地鐵推廣方案

⑴ 哪位有地鐵優化方案扔一個，多

好像是九號線和十四號線到花都 九號線 廣州地鐵九號線西起花都區汽車城，東止於白雲區人和鎮，與三號線交匯，全長17.4公里，設有14座車站，預計於2013年底開通，地鐵九號線能加強花都區及廣州市區的聯系，亦使花都區居民快捷地來往新白雲機場及廣州市區；九號線初步站點為汽車城、官溪、紅棉大道、畢村北路、鳳仙路、建設北路、茶園南路、區政府、田美、蓮塘村、蓮山南路、清布村、廣塘村及人和。 十四號線 廣州地鐵十四號線是一條長遠並規劃中的地鐵線路，初步規劃是由花都區的汽車城，經廣州白雲機場，至從化市街口鎮，暫時並沒有落成的時間。 參考 一號線 廣州地鐵一號線於1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西朗至黃沙段，全線於1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海後，第4座城市建有地鐵系統。 廣州地鐵一號線全線設有16個車站，分別是：廣州東站（和三號線交匯）、體育中心、體育西路（和三號線交匯）、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前（和二號線交匯）、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗，線路全長約18.48公里。其中西朗和坑口是地面車站，其他為地下車站。 一號線原來並沒有設計安裝屏蔽門。後來一號線車站多次發生乘客跳軌自殺事件，地鐵公司為了安全，陸續在沿線車站進行加裝屏蔽門的工程。屏蔽門除了確保乘客的安全，還能夠達到節能的目的。目前只有黃沙站完成了屏蔽門的安裝工程，已經投入使用；而其他站點仍在進行當中，預計2008年底前一號線所有車站的屏蔽門全部安裝完成並投入使用。 二號線 廣州地鐵二號線首通段(三元里—曉港)於2002年12月29日開始運營。2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段開始試營運。 廣州地鐵二號線使用了很多國內乃至國際上都處於領先地位的技術。廣州地鐵二號線是世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時的安全，還能節省能源消耗。 廣州地鐵二號線已有16車站投入使用，分別為：三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前(和一號線交匯)，海珠廣場，市二宮，江南西，曉港，中大，鷺江，客村（和三號線交匯），赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬勝圍(和四號線交匯)，全部為地下車站。 2008年尾地鐵二號線將改為三元里—江南西—廣州新客站；2009年，地鐵二號線往北延長至白雲區嘉禾，二號線改為嘉禾—廣州新客站，全長約32公里，設有24座車站，分別為嘉禾、上林鎮、陳田村、江夏、新市、白雲新城、遠景、三元里至江南西、躍進村、門口崗、東曉南路、南洲、洛溪、南蒲、官坑、石璧及廣州新客站。 三號線 廣州地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)已於2005年12月26日開通,總長6.30公里，設6個站，2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場段和支線體育西路至天河客運站)開通試運營。 三號線呈南北走向，全長36.33公里，包括一條主線和一條支線，共設18個站。其中主線的13個站分別為：廣州東站（和一號線交匯）、林和西、體育西路（和一號線交匯，主線和支線的交匯點）、珠江新城、赤崗塔、客村（和二號線交匯）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場；支線站名如下：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋。 三號線在國內率先採用「Y」字型線路，主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區發展軸線，支線從天河客運站出發，到體育西站與主線相接，從而更經濟、有效地解決客流問題。