汽車行業市場營銷轉型

① 中國汽車的營銷策略有哪些.

1、「關愛兒童成就未來」，由XX汽車與大型社區攜手舉辦的互動活動，吸引了社區眾多小朋友熱情地參與，小朋友在老師同家長的幫助下，繪畫了屬於他們心中的最喜愛的寶馬汽車——「我心中喜愛的寶馬兒童繪畫巡展」。充分發揮了孩子們的想像力以及熱愛汽車的激情。
2、「品位生活共鑒非凡」「XX車品質生活尊貴夜」，與業主們一起共鑒非凡，品鑒生活，共同分享品質生活帶來成功與喜悅。香車美酒，拉丁表演，各類展品融合在一起，帶來了一個美好的盛會。分享非凡時刻，傳遞品質生活，與廣大業主一起共同分享寶馬品質生活帶來成功與喜悅。
3、「試乘試駕實現夢想」——XX車完美駕乘分享活動，為期一天的從化道路深度試駕及尋寶體驗，讓客戶在體驗車輛性能的同時,加入更多的輕松元素。期間城市道路、快速路、高速路段、鄉鎮道路的各類道路體驗，更是讓各位充分體會到了XX車的車輛駕駛樂趣。此次駕乘的目的地是寶趣玫瑰園，玫瑰園的清香也給此次旅途增加了幾分溫馨浪漫的樂趣。
4、「精彩電影與您共賞」播放了各類影院大片，受到社區各業主的喜好及歡迎，開放式的電影帶給大家很溫馨的感覺，雖然沒有電影院的那種震撼，但更多的帶來的是回憶及一家人在一起觀看的樂趣。
5、汽車安全公益講座。主持人和嘉賓將專業的汽車知識化解為容易讓人接受和理解的真實案例傳遞給業主，糾正駕乘者日常生活中常犯的錯誤。與業主有一個面對面的接觸機會，把安全汽車生活的理念帶給業主，就是倡導業主在享受汽車帶來樂趣的同時，更能過上安全的汽車生活。此次活動結合了趣味安全游戲，直觀現場演示，把枯燥的安全知識生動地傳達給了活動中的每一個人。
6、汽車日常保養講座
7、網上車市、供車、改裝等咨詢活動
8、現場徵集意見和建議
9、汽車模特、美女表演
10、汽車音響、汽車改裝（酷車）展示
活動中，眾多客戶體驗到了XX車品牌一貫的「突破科技，追求卓越」之精髓，同時也為社區帶去了豐富多彩的文化生活，秉承著寶馬的尊貴性，帶給更多客戶尊貴的享受。

② 現在汽車市場營銷方式有哪些

汽車市場營銷方式；

1. 一般方式；1.批發與零售交易 2.地區總代理與代購版代銷 3.銷售權集團與聯營銷售 4，區域性汽車交易市場

2. 特別方式；1.特許專賣 2.買斷銷售 3.汽車租賃 4 以舊換新 5.分期付款 6.降價補償 7.動態營銷
   

③ (2)汽車市場營銷觀念的演變主要有幾個階段

市場營銷觀念的演變來經過自五個階段： 第一個階段是推銷觀念階段。這一階段以生產者為中心，自己生產什麼就向消費者推銷什麼。 第二個階段是消費觀念階段。這一階段以消費者為中心，顧客需要什麼，企業生產並銷售什麼。 第三個階段是社會營銷觀念階段。這一階段以消費需要為中心，消費至上的營銷觀念。 第四個階段是產品定位觀念階段。這一階段以消費者心理需求的鮮明個性為中心。 第五個階段是「4C」觀念階段。這一階段以與消費者進行雙向溝通為中心，以消費者為導向。

麻煩採納，謝謝!

