鐵路物流營銷方案

㈠ 如何辦理鐵路物流（托運）

鐵路物流流程如下：

一、行李范圍

行李是指旅客自用的被褥、衣服、個人閱讀的書籍、殘疾人車和其他旅行必需品。

行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運輸物品、危險品。行李每件的最大重量為50kg。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得不小於0.01m3。

二、包裹范圍

包裹是指適合在旅客列車行李車內運輸的小件貨物。包裹分為四類：

1、一類包裹自發刊日起5日以內的報紙；中央、省級政府宣傳用非賣品；新聞圖片和中、小學生課本。

2、二類包裹搶險救災物資，書刊，鮮或凍魚介類、肉、蛋、奶類、果蔬類。

3、三類包裹不屬於一、二、四類包裹的物品。

4、四類包裹：

1）一級運輸包裝的放射性同位素、油樣箱、摩托車；

2）泡沫塑料及其製品；

3）國務院鐵路主管部門制定的其他需要特殊運輸條件的物品。

包裹每件體積、重量與行李相同。單件重量超過50kg，視為超重包裹。

三、行李、包裹的包裝行李、包裹的包裝必須完整牢固，適合運輸。其包裝的材料和方法應符合國家或運輸行業規定的包裝標准。

四、行李、包裹上的貨簽

行李、包裹每件的兩端應各有一個鐵路貨簽。貨簽上的內容應清楚、准確並與托運單上相應的內容一致。

托運易碎品、流質物品或一級運輸包裝的放射性同位素時，應在包裝表面明顯處貼上「小心輕放」、「向上」、「一級放射性物品」等相應的安全標志。

五、行李包裹的運價

行李包裹重量以千克為單位，不足1千克進為1千克；行李的起碼運價里程為20km；普通包裹的起碼運價里程為100km；起碼計費重量為5千克，每張行李、包裹票的起碼運費為1元。

六、行李托運

旅客可憑客票辦理一次行李托運。托運的行李在50kg以內，按行李運價計算，超過50kg時（行李中有殘疾人用車時75kg），對超過部分按行李運價加倍計算。

七、行包保價運輸

行李、包裹分為保價運輸和不保價運輸，托運人可選擇其中一種運輸方式。按保價運輸時，可分件聲明價格，也可按一批全部件數聲明價格。按一批辦理時，不得只保其中一部分。一段按行李、一段按包裹托運時，全程按行李核收保價費。保價的行李、包裹發生運輸變更時，保價費不補不退。因承運人責任造成的取消托運時，保價費全部退還。行李保價費按聲明價格的0.5%、包裹保價費按聲明價格的1%計算。

八、行李包裹運到期限

以運價里程計算，從承運日起，行李600km以內為三日，超過600km時，每增加600km增加一日，不足600km也按一日計算。包裹400km以內為三日，超過400km時，每增加400km增加一日，不足400km也按一日計算。由於不可抗力等非承運人責任發生的停留時間加在運到期限內。

九、鐵路行包運輸合同

鐵路行包運輸合同是指承運人與托運人、收貨人之間明確行李、包裹運輸權利義務關系的協議。行李、包裹運輸合同的基本憑證是行李票、包裹票。

鐵路行李、包裹運輸合同自承運人接收行李、包裹並填發行李票、包裹票時起成立，到行李、包裹運至到站交付給收貨人止履行完畢。

拓展資料：

我國鐵路物流發展中存在的主要問題

鐵路物流經過多年的發展，努力轉變發展方式、積極轉變發展觀念，挖掘物流資源、拓展服務功能，逐漸從計劃經濟走向市場經濟。但面對改革的新形勢，還面臨著服務功能不完備、營銷意識較薄弱、技術裝備水平較低等問題。

（一）基礎設施能力不足，服務功能有待完善

隨著經濟的快速發展，城市中心區空間急劇擴張，許多傳統鐵路貨運場站和線路被包圍於城市中心，如北京鐵路樞紐內的和平里站位於二環路內、廣安門站位於二環路和三環路之間，逐漸被居民區、商業區包圍，使得貨運場站轉型升級為鐵路物流的發展空間嚴重受限，面臨急迫的外遷需要。

此外，與當前鐵路大規模路網建設相比，鐵路物流中心建設速度則相對緩慢，尚未形成良好的鐵路點線協調能力，甚至影響了百千戰略中准時制列車的開行，急需加快落實《鐵路「十二五」物流發展規劃》的鐵路物流中心布局方案。

鐵路物流的服務功能體系有待進一步完善。當前鐵路貨運場站的服務功能仍具有明顯的傳統貨運服務特色，依然以貨運基本功能為主，缺少倉儲、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務，與現代物流和供應鏈理念要求的服務功能相比，依然存在較大差距，難以適應當前市場從「少批次、大批量、長周期」向「多品種、小批量、多批次、短周期、及時性」轉變的物流服務要求。

（二）經營范圍亟待拓展

鐵路貨場的經營范圍受到限制，不能經營倉儲、加工、包裝等現代物流服務，與「貨運向現代物流轉型發展」的要求還有一定的差距。

（三）鐵路物流人才匱乏

處理鐵路貨運組織、貨運站場管理、鐵路物流信息處理、鐵路貨運物流營銷等方面的基本能力，能夠適應鐵路貨運及貨運中心運營相關職業崗位，服務鐵路物流管理工作的高端技能型專門人才急缺，嚴重製約了鐵路物流的發展

