課教學中情境教學法的應用研究[J].黑龍江科技信息，2017,14:109.

[83]汪文忠.「互聯網+」我國汽車產業營銷模式創新探究[J].汽車維修與保養，2017,05:98-99.

[84]本報記者蔣毅棪.東風打造落地自駕新模式開啟共享汽車營銷新時代[N].通信信息報，2017-04-12C04.

[85]劉宇，肖俊濤.「互聯網+」互動式汽車營銷模式研究[J].湖北汽車工業學院學報，2015,04:76-80.

[86]邊巍，徐建高，馬蕾，張海雲.依託雙主體的現代學徒制探索與實踐--以汽車技術服務與營銷專業為例[J].職業技術教育，2015,32:16-19.

[87]李雪.體驗式營銷在汽車營銷中的應用[J].現代商業，2016,02:33-34.

[88]楊學成，徐秀秀，陶曉波.基於體驗營銷的價值共創機理研究--以汽車行業為例[J].管理評論，2016,05:232-240.

[89]張莉.安徽省新能源汽車營銷策略分析[J].安徽科技學院學報，2016,02:80-83.

[90]李錢貴，鄧艷寧.我國汽車營銷渠道存在的問題及建議[J].寧波工程學院學報，2016,02:72-77.

[91]楊子揚.中國汽車網路營銷的現狀及問題研究[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2016,09:98-101.

[92]鄭蓓，郭文斌.我國汽車營銷模式探究[J].青海交通科技，2016,04:122-126.

[93]金明.我國汽車營銷模式存在的問題及對策研究[J].汽車實用技術，2016,09:10-12.

[94]周禮鵬.汽車經銷商營銷風險管理研究[D].浙江大學，2016.

[95]李卉依.移動互聯網時代汽車品牌的營銷策略研究[D].湖南師范大學，2015.

[96]余淞.豪鵬公司汽車動力電池營銷策略研究[D].蘭州大學，2016.

[97]齊宏明.一汽馬自達汽車銷售有限公司大客戶營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[98]林東東.長春東環一汽豐田4S店營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[99]解曉宣.汽車4S店微信公眾平台用戶持續使用意願影響因素研究[D].吉林大學，2016.

[100]劉文龍.上海小糸汽車車燈公司產品營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[101]李明明.經濟新常態下的汽車營銷[D].吉林大學，2016.

[102]聶強.一汽解放汽車銷售有限公司開拓西南市場營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[103]高陽.一汽-大眾汽車有限公司奧迪A8L市場營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[104]李銳.江淮汽車公司乘用車營銷策略改進研究[D].安徽大學，2016.

[105]唐守榮.上海大眾汽車的品牌忠誠度研究[D].上海工程技術大學，2016.

[106]林治辰.北汽新能源公司電動汽車營銷策略研究[D].北京理工大學，2015.

[107]李辛銘.長春信而興汽車零部件有限公司營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[108]趙臻.一汽大眾汽車公司奧迪A3轎車蘭州市場營銷策略研究[D].蘭州大學，2015.

[109]王世民.移動互聯網時代的廣汽集團營銷轉型研究[D].蘭州大學，2015.

[110]鍾換嫦.情景模擬教學法在中職汽車營銷課程中的實踐研究[D].廣東技術師范學院，2015.

[111]韋怡龍.多核協同營銷鏈評價優化技術研究與實現[D].西南交通大學，2015.

[112]戰明.汽車網路營銷策略研究[D].首都經濟貿易大學，2015.

[113]吳迪.H公司新能源汽車營銷策略[D].首都經濟貿易大學，2015.

[114]劉興.柳州五菱汽車零部件營銷策略研究[D].廣西大學，2015.

[115]邢思思.中國本土汽車企業國際市場營銷研究[D].對外經濟貿易大學，2015.

[116]慈鑫.FT專用車市場營銷策略研究[D].長安大學，2015.

[117]楊琳燕.某企業新能源汽車營銷策略研究[D].華中師范大學，2015.

[118]李鋮.SVW汽車福建市場整合營銷傳播研究[D].南昌大學，2015.

[119]董志華.法雷奧汽車（深圳）有限公司市場營銷策略研究[D].電子科技大學，2015.

