威馬市場營銷

A. IPO無果，銷量掉隊，三年巨虧，威馬為何會淪落到這種地步

管理模式出現了問題，但伯是根據披露的招股書看出來了衟，他們其實還是想要上市的。

零潤汽車在香港聯交所成功上市，汽車製造商新博動力上市後成功升格為新公司。威馬還加快了IPO，威馬每年虧損82億元，從2019年到2021年，此公司的虧損將繼續增加。2021年的時候，公司創始人、董事長兼首席執行官沈將獲得12.6億元的薪酬。

個人認為，即使沒有新能源，比亞迪仍然可以憑借其燃油車在中國占據一席之地。1.5L小雲發動機的日效率為43%，是世界上最高效的量產發動機。可以與馬自達的創馳藍田競爭。1.5T燃油車發動機的日效率為38%，仍然是中國第一水平。

B. 超跑品牌Apollo「借電」復活，威馬為何出手相助

我個人認為威馬出售收購超跑品牌Apollo有兩個原因。一是提升自己的品牌調性；二是想獲取和共同研發高性能電機。

總的來說，在我看來，威馬收購超跑品牌Apollo就是為了提升品牌調性和超跑品牌Apollo的高性能電機技術。

C. 新創車企2月銷量：蔚來威馬趨穩、前途雲度不足10輛、零跑為0

受春節假期和當月天數較少的影響，2月的 汽車 市場整體低迷，就連如火如荼的新能源 汽車 銷量環比也有較大回落，其中新創車企下滑更加明顯。

縱觀2月份新創車企交付情況，整體都有較大滑落，但像蔚來、威馬這樣的頭部企業依然能保持一定數量的交付，基本穩固住新創車企中的龍頭地位。下滑幅度較大的是小鵬 汽車 ，還有電咖和雲度，其中最尷尬的就是雲度 汽車 ，2月交付量只有3輛，排名墊底。

蔚來：負面新聞纏身 ES8交付量已不是最主要問題

去年，蔚來用了半年時間交付了11404輛ES8，成績斐然，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌也風風光光的贏得了與小鵬 汽車 創始人、董事長兼CEO何小鵬的「賭約」。

不過，蔚來比較冷靜可觀的對今年的市場進行了分析。按蔚來之前的判斷，受今年年初補貼政策不明朗和假期較多的影響，一季度交付情況不會很樂觀，預計將交付3500-3800輛ES8，從前兩個月的交付情況來看，基本符合之前的預期。

其實，在成功打出品牌和口碑之後，交付量的多寡已經不再是ES8的任務，今年上市的ES6才是蔚來的銷量擔當和賺錢利器，所以蔚來也沒給ES8的交付設下太高目標。

真正讓蔚來感到頭疼的是來自產品和銷量之外的「壓力」。比如，股價低迷、在美國遭遇集體訴訟、取消上海工廠等問題。對於蔚來來說，目前最重要的就是在二季度中掃清各種「麻煩」，給ES6的上市和銷售營造良好的氛圍。

威馬：專注服務 為新品上市做好准備

威馬2月的交付量環比也有一定回落，但和蔚來一樣都符合市場大環境，目前蔚來和威馬兩家的交付情況基本趨於穩定，不太容易出現斷崖式暴跌的狀況。

從去年量產交付至今，威馬也面臨各種各樣「意想不到」的問題，而威馬也在一直著手解決，在交付逐步趨穩情況下，目前威馬的重心已經轉向用戶日常用車和售後服務上。

今年威馬將上市EX5 Pro和EX6兩款新車，所以當下對威馬來說交付量不是第一要緊的事，交付後用戶的用車和售後才是當務之急，只有把從交付到售後一整套服務全部理通順了才能保證後續車輛正常的市場供應並獲得良好口碑。

合眾：打法改變 哪吒已經不夠看

合眾在2月份的交付量「驚喜」的排到第三位。雖然不知道這個排名在後面能持續多久，但對一向低調的合眾 汽車 來說也算是一個激勵。

2019年，除了哪吒N01將推出中期改款車型外，合眾今年的重頭戲是剛剛亮相的「合眾U」。與電咖和天際的關系相似，合眾在推出哪吒後也開始了「品牌向上計劃」，新車U不再隸屬於哪吒品牌下，而是歸為合眾 汽車 ，新車將於今年4月的上海車展開啟預售，年底上市交付。

與蔚來的高舉高打截然不同，合眾從問世之初走的就是大眾化路線，但大眾化的是車價，合眾的車型設計其實比較領先，尤其是即將和消費者見面的合眾U，會給人眼前一亮的感覺。

目前合眾走的是穩扎穩打的路線，哪吒N01已經有了明確的渠道，如果中期改款車型能在續航和品質上進一步提升，相信可以達到每月千台的表現。而隨著合眾U的上市，預計今年合眾的表現將一改往日的低調，成為新創品牌中的一匹黑馬。

