鐵路貨運營銷方案

㈠ 鐵路上的貨運營銷一般都是做什麼的啊有夜班嗎求知情人解答！

尋找貨源，讓他們貨主優先選擇鐵路運輸，提高鐵路運輸的經濟效率，營銷上的是行政班，沒有夜班，時間比較自由。

㈡ 鐵路貨運市場營銷策略研究 營銷策略有哪幾種

【摘 要】近年來，隨著我國經濟的迅猛發展，人民生活水平顯著提高。鐵路貨運作為我國經濟的命脈，其肩負著重大的歷史責任。鐵路貨運市場營銷在整個鐵路運輸運營工作中有著關鍵性的作用與地位，其對整個貨運市場競爭力的有效加強有著很強的推動效果。本文將針對鐵路貨運市場營銷策略作簡要研究。
【關鍵詞】鐵路貨運；市場營銷；策略研究
隨著時代的發展與進步，鐵路貨運改革工作的有效實施迫在眉睫。為了使其能夠全面適應市場的日新月異的變化形勢，大力實現鐵路貨運市場營銷策略的改革優化，實現突破性進展，是目前鐵路貨運部門所面臨的一項巨大挑戰。
1.強化鐵路貨運市場營銷工作的必要性
就目前的情況而言，整個鐵路系統相關管理體制的改革逐漸步入了攻堅時期，鐵路貨運改革作為鐵路運輸系統改革中的難點，其的重要地位不容忽視，由此可見，做好鐵路貨運改革工作是我國鐵路運輸體制完成革新的首要任務。細化來說，鐵路運輸收入的最主要來源就是鐵路貨運收入，為了保證貨運市場的有力擴展以及實際的收入的有效增加，就需要緩宴保障鐵路貨運的高校運行，這主要是因為實際的鐵路建設基金是比較依賴貨運的，即基金量的多少主要是由鐵路貨運量的大小所決定的。由此可見，鐵路貨運市場營銷工作對我國鐵路事業的建設與發展有著直接的影響。
與此同時，還應該時刻關注鐵路貨運市場營銷工作的復雜性以及艱巨性，將貨運與客運相比較可以知道，當今鐵路貨運市場營銷工作還是存在這很大差距的，究其原因主要時因為鐵路貨運改革之路所面臨的相關挑戰更為復雜，實際矛盾更加深化，造成改革難點重重。從日常的貨運工作中可以看到，由於其會受到運輸組織以及運輸能力、管理體制等等多方原因的制約，導致鐵路貨運市場營銷工作困難重重。鐵路貨運市場營銷工作有著很強的復雜性，其需要經歷一個由量變到質變的過程。
因此，為了順應時代發展的需求，加快鐵路貨運改革是必需的，這就要求應該努力強化市場營銷工作，實現整個鐵路貨運市場的積極開拓，從根本上增加鐵路貨運的具體收入。
2.策略分析
2.1產品策略
（1）開發新產品
開行固定線路，欠軸運行的快運直達列車。由於貨流隨時都會發生變化，快運直達列車很難兼顧滿軸編組和始發正點兩方面的要求，為了逐步提高鐵路貨運的市場佔有率，避免貨物延時送達，贏得貨主信譽，鐵路可以實行快運列車的欠軸運行。為了避免列車欠軸運行的損失，應在運力資源較充足的鐵路局組織開行這種列車。
開行季節性快運直達列車。對運輸安全、質量和時效性要求高的物資，如鮮活、土特、農副產品及各種季節性日用商品，以及有特殊需求的急需物資，快速調集足夠的運力，臨時增開快運直達列車。
開行集裝箱快運班列。集裝箱運輸由於其包裝固定、安全性好，適合對輕質、高附加值貨物進行多式聯運，易於實現「門到門」運輸等優點，是目前實現貨物快速運輸需求應用最廣泛的運輸方式，也是世界各國大力發展的運輸方式。
開行城際夕發朝至貨運班列。城際貨運班列是指運行於兩城市之間的我組、高密度快速貨物列車引。將城際班列與階梯班列、管內集結貨流的班列聯系在一起，以擴大短途運輸量。
