1. 求一套詳細的物流公司營銷部門主管的管理方案
僅供參考:
本方案共分五章，為方便閱讀，每一章都有內容的提要和結構簡圖，建議讀者先瀏覽各章首頁，以迅速對本方案有一個整體了解： 銷售部全體人員必須閱讀此手冊，如有任何意見和建議可以向培訓與發展部提供；所有人員必須按照相關條款遵照執行。
第一章 銷售部整體概述
M品牌銷售部的使命和目標，通過建立銷售渠道和建設銷售隊伍，達到公司營銷目標，並持續推動生意發展。 銷售部整體架構為「3+3」模式： 3大硬體：SLT（銷售領導小姐）+SSG（銷售部秘書組）+FSF（實地銷售隊伍） 3大軟體：TSD（品牌銷售模式）+SOS（銷售部操作系統）+PAE（計劃與評估體系） 全國劃分8大市場，下轄若干區域。 銷售人員的職業發展道路是： 銷售代表 客戶經理 市場經理 大區經理 銷售部員工共同的價值觀是： 主人翁精神、團隊精神、正直誠實、專業水準 銷售部人員工作遵循6大原則 通過建立廣泛深入並高效運轉的銷售渠道，和素質精良且系統運作的銷售隊伍，致力於達到公司營銷目標，並持續推動公司生意發展。 「3+3」架構模式 3大硬體： SLT + SSG + FSF （銷售領導小組）（銷售部秘書組）（實地銷售隊伍） 3大軟體： TSD + SOS + PAE （品牌銷售模式）（銷售部操作系統）（計劃與評估體系） SLT—銷售領導小組：由總經理、銷售總監和銷售副總監組成，負責整個銷售生意發展的組織建設的領導工作。 SSG—銷售部秘書組：由三個秘書組成，負責銷售部OSB流程（訂貨一發運一結算）的運作和協調，以及IES體系（信息交流體系）的運轉。 FSF—實地銷售隊伍：由市場經理、區域經理、客戶經理、銷售代表組成，負責各個地區的具體生意運作。 TSD—品牌銷售模式：銷售部建立並管理全國銷售渠道的動作模式。 SOS—銷售部操作系統：銷售部組織結構的管理系統，包括整體架構，部門及人員的角色和職責，OSB系統，IES體系，以及規章制度。 PAE—計劃—分析—評估體系：銷售部各個部門和層次的計劃制定和分析評估，包括年度、季度、月度三種類型。
銷售部的「3+3」模式可以作以下形象的理解： 3大硬體好比一個人三個部分的有機組合，SLT代表頭部，SSG代表脖頸，FSF代表身軀；3大軟體好比這個人前進的道路，TSD和SOS如同支撐道路的兩側路基，分別規范了生意運作和組織建設的發展模式，而PAE如同此道路上的燈塔和里程碑，提示現在的位置和前進的目標。 銷售部奉行「以人為本」的宗旨。 各級銷售經理是銷售部最寶貴的資源，公司為各級銷售經理設計了一條完美的職業生涯發展道路，不斷提供更具挑戰性的職位，更具吸引力的薪酬與福利待遇，以及更高層次的培訓方案！ 1、No data,no talk 用數據事實講話 2、Resut-oriented 一切從結果著想 3、Clear OGSM 思維清晰和行動果斷 4、ENS-easy nest step 為對方考慮容易的下一步 5、Initiatve and Innovative 積極主動並勇於創新 6、Reasonable espenses 注重開源節流
第二章 銷售部組織與人員職責
銷售部共劃分為SLT，SSG，FSF三個組織，本章明確規定了每個組織以及人員的角色與職責，以及各級銷售經理的角色與職責。SLT負責整個公司生意發展和組織建設的領導工作，並負責銷售部同其他部門的協同工作。 SSG是銷售部的神經中樞，負責整個部門內的溝通與協調，以及銷售部同其他部門的協調工作。具體負責OSB運作協調和IES體系運轉。 FSF由市場經理、區域經理、客戶經理組成，負責公司在實地銷售工作。全力拓展當地的分銷網路和不斷充實與調整銷售隊伍，從而完成公司給定的銷售目標，並持續推動公司生意發展。 市場經理、區域經理、客戶經理分別有明確的具體角色和職責其衡量標準是分銷與銷量水平和組織結構運作水平。
（一）SLT組織
一 SLT角色 SLT（Sales Leadership Team）意為銷售領導小姐，由總經理，銷售總監，銷售副總監三人組成，全面領導公司生意發展和組織建設工作，並負責銷售部同其他相關部門的協調與配合。 二 SLT職責 1、生意發展 1）確立公司整體銷售發展模式（包括整體目標，策略，以及運作模式等）； 2）制定公司整體銷售年度計劃，季度計劃，月度計劃； 3）實地工作並培訓市場經理和區域經理。 2、組織建設 1）建立並完善銷售部的整體操作系統； 2）建立數量合理，素質優良的銷售隊伍； 3）建立並完善銷售經理的培訓系統。 3、多部門協同 1）確保市場部同銷售部工作協同一致，新產品開發，廣告投放，銷售拓展三部分密切配合； 2）確保銷售部，財務部，儲運部在OSB系統運作中的緊密合作。 三 SLT工作制度 1、SLT每月例會（每月5日左右） 1）SLT回顧上月生意，確立下月工作重點和目標；如本月適逢季度首月，則制定季度計劃。1月例全還需制定年度計劃； 2）SLT同SSG，財務部，儲運部舉行月度OSB例會；
3）SLT同市場部，市場調研部舉行每月溝通例會。 2、SLT每月工作重點 SLT在6日左右發布本月工作重點，抄送SSG，FSF。 1）本月銷售工作重點（一主兩次） 2）各市場目標及工作重點。 四 SLT人員分工及職責 1 總經理 1）確立公司整體發展目標及策略； 2）制定公司新產品開發計劃和廣告投放計劃； 3）負責SLT同其相關部門的協調工作。 2 銷售總監 1）全面領導銷售部的生意發展； 2）全面負責銷售部的組織建設； 3）在統管全國的同時，分管東北，華北，西北，華中四個市場。 3 銷售副總監 1）全面協助銷售總監在全國建立及健全銷售系統； 2）在銷售總監的領導下，分管山東，華東，華南，西南四個市場； 3）負責建立銷售部的培訓與發展系統； 4）實地工作，指導和培訓各級銷售經理； 5）負責SLT同SSG的溝通，並指導SSG的工作； 6）拓展新市場，承擔SLT安排的其他相關工作。
（二）SCG組織
一、SSG角色 SSG（Sales Secretary Group）意為銷售部秘書組，由三個秘書組成。負責協調整個OSB系統的運作，和IES體系的運轉，SSG是SLT，FSF，客戶，財務部，儲運部的溝通和協調中心。 二、SSG職責 1協調OSB系統運作 1）全面跟進和協調所有客戶的訂貨--發運-結算工作； 2）負責記錄和統計OSB流程中的有關數據和檔案； 2負責IES體系運轉 1）全面協調銷售部信息交流工作； 2）按時提供各種報表和報告給SLT和FSF； 3）充當SLT和FSF之間的溝通橋梁。 三、SSG工作制度 1 SSG每月例會（每月8日左右） 每月例會由SSG的組長主持，回顧上月工作，確立下月工作重點和目標。 2 OSB每月例會 參加SLT主持召開的OSB每月例會，檢計上月OSB運作中本部門和其他部門所有出現的問題
並予以改進。 四、SSG人員分工及職責 1、組長—— 1）負責SSG的正常運轉； 2）領導SSG人員完成各項工作； 3）負責跟進和協調山東，華東，華南，西南，四個市場所有客戶的貨款結算和每周電話拜訪； 4）負責制定IES中的主要報表和報告，並督促其他人員完成IES有關工作； 5）主持召開SSG每月例會，評估上月工作，布置下月工作重點和目標； 6）記錄和統計每月OSB運作中各部門出現的問題，在每月OSB例會上通報，並對例會上所提出的問題記錄和編號，跟進到解決為止； 7）每月更新「客戶信用等級一覽表」和「客戶儲運信息維護表」； 8）協助銷售副總監工作。 2、客戶服務代表—— 1）負責跟進和協調全國所有客戶的訂貨與發運工作； 2）記錄和統計全國每個客戶的「補貨記錄」與「應收款記錄」； 3）負責廣洲區域的報表統計工作。 3、客戶服務代表—— 1）負責跟進和協調東北，華北，西北，華中四個市場所有客戶的貨款結算和每周電話拜訪； 2）負責制定IES中的部分報表和報告； 3）協調銷售總監工作。
（三）FSF組織
一、FSF角色 FSF（Field Sales Force）意為實地銷售隊伍，由市場經理、區域經理、客戶經理共同組成。FSF在SLT的領導下，通過在全國各地建立穩定高效的分銷系統，努力達到SLT制定的銷售目標，並持續推動生意發展。 二、FSF職責 1生意發展 1）不折不扣地完成上級制定的銷售拓展計劃； 2）不斷建立和完善各級的分銷網路，以達到既定銷售目標； 3）幫助分銷商建立穩定高效的運作系統，持續推動主地生意發展； 4）勇於探索和創新，為培訓和發展部提供有價值的經驗總結。 2組織建設 1）根據生意需要，建立並不斷充實和調整當地銷售隊伍； 2）努力提高組織結構的運轉效率，不斷優化當地工作流程； 3）制定公平合理的人員評估與激勵制度，不斷激勵下屬完成給定目標，並努力提高組織結構的凝聚力； 4）根據公司提供的培訓資料，實地培訓下屬人員以提高其銷售技巧；
5）在上級的培訓和指導下，不斷提高自己的銷售技巧和工作能力。 三、FSF工作評估標准 1生意發展 1）銷量目標完成情況； 2）分銷系統拓展情況。 2組織建設 1）組織結構動作水平 2）下屬及個人能力的提升情況。
