九元航空的市場營銷分析

❶ 怎麼看待春秋航空，國內唯一一家低成本航空，他的運行

目前全球有170餘家低成本航空公司，市場份額提升至26%，但是在我國民航市場份額中該佔比還不到7%。

今年冬春航季，春秋航空公司開通的河北省內低成本航線——石家莊-唐山航線，有的機票價格最低僅為9元錢，這讓航空旅行有了打「飛的」意味。低成本航空，在國內正受到越來越多的關注。

現階段，我國大力發展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業發展戰略導向。國內多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運輸所佔全球市場份額比重為26%，在我國民航市場份額佔比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發展空間。

名詞解釋：低成本航空

又被稱為廉價航空或低價航空，指的是將營運成本控製得比一般航空公司較低的航空公司形態。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競爭優勢在於低廉的票價。盡管隨之而來的服務內容如機餐、座距、改簽、免費行李額和延誤住宿等，低成本航空都無法與大型優質航空公司比擬，但實惠的價格還是讓它受到消費者的青睞。

行情看好

2005年，中國大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，開始了國內企業的低成本航空發展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機，經營76條國內航線、5條港澳台航線和7條國際航線。國內航線每周提供46個國內航班，約17萬個座位，平均客座率在95%，通達國內36個城市。

春秋航空的迅速發展，在很大程度上得益於其推出的99元、199元、299元等「99系列特價機票」，讓很多原來乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過飛機的人，開始嘗試並熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也讓許多企業注意到這個巨大的市場機會。民航局在「十二五」規劃中明確提出，到2015年，全國運輸機場要覆蓋全國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。這其中，在地域廣闊、經濟發展水平還不發達，但經濟發展前景看好、航空市場潛力巨大的中西部地區，亟待發展以低票價為特徵的低成本航空運輸。飛行時間在2至3個小時的航線，將是我國低成本航空迅速發展的一個空間。

不過，低成本航空的發展在我國並非一帆風順。2004年4月，民航局、發改委聯合下發《民航國內航空運輸價格改革方案》，規定「航空公司所執行的國內航線票價水平，上浮不得超過基準價（全價）的25%，下浮不得超過45%。只有旅遊航線、獨家運營航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價」。隨著航空事業的快速發展以及市場的逐步規范，「禁折令」也在今年被打破。今年10月，民航局、發改委聯合下發《關於完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，取消國內航線機票價格下降幅度限制，允許航空公司以基準價為基礎，按市場導向自主定價，並新增31條國內不設打折下限的航線。

隨著各項條件的逐漸成熟，國內企業對低成本航空的發展熱情被激發出來。11月初，有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請，這家低成本航空擬將基地設在廣州，公司暫定名為「九元航空」。據悉，該公司初期擬執行短程支線航空及獨飛航線，將會在航線上投放一些價格低至9元的機票。另外，東航和海航集團也傳出試水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

國際民航組織秘書長辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示，過去25年，低成本航空在國際航空運輸業發展過程中發揮了重要作用。航空運輸市場具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會影響行業發展，對於航空公司而言，如何降低成本是永遠重要的話題。

縱觀國際上比較成功的低成本航空，其運行模式並非千篇一律一成不變，無論是機上服務、機場選擇、艙位設計，還是分銷平台等都各有特點。不過，說一千道一萬，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問題。

從國內低成本航空公司春秋航空的經驗來看，發展的關鍵就是堅持低成本運營模式，有效降低一切可以降低的成本。「錢永遠一半是賺的，一半是靠省的」。據報道，春秋航空最有成效的是低銷售費用。春秋航空自建直銷渠道，80%以上的機票通過公司網站和手機客戶端直銷，僅2012年就節省營銷費用約1.9億元；噸公里銷售水平0.08元，遠低於行業平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機齡短的特點，通過降低航材庫存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費用水平為0.13元，低於行業平均0.25元的水平。

國外低成本航空也有類似經驗。泰國亞洲航空首席執行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機場聯盟會議上透露，亞航十分注重成本控制，通過增加自選座位、行李費、保險費及膳食費等周邊服務創收；在控制投資成本上，會優先考慮二手替代品，從而使公司平均票價比傳統航空公司低15%。為提高營運效益及飛機使用率，每班機在過站經停只需25分鍾，每架飛機每天使用13-14小時。塔薩彭·比萊韋爾德強調，低成本航空的成功取決於低成本機場。設計簡單的機場候機樓，意味低價的營運成本，可減少機場費用。