（租野2）優化現有產品
可以建立承包方組織貨源、保證擾型銀路方收入，路方組織運輸、保證運輸質量的包租運輸機制；建立承包方滿軸交費，路方可欠軸開行，保證正點運行的機制，密切班列與市場的聯系。現行班列的車流集結時間和車列高密度開行間的矛盾比較突出，對此可採取管內班列線與跨局班列線緊密銜接的運行模式，也可以與其他運輸方式合作，組織公鐵、海鐵多式聯運和國際聯運，實現一票到底的門到門服務。
2.2分銷渠道策略
（1）增設服務網點
在有意向選擇鐵路運輸的企業密集區、大型企業、高新產業開發區等地增設服務網點，通過提供方便和服務客戶爭取貨源，並促進和完善鐵路運輸網路功能的延伸。
（2）實施大客戶戰略
組織各鐵路局對主要貨運企業進行調查摸底，建立大客戶信息資源庫，以加強客戶服務管理和為發展新客戶奠定基礎。
（3）大力發展聯合運輸。
一方面可將各地零散貨物集零為整，運到貨場統一包裝編組發運；另一方面可將批量運達的貨物化整為零，分運到各處，實現鄉鄉、鎮鎮通火車的局面，促進和完善鐵路運輸網路功能的延伸，最大限度地爭取貨源。
（4）積極開展電子商務營銷
藉助電子商務平台建立鐵路貨運營銷咨詢系統，完善鐵路貨運營銷網路，優化貨運業務流程，同時利用網路和信息技術研究服務對象的需求，滿足社會運輸需求。
（5）加快鐵路貨運物流化
通過整合貨運業務，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的業務整合成過程優化的完整的供應鏈，逐步轉變為以鐵路運輸為核心優勢的現代化物流企業。
2.3促銷策略
現如今，市場競爭日趨激烈，當鐵路企業面臨如此大的挑戰時應該及時採取各種促銷手段來進行鐵路運輸優勢的有效宣傳，其中包括鐵路運輸的經濟、安全、舒適以及准時等等多方面優勢，從而為鐵路貨運塑造出優良的社會形象，使其能夠在行業領域中脫穎而出，被更多的優秀企業熟識並且信任，這樣可以在鐵路貨源的同時實現鐵路自身產品的穩步銷售，使得鐵路貨運市場的實際市場佔有率大幅度提升。與此同時，還可以進行企業廠員派駐，使其能夠及時獲取最新的企業需求信息，充分掌握相關企業的生產、運營以及銷售、庫存情況，方便鐵路部門為企業的具體運輸方案進行量身定做，針對那些長時間內運輸情況都是不特別緊張的地區或者是相關方向范圍內，可實行包運行線以及包車位、包車組的相應貨運運輸政策，這樣可以實現鐵路貨運能力的充分發揮。除此之外，應該加大鐵路貨運促銷宣傳力度，將廣告效應發揮到極致，強化員工銷售，提升服務質量，實現鐵路承運工作的優質化開展，同時，還要通過新聞等媒介來強化鐵路貨運宣傳，相關單位可以努力投身於一些社會公益贊助活動，加大信任運輸的倡導力度，並瞅准時機，利用相應的市場機會開展大范圍的產業推廣，為鐵路貨運的光輝形象添磚加瓦。
綜上可知，為了充分實現我國的鐵路可持續發展戰略，就需要將鐵路貨運市場營銷工作當作最緊迫任務來執行。
參考文獻
[1]陳玉堅,三茂.鐵路運輸目標市場定位與選擇分析[J].鐵路采購與物流,2010(8).
[2]馮芬玲,藍丹,袁任,李紅艷.我國鐵路貨運市場營銷策略研究[J].鐵道運輸與經濟,2009,31(10).