㈡ 什麼是「總對總」協議

所謂「總對總」協議通常是指具有獨立法人資格的商務合作雙方就合作事宜簽署的合作協議。比如：A公司的總公司與B公司的總公司就進出口業務合作簽署2011年度合作協議，但A公司的分公司與B公司總部，或A公司的分公司與B公司的分公司之間簽署的協議就都不能稱為「總對總」協議。

簽署「總對總」協議的關鍵要求是雙方的級別必須是最高層次的，也就是說必須具有獨立法人資格的。

(2)鐵路物流營銷方案擴展閱讀

「總對總」讓鐵路引領物流市場良性發展

據7月31日光明日報報道，哈爾濱鐵路局通過深化國企改革，構建東北快速物流大格局，在打開國內、國外兩個市場的同時，為東北地區產業結構調整、轉型升級注入了新動能。讓人們看到，「總對總」的鐵路物流為企業全面振興插上了騰飛的翅膀。

鐵路部門貨運的「總對總」是指的通過加強總部營銷，向企業提供協議運輸、全程物流總包等服務。鐵路部門的「總對總」貨運戰略讓鐵路總公司與多家知名企業開展了合作，同時拓展到了食品飲料、醫葯等行業。針對不同板塊物流特點，精準化制定營銷策略，為企業量身定製物流解決方案。

人民網報道，截止到7月17日，鐵路總公司與9家國內知名企業簽訂了合同，鐵路局負責的企業也有76家簽訂了合同，「總對總」物流合作全面展開，有力推動鐵路貨運向現代物流轉型發展。從鐵路的「總對總」營銷戰略可知，鐵路部門的這一波貨運營銷可以說是全方位出擊，真的有些來勢兇猛。

讓這些企業想不合作都不行。首先這「量身定製」的物流方案就讓企業難以拒絕。比如針對煤炭電力板塊開行直達班列、修建專用線等，協調企業增加運量；針對石油石化板塊，重點組織適宜鐵路運輸的固體化工物資；

針對白貨板塊，實現 「干線+倉儲+配送」一站式全程物流服務，以質優價廉服務吸引客戶；針對糧食化肥板塊，為化肥產銷兩端提供運輸與配送一體化服務。想想這些企業需要解決的問題，鐵路貨運都及時想到並盡力解決了，企業貨運沒有理由不回歸鐵路。

鐵路貨運目前還處在需要轉觀念、轉型的關鍵時間，難免還有一些自身需要解決的問題。但鐵路貨運成本低、安全方便等特點註定了鐵路貨運必須成為中國物流市場的主角，鐵路部門在克服當前貨運困難的同時，必須要放眼全局，將鐵路貨運發展放在大物流環境中去考慮，鐵路貨運的每一步發展，都要在符合整個貨運市場發展的基礎之上。

「總對總」是通過總部營銷，即鐵路總公司和大型企業的合作，對企業貨運物流是包乾式服務。6月20日，華西都市報報道，成都鐵路局牽手與五糧液集團，雙方將在運輸物流、品牌推廣、服務定製、股權合作等方面展開合作。

這種方式目前已初見成效，除了已經與鐵路簽訂合同的知名企業外，中國醫葯質量管理協會等單位希望在醫葯物流方面與鐵路合作；雀巢咖啡、沃爾瑪、恆大冰泉等企業主動上門，提出物流總包需求；物流行業中一些知名企業，如阿里巴巴、普洛斯等也表達了與鐵路合作雙贏的意願。

這為通過鐵路對整個物流行業進行全面調控打下了良好的基礎。當然，鐵路貨運此舉並不是要「以大欺小」，不給其他如汽車、水運、航空等貨運以活路。鐵路貨運只是從「總對總」開始，充分利用各種貨運工具，最大限度降低整個物流行業的運輸成本，最終讓貨物運輸方便快捷、降耗節能。

潮湧催人進，風正好揚帆。唯有加大前行者步伐，掃清發展障礙，「總對總」服務才能讓鐵路引領物流市場良性發展。

㈢ 如果你是一名鐵路貨運營銷人員，你將如何營銷貨主，構建貨改後新的營銷體系

我能感受到你是我同學

㈣ 求鐵路貨運畢業論文！題目在下面！

鐵路貨運量預測是指在對鐵路貨運市場調查、分析基礎上，運用科學的方法，估計未來貨運量及其變化規律，為制定有關政策，編制運輸、快遞發展規劃提供科學依據。常用的預測方法可分為定性預測方法和定量預測方法。
定性預測方法主要以專家為索取信息的對象，組織相關專家，通過對過去和現在發生的問題進行綜合分析，從中找出規律，對未來做出判斷。該預測方法憑借專家的經驗和判斷能力，用系統的、邏輯的思維方法做出定量估計，從而預測未來。該方法簡單易行、費時少，是應用較早的一種方法，至今在各類預測方法中仍占重要地位。但是，該方法也存在片面性，准確度不太高，職能作為貨運量預測的一種輔助方法，定性預測方法主要有：個人判斷法、專家會議法等。
定量預測方法是用定量分析來研究運量的發展趨勢，它以歷史統計資料和有關信息為依據，運用各種數學方法來預測未來貨運市場需求情況，常用的貨運量定量預測方法有下面幾種：
1.時間序列分析法。根據歷史資料組成的時間數列，從中榨出發展趨勢的變動規律，由過去推測未來，憑借過去狀態延續到未來的可能性，從而達到預測目的。
2.回歸分析法。是從經濟現象之間的因果關系出發，應用回歸方程來分析經濟變化規律，進行預測。
3.灰色模型預測法。
4.BP神經網路模型。
5.速度比例法。是按規模經濟中運量的增長速度與工農業中產值的增長速度的比例關系來預測運量，比較適合於總量預測。