（1）市場經理
一 市場經理角色 市場經理簡稱MM（Market Manager）,負責公司在該市場（通常為幾個省）的生意發展和組織建設工作，下轄若干區域經理和客戶經理，為目前公司在實地的最高級別銷售經理，直接向SLT分管經理匯報。 二 市場經理職責 1生意發展 1）不折不扣地完成SLT制定的銷售拓展目標； 2）制定本市場的季度計劃和月度計劃，將其分解部署給各區域，並定期跟進指導和評估； 3）不斷帶領和督促下屬建立和完善各地的分銷網路，並達到既定銷售目標； 4）親自幫助核心分銷商建立穩定高效的動作系統，並領導下屬為本市場的主要客戶建立運作系統，持續推動所轄市場生意發展； 5）勇於探索和創新，在實際工作中不斷總結和提高，善於將自己和下屬的寶貴經驗加以歸納和提升，為培訓和發展部提供建議。 2組織建設 1）根據生意需要，建立並不斷充實和調整本市場銷售隊伍，並指導下屬建立當地銷售隊伍； 2）努力提高本市場核心分銷商的組織結構運轉效率，並指導下屬提高各客戶的組織結構動作水平； 3）在公司原則的基礎上，制定公平合理的人員評估與激勵制度，不斷激勵下屬完成給定的目標，並努力提高本市場組織結構的凝聚力； 4）根據公司提供的培訓資料，實地培訓下屬人員以提高其銷售技巧； 5）在上級的培訓下指導下，不斷提高自己的銷售技巧和工作能力。 三 市場經理工作評估標准 1）所轄市場銷量與分銷水平 2）所轄市場組織結構動作水平 （2）區域經理
一 區域經理角色
區域經理簡稱UM(Unit Manager)負責公司在每一個區域的生意發展和組織建設工作，下轄若干個客戶經理和當地銷售代表，向市場經理匯報。 二 區域經理職責 1生意發展 1）不折不扣地完成上級制定的銷售拓展目標； 2）在市場經理的工作部署下，制定本區域的季度計劃和月度計劃，將其分解部署給各客戶經理，並帶領下屬工作和定期評估； 3）不斷帶領和督促下屬建立和完善各地的分銷網路，並達到既定銷售目標； 4）親自幫助核心分銷商建立穩定高效的動作系統，並領導下屬為本市場的主要客戶建立動作系統，持續推動所轄市場生意發展； 5）勇於探索和創新，善於將自己和下屬的工作經驗加以歸納和提升，向上級提供寶貴建議。 2組織建設 1）根據生意需要，建立並不斷充實和調整本區域客戶經理隊伍，並指導下屬建立當地銷售隊伍； 2）努力提高本區域核心分銷商的組織結構運轉效率，並指導下屬提高各客戶的組織結構運作水平； 3）在公司原則的基礎上，制定公平合理的人員評估與激勵制度，不斷激勵下屬完成給定的目標，並努力提高本區域組織結構的凝聚力； 4）根據公司提供的培訓資料，實地培訓下屬人員以提高其銷售技巧； 5）在上級的培訓和指導下，不斷提高自己的銷售技巧和工作能力。 三 區域經理工作評估標准 1所轄區域銷量與分銷水平 2所轄區域組織結構運作水平 （三）客戶經理
一 客戶經理角色 區域經理簡稱KAM(Key Account Manager)，負責管理公司的重要分銷商，並幫助客戶建立和完善分銷商運作系統，以及加強當地銷售隊伍建設，下轄若干當地銷售代表，向區域經理匯報。 二 客戶經理職責 1生意發展 1）不折不扣地完成上級制定的銷售拓展目標； 2）在區域經理的工作部署下，同分銷商共同制定其季度計劃和月度計劃，將其分解部署給各銷售代表，並帶領和督促下屬工作和定期評估； 3）不斷帶領和督促下屬建立和完善所轄城市的分銷網路，以達到既定銷售目標； 4）幫助所轄分銷商建立高效的運作系統，持續推動其生意發展； 5）勇於探索和創新，善於將自己的工作經驗加以歸納的提升，向上級提供寶貴建議。
2組織建設 1）根據生意需要，建立並不斷充實和調整分銷商銷售隊伍； 2）努力提高所轄分銷商的組織結構運轉效率； 3）在公司原則的基礎上，制定公平合理的人員評估與激勵制度，不斷激勵下屬完成給定的目標，並努力提高組織結構的凝聚力； 4）根據公司提供的培訓資料，實地培訓銷售人員以提高其銷售技巧； 5）在上級的培訓和指導下，不斷提高自己的銷售技巧和工作能力。 三 客戶經理工作評估標准 1所轄城市銷量與分銷水平 2所轄客戶組織結構運作水平
第三章 銷售部OSB運作系統
銷售部OSB運作系統規范整個公司的訂貨一發運一結算運作流程，最大限度提高OSB運作效率，從而為生意發展提供高效的後勤保障。 OSB運作系統涉及到銷售部，財務部，儲運部三個部門，以銷售部秘書組為協調中心，系統規定每個部門職責及其運作流程。 OSB操作流程分為「OP—訂貨處理」、「SP—貨物發運」、「BC—貨款結算」三大部分，每個部分又包括7個標准操作步驟。 OSB系統的運轉需要客戶信用管理制度的支持。客戶信用額計算根據其歷史銷量，資信狀況，增長潛力決定，由公式計算加上人工調整而得。信用額是公司防範客戶信用風險的有力手段。 OSB系統還需要配額管理手段，POP管理制度，退貨管理制度每月協調制度的配合和支持。 1、OSB系統概述 2、OSB系統設計 1、OSB流程簡介 2、OP流程（訂單處理） 3、SP流程（貨物發運） 4、BC流程（貨款結算） 1、信用額管理制度CMR概述 2、信用額季度更新機制 1、配額管理制度概述 2、配額管理制度運作細則 1、POP管理制度概述 2、POP管理制度運作細則
一 OSB系統概述
OSB系統是指整個訂貨一發運一結算流程的操作系統，規范運作OTR循環中的各個環節的工作，全面提高從客戶下訂單到貨款回籠全過程的運作效率和嚴密性。 整個OSB流程實質上就是公司同客戶之間，實物流和資金流的雙向流動過程。OSB系統是以SLT為領導核心，SSG為運作中樞，銷售部—財務部—儲運部三個部門密切協作的有機系統。 概念解釋： OSB:Order-Shipment-Billing(訂貨—運發—結算) OTR：Order-To-Remittance(訂貨—回款) SLT：Sales Leadership Team(銷售領導小組) SSG：Sales Secrtary Group(銷售部秘書組) 二 OSB系統設計目標 OSB系統的設計目標分為兩大類，一類是系統目標，另一類是生意目標；系統目標是生意目標的基礎，生意目標是系統目標的衡量標准。 （一）OSB系統目標 整個OSB系統設計的原則是規范性的嚴密性，其著眼點在於三類客體； ——Customer（客戶）：M品牌公司直接供貨的分銷商，批發商等； ——Ouder(訂單)：指每個客戶向M品牌公司所下的每張訂貨清單； ——Event(事件)：指OSB流程中的每一個環節和可能出現的情況。 〈系統目標〉 1 每個客戶—)確定信用額—)確定回款期—)確定銷售經理—)確定分管SLT成員 每一個Customer(客戶)必須有一個確定的信用額，一個確定的回款期，一個確定的主管實施
銷售經理，和一個分管的SLT成員。 2 每張訂單—)唯一確定CSR—)唯一確定SCR—)唯一確定BCR 每一張訂單都有唯一確定的CSR（客戶服務代表）進行訂單處理和發運跟進，唯一確定的SCR（發運協調員）負責按單，按指定托運站發運並反饋至CSR，並唯一確定的BCR（結算與協調代表）負責跟進貨款回籠和客戶協調工作。 3 每個事件—)確定的SOP（標准操作流程）對應處理 整個OSB流程中的美意個事件都必須有相應的操作標准流程進行處理 （二）OSB生意目標： 達到OSB系統目標是實現OSB生意目標的基礎。M品牌的OSB生意目標為： 1 訂單處理——OP(Order Processing)： 當天接收的合格訂單必須在當天列印出貨單，並交付儲運部； 需要ST（特別處理）的訂單SLT必須在第二日前作出通過與否的決定； 如未在規定的時間內完成，有關部門必須及時填寫「OSB問題記錄表」，向SLT作出書面解釋。 2 貨物發運——SP(Shipment)： 儲運部必須在接受到貨單24小時內發出貨物，且確率達到98%； 如果有任何貨物在48小時內未發出，儲運部應向SLT作出書面解釋。 3 貨款結算——BC(Billing&Collection)： 銷售部應確保90%的貨款在到期日5天內回籠。
二 OSB流程
一 OSB流程簡介 （圖略） 二 OP（訂單處理） 訂單處理OP（Order—Oprocossing）是掛名訂單生成到訂單列印的全過程操作規范，由7個環組成： 1 OG（orderg owta）訂單生成 1）客戶根據市場銷售狀況，制定訂貨計劃 2）訂貨計劃由客戶經理核實、校對 3）市場部經理審批後傳真至SSG，並作好訂單記錄 2 OA(order accepttancce)訂單接收 1）SSG在收到訂單後，半小時通知市場部和客戶 2）SSG必須建好訂單務忘錄 3 QC(qualification check)合格性檢查 1）SG必須進行產品合格性檢查 2）SSG必須進行訂單金額核算