小鵬：大起大落 貿然漲價風險高

如果說2月份新創車企交付排行的前三位是隨市場大環境起起伏伏，小鵬2月的表現就算斷崖式的下跌，一下從900輛跌到56輛，這絕不僅僅是春節放個假或者2月比1月少3天所能導致的。

很大一部分原因可能是因為2月1日開始小鵬G3「漲價」了，2月1日凌晨，小鵬上調了G3三款車型補貼後的統一售價。其中，悅享版漲價2萬元，補貼後售15.58萬元；智享版漲價2.8萬元，補貼後售17.78萬元；尊享版漲價3.4萬元，補貼後售19.98萬元。

按說2019年的補貼標准還未公布，小鵬 汽車 提前漲價的做法有些突然。2018年12月剛剛上市，到2019年2月就漲2萬-3.4萬元，估計沒有多少消費者能夠認同這種做法。

另外，從今年前兩個月交付量的急劇變化判斷，小鵬G3之前累積的訂單可能並不多。

如果小鵬不能盡快推出升級車型，提升續航和功能配置，估計以目前G3的產品力和價格很難在市場有良好表現。

新特：後繼無力 靠「朋友圈」站台度日

去年表現不錯的新特進入2019年感覺乏力，由於家底不夠殷實導致新特 汽車 是首個因補貼退坡因素提出「漲價」的企業，而新特在2019年的市場表現也比較無力，一二月份加起來只有70輛的交付，說好的4000個訂單彷彿瞬間化為烏有了。

對新特來說產品單一是一大問題，其他新創車企都有新車或改款計劃，但新特在產品升級或者新產品方面遲遲沒有動靜。倒是在營銷上下了功夫，發布了「特飯」的會員品牌，還效仿老東家樂視 汽車 玩起了 汽車 會員生態，拉來一些跨界的朋友來站台。

從模式上來看，新特確實有些新意，但是畢竟做的是車，不是互聯網商城，光靠商業模式和生態圈是沒法吸引消費者買單的，如果產品上沒有突破，不能實現去年高性價比的表現，估計很難在強手如林的 汽車 圈混下去。

電咖：等待天際的日子是漫長的

被下放到二線的電咖現在重心是B端業務，所以今年的表現應該是過山車式的，有大單就交付多，沒大單就零敲碎打。比如近日天際 汽車 與分時租賃公司簽訂了800台電咖EV10的訂單，預計二季度交付量就能上漲。

目前天際 汽車 的全部重心都放在了天際ME7上，可以說成敗在此一舉，不過，目前傳統車企如比亞迪、吉利、上汽都在努力推出高端純電動 汽車 ，特斯拉則是接連推出大眾化車型Model 3和Model Y，再加上一眾新創車企都有SUV產品，天際ME7想要突圍獲得一席之地難度很大，需要有足夠吸引人的產品賣點。

前途：K50過於小眾 科創板並非保險

2月份前途的交付量又回歸到個位數，這與K50的市場定位過於小眾有直接關系，但前途 汽車 似乎也並未展開多少市場營銷舉措。

雖然作為一款售價70萬元的國產純電動超跑，K50的銷量確實不會太高，更多是為了打品牌、彰顯技術。但目前的銷量估計也未達前途 汽車 董事長陸群的預期。

值得注意的是，前途下一款車型K20是一款小型雙門couple車型，也是小眾化產品。所以，EV君很難理解前途這種不走尋常路、避開主流市場的產品策略。

前途 汽車 母計劃從新三板退市，市場分析分為長城華冠或者前途 汽車 可能計劃登陸科創板。但以目前K50的銷量來看，能否成功沖擊科創板也是未知數。

雲度：產品和營銷都缺乏新意 銷量幾乎歸零

3輛，這是雲度2月份的交付成績。作為最早有產品問世和最早主打大眾化平價車型的新創車企，雲度現在的表現基本是跌到谷底了。

雲度的最大問題就是沒亮點，看不出新創品牌的「新」，從車型設計到銷售思路完全還是傳統車企的模式，但是以一個新創車企的體量和比亞迪、北汽新能源等爭奪小型SUV市場無異於以卵擊石。另外，雲度 汽車 最近幾個月銷售團隊的動盪可能也影響了銷量。