㈤ 論述鐵路運輸企業提高旅客運輸市場佔有率的方法,並舉例說明

摘要 鐵路貨運組織改革從根本上來說是轉變營銷理念，積極開拓市場，廣泛開展市場營銷，爭取最多的市場份額。鐵路作為大眾服務行業，優質的服務品牌是吸引客流、貨源的重要舉措，加之鐵路運輸服務在城際高鐵、重載貨車運輸中有著其他運輸形式無法比擬的獨特優勢。但是，在市場經濟快速發展的新形勢下，需要鐵路在營銷中樹立起市場化的服務理念，以旅客貨主的需求為導向，滿足客戶需求，加強對優質服務品牌和服務措施的創建，不斷提升服務水平，這樣才能吸引旅客、擴大市場份額。

㈥ 有誰幫幫我找份物流營銷策劃方案！！

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成都荷花池市場及加盟分場（連鎖分場）
現代物流配送規劃建設方案
一．項目背景
（一）、我國物流業發展現狀
我國物流配送業近幾年發展很快，但與發達國家相比還處在起步階段。主要表現在以下幾個方面 ：
1．許多重要基礎設施仍然處於壟斷經營狀態，不適應社會主義市場經濟的要求；雖有部分基礎設施和裝備初具規模，但內在質量及運作效率有待提高。
2.在規劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。
3.物流行業整體上存量資產大，但布局分散，企業規模小，技術力量薄弱，管理落後，資產利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質量方面的潛力尚待挖掘。
4.組織化程度低，物流企業橫向聯合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。
5. 物流成本佔GDP比重持續偏高，經濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規模小。
6．我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務。
（二）、物流業的發展空間
正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業發展空間巨大，市場前景看好，將成為經濟發展新的增長點，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之後的「第三利潤源泉」——物流管理已引起企業界的廣泛關注。然而，長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，想方設法從這兩個環節中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數國有大中型企業對物流認識和重視不夠，而且不少地區和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，2000年我國實現GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達17880億元，約佔GDP的20％；實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586 億元，約佔40％，就是說，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節約178.8億元費用 ；工業總產值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到這一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產生近9000億元的利潤。
目前國內一些企業已逐漸認識到加強物流管理是提高企業效益的有效途徑，開始建立現代物流管理體系。可以預見，我國物流管理這個「第三利潤源泉」噴涌而出，給國內企業帶來滾滾財源已為期不遠。所以說，物流業發展空間將是巨大的。
綜合上述情況得出以下結論：
1.客戶需求進一步增長
隨著我國逐步向「世界工廠」發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網路技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。
2.對第三方、第四方物流服務企業的需求進一步增長
客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經驗的人員。在2004年以後，傳統企業將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業將加大投入以實現在我國的控股或獨資經營，各類物流企業中的佼佼者將在一系列重組與購並後逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領先地位。
3.合作關系進一步成熟
為了與客戶及其供應鏈夥伴形成長期戰略夥伴關系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客戶及其供應鏈夥伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。
二．成都市物流業現狀
1.現狀
四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區的科技中心、商貿中 心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區乃至整個西部地區的經濟發展具有很強的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區、港澳台地區和東南亞各國通往歐洲的理想經停地點。2004年成都雙流機場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。
成都是中國西部最大的市場和物資集散地。全省消費品零售總額居中西部地區第一位（2004年社會消費品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開發區，德國漢沙、聯邦快遞、UPS、英國空運、新加坡APL、中外運敦豪、法國萬輪物流、REWICO、杭州富日物流、浙江德力西、北京首創等知名物流企業的總裁紛紛到成都進行投資考察。德國漢沙公司已有在成都機場建設空運中心的意向，聯邦快遞將在成都設立物流分撥中心，UPS有意在成都設立分公司，德國REWICO公司已在成都設立物流公司，浙江德力西、北京首創有意介入成華物流基地的整體開發建設。為此，市政府成立了專門的「現代物流領導小組」即「市物流辦」來加強統籌規劃，指導物流業的發展。
成都市原主導產業(食品、醫葯、機械和電子信息產業)的確立全部局限於工業領域。事實上，近年來我市服務業的飛速發展已經超越了工業對經濟的貢獻。2003年，成都市批發和零售業130.43億元，佔地區生產總值的6.97％；交通運輸、倉儲及郵政業125.60億元，佔地區生產總值的6.71％；金融保險業完成增加值109.87億元，佔地區生產總值的5.87％等等；這些服務領域的產業其規模都超過了四大主導產業。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導產業，並提出渠道是制約經濟發展的瓶頸，在當前至未來數十年的經濟社會發展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權，誰就處於主動地位。而當前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶占機遇在於積極投身於渠道建設並牢牢抓住控制權。物流基地和網路的建設、物流產業的發展正是掌控渠道的重要手段。