3）SSG必須進行訂單生成檢測 4 AC（assignment check）配額檢查 1）SSG在處理訂單時，必須進行配額檢查，削減超出客戶或地區配額的訂單 2）SSG在處理訂單時，某區域配額未用完，經區域經理同意後可轉給其他區域 3）SSG若特殊情況需超配額訂單，須由SLT審批 5 CC(Credit Check)---信用檢查 5-1 SSG必須對客戶進行信用檢查： 1）確保客戶是足夠有效信用額； 2）確保客戶無限超期應收款。 5-2如果客戶滿足以上兩項條件，則在當日內交SLT分管經理簽名通過； 5-3如果客戶無超期應收款，但信用額超過20%以內，則交SLT分管經理審批，如通過則交財務打單，否則通知區域經理修正； 5-4 如果客戶有超期應收款，或信用額度超過20%，則通知區域經理必須先款後貨，除非需要申請ST： 5-5以下情況可以申請ST(Special Treztment)特別處理： 1）因為舉行訂貨會需要超出信用額度； 2）其他生意發展持續超過預期水平等特殊情況。 5-6當SSG申請ST時，應通知SLT三位成員討論，並附上有關生意記錄； 三位成員都在訂單上簽名視為SLT通過，如果有SLT成員出差，SSG可通過電話進行確認由其秘書代簽； 申請ST的訂單必須在第二日內決定，及時將處理結果通知銷售經理和客戶。 5-7先款後貨的客戶自動通過信用檢查，SLT分管經理有權在1萬元差額范圍內批准訂單。 6 MA(Manager Approval)---經理批准 6-1 SSG在對訂單進行QC－AC－CC三個步驟後，交SLT分管經理批准： 1）銷售總監在主管全國的同時，具體負責東北、華北、華中、西北等市場； 2）銷售副總監具體負責華南、華東、山東、西南市場。 3）如果分管經理出差，由其秘書經其同意後代簽，視為同等效力。 7 BC(Bill generation)---找印送貨單 7-1 SSG經過MA的訂單交財務部列印送貨單； 7-2 財務部必須在收到訂單當天列印送貨單； 7-3 SSG必須在列印出訂貨單當天交至儲運部。
2. 有誰幫幫我找份物流營銷策劃方案！！
給你一份參考吧，很全，自己看著改吧。
成都荷花池市場及加盟分場（連鎖分場）
現代物流配送規劃建設方案
一．項目背景
（一）、我國物流業發展現狀
我國物流配送業近幾年發展很快，但與發達國家相比還處在起步階段。主要表現在以下幾個方面 ：
1．許多重要基礎設施仍然處於壟斷經營狀態，不適應社會主義市場經濟的要求；雖有部分基礎設施和裝備初具規模，但內在質量及運作效率有待提高。
2.在規劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。
3.物流行業整體上存量資產大，但布局分散，企業規模小，技術力量薄弱，管理落後，資產利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質量方面的潛力尚待挖掘。
4.組織化程度低，物流企業橫向聯合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。
5. 物流成本佔GDP比重持續偏高，經濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規模小。
6．我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務。
（二）、物流業的發展空間
正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業發展空間巨大，市場前景看好，將成為經濟發展新的增長點，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之後的「第三利潤源泉」——物流管理已引起企業界的廣泛關注。然而，長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，想方設法從這兩個環節中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數國有大中型企業對物流認識和重視不夠，而且不少地區和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，2000年我國實現GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達17880億元，約佔GDP的20％；實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586 億元，約佔40％，就是說，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節約178.8億元費用 ；工業總產值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到這一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產生近9000億元的利潤。
目前國內一些企業已逐漸認識到加強物流管理是提高企業效益的有效途徑，開始建立現代物流管理體系。可以預見，我國物流管理這個「第三利潤源泉」噴涌而出，給國內企業帶來滾滾財源已為期不遠。所以說，物流業發展空間將是巨大的。
綜合上述情況得出以下結論：
1.客戶需求進一步增長
隨著我國逐步向「世界工廠」發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網路技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。
2.對第三方、第四方物流服務企業的需求進一步增長
客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經驗的人員。在2004年以後，傳統企業將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業將加大投入以實現在我國的控股或獨資經營，各類物流企業中的佼佼者將在一系列重組與購並後逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領先地位。
3.合作關系進一步成熟
為了與客戶及其供應鏈夥伴形成長期戰略夥伴關系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客戶及其供應鏈夥伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。
二．成都市物流業現狀
1.現狀
四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區的科技中心、商貿中 心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區乃至整個西部地區的經濟發展具有很強的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區、港澳台地區和東南亞各國通往歐洲的理想經停地點。2004年成都雙流機場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。
成都是中國西部最大的市場和物資集散地。全省消費品零售總額居中西部地區第一位（2004年社會消費品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開發區，德國漢沙、聯邦快遞、UPS、英國空運、新加坡APL、中外運敦豪、法國萬輪物流、REWICO、杭州富日物流、浙江德力西、北京首創等知名物流企業的總裁紛紛到成都進行投資考察。德國漢沙公司已有在成都機場建設空運中心的意向，聯邦快遞將在成都設立物流分撥中心，UPS有意在成都設立分公司，德國REWICO公司已在成都設立物流公司，浙江德力西、北京首創有意介入成華物流基地的整體開發建設。為此，市政府成立了專門的「現代物流領導小組」即「市物流辦」來加強統籌規劃，指導物流業的發展。
成都市原主導產業(食品、醫葯、機械和電子信息產業)的確立全部局限於工業領域。事實上，近年來我市服務業的飛速發展已經超越了工業對經濟的貢獻。2003年，成都市批發和零售業130.43億元，佔地區生產總值的6.97％；交通運輸、倉儲及郵政業125.60億元，佔地區生產總值的6.71％；金融保險業完成增加值109.87億元，佔地區生產總值的5.87％等等；這些服務領域的產業其規模都超過了四大主導產業。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導產業，並提出渠道是制約經濟發展的瓶頸，在當前至未來數十年的經濟社會發展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權，誰就處於主動地位。而當前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶占機遇在於積極投身於渠道建設並牢牢抓住控制權。物流基地和網路的建設、物流產業的發展正是掌控渠道的重要手段。
