比亞迪營銷方案

『壹』 王傳福(比亞迪)的營銷團隊是怎麼樣的

肯定了。應該技術和營銷方面都相當強的。不然不會發展得這么快。。。這在中國可是史無前例的。
我還是期待比亞迪的混合動力能進化到什麼程度。

『貳』 去比亞迪做銷售具體做些什麼

看你來做什麼銷售了，汽車銷售也分了很多塊。比亞迪機會還是很多的，只要認真做事，就會有發展空間，只有不認真做事的人才會覺得比亞迪不好。

『叄』 王傳福(比亞迪)的營銷團隊是怎麼樣的

主要是美國那個金額大鱷看中他的股票了
所以他的股票狂漲，所以嘛---

『肆』 比亞迪汽車的營銷中間商

不太明白，樓主的營銷中間商的准確定義，是指為其營銷活動服務的機構還是指渠道內經銷商?
如果是前者，不太容了解！
如果是後者，略知一二，從目前的情況看來，比亞迪對渠道商的定位是流動資金提供者和價值實現者，前者的定位使得比亞迪的經銷商發展非常迅速，因為多一個渠道商就多一個資金來源。但對於渠道商而言，廠家發展得渠道越多，自身所面臨的競爭就越激烈（而且是同質化競爭），所以雙方利益不完全統一。而價值實現，廣義上代表將比亞迪文化和產品推送到終端客戶角度的實現者，比亞迪的價值的實現必須依靠他們，所以從某種意義上說，比亞迪應該重點維護渠道的利益，不然反戈一擊，代價也是慘重的。現在很多比亞迪經銷商的日子都不好過，山東甚至出現了揭竿而起的狀況。對於生產廠家，肯定希望渠道越廣越好，而做為經銷商則會天然的排斥競爭者。因此兩者的利益並不統一啊。

『伍』 假如你是比亞迪汽車公司的營銷人員如何對新能源汽車進行營銷策劃方案

吹牛，洗腦加貶低對手品牌，對了，還有耍賴！！

『陸』 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好

2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近3年的超乎尋常的學習、創新與改進，年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。

『柒』 比亞迪公司的營銷現狀

日前，中國汽車工業協會9日發布的最新統計，今年1—10月，國產汽車產銷分別達到1462.38萬輛和1467.70萬輛，分別比去年全年高出83.28萬輛和103.22萬輛。而在全年預計方面，全國乘用車聯席會和咨詢機構新華信公司的也給出了極為樂觀的判斷，分別給出了1720萬輛和1766萬輛的預估數字。
在全國車市一片高歌猛進的形式下，比亞迪卻在日前公布了其第三季度的凈利潤下降近100%的消息，並不懷疑的是，其銷量與其股價也是以極不樂觀的成績收場。其銷量在8月創出新低以來，一直在谷底徘徊；而其股價在比亞迪宣布三季度凈利潤的消息狂跌之後，也一直萎靡不振。自今年年中比亞迪經銷商退網的事件受到關注後，比亞迪便傳出了一波又一波的利空消息，這和比亞迪之前迅速崛起和瘋狂擴張，有些背道而馳了。
轉型，成為比亞迪的必然之選
雖然比亞迪在今年下半年的表現欠佳，但是在之前，都算是一個自主品牌成功崛起的案例。
作為自主品牌之一的比亞迪，我們見證了它從一個電池生產商的成功轉型。現在的比亞迪，已經是集IT、汽車和新能源業務為一身的多元化公司，其中電池、手機部件與組裝業務規模均位居世界前列，這種成功是偶然的，也有其必然性。近年來，在多元化的過程中比亞迪始終保持了較高的增長速度，其增長動能主要來自於汽車業務，2009年公司汽車年度銷量達到了近449，000 輛，在過去的三年中年復合年增長率達到 112%。
但是，作為一家相對年輕的汽車製造商，初始比亞迪以市場認可度來自於較高的高性價比的車型，當這樣的信息滲透了國內汽車市場中時，其銷售數字的迅速翻番、網點的不斷擴大、公司規模的不斷擴展也在情理之中了。
但就目前情況而言，比亞迪已走完了以低端產品打開市場的初期高速發展階段，隨著經典車型的「老去」，國內自主品牌中高端產品競爭力不強的問題逐漸顯現。機構分析認為，由於比亞迪原銷量較好的產品位於低端，難以對毛利較高的中高端產品的銷售形成推力，而迫於過高的銷售目標的壓力對原有低端產品的降價促銷無疑將進一步影響毛利。
公司發展的必然，讓比亞迪漸漸步入品牌與品質的積淀期。
劍指高端 將密集推出5款新車
由於品牌積淀和轉型的必然，使得比亞迪需要轉換其營銷策略，並訂立2010年為比亞迪的品牌年。
......

『捌』 比亞迪漢銷售量高達一萬多輛，銷售如此多是因為它的性能還是它的推銷

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念，2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。 2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

另一方面，假如比亞迪的性能不好，即使人們知道了這個品牌，也不會購買他的汽車。因此兩者缺一不可，性能是基礎，宣傳是手段。都是讓品牌強大的策略。

『玖』 比亞迪汽車營銷模式給我們的思考

淺論一點吧！
1。、分網銷售嗎，分網銷售有利有弊，利在於能夠在一個城市或地版區開上多家權4S店，廣告效應好，其次擯棄了一些無良銷售商的影響品牌的行為，讓其有一種競爭的勢頭。壞處就是參差不齊的素質和過於混亂的銷售模式。可能導致有些客戶買車時候跑上兩家4S找不到意向車型而轉投別處。因為4S銷售店位置大多集中。而分網銷售則不可能那麼近。這是壞處！
2、套牢經銷商。據說是經銷商賣車返利返來的還是車，導致經銷商越陷越深……