2.成都物流發展的思路與目標
針對目前成都物流發展的現狀，應堅持「統籌規劃、政府引導、市場運作」的原則，依託西部產業基地和消費市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎，以信息技術為手段，重點建設物流集中發展區和扶持第三方物流企業，整合物流資源，實現物流的社會化、專業化、規模化、信息化，把成都建設成為西部重要的現代物流中心。發展區域型綜合物流基地、專業配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運轉有序的物流體系，培育成都物流業的品牌優勢和核心競爭力，形成規模化、專業化的現代物流群體，使物流業成為成都經濟的支持產業之一。同時放寬物流市場准入政策，探索內陸城市發展物流的新模式，構建連接國際國內經濟發達地區的物流快速通道，啟動公共物流信息平台建設，提高綜合物流效率。成都市應結合成都、及整個西南地區的交通運輸體系，著力打造成為西南地區的物流業基地，從而推動成都市主導產業及其它產業的跨越式發展。依據寶成線、成昆線、成達線、成渝線四條鐵路干線交匯於成都和以成都為中心的23條放射狀的主幹公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內的數十家國內國際航空企業組成的陸空聯運，形成一個以成都為中心的巨大的經濟輻射圈，並推動相關的物流體系的發展。
但據成都市經濟報告顯示，2004年成都市共實現地區生產總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務業增速為12.5%，滯後於GDP增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟體外包等現代服務業發展仍顯不足，相對較慢，對經濟增長的帶動作用不夠強勁。
同時公司通過市場調查，目前成都市物流業缺少大規模、高起點、現代化新型物流配送中心，一般的運輸企業和傳統的物流企業很難滿足當今經濟快速發展、流通的市場需求。
二．項目狀況及目標
（一） 公司定位
通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位於第三方與第四方相結合的物流企業,在第三方物流的基礎上結合現代電子商務，充分發揮電子商務的信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化特點與功能，集采購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素於一體的物流企業，建立集物流、商流、資金流、信息流於一體的現代物流企業。
（二） 公司的發展目標
公司的目標是：在傳統物流的基礎上，進一步推動現代物流的發展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實現物流資源整合為出發點，引進信息技術，建立互聯互通的信息網路平台，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務管理為一體的現代物流體系，並作為第四方物流為第一、二、三方物流服務。
同時，通過信息交換平台，我公司將為傳統企業提供豐富多樣的貿易整合機會，並使企業的采購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業，都可通過此平台提交服務訴求，通過平台進行低成本營銷，拓展業務和市場，藉助網路媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。
公司擬建立依託荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿易，既符合企業實際，又適應全國的現代物流管理體系。通過不斷拓展業務，使荷花池市場從有形向無形市場邁進、從成都區域向二級及省外區域擴展，並以提供優質增值性服務取得最佳經濟效益為公司發展目標。
（三）、核心競爭力
1、 通過不斷的創新對公司現有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩定的經營戶的管理，不斷整合資源開發物流配送市場。提供綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。通過網路信息平台減少信息的不對稱，使中小物流企業也能獲益。
2． 在信息平台的基礎上使用條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物流采購管理和企業資源管理等物流管理軟體，並對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。
3． 提供增值服務。通過信息平台的建設，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客戶能及時有效的了解產品的動態。
4. 通過信息管理平台和庫存管理系統進行單品管理，及時了解貨物的動態。如：貨物當前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。
三、市場分析
一、產品設計分析（產品導向型分析）和市場需求分析
1. 提供強大的荷花池市場商品信息
2. 展示最新的產品式樣、價格等
3.廣泛聯系客戶
通過網際網路，我們與許多企業集團取得了聯系，有的已成為我們的客戶，有的成為運輸合作夥伴。
4. 支持網上下達訂單
長期合作的客戶可以在網際網路上下達具體運輸指令（訂單），並能從網上查詢運輸結果。
5. 加強運輸監控
物流系統在下達派車單的同時，也相應制定了運輸過程的監控計劃，包括中途城市名稱（監控點）、預定到達時間等；下達派車單後就對車輛進行監控，內容包括到達倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監控點實際到達時間，以及中途貨物的破損、丟失數量，中途換車、拖運情況。
6. 支持多方同時查詢
承運人、客戶、收貨人、保險人都能通過網際網路查詢車輛、貨物信息，及時了解當前車輛到達地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過程的透明度和可控度。
7. 可以及時中止或變更
客戶可以根據需要，對在途的運輸貨物進行中止，或及時地變更收貨點，真實體現了現代物流的多變性和時效性。
8. 實現高速聯運
物流系統能以多種標准數據交換格式與外界實體進行數據交換，體現為與倉儲軟體、鐵路和航空業運輸軟體的無縫對接。
9. 返程配貨
車輛出發的同時，物流系統就可以為其返程進行配貨，在節約運輸成本的同時，也吸引了眾多的運輸單位加盟。
10. 方便中途備貨和到貨後的配送
由於運輸各方都能准確知道車輛的到達時間，為中途備貨和到達後的繼續配送提供了准確的量化信息，縮短了貨物在途時間。
11. 將支持網上結算
我國網上銀行開通後，物流系統由於運行平台起點高，基於網際網路運行，採用JAVA語言編寫，可以方便地進行對接，實現網上結算。
二、市場競爭分析
1.比品類
作為荷花池的分場，其貨物均來自成都荷花池，貨物品類較齊全，可以說囊括所有商品，現有鞋類、皮具、服裝、百貨、小家電、工藝品、花飾等2萬余種商品。更能滿足市場的需要，更具有競爭力。
2.比更新
荷花池是外來商品進入成都的起點，其商品的特點更具有市場性，相對於其它市場來說，產品的更新處於領先地位，產品更具有實用性、時尚性、潮流性。
3.比價格
成都荷花池具有地理位置優勢，經營規模優勢，主要從事產品的批發，其產品更具有價廉質優的優勢，從來就是人們理想的購物場所。瀘州作為荷花池的經銷分場，與其它商品相比，也具有荷花池商品的這一價格優勢，從而更具有競爭力。
四．產品設計