④ 汽車行業步入智能時代，車企將如何做好數字化轉型

在即將成為過去的2021年，互聯網企業跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背後，汽車行業的「火熱」窺見一斑。

汽車行業從未像如今這樣，處在各種新技術變革的交匯點，AI、大數據、雲計算、IoT等技術正在深入改變汽車和出行領域。不論是新能源造車新勢力，還是傳統車企的轉型，汽車行業的本質開始從「以產品中心」的生產製造商轉向「以用戶為中心」的移動出行服務商。IDC數據顯示，2020年全球智能網聯汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智能網聯汽車出貨量將達到7620萬輛。這四年復合增長率（CAGR）為14.5%。預測到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，市場將逐漸趨於成熟，移動出行的未來已來。在這些數據的背後，也預示著未來整個汽車乃至移動出行產業，將會在自動駕駛、智能網聯車等趨勢的推動下，催生出更多的應用場景。「人、路、車」再次被重新定義，而這場變革對於車企們來說，是機遇也是挑戰。

數字化轉型是汽車行業的「可選項」還是「最優解」？創新技術如何與業務更好地融合？12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的「領跑汽車智能時代」高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業企業，分享了自身的數字化轉型經驗，探討了汽車行業的機遇和挑戰。下面筆者就帶大家看一看，在數字化轉型一線陣地的ta們，是如何做的？

一汽解放：數字化背景下，解放的雲化之路

1956年7月13日，在長春市第一汽車製造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能製造汽車的歷史。一汽解放60餘年的發展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業發展的進步。

一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對於其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是「焦慮」。「首先，傳統的優勢，在能源革命下，『護城河』被打掉了。對於傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作夥伴協助共同做好數字化轉型。」

2020年9月，國資委正式印發《關於加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確國有企業數字化轉型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團范圍內正式啟動了數字化轉型戰略，制定了「數字驅動美妙出行」完整戰略。一汽解放也按照集團的整體規劃，進行了相應的部署和實施。

陳磊回憶道，「從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基於此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。通過引入ICT數字技術，高度融合於業務和產品，創建數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現用戶為中心體驗提升、平台為基礎運營效率提升，數據為資產的新商業模式。通過業務與數字技術的『雙輪驅動』，回歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然後能夠更好降本增效以及響應業務的需求。」

在整個數字化轉型戰略中，「上雲」是重中之重，在內部被稱之為「解放雲」。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有雲上，經過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續不斷建設私有雲，開始私有雲建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有雲二期建設，共12台計算節點，IaaS擴展和PaaS建設。

陳磊透露，最初做雲選型的時候充分考慮了一汽解放的業務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業務，業務場景多樣化；再次，歷史遺留的系統和技術棧是比較復雜的。「在我們看來，華為能夠通過自身的實踐經驗把能力總結出來，對我們的業務做一個詳細的梳理和規劃，來指導一汽解放逐步上雲。」

在上雲的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：

1、通過華為雲來構築雲上的高性能計算平台。

眾所周知，汽車行業產品開發中，對CAE模擬設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬體性能要求高，集群規模大。在激烈的競爭環境中，產品研發效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發部門對HPC需求呈現明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業務要求。華為雲通過彈性擴展，突破了傳統超算中心限制，提供無限的計算和存儲能力，並實時應用到高性能最新技術產品，即租即用的靈活模式，可節約建設周期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協同調度，資源按彈性需求統一調度，互為補充，縮短作業計算時間，滿足了突發需求，支撐快速響應研發的業務。

2、「解放行」車聯網雲化架構提升用戶體驗和效率。

一汽解放的車聯網的品牌叫「解放行」。通過三年持續不斷的開發迭代，中重型卡車、輕型卡車  還包括新能源卡車等近三年的全部產品都裝了Tbox跑在華為公有雲，實時在線百萬量級車輛和一百多萬的用戶，採用基於華為雲的混合雲滿足高可擴展性，華為雲MRS+華為雲OBS實現計算與存儲分離，以及計算資源與任務的靈活調度，優化數據湖後台數據模型，結合大禹平台打造數據共享服務，優化用戶自助式查詢的性能。

