A. 瀝青道路施工方案
瀝青砼面層的施工方案 1.施工前准備檢查下封層的完整性和基層表面的粘結性，對局部基層外露和下封層兩側寬度不足部分應按下封層施工要求進行補鋪。以不能整層被撕開為合格對下封層表面浮動礦料應掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈。施工放樣時恢復中線、報驗、經監理工程師審批進行瀝青攤鋪。攤鋪設備、碾壓設備等施工設備保持良好的運行狀態。 2.瀝青混合料的鋪築 2.1下承層表面清理在鋪築下面層之前，應該掃除基層表面的雜物和浮料。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫處基層表面清掃干凈後補灑透性瀝青或補做。已鋪成的下面層有兩種情況。一種情況是剛鋪築時間不長，表面沒有遭到污染，外露碎石顆粒表面的瀝青膜仍較完整。如表面有做防護工程時遺留的拌水泥砂漿的殘渣，則應將明顯凸出表面的干硬水泥砂漿條塊清除。然後再鋪築上層瀝青混合料。第二種情況是下面層已鋪成較長時間，而且已經遭到污染，表面的瀝青膜已被車輪磨耗。如果表面局部有做了防護工程時在表面拌和水泥砂漿留下的殘渣。還應將明顯高出表面的干硬砂漿條塊清除干凈，並將一切浮料清掃干凈。然後噴灑瀝青量約0.3kg/m2的瀝青乳液，經增加新鋪面層與下層間的粘結。 2.2瀝青混合料運輸瀝青混合料的運輸，採用大於15t的大型自卸汽車運送瀝青混合料到攤鋪現場。運輸自卸車的數量應該較拌和能力和攤鋪速度有所富餘，可保證拌和機的瀝青混合料（含預選貯存在成品貯料倉內的瀝青混合料）及時運送到攤鋪現場，並在攤鋪機前常保持有2～3車瀝青混合料待卸。運輸車輛的車廂應打掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部塗1：3的柴油水混合液。在往運料車車廂內裝載瀝青混合料時，為減少瀝青混合料的粗細顆粒離板現象，應縮短出料口到車廂的料距離。往車廂內裝一斗料，車就移動一次位置。在非高溫季節、長距離施工時用篷布覆蓋瀝青混合料，以保持瀝青混合料的溫度。在攤鋪現場應憑運料單收料，並檢查瀝青混合料的質量，如混合料的顏色是否均勻一致，有無花白料、有無結團或嚴重離析現象，溫度是否在容許的范圍內。如混合料的溫度過高或過低，應該廢棄不用。已結塊或已遭雨淋的混合料也應廢棄不用。 2.3攤鋪瀝青混凝土單幅攤鋪：主線採用攤鋪單幅施工，上面層施工時與下承層施工時注意錯縫，保證面層施工面層中縫剛好能用標線覆蓋，達到美觀保質的要求。遇到路面彎道加寬部分攤鋪時，根據攤鋪前標示好的雙石灰線，通過人工手動控制攤鋪機的自動液壓伸縮系統來調節瀝青面層的攤鋪寬度。攤鋪機攤鋪速度：在攤鋪瀝青混合料過程中，不應隨意變更攤鋪機的攤鋪速度，更應避免中途停頓。攤鋪機應該勻速、不停頓地連續攤鋪混合料。應將每天必須的停機中斷攤鋪位置，選放在構造物一端預定做收縮縫的位置。非接觸式均衡梁：攤鋪下層和表面層——非接觸式均衡梁，在攤鋪面層時非接觸式均衡梁作自動找平裝置。作為面層自動找平裝置，要求操作手熟練掌握，現場管理人員協控。 3.攤鋪機操作攤鋪機的合理操作是影響面層平整度和密實度的另一重要因素。為達到保持攤鋪機勻速和不停頓作業，確保攤鋪速度和攤鋪質量這一要求，必須做到連續供料。因此，要選擇適當的螺旋分料器的轉速和進料半閘門開度。 3.1熨平板的預熱熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度橫坡後，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝混合料的溫度。熨平板不預熱，瀝青混合料會粘結在底板上並破壞攤鋪層的平整度。反之，熨平板過熱會使熨平板變形和瀝青焦化，影響面層平整度和強度。通常每天開始攤鋪前，攤鋪機前有約三輛滿裝瀝青混合料的自卸車待卸。應將最後到達的自卸車（通常瀝青混合料的溫度較高）先向攤鋪機供料。 3.2自卸汽車卸料測量瀝青混合料的溫度符合要求後，第一輛自卸車緩慢後退到攤鋪機前，輕輕接觸攤鋪機後，掛空擋，向攤鋪機受料斗中緩緩卸料，直到受料斗中料滿即停止卸料。攤鋪機邊受料邊將混合料向後輸送到分料室。攤鋪機按事先確定的行駛速度3m/min起步攤鋪混合料。攤鋪機起步時應控制好熨平板的標高，同時應有兩人專門看護感測器，在採用非接觸式均衡梁的情況下，每個探頭下都需要有人執竹帚及時掃除散落在探頭下的混合料顆粒和其它異物，以保證攤鋪的平整度。同時也要派專人拿3米靠尺，每20米檢測3次，並對檢測數據及時反映給現場負責人。