[120]高一航.汽車品牌傳播策略研究[D].陝西師范大學，2015.

[121]杜銳.V汽車4S店營銷策略研究[D].北京化工大學，2015.

[122]牟曉傑.基於電子商務的福田汽車營銷策略研究[D].北京化工大學，2015.

[123]吳景璐.邁梭電子上海有限公司汽車零部件營銷策略研究[D].蘭州大學，2015.

[124]於泊玲.低碳綠色背景下保時捷新能源汽車在華營銷策略研究[D].北京工業大學，2015.

[125]王軍皓.LZHY上海大眾4S店營銷策略研究[D].山東理工大學，2015.

[126]劉蘇.大眾品牌進口汽車在中國的市場營銷策略研究[D].北京工業大學，2015.

[127]張中平.中行K分行信用卡汽車分期付款業務營銷策略研究[D].華南理工大學，2015.

[128]李妮娜.福田汽車南美區域國際營銷戰略研究[D].湖南師范大學，2015.

[129]修楊.奧迪汽車中國市場營銷策略[D].哈爾濱理工大學，2015.

[130]邢斌.華晨汽車自主品牌營銷策略研究[D].沈陽大學，2016.

論文格式說明

(1)題目(仿宋_gb2312，三號字)力求簡明、醒目，反映出文章的主題。中文文題一般以20個漢字以內為宜，不用非公知公認的縮寫或符號，盡量避免用英文縮寫。

(2)作者(仿宋_gb2312，小四)作者姓名居題目下方。

(3)指導老師(仿宋_gb2312，小四)

(4)學校專業、學號(仿宋_gb2312，五號)

(5)摘要：200—300字左右(摘要兩字字體為仿宋_gb2312，五號，加粗。內容字體為仿宋_gb2312，五號)摘要的內容應客觀真實，採用第三人稱撰寫，不用「本文」、「作者」等主語，應反映文章的主要觀點，重點表述研究內容及結論，交待相關的研究條件、方法等，必須重點突出、文字簡練。

摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或盡可能少地出現「介紹」、「總結」之類的詞，用「本文研究了……」「本文提出了……」

(6)關鍵字：3—5個(關鍵字三字字體為仿宋_gb2312，五號，加粗。內容字體為仿宋_gb2312，五號)要符合學科分類及專業術語的通用性，並注意與國際慣例一致。

(7)正文(正文字體全部為仿宋_gb2312，小四。但大標題或小標題均加粗)

正文中的序號及標題層次 ：文中的各種序號，全部用阿拉伯數字按順序左起頂格書寫。標題層次不宜過多，有標題才有序號，標題層次按第一層1，第二層1.1，第三層1.1.1，第四層1.1.1.1的順序逐級標明，不同層次的數字之間加下圓點相分隔，最後一位數字後面不加標點，寫法如下：

1 △△△△(章的標題，頂格，佔一行)

1.1 △△△△(條的標題，頂格，佔一行)

1.1.1 △△△△(頂格，接正文)

1.1.2 △△△△(頂格，接正文)

(正文內容要求：1、現狀 2、存在問題 3、對策建議)

(8)參考文獻(參考文獻四字字體為仿宋_gb2312，五號，加粗。內容字體為仿宋_gb2312，五號)注意根據自己的大綱來進行資料的搜集和取捨，即根據自己的想法來控制和組織資料，而不是被資料控制。注意所搜集材料的正確性及用詞的規范性。

按照下列順序排列文章

論文總標題：字體仿宋，字型大小三號，20字以內，漢字

作者：總標題正下方，字體仿宋，字型大小小四

指導老師：作者正下方，字體仿宋，字型大小小四

學校、專業、學號：居中，字體仿宋，字型大小五號

摘要(「摘要」這兩個字仿宋，五號，加粗，頂格)：200-300字，仿宋，五號字

關鍵字(「關鍵字」這三個字仿宋，五號，加粗，頂格)：3-5個詞，仿宋，五號字

正文：仿宋，小四(如果包含小標題，小標題加粗)

畢業論文格式

一、 論文的格式要求

1.論文用A4紙列印;

2.論文標題居中，小二號黑體(加粗) ，一般中文標題在二十字以內;