2.成都物流發展的思路與目標
針對目前成都物流發展的現狀，應堅持「統籌規劃、政府引導、市場運作」的原則，依託西部產業基地和消費市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎，以信息技術為手段，重點建設物流集中發展區和扶持第三方物流企業，整合物流資源，實現物流的社會化、專業化、規模化、信息化，把成都建設成為西部重要的現代物流中心。發展區域型綜合物流基地、專業配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運轉有序的物流體系，培育成都物流業的品牌優勢和核心競爭力，形成規模化、專業化的現代物流群體，使物流業成為成都經濟的支持產業之一。同時放寬物流市場准入政策，探索內陸城市發展物流的新模式，構建連接國際國內經濟發達地區的物流快速通道，啟動公共物流信息平台建設，提高綜合物流效率。成都市應結合成都、及整個西南地區的交通運輸體系，著力打造成為西南地區的物流業基地，從而推動成都市主導產業及其它產業的跨越式發展。依據寶成線、成昆線、成達線、成渝線四條鐵路干線交匯於成都和以成都為中心的23條放射狀的主幹公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內的數十家國內國際航空企業組成的陸空聯運，形成一個以成都為中心的巨大的經濟輻射圈，並推動相關的物流體系的發展。
但據成都市經濟報告顯示，2004年成都市共實現地區生產總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務業增速為12.5%，滯後於GDP增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟體外包等現代服務業發展仍顯不足，相對較慢，對經濟增長的帶動作用不夠強勁。
同時公司通過市場調查，目前成都市物流業缺少大規模、高起點、現代化新型物流配送中心，一般的運輸企業和傳統的物流企業很難滿足當今經濟快速發展、流通的市場需求。
二．項目狀況及目標
（一） 公司定位
通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位於第三方與第四方相結合的物流企業,在第三方物流的基礎上結合現代電子商務，充分發揮電子商務的信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化特點與功能，集采購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素於一體的物流企業，建立集物流、商流、資金流、信息流於一體的現代物流企業。
（二） 公司的發展目標
公司的目標是：在傳統物流的基礎上，進一步推動現代物流的發展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實現物流資源整合為出發點，引進信息技術，建立互聯互通的信息網路平台，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務管理為一體的現代物流體系，並作為第四方物流為第一、二、三方物流服務。
同時，通過信息交換平台，我公司將為傳統企業提供豐富多樣的貿易整合機會，並使企業的采購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業，都可通過此平台提交服務訴求，通過平台進行低成本營銷，拓展業務和市場，藉助網路媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。
公司擬建立依託荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿易，既符合企業實際，又適應全國的現代物流管理體系。通過不斷拓展業務，使荷花池市場從有形向無形市場邁進、從成都區域向二級及省外區域擴展，並以提供優質增值性服務取得最佳經濟效益為公司發展目標。
（三）、核心競爭力
1、 通過不斷的創新對公司現有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩定的經營戶的管理，不斷整合資源開發物流配送市場。提供綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。通過網路信息平台減少信息的不對稱，使中小物流企業也能獲益。
2． 在信息平台的基礎上使用條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物流采購管理和企業資源管理等物流管理軟體，並對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。
3． 提供增值服務。通過信息平台的建設，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客戶能及時有效的了解產品的動態。
4. 通過信息管理平台和庫存管理系統進行單品管理，及時了解貨物的動態。如：貨物當前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。
三、市場分析
一、產品設計分析（產品導向型分析）和市場需求分析
1. 提供強大的荷花池市場商品信息
2. 展示最新的產品式樣、價格等
3.廣泛聯系客戶
通過網際網路，我們與許多企業集團取得了聯系，有的已成為我們的客戶，有的成為運輸合作夥伴。
4. 支持網上下達訂單
長期合作的客戶可以在網際網路上下達具體運輸指令（訂單），並能從網上查詢運輸結果。
5. 加強運輸監控
物流系統在下達派車單的同時，也相應制定了運輸過程的監控計劃，包括中途城市名稱（監控點）、預定到達時間等；下達派車單後就對車輛進行監控，內容包括到達倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監控點實際到達時間，以及中途貨物的破損、丟失數量，中途換車、拖運情況。
6. 支持多方同時查詢
承運人、客戶、收貨人、保險人都能通過網際網路查詢車輛、貨物信息，及時了解當前車輛到達地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過程的透明度和可控度。
7. 可以及時中止或變更
客戶可以根據需要，對在途的運輸貨物進行中止，或及時地變更收貨點，真實體現了現代物流的多變性和時效性。
8. 實現高速聯運
物流系統能以多種標准數據交換格式與外界實體進行數據交換，體現為與倉儲軟體、鐵路和航空業運輸軟體的無縫對接。
9. 返程配貨
車輛出發的同時，物流系統就可以為其返程進行配貨，在節約運輸成本的同時，也吸引了眾多的運輸單位加盟。
10. 方便中途備貨和到貨後的配送
由於運輸各方都能准確知道車輛的到達時間，為中途備貨和到達後的繼續配送提供了准確的量化信息，縮短了貨物在途時間。
11. 將支持網上結算
我國網上銀行開通後，物流系統由於運行平台起點高，基於網際網路運行，採用JAVA語言編寫，可以方便地進行對接，實現網上結算。
二、市場競爭分析
1.比品類
作為荷花池的分場，其貨物均來自成都荷花池，貨物品類較齊全，可以說囊括所有商品，現有鞋類、皮具、服裝、百貨、小家電、工藝品、花飾等2萬余種商品。更能滿足市場的需要，更具有競爭力。
2.比更新
荷花池是外來商品進入成都的起點，其商品的特點更具有市場性，相對於其它市場來說，產品的更新處於領先地位，產品更具有實用性、時尚性、潮流性。
3.比價格
成都荷花池具有地理位置優勢，經營規模優勢，主要從事產品的批發，其產品更具有價廉質優的優勢，從來就是人們理想的購物場所。瀘州作為荷花池的經銷分場，與其它商品相比，也具有荷花池商品的這一價格優勢，從而更具有競爭力。
四．產品設計
（一）整體設計拓撲圖：
1．配送系統整體解決方案
2．業務信息集中控制系統：
3．車貨業務控制系統：
(二)局部設計：
1、傳統改建市場
下傳
寬頻
2、現代新建市場
下傳
寬頻
上傳
3、多方經營者市場
寬頻
4、單一產權者市場
五． 項目建設
（一）、傳統市場（需改建和添加）
1.硬體投入：A、地點：成都荷花池
B、配置：實物展廳的場所、電腦機房、寬頻的接入、LED電子顯示屏、多媒體觸摸屏。
C、裝修：對通道的改造，用明顯的顏色區分貨運通道、人行通道。需要的彩色地磚。
D、配套：電子展廳的相關設備、照明系統所需的燈具，交通指示路牌以及搬運工人等。