㈢ 鐵路物流策劃促銷方案怎麼寫的

鐵路貨運營銷總目標
你認為現代鐵路運輸企業營銷活動的目的應該是什麼？
親您好，現代鐵路運輸企業的營銷活動目的應該是增加客戶和收入。鐵路運輸企業可以通過營銷活動提高品牌知名度和形象，吸引更多的客戶，增加銷售額和收益。此外，營銷亂橡脊活動嘩滲還可以促進客戶忠誠度和重復購買率，提高客戶滿意度和口碑，從而增加企業的市場份額和競爭力。鐵路運輸企業的營銷活動應該針對客戶需求和偏好制定，注重與客戶的互動和溝通，提供個性化的如宏服務和產品，提高客戶體驗和價值感。同時，鐵路運輸企業的營銷活動還應該注重節約成本，提高效率，降低成本，提高企業盈利能力。 鐵路物流策劃促鐵路物流策劃促銷方案怎麼寫的鐵路貨運營銷總目標
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㈣ 鐵路貨運營銷崗位職責

鐵路貨運營銷崗位職責(大全)

在不斷進步的時代，崗位職責使用的頻率越來越高，崗位職責是指工作者具體工作的內容、所負的責任，及達到上級要求的標准，完成上級交付的任務。那麼制定崗位職責真的很難嗎？以下是我收集整理的鐵路貨運營銷崗位職責(大全)，歡迎大家分享。

鐵路貨運營銷崗位職責(大全)1

1、認真貫徹執行國家建設部各項施工規范，執行省、市下達的各項有關規定。

2、堅持原則，廉潔勤政，工作以身作則，深入施工現場，平衡協調施工程序，及時處理好施工中出現的各種技術問題。

3、負責管轄棟號的技術工作，參加圖紙會審，參與施工設計和施工方案的制定。

4、對各個班組做好技術交底工作，指導各專業班組按圖紙要求或設計要求，嚴格按照施工規范進行施工。

5、會同勞務班組技術員、測量員認真按設計規定的坐標、水平標高進行測量定位，完成放線等工作，對幾何尺寸進行復核，並提交質檢工程師復核驗收。

6、負責監督鋼筋班組的抽料、製作、和綁扎工作，以圖紙和圖集為基準檢查鋼筋料單是否准確，檢查鋼筋製作是否和料單對應，鋼筋綁扎是否滿足圖紙設計和規范要求。在滿足設計及規范要求的前提下做到最大程度的鋼筋節余。

7、協助工程師解決施工中遇到的各類問題。配合質檢工程師對分部、分項工程進行檢查驗收，把好質量關。

8、協同資料員按施工規范和驗收標准做好分部、分項工程、檢驗批實測實量等內業資料，並及時報監理審批。

9、協助工程師做好施工現場塔吊、升降機等大型機械的檢查工作，有問題及時通知有關部門維修保養。

10、負責施工現場的安全及文明施工的檢查工作，對違反規定施工的要予以制止，情節嚴重的或不聽勸阻的上報經理給予處置。

11、負責收集本工程的'技術變更資料，並提供給有關人員。

12、完成領導交辦的各項臨時性任務，按時參加范圍內的各種會議及各項集體活動。

鐵路貨運營銷崗位職責(大全)2

1、熟悉圖紙、國家驗收規范及圖集。提前發現問題，及時解決問題，避免因技術問題造成返工。

2、進場原材做好取樣復試工作；砼試塊認真製作、留置准確；鋼筋進場後符合規格、型號、數量是否與計劃單相同，卸料時做好過稱記錄。

3、協同分包隊伍技術、測量人員做好軸線的引線工作，並對完成後的細部線進行檢查，保證線的准確度。

4、對分包隊伍加強質量管理，將主體結構砼垂直、平整規范允許偏差減少2mm控制；二次結構垂直度比規范要求減少1mm控制、平整減少2mm控制。裝修時在保證垂直平整滿足規范要求的前提下，控制抹灰厚度。

5、協同工程師檢查模板支撐架體的穩定性、剛度是否滿足要求，控制砼梁板的下沉，考慮砼梁板砼澆築後會有下沉量，在支模板時比規范要求標高高出5mm。

6、提前審核鋼筋班組的抽料單，鋼筋製作過程加強監管，長短料搭配下料減少廢料。鋼筋下料前先試做，製作成料的尺寸滿足要求後，在成批下料，保證下料長度的准確性。

7、對分包隊伍根據項目部的質量要求做切合實際的質量交底，並定出質量出現超標准後的罰款額度。施工過程中按交底的要求進行檢查，對存在的問題下整改通知單，對不及時整改的進行罰款。罰款制度認真執行。

8、對入場工人做好三級教育，對各班組施工前做好安全交底，落實罰款制度，個工人分別簽字。時時刻刻注意安全檢查；爬架安裝完成後進行檢查驗收，每升一層驗收一次，並每天進行日常檢查；每周進行全面的安全聯查（包括塔吊、提升機等大型設備的檢查）。對安全隱患當即落實整改。自己不能解決的上報經理。