（一）整體設計拓撲圖：

1．配送系統整體解決方案
2．業務信息集中控制系統：

3．車貨業務控制系統：

(二)局部設計：
1、傳統改建市場
下傳

寬頻

2、現代新建市場

下傳

寬頻

上傳

3、多方經營者市場

寬頻

4、單一產權者市場

五． 項目建設
（一）、傳統市場（需改建和添加）
1.硬體投入：A、地點：成都荷花池
B、配置：實物展廳的場所、電腦機房、寬頻的接入、LED電子顯示屏、多媒體觸摸屏。
C、裝修：對通道的改造，用明顯的顏色區分貨運通道、人行通道。需要的彩色地磚。
D、配套：電子展廳的相關設備、照明系統所需的燈具，交通指示路牌以及搬運工人等。
2.軟體投入：A、管理：對傳統市場的管理，支持電子顯示的電腦系統的管理，計算機信息的管理及對各種設備的管理。
B、維護：市場秩序的維護、電腦操作系統的維護、多媒體的維護。
C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對實物展廳的產品更新、多媒體顯示內容的更新等。
D、統計：對上傳的商品信息的統計、對實物展廳展示的貨物的信息統計以及購物者反映回饋信息的統計等。
（二）、現代市場（新建、籌建市場）
1、硬體投入：A、地點：瀘州分場及其它分場。
B、配置：實物展廳的場所、計算機（網路伺服器）、防火牆、後備硬碟、寬頻的接入、LED電子顯示屏及安裝設備、收銀系統介面、條碼機。中轉貨物的電瓶車、打包機、打包帶、運輸車輛、倉庫以及人員設置（搬運工人、倉庫管理人員、車輛調度人員、市場推廣及宣傳人員、現場監裝監卸人員、數據錄入人員等）。
C、裝修：對分場的整體及局部地方進行裝飾，包括放置花籃、設置條幅及場內場外的廣告畫等。
D、配套：相關信息的編碼，對成都的每一家供貨商進行統一的編碼，對每一件貨物的編碼及條碼設立，相關單據的設置（貨物運單即受理單、貨運托運清單、出庫單、入庫單、庫存統計表、車輛檔案、承運車輛的運輸合同等），以及宣傳資料的印發等。
2、軟體投入： A、管理：支持電子顯示屏的電腦系統的管理，支持計算網平台的電腦系統管理、信息網會員信息及電子展廳產品信息的管理、支持收銀系統的軟體管理、支持產品進銷存的資料庫管理軟體及支持庫存管理的資料庫軟體等。
B、維護：對支持電子顯示屏的電腦系統維護、網路平台系統的維護、信息網會員信息的維護、收銀系統的維護、進銷存系統管理軟體的維護及庫存管理軟體的維護等。
C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對實物展廳的產品更新、信息網會員信息的更新、進貨數量的更新、銷售數量的更新、倉庫出入庫及庫存的數量的更新以及資金往來信息的更新以及貨款結算情況的更新等。
D、統計：對上傳的商品信息的統計、對實物展廳展示的貨物的信息統計、購物者反映回饋信息的統計、對會員信息的統計、進貨數量的統計、銷售情況的統計、倉庫出入庫及庫存的數量的統計、資金往來信息的統計以及貨款結算情況的統計等。
六．項目SWOT分析
（一）優勢分析：
1.市場網路優勢
通過網路平台的建設，加速了電子商務與物流業的融合，，通過網路平台可達到信息充分共享。網路平台在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯網很容易達成信息共享的目的。同時通過網路平台減少了交易成本，實現最大的物流資源的整合。由於網路平台的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，其具體優勢主要體現為以下二個方面：
1） 物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系通過計算機網路，另外與下游分場之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如分場向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，物流配送中心通過計算機網路收集下游分場銷售過程也可以自動完成。
2） 組織的網路化，即所謂的組織內部網（Intranet）。供貨商與瀘州分場及其它分場與物流配送中心形成一個有機的內部組織。通過信息平台，物流配送中心可以將零散的貨物集中起來，進行統一的打包處理，統一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場。
2. 信源優勢
通過信息平台的建設，可以有效的將上游各供貨商、瀘州及各分場乃至各生產商吸收進來，以會員的方式加入到信息網，這樣信息平台的信息來源就非常廣泛，以此 為基礎，不斷的吸收各種信息包括第三方物流企業等。
3.品牌優勢
成都荷花池歷來是一塊金字招牌，這里聚集著大量的商機與人氣，在成都及川內可以說家喻戶曉，在整個西南地區是久負盛名，它完全可以比肩北京的西單王府井、武漢的漢正街等。隨著「荷花金池」和「金荷花」的相繼開業，它將具有更大拓展力。各分場作為它的加盟分場，將成為各地的標志性品牌。
（二） 劣勢分析：
1．人力資源：對荷花池傳統市場的改建和現代市場的新建將需要組織大量的人力資源：網路平台建設人員、網路維護人員、市場秩序維護人員、分場組織領導人員、安保隊伍、營業人員隊伍，專門的收銀員、物流操作規劃人員、搬運工人、倉庫管理人員、車輛調度人員、市場推廣及宣傳人員、現場監裝監卸人員、數據錄入人員等。
2．長期維護：網路平台的長期維護、收銀平台的長期維護、信息網及物流網的長期維護、進銷存管理系統的長期維護、支持電子展廳的計算機系統的維護等。
3．相關渠道鏈接：由於荷花池市場及加盟分場由以下幾方構成：荷花池市場辦、分場、供貨商、物流配送公司及以後的各個加盟分場，各個環節和渠道鏈接不具有優勢。
（三） 機會點分析：
1． 培養核心競爭力的最佳時機
通過對我國物流及成都市物流現狀的分析，可以 說物流作為一個朝陽產業，在我國才剛剛興起，一些傳統的物流公司不具備網路平台的支持、不能對物流資源的整合、不能提供整個供應鏈的解決方案。通過對荷花池的改造和對加盟分場的新建，荷花池物流配送公司將有力切入物流市場。並取得更大的發展。

