航空淡季營銷方案策劃

⑴ 幾月是航空公司淡季

11－12月份

求採納

⑵ 如何提高航空公司在淡季的經濟效益

我覺得在高鐵已經逐步走向交通舞台，且勢必未來會佔用主導地位的時候，航空公司內如何發展已經成為迫在容眉睫需要考慮的問題，我來談談個人的意見。
個人認為蘋果手機的銷售理念值得借鑒。手機，全球有多少公司在做，如果單靠質量、服務等已經不足以打開市場，即使靠蘋果概念性的設計打開市場，其利潤也不會成為全球第一。恰恰是其通過與手機運營商簽訂合同賺取提成這一突破性的經營概念使其手機市場利潤達到了頂峰，注意我說的是利潤而不是其市場份額。
而航空公司我覺得先天就有能夠拿到最優惠機票的優勢，何不考慮結合旅遊業呢？可以自己做旅遊，如果嫌麻煩就找旅遊公司全年分階段可以提供比市面折扣多的機票，然後必須去你們指定的酒店，然後從景點兒門票中提成多少，這需要有一個換算，類似於捆綁銷售吧。
只是個想法，沒有真正算過是否可行。

⑶ 航空旅遊淡季可以買到「白菜價」機票，一般是哪些月份

1、、5、8這幾個月份一般是飛機票打折最多的時候，人們在這幾個月份的出行需要很小，航空公司只能通過打折機票來維持自己的市場，在節假日是飛機票最貴的時候。

打折機票是航空公司一種搶占市場營銷手段，可以讓更多消費者選擇自己公司。比如在旅遊旺季要跟其他航空公司搶客源，淡季要縮減航線，春運黃金周等時間段，坐飛機的人多了去了，換時間點又不行，是賣方市場，所以機票一直都很貴。支線由於客源少，所以很少出特價票，一年或許因為有組團包機等原因會出幾次特價票，

⑷ 用經濟學原理分析淡季機票打折原因

關於機票打折的經濟學原理

我們暫且把航空工司看成是壟斷者，因為在不少航線上只有一家公司在運營。但是有一個奇怪的現象，那就是我們經常可以買到打折的機票，有時甚至是一折，低於相應火車票的價格。既然航空公司是個壟斷者，有定價的權力，它為什麼還要低價銷售機票呢？

航空公司打折，也是要看對象的，對於坐頭等艙的人、坐公務艙的或臨時買票上飛機的，基本沒有折扣。折扣大部分是給那些提前買票的人和非商務人士等。飛機票打折意味著坐同一架飛機的人，所付的價格卻不同，經學上把這個現象叫「價格歧視」。

不要以為航空公司打折是為了乘客的利益，自己吃了虧。航空公司沒有這么高的境界。它打折是為了賺更多的錢，讓乘客付出更高的代價。

比如不考慮機場建設費，北京到成都的機票全價是1500元。如果不實行價格歧視，即不打折，那就要按照同一個價格出售揚有機票。

按照什麼價格呢，這個價格不會是1500元，也不會是只有一二折。我們假定這個單一價格是6折，即900元。

這時候，願意坐飛機去成都的人，是那些對乘坐飛機的評價高於或等於900元的人，而那些評價低於900元的人，將不會買機票，而選折其他交通工具。

你想想，那些對坐飛機的評價高於900元的人，本來願意付出更高的價格，最高可以是1500元，現在只要900就可以了。這些人就獲得了消費者剩餘，消費者剩餘越多，航空公司的利潤就越少。

現在看看 打折後的情況又如何，假如最低價是三折，即450元，最高是全價1500元。

打折後的結果是這樣：提前10天訂票的可以打3折；提前8天打4折；提前6天5折，4天6折，3天7折，2天8折；1天9折；當天不打折。

打折的結果是，第一，乘坐飛機的人比不打折時增加了，買3折，4折和5折的人原來是不打算買機票的，現在卻買了。第二，那些對乘飛機評價高於900元的人，原來付的價格是900元，即6折，現在可以讓他們支付7折到全價。幾乎所有的消費者剩餘都消失了，變成了航空公司的利潤。

⑸ 航空公司的淡旺季怎麼分

7---10月，春節，國家法定假日 旺季
春節之後一個月，11，12月，淡季，
其餘 平季

⑹ 航空的旺季和淡季

我國國內航班而言,傳統淡季是——
1、春節後20天到五一節前10天,也就是4月20,
2、十一後十天內10月10日到12月下容旬12月20日。

旺季是春節、五一、國慶(中國的暑期也不算旺季,因為畢竟學生旅遊選擇火車多)。

歐美間航線和國際航線一年有三個旺季,分別是聖誕節 復活節和暑期。

⑺ 航空公司的淡季應該在什麼時候

錯開法定節假日和各抄地的旅遊旺季,就是航空公司的淡季。前一兩天的《重慶時報》刊登的重慶到北京的機票才460元,這就是淡季的票價。各個航空公司各條航線的打折是根據自己的具體情況,以及旅客情況來定的,沒有具體的統一標准。再有提前購票時間越早打折越多。單程和返程也有區別。*) =*">

⑻ 用經濟學觀點分析為什麼淡季航班打折

淡季，也就意味著這個季節的需求比較小，導致客流不足，影響航空公司的銷售收入或收益。淡季航班打折，按照需求規律，可以提升需求量，進而提升銷售收入或收益。

⑼ 假設有一航空公司有某一條航線,淡旺季明顯。旺季時加班加點,但是淡季時客流驟

1、停飛不一定虧損，停飛的飛機可以飛其他航線，無法寫出多少元
2，該不版該飛行要看這趟航班的返程航權線銷售情況或後續航班的銷售情況，一架飛機一天可能要飛3段甚至4段，不可能中間某一段航線銷售不好就停飛。所以無法回答你該不該飛
3、這個真的無法回答，要看前後續航班，政府是否補貼，航司為了保持航線等各種情況