大發展還需破瓶頸

與歐美等國家相比，我國低成本航空發展歷程較短，市場規模較小，發展模式也顯得更為單一。當前，制約我國低成本航空發展的一些瓶頸問題還需破解。

首先，低成本航空公司成本可控餘地較少，有效降低成本難度較大。由於我國航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空間不大。這裡面，如飛機采購仍需要進一步放開，減少審核程序和環節。再如飛機及配件引進環節稅費較高。目前世界上大部分國家對飛機及關鍵部件進口不征關稅，但我國航空公司進口主要機型飛機關稅稅率5%，增值稅率5%，對進口飛機模擬機、教練機、航空器材等關稅稅率為1%-34%不等，增值稅率為17%。航空公司購買、租賃進口小飛機進口環節稅負更高，累計稅率達24%以上。此外，機場收費可調節餘地小。低成本公司選擇二三線城市不僅不能降低機場費用，還要承擔客源不足的風險，因此導致開通二三線城市的動力不足。

其次，繁忙機場的時刻資源受限。我國民航可用的空域資源嚴重不足，尤其是繁忙機場的資源不足，已經成為制約航空運輸發展的主要因素。以今年夏秋季為例，僅在首都機場，每周就約有60餘家中外航空公司超過1000多個航班的起降時刻需求無法得到滿足。

第三，專業技術人員緊缺。隨著我國民航機隊規模的不斷擴大，與此相對應的飛行、機務、空管、簽派等民航相關專業技術人員嚴重不足。僅飛行員需求一項，2015年缺口將達到1.8萬名。

最後，配套設施發展不足，無法充分發揮低成本優勢。比如，缺少低成本航站樓。現有機場的設計主要依據傳統航空公司的運營模式及流程，低成本公司與傳統公司在同一航站樓運營，採用同樣的流程、使用相同的設施，這既不能體現低成本運輸「不提供不必要服務」的特點，也不能簡化流程、提高效率，更不能降低成本。

據了解，低成本航空已引起民航部門的重視。民航局近期將出台《促進低成本航空健康發展的指導意見》，從更高的層面對低成本航空的發展予以推動。低成本航空對於企業而言是一種新運營模式，對整個行業是重要的戰略選擇。我國的低成本航空尚處於起步階段，要真正實現大發展還需各方協力推動。
以上數據來源於 中國行業研究網。僅供參考。

❷ 影響航空公司市場營銷的宏觀環境有哪些

答：影響航空公司市場營銷的宏觀環境事實上有以下：

這些因素主要包括人口環境、經濟環境、自然環境、科技環境、法律環境以及社會和文化環境。這些主要社會力量是企業不可控制的變數。
第一 人口環境：人口是市場的第一要素。人口數量直接決定市場規模和潛在容量，人口的性別、年齡、民族、婚姻狀況、職業、居住分布等也對市場格局產生著深刻影響，從而影響著企業的營銷活動。企業應重視對人口環境的研究，密切關注人口特性及其發展動向，及時地調整營銷策略以適應人口環境的變化。
第二 經濟環境：是影響企業營銷活動的主要環境因素，它包括收入因素、消費支出、產業結構、經濟增長率、貨幣供應量、銀行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消費結構對企業營銷活動影響較大。
第三 法律政治環境：是影響企業營銷的重要宏觀環境因素，包括政治環境和法律環境。政治環境引導著企業營銷活動的方向，法律環境則為企業規定經營活動的行為准則。政治與法律相互聯系，共同對企業的市場營銷活動產生影響和發揮作用。
第四 社會文化環境：是指在一種社會形態下已經形成價值觀念、宗教信仰、風俗習慣、道德規范等的總和。任何企業都處於一定的社會文化環境中，企業營銷活動必然受到所在社會文化環境的影響和制約。為此，企業應了解和分析社會文化環境，針對不同的文化環境制定不同的營銷策略，組織不同的營銷活動。

❸ 市場營銷環境對民航企業的意義何在

市場營銷環境對民航企業的意義：環境給企業營銷帶來的威脅。營銷環境中會出現許多不利於企業營銷活動的因素，由此形成挑戰。如果企業不採取相應的規避風險的措施，這些因素會導致企業營銷的困難，帶來威脅。
為保證企業營銷活動的正常運行，企業應注重對環境進行分析，及時預見環境威脅，將危機減少到最低程度。環境給企業營銷帶來的機會。營銷環境也會滋生出對企業具有吸引力的領域，帶來營銷的機會。對企業來講，環境機會是開拓經營新局面的重要基礎。
為此，企業加強應對環境的分析，當環境機會出現的時候善於捕捉和把握，以求得企業的發展。