2.物流、倉儲、運輸的競爭白熱化帶來了整合資源的基礎
我國的物流行業狀況表現為參差不齊，是一種各種為戰的狀態，較分散。由於網路平台的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，同時提供供應鏈的整體解決方案，就是說能提供更優質的服務，更能有效的降低成本，從而達到整合資源的基礎。通過信息平台，物流配送中心可以將各個供貨商零散的貨物集中起來，進行統一的打包處理，統一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場。
3.各種渠道日益扁平化
隨著物流行業的逐步發展，政府已引起了高度的重視，在准入政策上進行了放寬，各種中間環節正在日益減少。給物流業的發展提供了契機。
七． 項目獨特的銷售主體
1． 信息共享：通過信息平台的建設，供貨商與各分場以會員的形式加入網路，供貨商可以及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量的數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息。各分場通過電子展廳也可以及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出，及時了解第一手的貨品信息。
2． 增值管理：
1）通過信息平台的電子展廳，可以將各類商品向在網路上的消費者展示，讓他們進一步了解商品，增大消費者的購買欲。同時也可以擴大荷花池的知名度，也就是廣告效應，從而擴大銷售量。
2）對商品進行集中采購、統一理貨、統一配裝，極大的節約了人力、物力成本。減少了商品的破損，成本的降低，使商品在市場的銷售上更具有競爭優勢。
3）通過信息網，使所有信息共享，增加了透明化，可以及時了解商品的各類信息，減少了不必要的開支。
4）進行統一庫存管理，減少商品的流失。
3． 規模成本
對瀘州分場及各分場的加盟進行統一 規劃、統一管理、統一采購、統一銷售，相對於零散經營來說，由於具有競爭規模，對消費者也更有吸引力，更能擴大銷售量從而更能降低成本。
4． 四方共贏
通對信息平台的建設和一系列的系統服務，使荷花池招商辦、各分場、供貨商和生產商、荷花池物流配送公司都能滿足各自的需求，達到四方共贏。

八． 項目營運模式

1. 操作模式

2.信息處理模式
信息發布—信息收集—信息處理—增值服務
其中：A、信息處理：商品預定、會員交流、貿易洽談及交流。
B、增值服務：運輸、采購、資料分析、管理處理（走勢、銷量、款項、調換貨等）。
九． 項目盈利模式
荷花池物流配送有限公司通過管理平台和信息平台的建立，所有資源進行共享，將給各行各業只要有產品交易行為發生的雙方或者多方提供廣泛的服務：

1. 對政府機構來說，通過管理平台和信息平台，可以了解各行業的信息，特別是商品交易的信息，對各項政策的出台提供參考作用。
2. 供應商或代理商 ：通過信息平台和管理平台的建設，可以對商品的推廣和宣傳服務，幫助供貨商及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息。通過數據分析，可以提供對供應商來說起到決策作用的輔助性服務等。
3. 瀘州分場及加盟分場：通過信息平台和管理平台，可以提供了解產品動態的服務（各分場通過電子展廳及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出）。可以提供降低對商品成本的服務和促進商品交易的服務，通過最佳最快的渠道了解產品信息。
4. 對各類第三方物流企業、運輸車隊、倉儲業可以提供了解車輛動態的服務，通過信息平台和管理平台，結合GPS衛星定位系統，可以明確車輛在途的狀況。可以提供貨物信息和車輛信息的服務。對車輛來說可以查找貨源，對貨主來說可以查找車源。
5. 對於各生產企業，可以提供信息查找服務，便於尋找一些相關的物流企業，以滿足自己的運輸、倉儲等要求，物流方案設計服務。
6. 對於個人來說，可以提供強大的產品信息服務，便於對所需要的產品進行了解，進行網上交易服務。
通過以上的各種服務，從而實現企業盈利。
十． 項目合作方案
通過以上分析，應建立以下合作方案：
1． 共建信息平台：共同建立荷花池商業港，其中包括物流網與信息網，各分場以會員的方式將商品的銷售情況、庫存情況、產品走勢情況、款項及退換貨情況及時生成到信息網中。供應商以會員的方式加入到信息網中，及時提供電子展廳和實物展廳所需的樣品。
2． 共享會員資源：供貨商可以及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息等資源。各分場也可以及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出等資源。
3． 共建管理平台：對供應商提供的商品進行條碼技術管理，對於無條碼的商品，要進行商品編號，各分場進和進銷存數據的統計錄入，以便於產品信息資料庫管理。提供電子展廳和實物展廳的產品樣品。
4． 共享物流資源：通過信息平台的建設和物流資源的整合，將吸引大 量的第三方物流公司的加盟和運輸車輛的加入，分場與各供應商可以共享物流資源。

十一、結語
成都荷花池市場及加盟分場建設和現代物流配送規劃方案的建設，必將對四川省的整個經濟帶來較大的提升，必將帶動省內各地區的經濟發展，該項目的建設走在了市場的前面，是競爭所趨，是大勢所趨。