「經過與華為五年的合作，特別是近三年與華為雲的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數字轉型咨詢，包括雲相關的業務，人才培養等方面，能夠很好地符合一汽解放戰略轉型的訴求。」陳磊說。據了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰略合作的協議，未來，華為的數字化經驗、雲計算等技術能力將以更深入的方式持續不斷為一汽解放轉型賦能。

在經過多年的研發和投入下，華為已形成了汽車行業「雲、管、邊、端」的整體布局，2019年，華為輪值董事長徐直軍公布了華為汽車行業的戰略，即聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為汽車行業增量部件的供應商。華為中國區副總裁、華為雲中國區總裁張修征在分享中表示：

首先，造好車的關鍵是實現數字化研發和生產，數字化給汽車製造價值鏈附加值帶來一個顯著的變化就是，讓研發和生產的附加值大大提升。在研發上，軟體、平台、數據等作為企業價值創造的關鍵因素，比如汽車模擬，低代碼開發平台，敏捷軟體開發，自動駕駛模型訓練，大數據等。在生產上，通過對工廠里生產產品的人、機器、物料、工藝流程和環境進行建模，構建數據底座，通過物聯網、互聯網進行連接，汽車生產的全流程就可以高度協同。汽車企業通過數字化研發和生產既解決了造好車的問題，同時也實現了大規模實現降本增效。

其次，賣好車的關鍵是做好數字化營銷。隨著汽車企業出行相關的服務增多，企業與消費者互動的界面和頻次也將大幅增多，汽車企業需要通過數字化營銷實現用戶增長和維護用戶活躍度，比如通過多維度的數據處理技術，完成用戶畫像，增長分析、智能營銷等，圍繞消費者用戶旅程，進行精準營銷，促進消費者留資、試駕、購車、保養、增換購，助力用戶活躍度提升，為企業的業務增長助力護航。

再次，用好車的關鍵是實現價值鏈的重構，實現數字化出行。汽車企業要解決數字化出行的問題，就要投入整個車聯網平台、自動駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為雲所擅長的。

據了解，面向汽車行業，華為雲持續和夥伴/客戶一起，共同打造了汽車行業全場景的解決方案，除了自動駕駛、移動出行、車聯網領域，也提供了面向數字化營銷、HPC、數據使能平台等解決方案，助力汽車行業客戶應對智能汽車新時代的挑戰：

例如，江鈴集團與華為雲開展合作，華為雲為其統籌規劃了「數智江鈴」數字化轉型實施路徑。通過打造智慧總部、聯動四大板塊、建立完善的數字化治理體系，逐步實現可感知、可洞察、可預測、可協同、可共享、可統籌的六大提升。通過優先建設本部數字化項目，實現本部的數字化能力構建，推動客戶、員工、管理與服務的「

⑤ 東風雪鐵龍屈洪宇：堅持「以客戶為中心」戰略轉型|汽車產經

歲末年初,「凡爾賽」一次火爆全網,而這個名字早在20年前,就被神龍公司注冊成為了商標。

或許是一種巧合和緣分,也或許是一種美好的寓意,和「凡爾賽」成為流行詞彙一樣,凡爾賽C5 X也為東風雪鐵龍燃起了一把火。開啟預售後,每天200多台的訂單增長,也許不是一個多大的數字,但對於在過去很長時間里處於調整期的東風雪鐵龍來說,就是在注入源源不斷的水流。

但凡爾賽C5 X的成功,並非偶然,而是東風雪鐵龍從挑戰和困難中走出,以長期主義和利他主義為堅持,最終呈現出的一款真正符合用戶與市場需求的產品。

在2021中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,東風雪鐵龍市場營銷副總經理屈洪宇接受汽車產經等媒體專訪,解讀凡爾賽C5 X預售成績背後,東風雪鐵龍一路走來的變革之心。

成功背後離不開「以客戶為中心」

今年1-8月,東風雪鐵龍銷量同比增長75%,而全新車型凡爾賽C5 X的預訂量也超過了6000輛。在疫情反復、晶元短缺的當下,取得這樣的成績對於東風雪鐵龍而言實屬不易。

東風雪鐵龍的轉型與探索,似乎已經初見成效,而這種變化也呈現著在凡爾賽C5 X上。

汽車產經:銷量增長,以及凡爾賽C5 X出色的預訂表現背後,東風雪鐵龍做了哪些努力?