三號線列車設計最高速度為120km/h，是國內已建地鐵中時速最高的。 此外，廣州地鐵還計劃開設三號線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至新白雲機場(即三號線輔線)，全長約28.9公里，建有11個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、南方醫院、同和、永泰、嘉禾、龍歸、人和、新機場南及新機場北，預計於2009年底開通；南延長線由番禺廣場開始，至海鷗島，是一條長遠規劃的路線，暫未有落成的時間。 四號線 廣州地鐵四號線大學城專線(萬勝圍至新造段)已於2005年12月26日開通，新造至黃閣已於2006年12月30日通車試運營(官橋、慶盛兩站未開通)。全線長68.96公里，包括地下線長29.11公里。四號線南北走向，共設27座車站，北起黃沖、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、官橋、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中有13座地下站、14座高架站。預計2007年6月開通黃閣至金洲段。 四號線線路坡度達55‰，客觀條件要求四號線列車必須要有強爬坡能力，直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡能力是普通旋轉電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可以轉彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，並能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。 此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。四號線將成為世界首條中大運量的線性電機線路，也是全國第一條採用直線電機車輛技術的軌道交通線路。 五號線 廣州地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設29座車站。 一期站點初步為滘口、大坦沙、中山八、東風西路、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、動物園、楊箕、五羊村、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，預計將於2008年底開通。 二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發區及黃埔港客運站，尚未有通車的時間。 六號線 廣州地鐵六號線主線全長32.4公里，包括地下線20.8公里、高架線11.2公里、地面線0.5公里，設25個車站。一期工程長21.7公里，設車站19個，各站初步確定為：潯峰崗、沙貝、河沙、大坦沙、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、東湖、東山口、動物園、黃花崗、水蔭路、沙河、天平架、燕塘；2010年開通。 六號線支線長4.5公里，設車站3個，初步定名為：廣州體育館、二沙島、赤崗塔。 七號線 七號線西起新客站，東止於番禺大石鎮。全長8公里，設7個車站，預計於2013年尾通車，初步站點為廣州新客站、屏山、謝村、鍾村、詵村、大石西及大石，連接地鐵三號線。 投資與效益：項目總投資56.71億元。構築番禺組團內的軌道交通走廊，有效加強大學城與新客站的溝通。 八號線 八號線西起於海珠區工業大道北鳳凰新村，經曉港，東止於海珠區新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為目前二號線沿用線路，已於2005年12月28日全線通車，八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、昌崗中路及躍進村，預計於2008年底開通。 