對平整度超過2毫米的，要找出原因，及時修正和管控。攤鋪機起步後邊攤鋪瀝青混合料邊推動自卸車前進，同時自卸車繼續向受料斗中卸料，第一輛車應盡早卸完料和立即開走，第二車輛應盡快後退到攤鋪機前並及時向攤鋪機喂料，使新料與受料斗中陳料混和。第二輛自卸車後退到離攤鋪機20cm～30cm時即停止並掛空檔，同時准備卸料。攤鋪機繼續前行攤鋪混合料，接觸第二輛料車並掛空檔，同時准備卸料，攤鋪機繼續前行攤鋪機受料斗緩緩卸料。在攤鋪過程中還應及時調整攤鋪寬度，應避免瀝青混合料不足和過量現象。 4.接縫處理接縫包括縱向接縫和橫向縫（工作縫）兩種。接縫處理不好，極容易產生的缺陷是接縫處平整度不好，產生下窪或凸起，以及由於接縫處壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋、甚至鬆散。為使接縫位置得當，應在已鋪層頂面順路面中心線方向在2～3個位置先後放一3m直尺並找出表面縱直或已鋪層度開始發生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處，然後和鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，並將切縫一側已鋪層不符合要求的部鏟除（也可以人工或機械鏟除不符合要求的尾部、形成毛接縫）。此工作在鋪築層碾壓結束後的當天完成。 5.碾壓 5.1瀝青混凝土壓實度的重要意義碾壓是保證瀝青混凝土的質量使其物理力學性質和功能特性符合設計要求的重要環節，也是瀝青面層施工的最後一道重要工序。合適的符合要求的碾壓既能使瀝青面層達到高的壓實度，又能使瀝青面層有良好的平整度。 5.2影響壓實效果的因素碾壓時瀝青混凝土能達到的密度壓實度主以下因素：碾壓溫度、碾壓層的厚度、碾壓機械配備等。 5.3碾壓程序瀝青混凝土面層的碾壓通常分三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。 5.3.1初壓:第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由於瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步夯實擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度正常施工時不低於125℃，低溫施工時不低於135℃，因此只要用較小的壓實功能就可以達到和穩定壓實效果。擬用6t～8t的雙鋼輪振動壓路機以2km/h左右的速度進行碾壓2～3遍。碾壓時驅動輪在前靜壓勻速前進，後退時沿前進碾壓進的輪跡行駛並振動碾壓。 5.3.2復壓:第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度。因此，復壓應該在較高溫度下並緊跟在初壓後面進行。復壓期間的溫度不應低於130℃。通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）和16t以上的輪胎壓路面同時先後進行碾壓。碾壓遍數參照鋪築試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少於8遍。碾壓方式與初壓相同。 5.3.3終壓:第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最後一步，由於終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪鋼輪壓路並應緊接在復壓後面進行。終壓結束時的溫度不應低於瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度（如不低於80℃）下結束終壓。 5.4接縫的碾壓接縫的碾壓是碾壓工序中的重要一環。首先在接縫的表面上使用少量瀝青進行塗抹。碾壓時，橫向接縫應先用雙剛輪壓路機進行橫向（即垂直於路面中心線）碾壓。碾壓時壓路機應主要位於已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止。然後進行正常的縱向碾向。縱向接縫時，加鋪另半幅前應塗灑少量瀝青，攤鋪時重疊在已鋪層上50-100mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100-150mm，再跨縫擠緊密實。