2.軟體投入：A、管理：對傳統市場的管理，支持電子顯示的電腦系統的管理，計算機信息的管理及對各種設備的管理。
B、維護：市場秩序的維護、電腦操作系統的維護、多媒體的維護。
C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對實物展廳的產品更新、多媒體顯示內容的更新等。
D、統計：對上傳的商品信息的統計、對實物展廳展示的貨物的信息統計以及購物者反映回饋信息的統計等。
（二）、現代市場（新建、籌建市場）
1、硬體投入：A、地點：瀘州分場及其它分場。
B、配置：實物展廳的場所、計算機（網路伺服器）、防火牆、後備硬碟、寬頻的接入、LED電子顯示屏及安裝設備、收銀系統介面、條碼機。中轉貨物的電瓶車、打包機、打包帶、運輸車輛、倉庫以及人員設置（搬運工人、倉庫管理人員、車輛調度人員、市場推廣及宣傳人員、現場監裝監卸人員、數據錄入人員等）。
C、裝修：對分場的整體及局部地方進行裝飾，包括放置花籃、設置條幅及場內場外的廣告畫等。
D、配套：相關信息的編碼，對成都的每一家供貨商進行統一的編碼，對每一件貨物的編碼及條碼設立，相關單據的設置（貨物運單即受理單、貨運托運清單、出庫單、入庫單、庫存統計表、車輛檔案、承運車輛的運輸合同等），以及宣傳資料的印發等。
2、軟體投入： A、管理：支持電子顯示屏的電腦系統的管理，支持計算網平台的電腦系統管理、信息網會員信息及電子展廳產品信息的管理、支持收銀系統的軟體管理、支持產品進銷存的資料庫管理軟體及支持庫存管理的資料庫軟體等。
B、維護：對支持電子顯示屏的電腦系統維護、網路平台系統的維護、信息網會員信息的維護、收銀系統的維護、進銷存系統管理軟體的維護及庫存管理軟體的維護等。
C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對實物展廳的產品更新、信息網會員信息的更新、進貨數量的更新、銷售數量的更新、倉庫出入庫及庫存的數量的更新以及資金往來信息的更新以及貨款結算情況的更新等。
D、統計：對上傳的商品信息的統計、對實物展廳展示的貨物的信息統計、購物者反映回饋信息的統計、對會員信息的統計、進貨數量的統計、銷售情況的統計、倉庫出入庫及庫存的數量的統計、資金往來信息的統計以及貨款結算情況的統計等。
六．項目SWOT分析
（一）優勢分析：
1.市場網路優勢
通過網路平台的建設，加速了電子商務與物流業的融合，，通過網路平台可達到信息充分共享。網路平台在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯網很容易達成信息共享的目的。同時通過網路平台減少了交易成本，實現最大的物流資源的整合。由於網路平台的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，其具體優勢主要體現為以下二個方面：
1） 物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系通過計算機網路，另外與下游分場之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如分場向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，物流配送中心通過計算機網路收集下游分場銷售過程也可以自動完成。
2） 組織的網路化，即所謂的組織內部網（Intranet）。供貨商與瀘州分場及其它分場與物流配送中心形成一個有機的內部組織。通過信息平台，物流配送中心可以將零散的貨物集中起來，進行統一的打包處理，統一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場。
2. 信源優勢
通過信息平台的建設，可以有效的將上游各供貨商、瀘州及各分場乃至各生產商吸收進來，以會員的方式加入到信息網，這樣信息平台的信息來源就非常廣泛，以此 為基礎，不斷的吸收各種信息包括第三方物流企業等。
3.品牌優勢
成都荷花池歷來是一塊金字招牌，這里聚集著大量的商機與人氣，在成都及川內可以說家喻戶曉，在整個西南地區是久負盛名，它完全可以比肩北京的西單王府井、武漢的漢正街等。隨著「荷花金池」和「金荷花」的相繼開業，它將具有更大拓展力。各分場作為它的加盟分場，將成為各地的標志性品牌。
（二） 劣勢分析：
1．人力資源：對荷花池傳統市場的改建和現代市場的新建將需要組織大量的人力資源：網路平台建設人員、網路維護人員、市場秩序維護人員、分場組織領導人員、安保隊伍、營業人員隊伍，專門的收銀員、物流操作規劃人員、搬運工人、倉庫管理人員、車輛調度人員、市場推廣及宣傳人員、現場監裝監卸人員、數據錄入人員等。
2．長期維護：網路平台的長期維護、收銀平台的長期維護、信息網及物流網的長期維護、進銷存管理系統的長期維護、支持電子展廳的計算機系統的維護等。
3．相關渠道鏈接：由於荷花池市場及加盟分場由以下幾方構成：荷花池市場辦、分場、供貨商、物流配送公司及以後的各個加盟分場，各個環節和渠道鏈接不具有優勢。
（三） 機會點分析：
1． 培養核心競爭力的最佳時機
通過對我國物流及成都市物流現狀的分析，可以 說物流作為一個朝陽產業，在我國才剛剛興起，一些傳統的物流公司不具備網路平台的支持、不能對物流資源的整合、不能提供整個供應鏈的解決方案。通過對荷花池的改造和對加盟分場的新建，荷花池物流配送公司將有力切入物流市場。並取得更大的發展。
2.物流、倉儲、運輸的競爭白熱化帶來了整合資源的基礎
我國的物流行業狀況表現為參差不齊，是一種各種為戰的狀態，較分散。由於網路平台的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，同時提供供應鏈的整體解決方案，就是說能提供更優質的服務，更能有效的降低成本，從而達到整合資源的基礎。通過信息平台，物流配送中心可以將各個供貨商零散的貨物集中起來，進行統一的打包處理，統一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場。
3.各種渠道日益扁平化
隨著物流行業的逐步發展，政府已引起了高度的重視，在准入政策上進行了放寬，各種中間環節正在日益減少。給物流業的發展提供了契機。
七． 項目獨特的銷售主體
1． 信息共享：通過信息平台的建設，供貨商與各分場以會員的形式加入網路，供貨商可以及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量的數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息。各分場通過電子展廳也可以及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出，及時了解第一手的貨品信息。
2． 增值管理：
1）通過信息平台的電子展廳，可以將各類商品向在網路上的消費者展示，讓他們進一步了解商品，增大消費者的購買欲。同時也可以擴大荷花池的知名度，也就是廣告效應，從而擴大銷售量。
2）對商品進行集中采購、統一理貨、統一配裝，極大的節約了人力、物力成本。減少了商品的破損，成本的降低，使商品在市場的銷售上更具有競爭優勢。
3）通過信息網，使所有信息共享，增加了透明化，可以及時了解商品的各類信息，減少了不必要的開支。
4）進行統一庫存管理，減少商品的流失。
3． 規模成本
對瀘州分場及各分場的加盟進行統一 規劃、統一管理、統一采購、統一銷售，相對於零散經營來說，由於具有競爭規模，對消費者也更有吸引力，更能擴大銷售量從而更能降低成本。
4． 四方共贏
通對信息平台的建設和一系列的系統服務，使荷花池招商辦、各分場、供貨商和生產商、荷花池物流配送公司都能滿足各自的需求，達到四方共贏。
八． 項目營運模式
1. 操作模式
2.信息處理模式
信息發布—信息收集—信息處理—增值服務
其中：A、信息處理：商品預定、會員交流、貿易洽談及交流。
B、增值服務：運輸、采購、資料分析、管理處理（走勢、銷量、款項、調換貨等）。
九． 項目盈利模式
荷花池物流配送有限公司通過管理平台和信息平台的建立，所有資源進行共享，將給各行各業只要有產品交易行為發生的雙方或者多方提供廣泛的服務：
1. 對政府機構來說，通過管理平台和信息平台，可以了解各行業的信息，特別是商品交易的信息，對各項政策的出台提供參考作用。
2. 供應商或代理商 ：通過信息平台和管理平台的建設，可以對商品的推廣和宣傳服務，幫助供貨商及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息。通過數據分析，可以提供對供應商來說起到決策作用的輔助性服務等。