九號線 廣州地鐵九號線西起花都區汽車城，東止於白雲區人和鎮，與三號線交匯，全長17.4公里，設有14座車站，預計於2013年底開通，地鐵九號線能加強花都區及廣州市區的聯系，亦使花都區居民快捷地來往新白雲機場及廣州市區；九號線初步站點為汽車城、官溪、紅棉大道、畢村北路、鳳仙路、建設北路、茶園南路、區政府、田美、蓮塘村、蓮山南路、清布村、廣塘村及人和。 十號線 規劃中 十一號A線 規劃中 十二號線 規劃中 十三號線 規劃中 十四號線 廣州地鐵十四號線是一條長遠並規劃中的地鐵線路，初步規劃是由花都區的汽車城，經廣州白雲機場，至從化市街口鎮，暫時並沒有落成的時間。 廣佛線 廣佛線是一條跨越廣州海珠區、廣州荔灣區、佛山南海區、佛山禪城區三個地方的線路，全長32.973公里，設22個站。其中廣州18.196公里，設12個站，可與廣州地鐵1、2、3、8號線換乘；南海7.55公里，設5個站；佛山7.227公里，設5個站。試驗段於2002年10月11日動工。佛山魁奇路總站主體土建工程已完成。預計廣佛線將於2007年全線開工，2010年建成通車。 廣佛線把珠三角緊鄰的三個城市地區更加緊密地連接起來，形成一個以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬，流動人口363萬的廣佛都市圈，可以優化三個城市的資源利用和產業結構，有利於提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。 票價 廣州地鐵線網票價按里程分段計價。里程分段計價辦法為：起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。廣州地鐵亦設有儲值票，任何儲值票均有乘車優惠，使用羊城通乘搭地鐵有95折優惠，中、小學生儲值票有7折優惠，60歲或以上人士半價優惠，65歲或以上長者更可免費乘搭地鐵。 購票方法 第一步：在地鐵售票大堂找到自動售票機。 第二步：在自動售票機的地鐵路線圖中輕觸點到達的車站站名，並選擇將要購買車票的張數，選擇完畢後總票價會在顯示屏上出現。 第三步：在自動售票機的投幣口投入可接收的人民幣，硬幣只接受5角及1元，紙幣可接受5元、10元及20元；使用面值50元或100元紙幣的乘客請到票務中心辦理兌換零鈔的手續，票務中心除辦理兌換零鈔之外，亦辦理出售儲值票、老人優惠票等事宜；若投入的貨幣不能識別，紙幣從投幣口退回，硬幣從取票口退回；若投入的貨幣正確及售票機可以識別，售票機將自動從取票口發售車票並找回零錢；車票是一個深藍色塑料圓片，像1元硬幣。從2006年11月起，為提高工作效率，票務中心不再羊城通充值業務，乘客須到地鐵站內的天天洗衣店(現金充值)或自動充值機充值。 2010年廣州地鐵線路規劃 一號線：廣州東站—體育中心—體育西路—楊箕—東山口—烈士陵園—農講所—公園前—西門口—陳家祠—長壽路—黃沙—芳村—花地灣—坑口—西朗 二號線：廣州新客站—石璧—官坑—南浦—洛溪—南洲—東曉南路—門口崗—躍進村—江南西—市二宮—海珠廣場—公園前—紀念堂—越秀公園—廣州火車站—三元里—遠景—白雲新城—新市—江夏—陳田村—上林鎮—嘉禾 三號線：廣州東站—林和西—體育西路—珠江新城—赤崗塔—客村—大塘—瀝滘—廈滘—大石—漢溪—市橋—番禺廣場 支線：天河客運站—五山—華師—崗頂—石牌橋—體育西路 四號線：黃沖—車陂—車陂南—萬勝圍—官洲—大學城北—大學城南—新造—官橋—石碁—海傍—低涌—東涌—慶盛—黃閣汽車城—黃閣—蕉門—金洲 五號線：滘口—大坦沙—中山八路—西場—廣州火車站—小北—淘金—區庄—動物園—楊箕—五羊村—珠江新城—獵德—譚村—員村—科韻路—車陂南—東圃—三溪—魚珠—大沙地—大沙東—文沖 六號線：潯峰崗—沙貝—河沙—大坦沙—如意坊—黃沙—文化公園—一德路—海珠廣場—北京路—東湖—東山口—動物園—黃花崗—水蔭路—沙河—天平架—燕塘 七號線：廣州新客站—屏山—謝村—鍾村—詵村—大石西—大石 八號線：鳳凰新村—沙園—昌崗中路—躍進村—曉港—中大—鷺江—客村—赤崗—磨碟沙—新港東—琶洲—萬勝圍 九號線：人和—廣塘村—清布村—蓮山南路—蓮塘村—田美—區政府—茶園南路—建設北路—鳳仙路—畢村北路—紅棉大道—官溪—汽車城 廣佛地鐵：魁奇路—綠景路—同濟路—祖廟—普君北路—朝安—桂城—南桂路—雷崗公園—海五路—南海汽車站—龍溪—桔村—西朗—鶴洞—沙涌—沙園—燕崗—石溪—南洲—瀝滘