屈洪宇:這樣的市場銷量結果,離不開我們堅持「以客戶為中心」的戰略轉變。

首先,品牌上做出巨大的轉變,徹底「以客戶為中心」,時刻想著能為客戶做什麼、如何為客戶多做點什麼、圍繞客戶展開一系列落地工作。同時,堅持長期主義和利他主義,前者指任何事情都堅持從長期視角去做,後者則指以利「客戶」為根本,因為「利他才能利己」。凡爾賽C5 X的配置、定價以及共創服務也同樣體現了這些轉變。

其次,讓客戶為產品買單。東風雪鐵龍從品牌層面「全面回歸母品牌」,打造「領先舒適」的產品。今年我們推出的全新升級的專業級舒適SUV 2021款天逸、全新C3-XR,以及最重要的凡爾賽C5 X,都體現了這種品牌回歸。凡爾賽C5 X目前預定量已超6000台,基本每天都有200台左右的訂單增長,趨勢非常平穩向好。

最後是渠道服務方面,我們圍繞客戶需求持續探索創新,也迎合當下年輕消費群體的消費習慣,開拓直營渠道,在沒有經銷商覆蓋的城市,可在東風雪鐵龍官方小程序及官網在線下訂,由品牌直接與客戶溝通,負責客戶後續服務跟進,更快地響應客戶需求。

汽車產經:渠道方面,東風雪鐵龍嘗試了直營模式與4S店並行的方式,這會不會遇到一些來自經銷商方面挑戰?

屈洪宇:不會的,這樣布局的核心其實是增量與賦能。比如客戶在小程序和官網在線預訂時,我們可以收集到相關信息。如果客戶選擇本地的4S店,那麼我們就會把信息派發到本地的經銷商,由它們負責交付、服務等事宜。而如果客戶在我們的渠道空白區域,我們就會採用直營的方式服務。所以說,品牌直營渠道更多是填補空白,同時也通過這個渠道收集更多有價值的用戶,分享給經銷商。

這種方式也有利於我們和經銷商一起,更好地服務客戶,因為經銷商端的預定客戶也需要在官方小程序上進行支付。這也是我們為什麼每天都可以實時了解全國的銷售情況,不斷累積,最終形成良性的運轉。

汽車產經:那麼如何解決售後服務問題?

屈洪宇:我們在凡爾賽C5 X未開啟預售時,售後服務部就喊出了「決戰凡爾賽,覆蓋全中國」的口號。目前我們在沿著這一目標,圍繞如何增加服務網點、如何優化服務,讓客戶擁有真正凡爾賽式的體驗推進工作。

比如接下來我們會推進「上門服務」,客戶在哪,凡爾賽式的服務就在哪。此外,我們還會通過最新技術打造在線溝通的渠道,為每一位車主組建一個專屬服務團隊,讓客戶可以有問題第一時間與廠家溝通交流,提升效率以及處理問題的速度。

汽車產經:凡爾賽C5 X被看做是東風雪鐵龍轉型、復興的關鍵產品,這款產品的背後,是如何體現戰略轉型的落地?

屈洪宇:凡爾賽C5 X是一款真正根據客戶需求打造,由廣大客戶共創的產品。

這款車是神龍汽車有限公司發布會「元+」計劃後的第一款全新車型,也是雪鐵龍在全球推出的重要戰略旗艦車型。從產品層面,它非常好地體現了法式品位,與眾不同,同時又兼顧了中國消費者的偏好,契合當下車市追求個性、彰顯自我的消費趨勢。

凡爾賽C5 X在這個時間節點推出,可以說是恰逢其時,也體現了「產品更中國」。在今年上海車展上,我們推出了領潮合夥人計劃,邀請廣大客戶共創凡爾賽,這也是「以客戶為中心」的表現。

如何理解「用戶共創」?