❹ 作為東航它的市場營銷活動面臨哪些競爭者

作為東航它的市場營銷活動競爭者：
1、東航的主要競爭對手是國航和南航。這三家航空公司在許多干線上的競爭非常激烈。
2、市場的主要競爭者是國航，南方市場的主要競爭者是南航。從重度消費者比例和乘坐原因兩個方面來看，目前東航最直接的競爭對手是南航。
3、供應商議價能力——主要體現為航油、機場使用等主要供應商的議價空間。
4、購買者的議價能力——旅客對於航空公司票價的議價能力潛在進入者進入民航市場的能力。
5、替代品的替代能力——主要分析陸路尤其是高鐵動車對東航的沖擊。
6、行業內競爭者——包括國航、南航等國內主要競爭對手以及境外航空公司展現的競爭能力。

❺ 航空企業面臨四個層次的競爭者有哪些

春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空四個層次競爭者。隨著低成本航空公司國際航線的逐漸增多，未來必將面臨與亞航的直接競爭。所以說四個層次的競爭者有春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空。

❻ 航空公司的產品分銷渠道可以表達為什麼和什麼

航空公司的產品分銷渠道可以表達為什麼和什麼
渠道策略是市場營銷組合中的重要內容,分銷渠道即產品或服務轉移到最終消費者的通道,分銷渠道所要解決的問題是產品或服務如何在適當的時間和地點,以適當的價格提供給適當的消費者,其目的在於消除產品或服務與消費者之間的分離。分銷渠道管理與發展在航空公司市場營銷工作中佔有舉足輕重的地位。本文從渠道管理的角度出發,對國內航空貨運市場的分銷渠道進行了對比分析,並結合從業實踐提出了具體的管理與發展策略。

❼ 江西航空市場營銷怎麼樣

江西航空市場營銷怎麼樣
我覺得挺好的。江西航空市場營銷也就是展覽策劃與運營方向，主要課程包括展覽介紹、展覽管理、展覽營銷、消費者行為、展覽布局等課程
，課程設置符合學生的認知，有利於學生的發展而設計
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❽ 市場營銷例子的分析。要運用PEST分析法.即分析企業的政治環境.經濟環境.社會環境.科技環境。 要求要原創

市場營銷環境分析法

什麼是市場營銷環境

市場營銷環境包圍公司並影響公司。關於市場營銷環境存在三個關鍵的觀點：宏觀環境（macro-environment）、微觀環境（micro-environment）、內部環境（internal environment）。

微觀環境

微觀環境對公司產生直接影響。它包括產生直接或間接交易的供應商，消費者與顧客，以及其他少數股東。微觀意為少數，但是少數並不表示不重要。本文中微觀的意思是公司之間的關系以及控制這種關系的動力。這是一種局部關系，公司可以行使一定程度的影響力。

宏觀環境

宏觀環境指的是能夠間接影響公司的所有因素。一般來說，一家公司並不能對法律產生任何影響（雖然通常意義上公司可以對立法機關進行游說，也可以成立相關的貿易組織）。市場在不斷的變化，公司也需要隨之而改變，同時也必須注意激烈的市場競爭。全球化意味著替代產品與新興公司的不斷涌現從而產生威脅。更廣義的環境也在不停地發生變化，從事市場營銷的人員必須適應文化、政治、經濟與科技帶來的各種變化。

內部環境

所有從內部影響公司的因素都稱之為「內部環境」。內部環境可以歸納為「五個M」：員工、資金、設備、原料、市場。對於應對市場變化而言，內部環境和外部環境同樣重要。作為市場營銷人員，我們把應對市場變化的過程稱為「內部市場營銷 」。

基本上我們通過使用市場營銷的方法來促進溝通與改善管理。

外部環境通過是一能夠其他方法來監測，例如SWOT Analysis , Michael Porter'；'；s Five Forces Analysis 或者 PEST Analysis。