3. 瀘州分場及加盟分場：通過信息平台和管理平台，可以提供了解產品動態的服務（各分場通過電子展廳及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出）。可以提供降低對商品成本的服務和促進商品交易的服務，通過最佳最快的渠道了解產品信息。
4. 對各類第三方物流企業、運輸車隊、倉儲業可以提供了解車輛動態的服務，通過信息平台和管理平台，結合GPS衛星定位系統，可以明確車輛在途的狀況。可以提供貨物信息和車輛信息的服務。對車輛來說可以查找貨源，對貨主來說可以查找車源。
5. 對於各生產企業，可以提供信息查找服務，便於尋找一些相關的物流企業，以滿足自己的運輸、倉儲等要求，物流方案設計服務。
6. 對於個人來說，可以提供強大的產品信息服務，便於對所需要的產品進行了解，進行網上交易服務。
通過以上的各種服務，從而實現企業盈利。
十． 項目合作方案
通過以上分析，應建立以下合作方案：
1． 共建信息平台：共同建立荷花池商業港，其中包括物流網與信息網，各分場以會員的方式將商品的銷售情況、庫存情況、產品走勢情況、款項及退換貨情況及時生成到信息網中。供應商以會員的方式加入到信息網中，及時提供電子展廳和實物展廳所需的樣品。
2． 共享會員資源：供貨商可以及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息等資源。各分場也可以及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出等資源。
3． 共建管理平台：對供應商提供的商品進行條碼技術管理，對於無條碼的商品，要進行商品編號，各分場進和進銷存數據的統計錄入，以便於產品信息資料庫管理。提供電子展廳和實物展廳的產品樣品。
4． 共享物流資源：通過信息平台的建設和物流資源的整合，將吸引大 量的第三方物流公司的加盟和運輸車輛的加入，分場與各供應商可以共享物流資源。
十一、結語
成都荷花池市場及加盟分場建設和現代物流配送規劃方案的建設，必將對四川省的整個經濟帶來較大的提升，必將帶動省內各地區的經濟發展，該項目的建設走在了市場的前面，是競爭所趨，是大勢所趨。
希望對你有所幫助。
有的圖表無法復制過來，實在不行留下郵箱，我把這個文檔給你傳過去
3. 成立物流公司方案
1、確定方向、做運輸、倉儲還是配送；
2、確定公司成立切入點、為什麼要成立、這需要調查、是內為本企業容服務還是提供3PL，那用數據文字來說明；
3、公司的注冊；工商、稅務的辦理；
4、市場的定位、做那些客戶、提供哪方面的服務？
5、部門的成立、市場部、操作部、客戶服務部、運營管理部、財務、辦公室等；人員的配置；
6、對應的規章制度的制定、確定服務標准、
最後開張運作。
4. 求物流營銷方案
找固定的公司回頭車。。記下。。。然後給司機錢。。。。在他去的城市辦理工作點。。。。然後就開張了。。。要人脈，，要車。。。要貨，，，
5. 物流方案
可以找第三方物流代理啊。 省事又省時。把物流運作交給代理方，這樣你們就可以回又更多的時間來運作自答己單位事情。
你們是哪裡啊？
生意本來就是雙贏互利的事，如果只想單方面的盈利而又不想付出的話是肯定不可能實現的，有了固定的貨運代理，你們只管生產就對了 什麼運費、找貨車、貨物的安全問題，你們都不用考慮了 只要在運輸成本上給你省錢 就是物流公司掙錢
6. 物流方案策劃內容
物流這一概念，隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。目前，物流一詞在我國也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現。物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、服客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，「第三方物流」（thirdpartylogistics）這種物流形態開始引起人們的重視，並對此表現出極大的興趣。在西方發達國家，先進企業的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。
1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自於管理學中的（out-souring）意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將（Out-souring）引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委託方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。
（1）第三方物流產生是社會分工的結果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業為增強市場競爭力，而將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業生產經營活動中分離出來，其中包括物流業。將物流業務委託給第三方專業物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動的服務功能。
（2）第三方物流的產生是新型管理理念的要求進入90年代後，信息技術特別是計算機技術的高速發展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術和思想的迅速更新，由此產生了供應鏈、虛擬企業等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、准時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業很難承擔此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現一方面迎合了個性需求時代企業間專業合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協調，促進供應鏈達到整體最佳性。
（3）改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。
（4）物流領域的競爭激化導致綜合物流業務的發展隨著經濟自由化和貿易全球化的發展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業自身競爭的激化，物流企業不斷地拓展服務內涵和外延，從而導致第三方物流的出現。這是第三方物流概念出現的歷史基礎。
在過去幾十年中，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業的主流。
2．第三方物流及其市場現狀：第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們並不在產品供應鏈中佔有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於產品供應鏈。
現代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模做出估計，整個美國第三方物流業有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業擁有大量服務提供者，大多數第三方物流服務公司是從傳統的「內物流」業為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運代理和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應商，其中大多數公司開始時並不是第三方物流服務公司．而是逐漸發展進入該行業的。第三方物流的服務內容現在大都集中於傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。
在西方發達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。第二、很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定製的物流服務。第三、物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