希望對你有所幫助。
有的圖表無法復制過來，實在不行留下郵箱，我把這個文檔給你傳過去

㈦ 物流營銷的輔助工作是否有客戶關系管理

（二）客戶關系管理在營銷管理中的作用
客戶關系管理在企業中從不同的角度來掌握和區別客戶及其需求，並依此來安排企業內部組織活動。它將客戶作為重要和唯一的資源，理順企業與客戶的關系，通過完善的客戶服務和全面的客戶分析來滿足客戶需求，與客戶建立起相互學習、相互借鑒、互助共贏的一對一營銷模式，提高客戶滿意度，實現客戶的忠誠度、留住率和利潤貢獻度的不斷提升。具體來講，客戶關系管理在營銷管理中的作用突出表現在以下幾個方面：
1．提升客戶忠誠度。在企業運營特別是面對日趨激烈的競爭環境，客戶是企業唯一的收入來源，這就決定了營銷是企業每個人的責任，它關乎企業全體員工。但在實踐中大量存在的是信息的不對稱，導致企業的員工會出現在營銷和服務中給客戶帶來瑕疵，甚至出現嚴重影響客戶去留的問題。
貨運組織改革提出：鐵路服務人員通過各種受理渠道接到客戶需求時，實行首問負責制，直接受理，主動幫助辦理手續，受理需求後進入內部業務流轉，不得讓客戶中轉聯系其他受理途徑和受理人。這正是迎合客戶，吸引、保留客戶的手段。這樣，企業才能從整體上具備更靈敏的客戶回應能力，必然增進客戶的忠誠度，同時使企業得以發展新的客戶。
2．共享客戶信息。發展新客戶的成本遠遠大於保留既有客戶，企業通過提供高於客戶預期的有效服務，就會吸引客戶轉變為長期客戶，商機和效益會大大增加。長期客戶能夠降低吸引客戶的費用和服務流程簡化。但在傳統管理方式下，營銷人員的變動、客戶的變動，會重復一些相同的工作和溝通信息。這不僅浪費企業的財力和物力，也不利於客戶關系的維護。更有甚者，將客戶信息作為私人信息對待，舍我無人能為的做法，也嚴重影響企業改善客戶服務。
客戶關系管理則強調對全公司的數據進行集成，使得客戶信息得以共享，從而使所有員工能擁有更多的潛力來更有效地利用與客戶的交流，在降低企業成本的同時，提高吸引、保留客戶的成功率，並為發展新客戶提供信息支持。因此，鐵路貨運營銷中心應該以客戶為中心，建立起客戶關系管理系統，在對客戶的數據進行集成之際，清晰的客戶全貌與服務信息，會使客戶服務人員能夠根據客戶全貌信息確定最佳解決方案，而不必再咨詢其他的部門或管理人員。客戶關系管理能夠促進企業和客戶之間的交流，協調客戶服務資源，給客戶做出最及時的反應。
3．促進企業組織變革。企業組織結構日益扁平化以適應信息技術的突飛猛進，也帶來企業內部組織結構重組整合，滿足信息系統的應用和發展。從企業資源規劃到客戶關系管理，企業組織結構和作業流程管理經歷了數次的改變，目的是為了使信息技術與企業管理有機地結合，從而提高企業組織運作效率，增強競爭優勢，促進企業發展。現代企業管理系統中最前端的就是客戶關系管理系統，以此圍繞財務、業務改善企業的營銷和服務，形成一個全面提高企業運作能力的閉環。
究其實質，客戶關系管理是一種全新的管理理念。它把客戶作為自身經營的核心，全身心地為客戶服務，圍繞客戶開展業務。為此，鐵路物流營銷也必須以客戶為中心，建立起鐵路企業的客戶關系管理系統，從而不斷提高貨物運輸市場競爭力。

㈧ 鐵路營銷工作怎麼rootU

一般情況下單純的ROOT或者只卸載第三方預裝軟體不會影響系統升級,但卸載了升級時需要驗證的系統文件會造成升級失敗的情況。
鐵路發展現代物流的一對一策略

1.鐵路客戶識別

根據一對一營銷理論，首先要對鐵路客戶進行劃分，由於以上5類客戶中只有前三類能給鐵路帶來實質性收益，但是由於鐵路運輸的特殊性，如壟斷性和保障性等，他們的比例可能不完全是均等的20%。本文以鐵路貨運企業為例來討論一下其前三類客戶，它們具有以下主要特點：

(1)最重要客戶群Q1

鐵路貨運企業的關鍵客戶是在過去特定時間內消費額最多客戶(這個比例可能不到20%，筆者估計可能是5%)，為其提供過多次且穩定的運輸代理服務的客戶。鐵路運輸的目標市場是大量中遠距離的穩定貨物運輸或者有穩定的闊大、危險等特殊貨物運輸，如煤炭、礦砂等行業主要運輸大宗散裝貨物，各種大規模生產企業的大型機械設備(成套設備、流水生產線等)，這些產品都需要依靠鐵路運輸。由於其貨源相對穩定，或者為其提供的服務附加值高等原因，是鐵路貨運企業收入的主要來源，即是鐵路貨運企業最重要的客戶群。

(2)重要客戶群Q2

鐵路貨運企業的重要客戶Q2是在特定時間內消費額最多的20%客戶中，扣除最重要客戶後的客戶。其特點是生產的產品數量隨季節性變化比較大(比如糧食、棉花、化肥等產品的生產企業就是屬於這類客戶)，而其運輸距離一般為中長途，需要選擇鐵路的干線運輸的貨物。

(3)普通客戶Q3

普通客戶是指除了上述兩種客戶外，往下的約20%客戶。此類客戶對鐵路完成經濟指標貢獻相對較小，消費額占企業總消費額的20%左右。鐵路貨運企業的普通客戶應該是企業生產規模較小，運輸服務需求不穩定，生產機動性較大的企業。而這類企業有時出於運輸成本、運輸距離等原因也會選擇鐵路運輸。其物流需求的特點主要表現為零星貨物運輸，但是隨著企業的發展，有潛質產生穩定的大量貨物運輸需求。