4.副標題四號，宋體，不加粗，居中

5.論文內容摘要、關鍵詞、參考文獻、正文均統一用四號，宋體(不加粗);大段落標題加粗;

6.頁碼統一打在右下角，格式為「第×頁 共×頁」 ;

7.全文行間距為1倍行距

8.序號編排如下：

一、(前空二格)――――――――――――此標題欄請加粗

(一) (前空二格)

1.(前空二格)

(1) (前空二格)

二、 內容摘要、關鍵詞

內容摘要是對論文內容准確概括而不加註釋或者評論的簡短陳述，應盡量反映論文的主要信息。內容摘要篇幅以150字左右為宜。關鍵詞是反映論文主題內容的名詞，一般選用3-4個，每個關鍵詞之間用分號隔開。關鍵詞排在摘要下方。「內容摘要」和「關鍵詞」本身要求用[關鍵詞][內容摘要](綜括弧、四號、宋體、加粗)。

三、正文部分

正文是論文的核心，要實事求是，准確無誤，層次分明，合乎邏輯，簡練可讀。字數不少於3000字。

文字要求規范;所有文字字面清晰，不得塗改。

數字用法 ：公歷世紀、年代、年、月、日、時刻和各種計數與計量，均用阿拉伯數字。年份不能簡寫，如2015年不能寫成15年。

四、參考文獻

參考文獻其他部分統一使用四號宋體不加粗。「參考文獻」本身要求用參考文獻：(四號、宋體，加粗)。

五、致謝

致謝

兩字本身用四號，宋體，加粗，居中。內容為四號宋體，不加粗。

;

Ⅸ 汽車服務行業現狀及發展趨勢

汽車售後服務環節成為消費者投訴重點

根據車質網數據顯示，在2018年汽車消費者投訴的十大服務問題中，引發消費者抱怨的主要問題依然集中在售後環節。其中，「召回方案不合理」成為2018年最大抱怨點，與去年同期相比增加2,819宗，佔到了服務類投訴數總量的18.73%。

2019年第三季度，汽車服務類投訴問題中，服務態度問題投訴量環比出現大幅增長，較上季度上漲47.6%，其他服務問題的投訴量則相對較為平均。

以上數據來源於前瞻產業研究院《互聯網對中國汽車後市場行業的機遇挑戰與應對策略專項咨詢報告》。

Ⅹ 汽車配件營銷與管理論文範文

隨著汽車日益普及，汽車配件的營銷與管理工作也越來越重要。下面是我整理了汽車配件營銷與管理論文 範文 ，希望能對大家有所幫助!

汽車配件營銷與管理論文範文篇一：《試談汽車配件營銷數據電子化管理理念及應用》

【摘要】本文從汽車配件營銷數據的來源及特點出發，分析強調配件營銷數據的重要性。結合上汽通用五菱汽車股份有限公司的實際應用現狀，對比闡述電子化的汽車配件營銷數據管理理念及其應用優勢。

【關鍵詞】售後工程;電子配件目錄(EPC);汽車配件營銷數據管理平台

一、引言

隨著汽車日益普及，汽車市場競爭已經從售前產品競爭發展到售前、售後服務全方位的市場競爭，甚至汽車售後服務已成為商家贏得市場的關鍵。中國汽車售後市場正逐漸走向成熟，規模日趨龐大。在售後市場上，維修保養、配件供應、汽車美容、汽車改裝等利潤非常可觀，尤其配件供應。全球知名商業咨詢公司艾睿鉑發布的《2011年中國汽車行業展望》研究 報告 中指出，2010年中國汽車零部件銷售額達到1.6萬余億元人民幣，增長44%，高於整車銷售37%的增長率。預計到2014年中國服務與零部件售後市場銷售收入將大幅增加至6520億元。汽配行業的高速發展、汽配產品的多元化和激烈的市場競爭，對配件資源管理提出了更高的要求。伴隨著信息化的腳步，各大國際汽車廠商逐步加大在ERP和電子商務方面的投入，以更加高效快捷的模式進行運作，從而增強自身 市場營銷 競爭力。汽車配件營銷數據的電子化管理便是各大廠商開展電子商務所邁出的堅實一步。