9、負責鋼筋棚、木工棚操作規程、現場標識牌的設置與保護；滅火器的配置；督促分包隊伍負責區域的衛生清理工作；鋼筋棚、木工棚的廢料及時清理工作；現場要求工完場清。

10、負責記錄現場發生簽證設變的事項，並與預算、經理結合完成洽商、簽證工作

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㈤ 鐵路積極採取增運措施組織貨運上量

受宏觀經濟形勢影響，運輸需求不旺，當前全路貨運形勢嚴峻。為此，中國鐵路總公司要求各鐵路局大力推進貨運組織改革，積極穩定既有貨源、吸引和挖掘新增貨源，積極組織貨運上量，並確保重點物資的運輸。面對當前形勢，總公司要求各鐵路局認真組織開展市場調研，密切關注貨運變化情況，加強與企業貨主的溝通，做好政策宣傳解釋和貨運營銷工作，大力推進貨運組織改革，積極穩定既有貨源、吸引和挖掘新增貨源。各鐵路局要強化 「前店」和 「後廠」銜接，加強運用車及車種結構調整，加大向貨源充足地區的排空力度，保證零散 「白貨」的配空和裝車。
春運結束以後，部分線路的貨運能力得到釋放，按照總公司安排，各鐵路局要充分用好線路能力，由於春運加開臨客原因限制裝車的，要及時取消裝車限制，調整裝車去向，組織裝車上量；要加強車流組織和移動，強化施工情況下的運輸，組織分界口大出大入。隴海線沿線各鐵路局需加強配合，快速將西北區域積壓的重車輸送到位，壓縮保留列車。各鐵路局要抓好列車與機車工作計劃編制，按照規定編制全日列車工作計劃，保證列車編組計劃有車次和編組內容，加強相鄰鐵路局間的計劃交換；要根據列車工作計劃和作業時間標准制訂全日機車工作計劃，保證列車工作計劃和機車工作計劃緊密銜接，提高計劃編制質量，根據計劃安排好機車和機班，實現分界口有序交接。
總公司還要求各鐵路局確保重點物資運輸，加強與地方政府、各大企業的聯系溝通，密切掌握春耕物資、電煤、糧食等物資的運輸需求，加強運力調配和沿途盯控，保證隨到隨批、及時運達。