物流業在二次世界大戰後得到迅速發展，是由社會生產力發展水平決定的。二次大戰以後，企業內部生產水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現生產與分配間的「零庫存」的優化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時間應該大大減少。同時全球經濟一體化進程的迅速發展和新興市場的形成，迫使企業採用全球戰略，以尋找他們的生產資源，越來越多的產品作為全球產品在世界范圍銷售。這些需求構成了物流發展的源動力，其中企業內部生產水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業必須降低產品的成本（包括生產成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業要求准確及時的信息，要求增加整個供應鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業解決了上述難題，因此，越來越多的企業紛紛選擇了物流業務的外派。
3.第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：
（l）集中主業。企業能夠實現資源優化配置．將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
（2）節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
（3）減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
（4）提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過「量體裁衣」式的設計，制訂出以顧客為導向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
（5）貨主企業採用第三方物流方式對於提高企業經營效率具有重要作用。首先，可以使企業專心致志地從事自己所熟悉的業務，將資源配置在核心事業上。其次，第三方物流企業作為專門從事物流工作的行家裡手具有豐富的專業知識和經驗，有利於提高貨主企業的物流水平。第一方物流企業是面向社會眾多企業提供物流服務，可以站在比單一企業更高的角度，在更大范圍的擴大，市場外部環境的變化，企業的生產經營活動也變得越來越復雜，要實現和物流活動的合理化僅僅將物流系統范圍局限在企業內部已遠遠不夠。建立企業間，跨行業的物流系統網路，將原材料生產企業，製品生產企業，批發零售企業等生產流通全過程上下游相關企業的物流活動有機結合起來，形成一個鏈狀的商品供應系統，是構築現代物流大系統的要求。第三方物流企業通過其掌握的物流系統開發設計能力，信息技術能力，成為建立企業間物流系統網路的組織者，完成個別企業，特別是中小企業所無法實現的工作。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。
4．第三方物流發展的前景在我國的企業中，將一部分物流作業活動委託給專業物流企業去完成的情況比較普遍。但是，對外委託的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業性活動上，有些委託不具有長期、穩定的關系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業物流管理水平還比較落後，另一方面也說明我國的物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。對外委託是實現物流社會化、合理化的有效途徑，企業要實現經營資源的有效利用以及滿足生產經營對高度化物流系統的需要，有必要在物流對外委託范圍和方式上做出新的嘗試。
發展第三方物流產業無疑是促進企業物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時代，將先進的信息技術、網路技術應用到物流管理中，會極大地促進物流事業的發展，第三方物流事業具有廣闊的發展前景。
首先要求貨主企業打破「大而全小而全」的傳統經營思想，樹立全新的經營理念，重視物流管理工作，為發展第三方物流事業提供市場。一些具有現代特徵的生產流通企業，新型行業或業態應該在開發、利用第三方物流上做出新的嘗試。
其次，作為從事第三方物流產業的企業，必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。特別是那些具有綜合物流能力的大型運輸、倉儲業並不等同於物流業，但傳統的物業又並不意味著第三方物流企業。這里關鍵的問題不是如何稱呼，而是其所從事的事業的本質特徵，所提供物質流服務的性質。第三方物流企業要站在貨主企業的角度提供有利於物流合理化的綜合物流服務，必須熟悉貨主企業、物流活動的發展規律，具有物流系統開發和創新的能力。顯然，這與只是受貨主委託從事簡單的運輸、保管作業活動或化理活動是截然不同的。因此，物流企業必須突破現有的經營模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術、活動方法，並建立與之相適應的企業經營管理組織。
此外，第三方物流的特點決定了物流企業以外的，各種批發企業，商社型貿易企業等均可以通過發揮自己的信息優勢，渠道優勢以及所具有的物流功能向第三方物流事業滲透，並以此促進事業的進一步發展。
發展第三方物流要求在基礎設施、人員素質、信息系統等多方面加強建設。在以電子商務為前提的物流技術方興未艾的今天，高質量的基礎設施、高素質的人才、高可靠性及高效率的信息系統是企業競爭力最直接的體現。
隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。
物流的交易成本、中介組織與物流業發展
交易成本也稱制度成本，它是所有在魯賓遜·克魯索經濟中不存在的成本。交易成本的產生可部分歸因於人們的無知或缺乏信息，另外一個因素是人們的最大化行為，在這種最大化行為下，存在因信息不對稱情形下的偷竊、欺騙、撒謊、偷懶或違背諾言，在這種情況下，交易成本會很高，如果交易成本過高，則會引起經濟發展的停滯甚至崩潰。
從18世紀的產業革命以來，伴隨著分工深化、專業化程度提高導致的效率持續提高和生產成本不斷降低，它們像兩個快速轉動的輪子推動著經濟的發展；然而這種分工深化使得企業之間的交易愈來愈復雜和頻繁，企業之間發生的交易成本也越來越大。企業要降低交易成本的要求越來越高，誘致出某種組織制度的形成和創新，中介組織就是在這種信息不對稱和分工日益深化的世界中，為降低企業交易成本而提供信息服務的一種組織制度創新，其最主要功能在於為交易雙方提供中介服務，以便降低交易成本，特別是信息成本。
經濟領域的中介組織主要包括：(1)具有官方性質的中介組織；(2)具有半官方性質的行業性組織；(3)公證性中介服務組織；(4)服務性中介組織；(5)經紀性中介組織等等。
物流企業在經營中面臨較高的交易成本，這往往導致中小物流企業經營和發展中的困難。
現代物流與供應鏈管理模式，要求企業在最短時間里尋找到最好的戰略合作夥伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務質量贏得市場。大型物流企業由於規模、資金以及聲譽方面具有顯著的優勢，比較容易取得合作夥伴的信任，因而容易與合作方達成協議，即達成協議的交易成本較低。而中小物流企業在具體的合作夥伴選擇中，由於自身服務資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時間用以談判與協商，它們需要花費更多的財力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業還是很難與所需合作對象達成協議，即中小物流企業構建供應鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業尋求合作夥伴的積極性，從而阻礙了其通向現代物流的步伐。
物流是一種高度社會化的活動，隨著經濟越發展，分工越細，對物流專業化的要求也不斷提高。中小物流企業往往在提供物流服務的某一環節或某些方面力不從心，其發展若全靠自身是難以為繼的，亟待在全社會中(乃至全球范圍內)實現資源重組和通力合作，需要與其他物流企業進行分工和協作。中小物流企業在浩如煙海的信息海洋里完成搜尋、識別，工作量非常之大，成本非常之高，並且在魚目混珠、真假難辨的市場上，風險亦大，難以形成合作博弈，這就造成中小物流企業不能像大型物流企業那樣可以進行全球、全國、跨省的資源配置，它們在經營中往往表現出明顯的地域和空間局限性特徵，聯系范圍較為狹窄。
物流企業對行業綜合信息、同業信息、專業技術信息、政府政策、人才信息、金融證券信息的需求非常強烈，但由於中小物流企業自身的開放溝通意識和能力還較弱，搞信息化建設的資金不足也不經濟，政府信息化網路還不健全，社會中介機構提供的信息服務針對性不強等因素，目前中小物流企業獲取信息的渠道常常阻塞，要獲得有效信息的成本較高。