二、汽車配件營銷數據信息來源及特點

汽車配件營銷數據信息是汽車廠家製作發布給各經銷商服務站用於配件訂購索賠等業務支持的專業性資料，與汽車產品數據息息相關，但更准確說來，其源自於汽車售後工程數據。售後工程這個新興專業現階段在國內還很少有人認可，但在完美的售後服務背後，離不開專業的售後工程。售後工程是汽車開發流程中必不可少的環節，是介於產品開發和售後服務之間的橋梁。售後工程師結合汽車產品相關工程信息及維修站的技術水平、維修安全性、人工成本等制定出維修策略。即維修零件應該怎樣提供，是以散件的形式還是以總成的形式?是否需要發布維修包?售後工程師經過專業的判斷決策，以及維修零件用法、圖例信息添加，維修工時工具信息確定等，最終形成專業的售後工程資料庫，為各維修站提供技術及業務支持。汽車配件營銷數據便是應用之一。

汽車配件營銷數據貫穿配件銷售過程的每一個環節，配件訂購、發運、入庫、索賠等。涉及面較廣，相對其他數據，其特點也比較突出：(1)信息及時性要求高。產品信息一旦發生變化，維修策略也必將進行修正補充，替換零件相關信息要及時傳達到位，否則訂購錯誤零件，無法維修或零件無法正常工作都將造成巨大損失。(2)信息准確度要求高。不同的車型維修零件都會有所差異，進行零件訂購的時候需要結合車輛信息根據實際庫存情況來操作，資源的合理配置可以減少庫存積壓，減少缺件一類情況發生。(3)信息量大。每一個運作環節都會有相應的信息輸出與輸入，除了零件編號、零件名稱之外還會涉及數量、發貨號、運出方式、庫位號一系列業務信息。優質的汽車營銷數據管理不僅可以提高配件銷售量為企業盈利，還能從各環節有效控制資源，避免浪費，創造更多的價值。

三、汽車配件營銷數據管理理念的發展

1.初始階段——印刷版配件目錄。傳統上，國內汽車配件營銷數據都是採用excel電子表格和圖片形式，並印製成冊發放到售後相關部門及服務站。該手冊一般稱為配件手冊，也被稱為配件目錄、零件圖冊等，是汽車產品新項目的交付物之一。它是將汽車上所有零件或維修備用件用圖、文對照的形式列出，系統、直觀地提供汽車上所有維護和 修理 所需的配件信息，使用戶在維修時能快速、准確地找到所需配件。印刷版的手冊雖然能提供部分信息來滿足配件相關業務需要，但由於沒有系統性的跟蹤管理，信息滯後，准確度降低，使得其作用大打折扣。再加上印刷、運輸手冊時花費的時間、金錢，使得企業越來越感覺這是一個負累，但又不得不做。

2.刻錄光碟電子配件目錄EPC。近幾年，受電子科技的觸發，汽車廠商逐步取消了厚重的書本印刷和運輸，採用刻錄光碟的形式，定期進行發放，在信息傳遞及時性和成本節約方面有所改進。但相對來說局限性較大，無法實現配件營銷數據的閉環運作。

3.電子系統化管理理念。隨著產品研發生產周期的不斷縮短、客戶對售後服務的愈加重視和個性化要求的突出，售後零配件的安全、質量等設計要求也在市場的需求下變得更為頻繁，在終端服務站的體現則是零配件的零件號、適配車型等變換頻率更快，對其采購配件、維修的難度要求越來越高，傳統的印刷品、光碟等已經無法滿足市場和服務的需求。而藉由現階段電子數據管理和傳輸水平的不斷提高以及PC終端的廣泛普及，汽車配件營銷數據的電子系統化管理理念應運而生。汽車企業的售後工程師更為規范的管理配件營銷數據，將配件營銷數據以標準的方式轉換為互聯網傳輸可以接受的電子數據，並通過軟體應用平台和互聯網傳達給終端服務站，即實現了配件營銷數據向服務站的准確、快捷傳達，又可以通過互聯網的手段實時掌握配件的市場、終端反饋，從而能實現配件營銷數據的良好閉環管理。上汽通用五菱通過對全國各地服務站調查，發現服務中心各主要職員的電腦配備率都比較高，大多數在90%以上，且各職員均需要長期在電腦上處理日常事務。因此我們提出了電子化的數據管理平台理念。並基於電子化數據管理的理念，在服務站和廠家售後服務部之間開發建立了電子數據交換平台，實現信息快速交換，達到促進服務站和廠家的交流和信息共享，更好地為客戶服務的目標。