品牌與用戶的共創,並非一個全新的概念,在行業中也有很多成功的例子。而在凡爾賽C5 X發布後,我們也看到了很多因為「用戶共創」而改變產品的例子。

東風雪鐵龍是如何理解和貫徹「用戶共創」的?在這個過程中,如何平衡用戶千人千面的需求與產品規劃、製造間可能存在的矛盾?東風雪鐵龍也在探索的過程中給出了自己的思考。

汽車產經:在「用戶共創」方面,目前東風雪鐵龍有哪些成績與收獲?

屈洪宇:自上海車展發布「領潮合夥人」計劃後,我們始終堅持與廣大用戶「共創、體驗、共享」凡爾賽C5 X。在這個過程中,比如我們聽取用戶需求,增加了後排中央頭枕、車身顏色從4種增加至7種、客戶關心的輪胎配置也給出了相應的安排與政策,這都是「以用戶為中心」的體現。

汽車產經:客戶的需求可能是千人千面,那麼在與用戶溝通的過程中,東風雪鐵龍是如何採納、權衡與取捨這些需求的?

屈洪宇:這件事情說復雜也復雜,說簡單也簡單,用幾個例子可以說明。

比如有客戶建議增加後排中央頭枕,這樣的需求很容易做出判斷,肯定是增加好,盡管後排中間位置不是常坐的,但增加頭枕後可以提升舒適性。那麼這種客戶需要,同時也為客戶好的呼聲,我們會盡最大可能去滿足。

再比如車身顏色,從4種增加至7種,這個難度也不大,同時也不會額外增加客戶的成本,那麼我們也會先去做。

還有發動機的調教,凡爾賽C5 X搭載的1.6T發動機,原先功率為125kW,但對於客戶希望動力更強勁些的願望,我們進行了技術升級,將功率提升至129kW。

我們的承諾就是,只要技術上可行就不做任何保留。只要能提升客戶價值,就先做了再說。其實整個過程也是動態調整,不斷優化的,這也是一個迭代的過程。雖然很多時候,這些改變會增加成本,但只要在可控范圍內,我們都是願意去做的。

中法雙方回歸做事初心

凡爾賽C5 X以一個極具競爭力的價格入市,背後是東風雪鐵龍對待用戶的誠意,以及渴望復甦的決心,同時也打破了很多過去外界所提出的頑疾。這種轉變其實也代表了中法股東雙方的相互信任與支持,共同推進東風雪鐵龍重新回到正確的軌道。

汽車產經:相對低的價格對於產品利潤來說可能是一個比較大的挑戰,東風雪鐵龍是如何應對的?同時,作為合資公司,股東雙方又是如何溝通並達成一致的?

屈洪宇:首先,定價方面我們打破了傳統的「成本+利潤=定價」的模式,而是考慮市場與客戶認知的現狀,將品牌利潤讓渡給了客戶。以市場、客戶對凡爾賽C5 X的期望,以及這款車真正給客戶帶來多大的價值來定價。這也是我們「利他主義」的體現,因為只有利他,把客戶服務好,最終才有水到渠成的利己。

而中法雙方的信任,在經過這么多年的發展,是有很大提升的。簡單舉一個例子,現在神龍汽車有限公司的總經理是中方的陳彬總,而不像以往中方一位、法方一位,這體現了法方對我們的高度信任。

其實很多時候,越是困難越容易回歸經營的本質和做事的初心,更容易快速達成一致,觸及事物的本質。

目前,我們的工作核心是取得客戶的信賴,服務好客戶。而在這個高度統一的思想上,很多事情都很容易達成一致。就像這次凡爾賽C5 X的定價,打破了很多人對法系車的固有認知,但實際上是得到了法方大力支持的。