以上是對鐵路客戶進行的分類，通過了解客戶對鐵路貨運代理企業的重要程度的不同，採取不同的管理措施，可達到對單個客戶的長期有效的管理。

2.鐵路差異化營銷

通過以上的分析可以看出鐵路貨運企業的Q1類客戶和Q2類客戶主要是大中型的生產製造企業或製造加工企業，因而鐵路貨運企業應該牢牢的抓住這些客戶，保持其市場份額。Q1類客戶產品量大而且穩定，生產計劃性強，雖然Q2類客戶的生產隨季節變化大，但仍然具有很強的規律性，與Q1類客戶一起為鐵路貨運企業創造了80%的貢獻。鐵路貨運企業應該專門安排營銷人員了解其產品的生產計劃，銷售計劃，使其物流運作能夠充分與鐵路運輸計劃相協調，為其提供產品銷售預測及運輸方案；盡量減少物流操作中的繁雜手續，提高物流服務效率，達到降低物流成本，加速產品銷售，同時降低生產成本的效果，贏得客戶的信任。並且，應密切關注客戶對服務的滿意度，提供良好的售後服務。鐵路企業甚至可以為其建立一個相對固定的資料庫，該資料庫包括顧客的聯系辦法、已擁有的產品數量、本企業產品在顧客所擁有的所有該產品中的份額以及顧客在未來一段時期對該項產品的采購計劃等信息。

Q3類客戶雖然對鐵路貨運代理企業貢獻小，但是數量眾多，通過集中零星貨物，鐵路貨運企業可以優化鐵路運輸的組織和配載，為自己創造更多的利潤。因此，鐵路貨運企業也不能忽視對這部分客戶的服務，應控制在這方面的服務投入，按照「方便、及時」的原則，為他們提供大眾化的基礎性物流服務，或將精力重點放在發掘有潛力的客戶上，使其早日升為Q2類客戶甚至Q1類客戶。鐵路貨運企業應盡量保持與這些客戶的聯系，並最終贏得客戶的信任。

3.鐵路企業—顧客雙向溝通

面對一對一營銷，我們熟悉的一些大眾媒介已經不再能滿足需要，這就要求鐵路企業尋找、開發、利用新的溝通手段。計算機產業以及信息技術的高速發展，為企業與顧客提供了越來越多的一對一溝通選擇，使一對一營銷成為可能。例如前兩年鐵路花大力建立的SMIS(車站綜合管理信息)系統、AJIS(車號識別)系統以及配送中心信息管理系統，通過它們可以提高鐵路的物流化程度，還可通過網路站點向鐵路的目標客戶傳輸及獲取最新最有用的信息，較之利用客戶拜訪中心大大節約了成本。當然，傳統的溝通途徑如人員溝通、顧客俱樂部等的溝通功效仍不能忽視。

同時，鐵路也要對客戶的相關信息做出及時和連續的反應。溝通效率的提高取決於對相關信息做出反應的及時性和連續性，這里的相關信息指的是對顧客需求變化的洞察和對顧客價值的准確評估。作為一對一營銷必需的雙向溝通，要求鐵路企業與顧客之間的溝通保持互動的連續性而不受時空的限制，即企業與顧客的聯繫上次在哪裡結束，這次就應該從哪裡開始，不管上次聯系是發生在昨天晚上還是前一個月，不管是在某一特定的場所還是在網路站點。

4.鐵路行為定製

鐵路物流發展的方向應該是以運輸為核心多元化發展，必要的時候可以提供第三方物流服務。從國內外鐵路貨運業發展現代物流的歷程來看，大多數企業發展多元經濟所涉及的領域與鐵路貨運的關聯程度比較緊密，很多經營業務都與鐵路運輸有配套和互補的功能，相互協調，有力地促進了鐵路貨運的發展。如德國鐵路貨運公司建立自己的鐵路倉庫，為顧客提供物流倉儲、配送等服務；日本近畿鐵道株式會社積極向航空貨運和海運業，提供多元化的運輸和綜合物流服務。這種以鐵路貨運為核心，輔以倉儲、配送等綜合物流服務的多元化發展模式，與我國鐵道部提出的建立多元經濟新格局及主輔分離、輔業改制等思路有著很大的相似，顯然對於我國鐵路貨運業向現代物流業發展有著重要的借鑒意義。我國鐵路貨運企業要想在激烈的市場競爭中取勝並且獲得長遠發展，必須適應市場需求，及時調整經營戰略，從傳統的貨運公司向以運輸為基礎，提供配送、倉儲、物流信息服務的綜合性的第三方物流服務商轉變。

㈨ 用所學過的鐵路運輸知識闡述鐵路市場營銷宏觀環境

摘要 你好，關於你的問題我覺得運用市場營銷理論的SWOT分析法，分析鐵路物流市場營銷的內部優勢、內部劣勢、外部機會和威脅，提出鐵路物流市場營銷策略，即進一步穩定大宗物資運量、加強鐵路物流信息聯網、適當開展促銷活動的SO策略，採用現代物流企業先進管理方式、全面實施「互聯網+」行動計劃、改進裝卸技術水平的WO策略，加強與其他運輸方式合作、全力推廣集裝箱物流、制訂特色物流方案等的ST策略，以及建立高效率的營銷隊伍、完善激勵機制、引進先進物流企業的管理經驗等的WT策略，從而更好地為經濟社會服務。