四、汽車配件營銷數據管理平台

電子化的配件營銷數據管理理念充分利用了信息網路傳輸及計算機的存儲功能，完全滿足並實現汽車配件營銷數據大信息量存儲和及時性、准確性要求。上汽通用五菱基於理念設計構建出電子化的汽車配件營銷數據管理平台，實現高效快捷的業務運作模式。汽車配件營銷數據管理平台需要滿足零件信息發布、收集、反饋三大功能，相應定義三個約束：確認發布;服務站存在問題進行信息反饋;廠家對收集到的信息進行分析，確認問題改進點。這三個約束即為平台系統的三個閥門，只要售後工程師確認配件營銷數據發布，服務站即可獲得最新的數據信息;若服務站存在疑問即可進行在線咨詢，同時系統存儲記錄相應信息;售後工程師確認問題類型，若為源頭工程數據問題即刻進行修正處理。平台系統涵蓋兩大主要功能界面，一是零件查看查詢處理功能界面，即是進行車型零件的定位查詢、零件狀態、安裝位置查看、配件訂購等;二是信息反饋接收處理功能界面，即是進行配件問題信息反饋、查詢等，如咨詢配件的編號、咨詢0.8安全氣囊等配件編號、1.2LC方向盤圍號等等。

汽車配件營銷數據管理平台優勢：(1)配件營銷數據的發

布採用在線更新模式。相較傳統模式的手冊印刷發放或電子配件目錄光碟刻錄發往服務站安裝，在更新時間和製作成本方面提升空間巨大。電子配件目錄光碟發放到服務站更新時間最快四天(刻錄一天，發運三天)約為五千七百六十分鍾，在線升級更新只需要十五分鍾，效率提升99.7%之多，基本實現了同步更新。費用方面，印刷費光碟製作費及郵寄運輸費可以全部省下。(2)配件營銷數據的閉環控制管理。數據信息的准確性需要實際應用來進行檢驗反饋，並不斷修正。傳統模式只有簡單的數據發布過程，無法對服務站反饋的問題進行收集檢核。新的管理方式中，服務站可以將出現的問題通過在線咨詢的方式反饋到廠家售後工程師處，工程師結合收集到的反饋信息對維修策略、配件信息進行審查修正。數據信息會處於一種持續改進的狀態，准確度也會不斷提升。(3)配件訂購、發運、入庫、索賠流程化操作。配件訂購信息發送、廠家發運信息反饋都與零件相關聯，服務站可以隨時查看相關信息，若零件到貨檢核沒有問題就直接進行入庫操作，若發現錯發漏發就填寫索賠申請單進入索賠流程。(4)配件營銷數據安全性得到保證。數據信息由廠家售後統一發布管理，有效防止信息外流。(5)除此之外，電子化的配件營銷數據還採用零件功能名稱地址(UPC/FNA)進行定位描述，以及零件選裝代碼(RPO)和車輛VIN信息進行鎖定。配件員只需輸入相應VIN信息就可獲得可用於該輛車維修的零件，再結合相應的功能名稱描述即可准確選擇所需零件。

五、結語

汽車配件營銷數據管理平台在上汽通用五菱汽車公司應用一年多來，取得了顯著成效。不僅優化提升了配件數據准確性，使得企業更加高效管理配件，優化資源。同時建立起廠家與服務站之間的溝通橋梁，更好更快的支持售後服務業務開展。基於此理念的成功實例，我們將不斷深化思維，運用各方面的技術來優化業務工作，真正做到“求新、求變、求極限”!