適應年輕化市場趨勢

隨著汽車消費市場的日漸年輕化,法系品牌如何贏得年輕人的心?這與東風雪鐵龍在產品技術、營銷傳播方面的改變密不可分。而

⑥ 我國汽車營銷模式有哪些

在信息化時代的今天,網路營銷已經成為汽車行業一種主要的營銷模式。特別是近幾年專,汽車電子屬商務平台層出不窮,許多汽車企業為了尋找新出路推出了O2O這種新型網路營銷模式。本文介紹國內外汽車行業網路營銷的現狀,著重分析當前我國汽車行業網路營銷存在的問題,在此基礎上,結合汽車市場潛在消費者對O2O模式的需求情況,構建基於O2O平台的汽車行業網路營銷模式。為了保證O2O模式在汽車市場的順利推進和運行,文中提出幾點針對性的對策建議。

⑦ 試針對我國汽車市場的需求發展及狀況提出對汽車市場細分方案

汽車市場的快步發展過程中，五花八門的汽車品牌你方唱罷我登場，國內車企相互角力，各車系之間也相互鬥法，用戶的可選擇性變強，產品生命周期變短、轉換速度加快，這對車企快速決策的能力提出了挑戰。而用戶需求的多樣化、個性化的同步加速，反過來促進了汽車市場的顆粒度向更細的方向發展。

近日舉辦的第三屆汽車CIO&CDO上海論壇，論壇探討的主要內容是汽車行業的數字化轉型，主題是「新發展、新機遇、新挑戰」。在數字化轉型大潮下，眾多汽車相關企業察覺到了汽車市場細分程度增加這一現象，並在汽車營銷層面做出相應改變，捕捉用戶角色——用戶的社會屬性、消費行為等信息越來越精準，以期兵來將擋，水來土掩。

參與本屆論壇的眾多企業採取的技術方法各有不同但都指向這一現象的核心問題——如何挖掘潛在用戶並對他們定位，進而洞察客戶需求，有針對性地營銷，提高汽車營銷的轉換率。

城市物流刺激輕卡市場需求

2019年，受「大噸小標」事件的影響，輕卡銷量急轉直下，在經歷連續3個月同比下降後，8、9月輕卡市場開始進入恢復性增長，疊加「雙十一」的貨運拉動，10月以來銷量開始回升。

物流業的發展間接推動了輕型卡車的需求升級。飛碟汽車產品管理部部長王均厚表示：「隨著我國運輸結構的調整，城配物流將獲得較大發展空間，2020年的卡車市場總體銷量將保持平穩，其中小卡、中卡車型或將有小幅上漲，這些用戶主要由藍牌輕卡轉化而來。」

「新版《收費公路車輛通行費車型分類》標准實施後，各類車型都將在標載情況下向大噸位發展，兩軸黃牌車總質量將接近18噸，三軸車總質量將接近25噸，4.2米輕卡市場會被中卡和微卡擠占，未來車型將向輕量化、新能源化發展。」劉維表示。

在新能源物流車領域，得益於政策推動，近年來我國新能源商用車市場發展迅速。2018年國務院辦公廳印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）》指出，到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標准清潔能源車輛的比例超過50％，重點區域達到80％。

目前來看，包括京東、順豐等快遞物流企業的新能源物流車已投入運營。「現在城市物流車智慧化的前提是電動化，建議以城市為中心，推廣新能源電動物流車。」中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會會員部主任朱應表示。

對於新能源物流車市場前景，業內人士分析認為，伴隨國內環保升級、新能源貨車路權優勢凸顯，以及充電設施逐漸完善等利好因素的到來，新能源物流車的通行便利性、超高環保性將會充分顯現，未來銷量有望逐步趨穩並回升。

中國物流與采購聯合會物流與供應鏈金融分會副秘書長徐輝認為：「在城市新能源物流車應用爆發的前夜，需要車輛生產企業、配套服務企業以及物流行業用戶共同聚焦技術路徑和成本兩個問題，只要得到突破，未來新能源物流車行業將是一片藍海。」