㈥ 我國鐵路貨運市場營銷目前的基本狀況，詳細的 論文上用的 很著急 拜託

目前鐵路貨運正在從零散向集中運輸發展。具體為加速各地戰略裝車點的建設。
戰略裝車點定義
根據鐵道部「兩整合一建設」工作的整體部署提出的，是新時期鐵路現代化裝車作業場所，具有智能化的裝載系統，大容量的倉儲能力，高效率、規模化的作業方法；是能夠集中存儲，整列配車，整列始發，對全國鐵路貨物發送和生產效率具有重要影響和重大意義的裝車點。
建立戰略裝車點的意義
由於取消中間站調車作業，可以大大提高線路通過能力，壓縮機車車輛周轉時間，提高鐵路運輸效率；減少中間站調車作業，增加了行車安全系數，實現集中裝卸作業，可以改善和提高裝卸質量，整合小業務量車站有利於裝載加固安全；機車車輛使用效率的提高，可以節省很大一塊運力，有利於壓縮運輸成本；實現集中化、規模化管理，有利於強化源頭治理工作，糾正行業不正之風。更為重要的是，這樣做，可以有效挖掘運輸潛力，提高運輸能力，優化鐵路貨運系統，適應地方經濟社會發展要求。
布局規劃問題
1.科學選點與布局
戰略准車點的選定以穩定的貨源條件為基礎，大宗物資貨源量原則上達到日均1列以上，目前單一品類年運量達到150萬噸以上的裝車點原則上全部納入全路戰略裝車點。對目前貨源量不大，但具有增長潛力的，應納入規劃，後期建設；對目前貨源量雖較大，但處於萎縮狀態的，暫不考慮。
對貨源較大、去向集中的點、將與之相連的專用鐵路和專用線規劃為戰略裝車點，進行改擴建；對品類不一貨源相對分散，但總運量較大的點，可將車站貨場改建成戰略裝車點。對同一區段內多站發送同一品類貨物的，可在本區段選一吸引力較強的點規劃並建成戰略裝車點，關閉相鄰站同一品類貨物貨運業務。
滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口四大鐵路口岸站和大宗物資發送量較大的港口站，應規劃為全路戰略裝車點。發揮戰略合作優勢，與大客戶共同制定好大客戶戰略裝車點規劃，鼓勵大客戶將大的作業點全部建成戰略裝車點。同一區域內戰略裝車點，布局規劃應與出入本區域相關線路通道能力相匹配，避免過於集中分布，超線路能力規劃。
2.高標准進行硬體建設
線路布局：地理條件允許的，特別是煤炭裝車點盡可能建設環形裝車線；其他裝車點盡可能建設貫通式裝車線。地理條件確有困難的，裝車線必須能夠整列取送車和裝車，保證整列裝車時間有大幅提高。裝車線有效長達到能存放整列車的條件，與裝車點所連車站到發線和所在線路牽引定數和列車換長等技術標准相匹配。
倉儲堆場：戰略裝車點日均一次動態倉儲或堆存能力必須大於整列車裝載量。
裝載機械：根據貨物品類，選擇不同類型的裝載設備，但必須保證快速、安全裝車。煤炭（焦炭）裝車點盡可能採用具有定量能力的筒倉（發送塔）或裝載機（鏟車）裝車；石油裝車點應用鶴管裝車，一車一管；金屬礦石及磷礦石裝車點，結合實際，配備現代化的裝載機械；其它品類貨物根據各自特點應採用高效率的裝卸機械。裝車線應同時配備自動計量和超偏載檢測設備。
通訊信號等：裝車點行車信號納入車站聯鎖，保證能夠進行整列到發作業。裝車點應設立相關信息系統輸出埠，實現電子票據傳輸；同時，配備必要的通訊系統，保證信息暢通；加強檢車作業，保證車輛處於良好狀態和行車安全。
3.創新運輸與管理模式
計劃方案：鐵路局根據戰略裝車點年度運量和貨源去向情況，統一戰略裝車點發貨人名稱，制定一站直達和同方向整列直達運輸方案，特別是要制定好大宗物資整列重來重去運輸方案。編制運輸計劃時，按直達運輸方案，將戰略裝車點計劃做足作夠，並按先直達，後一般的原則編制旬方案、日歷裝車計劃。對戰略裝車點在運力配置上應給予傾斜，特別是運能緊張地區，在計劃安排上要重點保證，壓小保大，提高戰略裝車點對周圍貨源的吸引能力。
日常組織：對戰略裝車定按照「單批計劃、旬定方案、日歷安排、整列裝運」的原則進行貨運組織。日常調度運輸組織中，爭取做到整列配空、整列裝車，直達運輸。首先，盡可能組織同一到站的整列裝車；其次，盡可能組織同一去向的整列裝車，避免整列貨源分割為零散車組。
取送發運：取送車和裝車過程中，在條件允許的情況下，組織本務機車牽引，裝車點重車直接始發。本務機作業確有困難，應協調好機力調配與銜接，避免等機、等線，延誤發車時間。
管理模式：裝車點若是單一發貨人，將發貨人納入鐵路大客戶進行管理。確定年運量和直達運量，鐵路局與發貨人簽訂運輸互保協議，確定貨源組織和裝車效率等考核指標。裝車點若有多家發貨人，組織成立統一的協調與管理機構，協調不同發貨人組織同一到站或同一方向的整列裝車，或保證單一發貨人組織整列直達列車，避免人為分割裝車線和貨位。
4.建立多渠道融資機制
裝車點建設需要投入大量資金，各鐵路局根據有關規定製定裝車點建設投融資辦法和收益分配辦法。按照「誰投資誰受益」的原則，積極吸引國有、民營企業，及鐵路多經企業投資建設戰略裝車點。加強與鐵路大客戶協調溝通，鼓勵大客戶企業積極投資建設本企業裝車點。對專用線和專用鐵路，組織產權單位和使用單位投資進行改擴建。
5.優化設計建設流程
按「調研選點—技術論證—落實投資—組織施工—驗收開通—強化運輸組織管理」的步驟開展戰略裝車點建設工作。先易後難，先進行硬體建設，後革新運輸組織，條件成熟一個，建設一個，按新的運輸模式管理一個，硬體建設與運輸組織革新交叉同時進行，保證戰略裝車點能力得到充分利用，促進運輸組織方式不斷轉變，帶動整體運輸組織水平的提升。