參 考 文 獻

[1]艾睿鉑商業咨詢公司.2011年中國汽車行業展望[R].機械工業出版社，2011

[2]胡錇，程瑾.面向售後的汽車設計開發 方法 [J].上海汽車.2008

汽車配件營銷與管理論文範文篇二：《淺談汽車配件營銷一體化的構建和發展》

摘 要：隨著社會經濟水平的穩步提高，汽車做為人們常用的出行工具，人們對其的需求量也在日益的增加。在中國，每天至少有近百名新司機誕生，隨著需求的日益增大，汽車行業也得到了快速的發展。但是，我們不能忽視的是在汽車行業背景下的汽車配件營銷行業。因為，不可能當一輛車子出現了故障或者損壞時，人們就去換一輛新的車子。所以，當前汽車配件行業之間的競爭也同樣十分的激烈，要想在競爭中保持自己的一席之地，我們就要進行變革，建立汽車配件的一體化營銷方式就是一向不錯的發展方向。

關鍵詞：汽車配件;營銷;一體化;構建;發展

根據人們對汽車的需求和 愛好 ，我們可以想像到汽車配件行業的廣闊市場前景，要想把汽車配件的營銷做好，我們就必須要建立汽車配件的營銷一體化。但在這之前，我們一定要對我們自身的行業有一定的了解，比如配件營銷的基礎，配件生產企業、營銷的方法等等，這樣才能更好地完成營銷一體化的建設。

一、 汽車配件生產現狀的解析

在現在，汽車的品牌越來越多，有大量的新興汽車企業在經濟環境的帶動下得到快速的發展，這使得汽車的型號、類型也越來越多。像轎車、SUV、SUV城市版、MPV、皮卡、客車、貨車、商務車等等。隨著人們消費水平和生活水平的提高，人們在汽車上的消費也越來越多，汽車的配件市場也越來越大，使得汽車配件行業得到了迅猛的發展。

在如今，中國的汽車配件生產行業還是存在巨大困難的，因為汽車配件的要求很高，使得一些汽車配件公司，只能和固定的汽車製造公司合作，獲得的利益很低。想追加投資，但是，投資的額度對中小企業又是一個無法承擔的負擔。而且，汽車配件行業正在接受著匯率戰爭和通貨膨脹的考驗。在這些問題的影響下，國內的汽車配件行業正迎來以下幾種不同的發展趨勢：1.來自國外的並購重組。2.汽車配件企業共同合作，實現系統化的開發、模塊化的製造、集成性的進行供貨，形成汽車配件的產業集群化。3.中國汽車配件的出口和盡快國際化與在未來實現全球化采購。

二、 市場營銷的一些方式和方法

在商品的營銷過程中所使用的方式、方法就是營銷方式。營銷的方式是多種多樣的，比如說：服務營銷、 廣告 營銷、網路營銷、飢餓營銷、情感營銷、 教育 營銷等等，下面我們就對一些普遍營銷方法進行一下講解：

(一) 服務營銷

在這一營銷方式上，是以對客戶的服務為入手點，讓消費者在接受服務的過程中感到產品的效果，引起其購買慾望，來進行出售自身的產品或者與產品相關聯的服務方法，美容行業具有強烈的代表性。

(二) 廣告營銷

這種營銷方式就是最常見、最普遍的一種方式方法了，用鋪天蓋地的電視廣告、報紙、戶外廣告擴大自己的知名度，來吸引顧客。這樣的方式投資成本較大、作用周期較長、取得的營銷效果難以控制。

(三) 網路營銷

在當今社會，信息技術十分發達，網路也逐漸深入人們的生活。所以，以互聯網為基礎，利用信息技術和網路能量的信息交換式營銷方法——網路營銷就面世了。

(四) 飢餓營銷

飢餓營銷，是最近才出現的一種營銷方法。他利用了需求者的需求心理，生產廠商有意的控制生產力或者控制市場出貨量，進而使得市場出現供不應求的現象，用來維持商品的價位和廠家利潤，也是在進行另類的炒作，提高知名度和附加價值。但是，這樣的企業一般都是行業中的領先企業。比如蘋果、新興的小米。