所以在這個至暗時刻，雲度需要想清楚該如何轉型。現在雲度已經傍上一汽的大腿，還准備登陸科創板，如果後續能獲得持續的資金和技術支撐，需要在今後的產品研發上拋開傳統思想，尋求突破。如果還只是「老眼光」、「老思路」造車、賣車，可能很快會被市場拋棄。

零跑：上市沒上榜 產品沒有吸引力

零跑 汽車 在新創車企交付排行榜上是個「無名氏」。雖然零跑S01去年12月份已經上市，但2019年前兩個月完全沒有交付數據，不免令人疑惑。

其實轎跑是現在比較流行的一個細分市場，特斯拉的Model 3，以及吉利幾何A、廣汽AION.S和小鵬將在今年推出的新車都是轎跑車型。零跑S01賣不出去只能說這個轎跑設計的太另類，不討喜。

說實話，到目前為止，EV完全看不明白零跑造車的思路。據悉，零跑下一款車規劃的是一款微型純電動 汽車 ，對於一個新創車企來說，進入微型車市場和傳統車企硬碰硬，實在不是明智之舉。EV君認為零跑 汽車 需要認真研究市場、規劃產品。

D. 威馬多起自燃事件背後：涉及供應商不止一家 拷問供應鏈管理能力

在開啟上市輔導之前，威馬汽車動作頻頻。9月22日，威馬宣布完成了由上海國資投資平台及上汽集團聯合領投的D輪融資，總額為100億元。此外，威馬聯手高通、網路等合作夥伴發布「IdeaL4」新科技戰略，並亮相了基於L4場景的量產AVP自主泊車技術，其科創板屬性進一步增強。

與此同時，威馬的「千城千店」計劃在持續擴張，威馬官方透露，未來開設的門店將深入全國三四線城市，提高市場覆蓋率。從銷量數據來看,威馬汽車9月份銷量達2107輛,同比提升38.8%，發展勢頭良好。

然而，在沖刺科創板之際，頻頻自燃是否會對威馬上市產生影響？

「如果這個事情影響力繼續擴大，威馬汽車在後續報會的時候可能需要給證監會解釋自燃事件是否存在系統性風險，上市進程也可能會因此延遲。」一位不願具名的投行人士對出行一客（ID：carcaijing）稱。

「首先自燃事件會使得消費者對威馬品牌的預期降低，投資人對於威馬的未來收入預期也會降低，其上市的報價可能會出現折價的情況。」一位造車新勢力投資人對出行一客（ID：carcaijing）表示，「還有一種可能性，威馬後續可能會更換供應商，並等自燃事件風波過後再推進上市進程。」

將視線拉回到威馬交付前夕的2018年8月25日，一輛停放在威馬成都研究院園區的試裝車輛發生自燃。彼時，威馬和電池供應商浙江穀神能源科技股份有限公司也出現了「甩鍋」現象，事情真相撲朔迷離。但是該事件卻引起了消費者對於威馬品質的擔憂，威馬陷入了退訂風波。

威馬的前路如何？或許用威馬汽車創始人沈暉近期發布的一封《威馬家書》中寫過的話語來形容最為合適：威馬死過嗎？威馬當然沒有死。威馬活過來了嗎？威馬也遠沒有成功上岸。

「即使上市了之後就可以出事嗎，安全是永恆的主題。」王子冬稱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 降薪求生存，威馬是否已經到了生死邊緣

現在的威馬確實已經處於岌岌可危的地步。如果不能夠進行大刀闊斧的改革的話，那麼對於威馬來說，很有可能會在未來激烈的市場競爭當中被淘汰出局，難以掌握市場發展的主動權。而究其衰落的原因可以分為以下幾個方面。

因此對於威馬來說，如果不能夠轉變當前的營銷以及經營思路的話，那麼即便是降薪求生存也是難以改變當前的近況的。

F. 威馬汽車2021上海車展媒體專訪 沈暉：希望W6成為另一個爆品

近期有很多聲音在製造一些新能源汽車和傳統汽車的對立，您作為在傳統OEM廠商還有在新造車勢力都有共同經歷比較豐富的人，您怎麼看待對立？您怎麼看待競爭關系對於整個新造車來說，會有哪些不太好的影響？

沈暉：這個也不能說對立吧。但客觀講新勢力發展好了的確是在搶傳統燃油車的市場份額。中國乘用車一年兩千多萬輛，很大的增長不容易，所以是一個存量市場。存量市場新能源汽車本身的存量就不如老的這些車，我們發展越快它們丟失的市場份額越多嘛。我們跟蔚來、小鵬、理想大家都是一個月幾千輛，你說全給我，或者我全給他，品牌受眾上不能平衡，也不現實，只能去從傳統車企的市場份額里挖，這個很正常呀。</s