⑵ 長沙地鐵車站本土特色產品市場營銷方案設計畢業設計

市場營銷
方案的設計
我知道如何做，做好發哪裡

⑶ 領導布置的任務：一份關於地鐵如何提高客流的營銷策劃活動方案，我一點不會。請高手指點，小女子跪謝了～

什麼單位啊？
地鐵公司？
營銷策劃活動不是你想像的這么簡單哦妹兒~~~
我給你策專劃個老年活動屬你用得著么？
提高地鐵客流是不能依靠營銷策劃活動的……地鐵是城市交通的必需品，必需品知道是什麼意思么？
就是人們必須使用的，如果地鐵還不如地上交通，那地鐵就別開了……
人們選擇地鐵的目的……哎……真愁人……你不能這么白吧！

⑷ 求一份地鐵保潔方案

找林森清洗保潔公司。

⑸ 地鐵公司系如何分段收費的拜託了各位 謝謝

一二三四號線全調價 廣州地鐵現行一、二號線是採用「分段計價」票制，即「每相鄰兩站之間為1個區間，每3個區間為1個段，起價2元，每進入下一段加收1元」的模式。但從三號線開始，陸續開通的新線站點分布不均衡，各線路各區間的長短不一，平均區間長度較大，如三號線達2.33公里，四號線達2.74公里，遠超過一、二號線的平均區間長度的1.22公里。因此新票價制定上改按由線路實際里程數計價。 去年召開廣州地鐵票價聽證會時，廣州地鐵公司曾提交三套方案，因「票價結構簡單，易於推廣，且更利於吸引中長途乘客」，當時地鐵公司力薦收費水平最低的第三套方案。此次獲批的正是第三套方案。 根據市物價局昨日的批復文件，年底三號線首通段全線及四號線萬勝圍至黃閣段開通時，不僅三四號線要實行新票價方案，一二號線也將同步改按新方案調價。 去年的聽證會上，有不少代表認為起步里程4公里太短。對此，市物價局局長沈志超曾表示，起步價定為4公里內2元，是考慮到基本服務費問題，而且往番禺、南沙的地鐵線路站點里程較遠，因此，起步價的路程不宜過短。 一號線全程降至5元 市物價局昨日表示，新方案的批復是為了適應地鐵新線網的發展。有關負責人介紹，新票價方案體現了「遞遠遞減」原則，即乘客搭地鐵越遠越劃算。2010年前開通運營線路將從目前的2條增加至7條，乘客的可乘距離將大增，個別乘客將出現超過65公里的長距離出行，新的票價方案可使中、長途乘客比短途乘客享有更多優惠。據記者計算，三號線2009年全部開通後，全線長達65公里，按新方案計算票價也只需12元。 據了解，今年底按新方案的里程分段計價辦法重新調整地鐵一、二號線票價時，有4個出行區間票價上升1元，不過，方案將這4個區間維持原票價不變。同時，調整後一、二號線將有119個乘車區間降價1至2元，佔全部乘車區間的1/4，其餘區間票價不變，屆時一號線全程可從6元降至5元，二號線三元里—琶洲段票價也將由6元降到5元，西朗—琶洲的票價更是有2元的下降幅度。 市物價局表示，今後地鐵公司應在每條地鐵新線開通前不少於三個月時間向物價局提出票價申請，經物價局核定後執行。而地鐵票價優惠政策，由地鐵公司根據經營情況自行確定。 按新方案地鐵2010年開通的各線路全程票價 （按最短路徑計算）： 一號線 5元 二號線 7元 三號線 12元 四號線 9元 五號線 7元 六號線 6元 八號線 5元

⑹ 坐地鐵最佳方案是

直接來7號線換8號線的話要源28站，遠了點。。。

如果你用交通卡，建議這樣坐車：
先坐7號線，南陳路上車，經過8站，到鎮坪路下車，換乘3號線（換成時間5分鍾左右）；
3號線鎮坪路上車，經過5站，到虹口足球場下車，換乘8號線（換成時間10分鍾左右）；
8號線虹口足球場上車，經過2站，到四平路下車。
總共15站，路上總共50分鍾左右。

如果你不用交通卡，建議這樣坐車（虹口足球場3號線、8號線是站外換乘的，不用交通卡要買兩次票）：
先坐7號線，南陳路上車，經過11站，到靜安寺下車，換乘2號線（換成時間5分鍾左右）；
2號線靜安寺上車，經過2站，到人民廣場下車，換乘8號線（換成時間5分鍾左右）；
8號線人民廣場上車，經過6站，到四平路下車。
總共19站，路上總共60分鍾左右。

8號線出站以後沿著四平路往五角場方向（往北）走，穿過赤峰路，左手邊就是同濟大學了，路程10分鍾左右。

希望以上信息可以幫到您！

⑺ 天津地鐵的規劃方案

說明：規劃中與建設中線路的起止站點名稱僅供參考；由於線路規劃多變，規專劃中線路走向屬僅供參考。 天津軌道交通線路名稱 線路起止站點 線路狀態天津地鐵1號線 劉園～雙林，雙林～雙橋河 運營中
雙林~雙河橋段：建設中 天津地鐵2號線 曹庄～濱海國際機場 運營中 天津地鐵3號線 南站～小淀 運營中 天津地鐵4號線 小街～民航大學 南段（東南角~民航大學）：建設中 天津地鐵5號線 北辰科技園北～李七庄 建設中 天津地鐵6號線 一期：新外環東路～水上東路
二期：腫瘤醫院~梅林路 一期：開始冷熱滑
二期：建設中 天津地鐵7號線 普濟河道～蘆北路 建設中 天津地鐵8號線 津靜路～鹹水沽 規劃即將完成 天津地鐵9號線 天津站～東海路 天津站~鋼管公司運營 天津地鐵10號線 北部新城～梨園頭 建設中 天津地鐵11號線 晉寧道～七經路 前期工作 天津地鐵12號線 趙庄～大寺 規劃中 天津地鐵13號線 南站～空港產業園區規劃中

⑻ 沈陽地鐵營銷設計方案

地鐵要什麼方抄案啊，有了大家都會去做的， 你說地鐵旁邊的房子肯定要營銷，
地鐵嘛 就去電視台找他們 告訴他們什麼時候地鐵開通，叫他們做節目問問市民知不知道，問問反映如何 全省一廣播大家就都知道了，
還有就是發放 公交卡 公交卡可以做成各種圖案的， 也可以發放迷你卡，什麼的 存款多就可以多給幾塊錢優惠 啥的