(五) 情感營銷

這是一個將消費者個人感情與需求作為企業品牌營銷戰略核心的營銷方法。通過對商品的感情包裝、情感促銷、親情廣告、人們口碑，感情設計的方式來實現企業的營銷目的。

當然，還有其他各種營銷方法，而我們現在常用的汽車配件營銷方式為：直銷或聯合營銷。汽車配件的直銷還區別於其他的直銷，他是汽車配件經營企業通過和用戶的溝通，直接將汽車配件銷售給客戶，可以是大批量使用的汽車修理單位或公司，也可以是單獨的個人用戶。因為汽車配件的潛在客戶是一個明顯的群體，而我們的汽車配件銷售也是面對所有人的，沒有了中間環節，在價格上也可以讓消費者更容易接受，在同行業競爭中也佔有一定的優勢。另一種常用營銷方法就是：聯合營銷。聯合營銷也就是合做銷售，就是附近幾個不同企業和品牌，營銷不同的汽車配件，擁有獨自的利益空間，就可以進行聯合，比如有一個人到A這里買剎車片，A這里的型號不適合，但是A知道B處有，就可以把客戶介紹到B處。反過來亦如此。這樣就不會讓客戶流失，保證了營銷的有效性。這樣彼此交換信息，聯合進行營銷活動，可以使聯合中的企業以較少的付出換來最大的營銷效果，有時還可能達到個體營銷達不到的營銷效果。

一般的聯合營銷分為以下幾種聯合方式1.不同行業的聯合營銷;2.統一企業不同品牌的聯合營銷;3.製造商和經銷商之間的合作4.同行業之間的聯合營銷。在這樣的聯合營銷方式中，汽車配件聯合營銷主要是採用了第一種和第三種的聯合方式。

三、 建立汽車配件的營銷一體化

以上所講的都是汽車配件營銷的基本點，汽車配件所處環境和汽車配件營銷可用的方法和正在使有的方法。但是為了適應時代的要求和完成公司的任務目標，搶占市場的份額，並且維護市場的價格，我們就應該加強市場營銷的統一性，進而促進汽車配件的營銷效果。

(一) 公司營銷的一體化

公司營銷的一體化是在市場競爭壓力下進行的一項戰略調整，在汽車配件的營銷中對多種營銷形式和方法進行集合和整理形成全面有力地營銷一體化方式。營銷一體化是一種對各種營銷手段的系統化的結合，再根據所處的環境進行適當的修改，最後實現良好的營銷結果。一體化，就是把各個相對獨立的營銷方法綜合成一個大的整體，產生性能互補，這樣的效果要強於單獨的營銷方式，像廣告營銷、直接營銷、人員推銷、包裝營銷等。

(二)營銷一體化的體系特點有以下幾點：

1.營銷一體化的核心作用

合理的配備內部的資源，協調各個部門之間的運作、判斷內部營銷資產的價值是營銷一體化的核心作用。要求我們的汽車配件營銷企業在公司內部的統籌上要做好一定的准備工作，協調好銷售和後勤保障工作的關系，調和各個營銷方法之間的融合，以創造一個有競爭力的營銷一體化。

2. 營銷一體化的核心價值

營銷一體化的核心價值在於營銷部的計劃和汽車配件本身為基礎，在相應的技術保障和服務保障的營銷手段下，去增加汽車配件的產品附加值，從而穩定和擴展企業自身在汽車配件市場中的份額和相應的收益。

3. 營銷一體化的戰略意義

說到營銷一體化的戰略意義，就要提到營銷一體化為汽車配件銷售帶來的好處，一體化的營銷方式，帶來的收益比單獨的其他營銷方式都要好的多，這使得企業要對營銷資產價值有一個新的審視和評估。營銷一體化對資源的重新分配和調整，可以整體的提升營銷水平和服務水平，進而提高汽車配件企業在行業中的競爭能力。

結束語：

隨著汽車配件營銷的一體化的建設，使得汽車配件在營銷上再次迎來了一個發展的時期，這也只是一個開始，隨著營銷一體化的逐漸成熟，汽車配件行業的營銷還會有更好、更快的發展。

參考文獻：

[1] 周勇江.汽車配件產銷體系構架研究[D].武漢理工大學，2006

[2] 張益民.汽車配件營銷人員應具備的業務素質[J].汽車與配件，2009

>>>下一頁更多精彩的“汽 車配 件營 銷與管 理論 文”