中小物流企業在經營和發展中面臨著資金不足的制約，但其融資卻十分困難。大多數中小物流企業，很難從銀行貸到款，只有極少數企業能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因為目前國內經濟政策經常是自覺或不自覺地偏好大型物流企業，使中小物流企業面臨不公平的競爭環境。在國家專業銀行加快向商業銀行轉變和加強金融風險防範的情況下，中小物流企業難以進入直接融資市場，而進入間接融資市場也遇到許多困難。一些金融機構還對不同所有制、不同規模的企業實行不同的貸款條件，非國有、集體企業的貸款條件要比國有或集體企業的貸款條件嚴格得多，中小物流企業貸款條件比大型物流企業嚴格得多。商業銀行為了保證自身經營的安全性，一直採用傳統的擔保、抵押貸款方式，中小物流企業由於自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。
一個成熟的物流市場往往呈現出有效競爭的格局，各種物流企業通過服務創新不斷有效開拓新的物流服務領域，各展所長。但中國目前物流市場表現出許多不成熟性：一方面是各種物流企業之間日益激烈的競爭，似乎中國物流市場進入了賣方；另一方面各種物流企業則正在不斷出現，在有潛在的大量的物流需求同時，出現了物流能力相對過剩的現象。目前物流市場的競爭層次仍停留在瓜分現有市場的低層次惡性競爭上，市場競爭外部成本高，這對中小物流企業的發展帶來許多困難。
世界各國的實踐表明，中小物流企業在多數國家物流領域無論在數量和比重上都佔有舉足輕重的地位，它們分布在采購、製造、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務等物流環節，正與大中型物流企業一道構成了地區、國家或全球性的物流體系，推動著地區國民經濟的發展。
西方發達國家為促進本國中小物流企業發展，各國往往都培育起相對成熟和完善的中介服務體系，它們的中介組織十分發達。根據諾斯等對於1870年—1970年美國經濟中與交易有關部門規模的估量，20世紀後期美國經濟中銀行、保險、金融、批發、零售等與交易相關的行業在國民收入中所佔的比重高達45%，而在一個世紀前這個量只有25%。這里僅就西方發達國家的物流中介組織而言，它們就從三個層次為中小企業的物流發展提供幫助和支持：一是區域性物流中介組織提供的服務；二是各國物流行業組織提供的服務；三是地區性或專業性物流中介組織提供的服務。各種物流中介組織根據企業的需要，努力提供范圍廣泛的服務內容。如通過舉辦各種會議，發行刊物、簡報，及時向成員企業通報貿易、市場、投資及行業發展趨勢；對成員企業上至高級管理人員，下至一般雇員進行多種形式的培訓；幫助成員企業努力開拓市場特別是國際市場，等等。為使會員能更迅速地了解有關信息和工作動態，在網際網路上建立了網址，會員通過計算機就可隨時了解最新信息。由於這些中介組織注意擴大服務的內容，提高服務的質量和效率，因而得到了廣大中小物流企業的擁護和歡迎，其影響力越來越強，會員也就越來越多。由於物流中介組織在行業內有廣泛聯系，它所處的位置，觀察問題的角度就不同於單個企業，因此可把成員企業的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議；而政府部門一般也非常樂意通過物流中介組織掌握行業的情況，分析行業的動向和發展趨勢，在物流中介組織的幫助協調下，政府的一些政策意圖也容易貫徹實施。
和發達的市場經濟國家相比較，盡管從20世紀90年代開始，中國各種類型的中介組織如雨後春筍般應運而生，但總體上，中國中介組織的發展嚴重不足，中介組織的發展遠遠不能適應市場經濟發展的需求。中國的中介組織不但數量不足，而且由於它們通常不是在自由競爭的環境下成長，而是作為行政機關的附屬機構發展起來的，因而在專業技能和職業操守等方面都存在不少缺陷。如目前國內的一些地區性物流行業協會的覆蓋面過窄，難以發揮行會的綜合協調功能。地區性物流中介組織不能提供高質量的中介服務的另外一個原因，是掌握相關的技術需要一個艱苦學習的過程。中介組織所提供的是一種高智力的服務，專業要求都很高，它們在這方面的專業知識和經驗還很欠缺。
21世紀中國的中小物流企業面臨著難得的歷史性機遇，中國經濟的高速增長、產業結構的轉型和從中期工業化向後工業化的逐步推進，使得它們面對著的是一個具有廣闊發展前景的物流大市場。在經濟全球化背景下，國外物流企業紛紛進軍中國市場，正在完成在中國的戰略性布局，嚴峻的形勢使得那些在競爭中處於不利地位的中小物流企業迫切需要中介組織和服務機構的支持和服務，大大降低經營和發展中過高的交易成本。
我國物流業的發展急需良好的法律制度環境
現代物流業的發展與興盛依賴於統一、透明、公平和高效率的法律制度環境。目前我國物流業發展的瓶頸恰恰在於法制環境的缺陷和不足。要切實改進和完善我國的物流法制環境，應當從統一全國物流產業發展規劃、注重市場功能的政策與法律法規體系、清除部門和地區保護主義、轉變政府職能、完善物流行業協會組織入手。
一、現代物流業的興盛必然以良好的法律制度環境為依託和動力
在物流業進行結構性的升級換代的過程中，政府的物流發展政策與一國所制定的物流法律制度環境是極其重要的。這包括物流基礎設施建設的政策與法規、與物流服務有關的政策與法規、以及有關產品的生產加工與流通的政策與法規。這種制度上的引導配合市場機制的發揮，使政府的宏觀調控能夠極大地保障和促進物流業的健康穩定發展。
發達國家普遍高度重視物流產業發展的政策指引和合理規劃。日本早於1966年就編制了《流通業務城市街道整備法》，目的在於統籌規劃大城市中心部位物資流通設施的合理布局。根據這一法律，把擁擠在大城市中心部位的流通設施向距離市中心20公里左右的郊區集中搬遷。1968年，日本通產省、運輸省陸續制定了一些政策措施，對日本流通系統化的概念、商流、物流、信息流的系統化的內容做了具體規定。與此同時，通產省、運輸省、農林水產省、建設省和經濟企劃廳等還協作制定了全國統一的總體物流框架構想，決定建設物流基地的具體城市。這些城市按照城市的整體規劃確定物流基地的地點、數量、位置、規模及功能，並報中央政府審批。日本政府通過了《綜合物流施政大綱》，以便統一指導建立高效的市場競爭環境和必要的基礎設施環境。這樣，25年來日本在全國22個城市中建設了24個流通團地，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、租賃、定貨、銷售、售後服務等功能有機結合起來，大大提高了物流設施的利用效率，保證了道路暢通，優化了大城市的流通機能，增強了城市的綜合服務功能，從而建立了一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統，並在此基礎上延伸物流服務功能，打入國際市場。
德國聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍規劃指導建立物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。英國、荷蘭、比利時等國家也都有自己的物流園區。
可見，現代物流業的興盛離不開良好的政策指引和與之配合的市場法制環境。一國物流的發展需要政府的有效干預，這就要求政府各管理部門的相互配合和協調，統一制定國家產業發展政策。
7. 求物流行業的營銷策劃書
你得有詳細的素材，和資料，例如，物流公司在哪裡？地區，人口，經濟等等相關資料。一個營銷策劃方案，不是坐在辦公室里想像出來的。而是根據客觀數據分析並加以智慧處理出來的，可操作的方案。
8. 快遞公司的營銷方案
1.首先你是縣城的話。快遞加盟的標準是區以上顯然你這是不能達到加盟專的標準的。。
2。但是我可以屬向你推薦 承包啊。。你可以跟別的快遞公司達成合作夥伴。。他們把你們縣的所有快遞全由你去派。。你也可以取件。當然這樣比你加盟好很多的。。因為承包的話。。你的上及每個月會給你固定工資加提成。。你自己開的話本錢大。。開始做的時候利潤幾乎為0的？？我勸你還是承包比較劃算》
3。如果你想去別的地方開的話。。我可以告訴你加盟的具體步驟。《1》先考查好那個地方沒有那個快遞公司的網點。。然後申請甲盟。《2》獲得甲盟權以後去該快遞公司總部交納1萬的保證金。前期預付款3000。在是每個月300的網路管理費。。在簽完加盟合同。
4加盟費11個快遞公司都一樣的。
5關於保障嗎？ 這個問題快遞公司是沒有明確回答的。。只能靠你自己拉業務和跑路了。業務越多當然收入越多落。
6。盈利嗎。。這個問題跟第5個回答差不多的。靠自己啊。。剛開始做的時候有可能1個星期或2個星期一共都沒別人一天多的件。。不過快遞這行是越做的久越有的賺。 最後祝福你能圓滿開張。
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