⑧ 中國汽車營銷模式的發展歷程

可參考《中國汽車營銷報告》全書約40萬字，是我國第一本全方位記錄中國汽車營銷發展歷程的「大史記」。

國內汽車營銷發展歷趨勢

目前中國汽車營銷模式的主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網上銷售。中國各地區經濟發展不均衡，地區間市場需求水平差距較大，需求特點也千差萬別，加上目前國內汽車市場品種繁多，因此汽車的營銷模式呈現多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中於大中城市，中小城鎮和農村地區，大多還是以集貿市場或小型店鋪式經營為主體。
目前，國內汽車企業都在整頓自己的營銷體系，乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌專賣方向轉變，這其中多位一體的品牌銷售服務店將逐步成為主流。估計未來國產汽車的營銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場(有形市場)、連鎖經營、網上銷售等多種營銷方式並存的營銷體制。
對應於國內企業正在大力推廣的品牌專賣營銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應、維修、信息服務等多種功能於一身的經營模式轉變，銷售渠道的服務功能得到了大大增強。現在國內新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車銷售、零配件供應、整車維修，四位一體模式(4S)包括整車銷售、零配件供應、整車維修、信息服務等功能。二手車經營權放開之後，還將加上二手車經營的功能。與傳統的功能分離模式相比，多功能模式把汽車產業鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提供產品售前、售中和售後服務，大大提高了客戶滿意度，且有利於提升和強化品牌，從整體上提高產業鏈的競爭力。
營銷渠道及其所提供的服務，構成了企業的＂營銷體系＂。對於一個企業來說，建立一個適合自己的有效的營銷體系，它給企業所帶來的有形和無形價值，已經遠遠超過了產品本身。隨著我國汽車企業的逐漸成熟，加入WTO汽車服務貿易領域的對外開放，汽車廠家之間的渠道競爭也日趨激烈，不同企業之間的市場份額將在新一輪的兼並重組、渠道爭奪中重新改寫。預計國內汽車營銷渠道的發展趨勢主要表現為：(1)渠道扁平化：目前，主要汽車企業，如一汽、東風、上汽(通用和大眾)、長安、北汽等正在整合營銷網路，包括乘用車和商用車在內，品牌專賣、扁平化是其整合方向；(2)信息化：電子商務模式下汽車營銷渠道的建立，首先要求企業本身必須實行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應鏈條的運營效率；(3)多功能一體化：即對整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合，實現經銷商的多功能一體化，汽車行業的技術更新和服務特殊性要求汽車廠商和經銷商緊密合作，從而在激烈的市場競爭中達到雙贏。

⑨ 汽車市場營銷的特點

1、會專注於某個行業，對某一類客戶了解非常深；

2、會花幾個月以上的時間重點攻克一個客戶；

3、在圈子裡很活躍，總能得到第一手信息；

4、在非工作時間和客戶在一起更多，因為更有效。

汽車營銷觀念的核心問題是，以什麼為中心來開展汽車企業的生產經營活動。所以，汽車營銷觀念的正確與否．對汽車企業的興衰有決定性作用。

(9)汽車行業市場營銷轉型擴展閱讀

營銷要素——

1、顧客是中心

沒有顧客，公司毫無存在的意義，公司的一切努力在於滿足、維持及吸引顧客。

2、競爭是基礎

公司必須不斷地分析競爭對手，把握競爭信息，建立以及充分把握優勢，以最良好的產品或服務來滿足顧客的需求。

3、協調是手段

市場營銷的功能主要在於確認消費者的需要，將與消費者有關的市場信息有效地與公司其他部門相溝通．並通過與其他部門的有機協作，努力達到滿足及服務於消費者的目的；

4、利潤是結果

利潤不是公司操作的目的，公司操作的目的是極大地滿足顧客，而利潤是在極大地滿足顧客後所產生的結果。