POWER SWOT高級分析法

SWOT分析法是通過分析優勢、劣勢、機會與威脅來監測公司的市場營銷方法。但當你逐步領會SWOT分析法的時候，你會發現它有許多的局限性。

它所產生的問題可以由更高級的POWER SWOT分析法得到解決。POWER是個人（Personal）、經驗（Experience）、規則（Order）、比重（Weighting）、重視細節（Emphasize detail）、排列順序（Rank and prioritize）的首字母縮寫，這就是所謂的高級SWOT分析法。

P＝個人經驗（Personal experience）

將你的經驗、技巧、知識、態度與信念結合起來。你的洞察力與自覺將會對SWOT分析法產生影響。

O＝規則－優勢或劣勢，機會或威脅（Order）

不要把機會與優勢、劣勢與威脅的順序搞混。這是因為內在優勢與劣質和外在機會與威脅之間的分界線很難鑒定。舉個例子，就說全球氣溫變暖與氣溫變化好了，人們會錯將環境保護主義當作一種威脅而非潛在的機會。

W＝比重（Weighting）

通常人們不會將SWOT分析法所包含的各種要素進行比較。一些要素肯定會比其他的要素更具爭議性，因此必須有比較才能辨別出輕重緩急。最好採用百分比的方法，比如所威脅A＝10%，威脅B＝70%，威脅C＝20％（總威脅為100％）。

E＝重視細節（Emphasize detail）

SWOT分析法通常會忽略細節、推理和判斷。人們想要尋找的往往是分析列表裡面的幾個單詞而已。比如說，在機會列表裡的「技術」這個單詞我們可以更詳細：「技術能夠使得市場營銷人員通過移動設備更靠近購買點（point of purchase），這能給我們公司帶來獨特的競爭優勢」。這將極大地幫你決定如何最佳的評價與比較各種要素。

R＝明確優先順序（Rank and prioritize）

一旦細節得到添加以及要素得到評價，你便能夠進入下一個步驟，給SWOT分析法一些戰略意義，先選擇那些能夠對你的營銷策略產生最重要影響的要素，按照從高到低的詞序進行排列，優先考慮那些排名最靠前的要素。比如說機會C=60%，機會A＝25%，機會B=10%，那麼你的營銷計劃就得首先著眼於機會C，然後是機會A，最後才是機會B。由於企業的市場導向性，因此如何應對機會就顯得很重要。然後在優勢與機遇間尋找一個切合點以消除當前優勢與今後機會之間的隔閡。最後你要嘗試將威脅轉化成機會（如全球變暖與氣溫概念的例子），並進一步轉化成優勢。

針對這一點，Gap分析法（Gap analysis）將會顯示出其重要性，比如說我們在哪裡，以及我們想要做什麼？策略分析法（Strategies）會幫助拉近兩者之間的差異。

SWOT 分析法:

優勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機會（Qpportunities）、威脅（Threats）

SWOT分析法是一種用於檢測公司運營與公司環境的工具。這是編制計劃的首要步驟，它能夠使我們將精力集中在關鍵問題上。SWOT的每個字母分別表示優勢、劣勢、機會與威脅。優勢和劣勢是內在要素，機會與威脅則是外在要素。

在SWOT分析法中，優勢和劣勢指的是內部要素，具體如下：

優勢：

市場營銷的資深閱歷。

一種創新的產品或服務。

營業場所。

質量工序與品質程序。

其他能對產品與服務產生增值效應的方面。

劣勢：

缺乏市場營銷經驗。

產品或服務同質化。

營業場所。

劣質產品或服務。

不良的聲譽

在SWOT分析法中，機會和威脅指的是外部要素，具體如下：

機會：

日益新興的市場，如互聯網。

兼並、合資、戰略聯盟。

進入細分市場獲取更多盈利。

新興的國際市場。

競爭對手退出的市場。

威脅：

競爭對手進入本地市場。

價格戰。

競爭對手研發出創性的產品或服務。

競爭對手擁有更好的分銷渠道。

政府對你的產品或服務開始征稅。

必須注意的是SWOT分析法具有很強的主觀性，不能過多的依賴它。不同的人會得出不同的SWOT結論。TOWS分析法與SWOT分析法十分類似，它首先著眼於劣勢從而將其轉變為優勢。可以把SWOT分析法作為參考，但不是唯一的方法。

成功應用SWOT分析法的簡單規則:

進行SWOT分析的時候必須對公司的優勢與劣勢有客觀的認識。

進行SWOT分析的時候必須區分公司的現狀與前景。

進行SWOT分析的時候必須考慮全面。

進行SWOT分析的時候必須與競爭對手進行比較，比如優於或是劣於你的競爭對手。

保持SWOT分析法的簡潔化，避免復雜化與過度分析。

下面是SWOT分析法的案例簡述：

案例1：沃爾瑪（Wal-Mart）SWOT分析：

優勢－沃爾瑪是著名的零售業品牌，它以物美價廉、貨物繁多和一站式購物而聞名。

劣勢－雖然沃爾瑪擁有領先的IT技術，但是由於它的店鋪布滿全球，這種跨度會導致某些方面的控制力不夠強。

機會－採取收購、合並或者戰略聯盟的方式與其他國際零售商合作，專注於歐洲或者大中華區等特定市場。

威脅－所有競爭對手的趕超目標。

案例2：星巴克SWOT分析：

優勢－星巴克集團的盈利能力很強，2004年的收入超過6億美元。

劣勢－星巴克以產品的不斷改良與創新而聞名。（可以理解為產品線的不穩定）

機會－新產品與服務的推出，例如在展會銷售咖啡。

威脅－咖啡和奶製品成本的上升。

案例3：耐克SWOT分析：

優勢－耐克是一家極具競爭力的公司，公司創立者與CEO菲爾 奈特（Phil Knight）最常提及的一句話便是「商場如戰場」（Business is war without bullets）。

劣勢－耐克擁有全系列的運動產品。（可以理解為沒有重點產品）

機會－產品的不斷研發。

威脅－受困於國際貿易。

PEST分析法

何為PEST分析法

啟動營銷程序之前必須考慮公司的市場環境，這一點很重要。事實上，市場環境分析應該是一項長期的工程，並對營銷計劃產生全方位的影響。公司的市場營銷環境包含以下幾個方面：

1. 內部環境，例如公司員工（或者內部顧客）、辦公科技、工資、財務等。

2. 微觀環境，例如外部顧客、代理商與分銷商、供貨商、競爭對手等。

3. 宏觀環境：例如國家政策（或者法律），經濟力量、社會與文化力量、科技力量。這些就是所謂的PEST要素。

政治要素（Political Factors）：

政治會對企業監管、消費能力以及其他與企業有關的活動產生十分重大的影響力。你必須牢記以下幾點：

1. 政治環境是否穩定？

2. 國家政策是否會改變法律從而增強對企業的監管並收取更多的賦稅？

3. 政府所持的市場道德標準是什麼？

4. 政府的經濟政策是什麼？

5. 政府是否關注文化與宗教？

6. 政府是否與其他組織簽訂過貿易協定，例如歐盟（EU），北美自由貿易區（NAFTA），東盟（ASEAN）等？

經濟要素（Economic Factors）：

市場營銷人員需要從短期與長期兩個方面來看待一個國家的經濟與貿易，特別是在進行國際營銷的時候。你可以參考以下幾點：

1. 利率。

2. 通貨膨脹率與人均就業率。

3. 人均GDP的長遠預期等。

社會與文化要素（Sociocultural Fators）：

各國的社會與文化對於企業的影響不盡相同。社會與文化要素十分重要，包括以下幾點：

1. 信奉人數最多的宗教是什麼？

2. 這個國家的人對於外國產品和服務的態度如何？

3. 語言障礙是否會影響產品的市場推廣？

4. 消費者有多少空閑時間？

5. 這個國家的男人和女人的角色分別是什麼？

6. 這個國家的人長壽嗎？老年階層富裕嗎？

7. 這個國人的人對於環保問題是如何看待的？

科技要素（Technological Factors）：

科技不僅是全球化的驅動力，也是企業的競爭優勢所在。下面幾點解釋了何為科技要素：

1. 科技是否降低了產品和服務的成本，並提高了質量？

2. 科技是否為消費者和企業提供了更多的創新產品與服務，例如網上銀行、新一代手機等？

3. 科技是如何改變分銷渠道的，例如網路書店、機票、拍賣等？

4. 科技是否為企業提供了一種全新的與消費者進行溝通的渠道，例如Banner廣告條、CRM軟體等？

五力模式分析法

市場環境分析

五力分析法幫助營銷人員對一個存在競爭的市場環境進行鑒定。它與PEST分析法等其他市場營銷工具類似，但它更側重於單一業務或戰略事業單位（USB，Strategic Business Unit）而非單一產品或系列產品。比如Dell公司將商用電腦作為其戰略業務單元。

五力分析法包含五個重點，分別是：市場准入的威脅（the threat of entry），買家的力量（the power of buyers），供應商的力量（the power of suppliers），可替代產品的威脅（the threat of substitutes），競爭對手（competitive rivalry）。

市場准入的威脅（The threat of entry）

? 經濟規模，例如大宗采購的益處。

? 市場准入門檻（成本），例如採用最新科技的成本是多少？

? 分銷渠道的便捷性，例如競爭對手是否已經建立了分銷渠道？

? 除公司規模外的成本優勢，例如員工的個人關系、或大公司所缺少的知識、或學習曲線效應。

? 競爭對手會進行報復？

? 政府行為，例如政府是否會頒布新的法律從而降低我們公司的優勢地位？

? 差異化競爭，例如香檳品牌不會被仿冒，這就降低了市場環境對公司的影響。

買家的力量（The power of buyers）

? 寡頭壟斷造成產品的高價格，例如大型連鎖超市。

? 市場上存在大量的同質化小供應商。例如例如為大型連鎖超市供貨的農產品小型供應商。

? 更換供應商的低成本，例如更換車隊。

供應商的力量（The power of suppliers）

供應商與買家的力量是相對的。

? 更換供應商的高成本，例如更換軟體供應商。

? 強勢品牌效應，例如凱迪拉克、必勝客、微軟。

? 整合供應商的可能性，例如啤酒製造商購買酒吧。

? 客戶分散的市場狀況引起的低議價能力，例如偏遠地域的加油站。

可替代產品（The threat of substitutes）

? 完全可替代產品，例如電子郵件替代傳真，又如經改進的牙膏替代牙醫。

? 非完全可替代產品，例如旅遊視頻替代旅遊公司。

? 非必備品，例如香煙。

競爭對手（Competitive Rivalry）

? 競爭對手越多則市場風險越大，供應商與買家的議價能力也就越強。所以競爭對手處於五力分析圖表的中心位置。

❾ 廉價航空公司的市場分析

對於國內廉價航空公司來說，首先一個無法迴避的重要方面，就是關繫到其生存狀態的航權時刻問題。中國民用航空航權審批由於沿用先到先得、缺乏競爭和退出機制的祖父法則，70%的航空運輸量集中在30%的區域，即主要集中在北京、上海、廣州等十幾個大中城市。
這些城市的機場運力已經趨於飽和，而新進入的民營和廉價航空公司要在這些市場的航權時刻中競爭取勝是非常困難的；而其他區域的航權時刻對這些新晉公司的生存、經營和發展卻又起不到決定性作用。 對於廉價航空公司來說，飛機租購也是個大難題。按照現階段的法律法規，「國家發展和改革委員會」每年審批一次國內航空公司租賃購買國外飛機的計劃。這一點對國有航空的三大集團不會造成太多不便，因為對他們來說，每年增加幾十架飛機也不在話下。但在每年一次的審批面前，廉價航空公司就有點左右為難了。人才儲備量大了，怕發改委來年不批飛機，憑白消耗人員成本；人才儲備量小了，萬一發改委批飛機了，又會坐失發展良機。
飛機引進無自主權，租賃飛機的重重困難，這些都導致航空公司無法按照自己地計劃擴大機隊規模，也就無法形成規模效應、降低成本。 飛行員在中國屬於稀缺資源。國內許多專家預測，今後五年我國飛行員的缺口每年將高達八千至一萬。
當然，在飛行人才方面國內廉價航空也有捷徑可走，那就是直接從其他航空公司挖人。但這唯一捷徑，也被2005年5月出台的《關於規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》堵死。該條例中明確規定：飛行員如果跳槽，「新東家」要參照70~210萬元的標准補償「老東家」；而且跳槽的飛行員在與原單位解除合同前，將被禁止飛行。因此，千方百計尋找和引進飛行員就成了國內廉價航空的「當務之急」。 國內廉價航空發展的瓶頸，除了航線網路問題之外，經營規模小也是困擾這些公司發展的一個重要因素。
從民航發展的歷史看來，一個航空公司，如果飛機的機隊數量在4架以下，就很難形成飛行網路，沒有飛行網路，很難吸引商務客人乘坐。春秋之所以盈利，主要就是「航空+旅遊」模式取得的成功。旅行社有大量的門市網點，可以解決自我銷售的問題，市場網路的問題可以解決。在航班的上座率得到了充分的保證後，航空公司產生的現金流就完全可以維持公司自身的運轉。