ofo的營銷策略和方案分析

Ⅰ 蘋果手機和摩拜單車上市，分別採用的是什麼新產品上市策略，為什麼這樣做

蘋果手機：未曾營銷先造勢：往往越是未知的東西即將到來，人們便越是想迫切地知道真相。「好奇害死貓」說的就是這種人的天性，而企業利用好人們這種圍觀和看熱鬧的心態，就能讓你即使用低成本也能做好宣傳。

在蘋果迷們盼望蘋果手機面世的長達一年多時間里，網上討論不斷，甚至有人自稱搞到了蘋果手機的設計方案。但直到發布當日，人們最終看到iPhone的真實面目，幾乎所有人都猜中了它叫iPhone，但幾乎所有人都沒有猜中他的造型，更為他的各種性能驚嘆。

摩拜單車：摩拜的CEO（胡瑋煒）本身是記者出身，她更偏向於利用媒體做公關、講故事。而ofo的CEO（戴威），他是個騎行愛好者，所以可能更注重體驗。

摩拜相對來說產品的體驗沒有ofo好，所以如果產品本身沒有明顯優勢的話，可以通過公關，將用戶的注意力從產品轉移至CEO和企業；

如果產品性能的優勢比較明顯，直接投廣告也無妨。加上摩拜單車具有媒體屬性，可以選擇以公關為主的營銷方式，降低營銷成本，類似口碑傳播；如果沒有媒體屬性，那就砸錢努力做廣告吧。

(1)ofo的營銷策略和方案分析擴展閱讀：

營銷重點：

誠實守信的原則：

誠實守信又是基本層的道德要求的最基礎部分，它是企業經商道德的最重要的品德標准，是其它標準的基礎。在我國傳統經商實踐中，它被奉為至上的律條。

誠實守信當今仍應是企業市場營銷活動中把握道德界限的重要基礎規則，具體地應當包括產品質量上的誠實，不假冒；廣告中要誠實相告；價格上明碼實價，叟童無欺；交易中履行合同責任，信守承諾，以及市場調查數據真實等等許多方面。

Ⅱ ofo退押新套路被罵上熱搜，這次究竟是耍的什麼花招

這次ofo推出的新套路是“拉好友，幫你退押”，引來了一片罵聲。

這種活動並不令人滿意

我之所以有這個想法，是因為我們不僅不想牽扯到朋友，還害怕朋友被騙，所以不會在朋友的幫助下拿到押金。但是這個平台居然推出了這樣的活動，這不僅讓我們感到特別的憤怒，更不可能獲得我們的認可。對於需要申請退款的消費者來說，這種活動不僅會讓更多的消費者感到不知所措，而且很可能會導致消費者徹底放棄這筆押金。在我看來，這個平台提出的解決方案不僅不能取得更好的效果，還可能對其造成更加不好的輿論。因為這不僅不能提高消費者獲取押金的效率，也不能降低消費者權益保護的成本。所以這種活動本質上是基於平台的利益，而不是服務消費者，就是一種營銷工具。

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Ⅲ ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

Ⅳ ofo訂單量反超摩拜的案例，努力是標配，選擇更可貴

做用戶增長和選擇公司戰略有點類似，最大的挑戰不是如何做，而是到底應該把有限的資源投到哪些地方、選擇什麼樣的增長項目。

要想確定當前階段需要做的增長項目，就要明確當前的戰略目標是什麼。

摩拜開展增長項目的主要目的是提高摩拜單車的使用率，一般在App顯示為紅包樣式的車都是位置比較偏或者車輛比較集中、供過於求的地方。這樣能讓用戶主動把利用率低的車騎到車輛供不應求的地方，例如地鐵或商圈附近。

大衛·奧格威所說：「在全世界搜尋，把最好的偷來」，於是ofo跟摩拜競爭也採取通過借鑒摩拜發紅包的做法，不過有點小小創新。

願意通過騎紅包車來獲得這些小額紅包的用戶，一般都是有大把空閑時間並且對金錢比較敏感的用戶。從提升訂單量的角度來看，這些用戶並不是我們想要吸引的用戶，而且這些用戶在總用戶中的佔比也非常低，對於在短期內大幅提升訂單量是沒太大幫助的。所以，ofo決定先不做這種以調度車輛為目的的紅包車項目，要做至少也要等戰局穩定後再說。

通過騎行紅包這一項目的快速迭代，ofo迅速實現了對摩拜訂單量的反超。最後ofo訂單量反超摩拜的這個案例說明：選擇比努力更重要，努力是標配，選擇更可貴！

在選擇過程中，比較難的是面對眾多可以做的項目，我們要放棄哪些項目，尤其是在我們的競爭對手做了一些看起來非常合理的項目時，我們是跟還是不跟？選擇做什麼比怎麼做重要100倍！

如果這樣做的話，用戶的整個思考線索鏈條非常長，而且用戶需要騎行很多次才能獲得足夠的虛擬幣，反饋周期也非常長。

昨天我五一假期陪女兒去買奶茶喝，發現奶茶店是買八杯，每次積分累計換一杯。我也感覺到也是思考線索太長 ，首先是要買同樣的奶茶 ，首先一般我們買奶茶喜歡換口味，其次買奶茶也是偶爾行為，所以這樣的積分的制度就是給用戶的思考線索太長，沒有太大的吸引力。

思考線索鏈條太長了，難以在用戶進行快思考決策時提供有效輔助。

在競爭激烈的時候，頂住競爭對手的壓力，選擇不做什麼也是非常重要的！

在商業競爭中，如果競爭對手做了某個產品功能，一般我們跟風做，就算效果沒有達到預期，往往也說明了我們市場嗅覺敏銳、反應及時，不會被過多詰責。相反，如果這個產品功能被證明效果很好或者你的老闆覺得非常好，而你沒有做的話，後果往往很嚴重。所以從個人角度來說，跟競爭對手做同樣的動作，常常是最安全的，但一般都不是最好的。這個時候，認清當前目標尤為重要，要以終為始、深度思考，方能有理有據獨立決策。

用戶增長的本質是通過數據驅動的迭代測試把主觀認知變為客觀認知，用測試的冗餘性換取增長的確定性。如果不能實現快速迭代測試，是無法形成增長勢能的。靠提需求、走產研、大排期，是不可能實現快速迭代測試的。因此，這也是考慮用戶增長組織保障的基礎。

常見的實現用戶增長的組織形式有四種。第一，由原有的某個職能團隊兼做用戶增長，例如產品團隊、運營團隊或者市場營銷團隊。

採用這種組織形式的最大問題是團隊往往受到自己原有工作視角的局限，不能站在全公司的視角最大限度地整合利用所有資源來做用戶增長。

第二，成立一個專門的項目增長團隊，該團隊的職能主要由增長項目經理負責。其具體工作有：制定增長策略，提出增長創意，設計增長方案，同時作為PMO（項目管理中心）推動項目落地、拿到結果，並對增長結果負責。

第三，成立一個專門的用戶增長團隊，由產品、研發、運營、市場、PR（public relation，公關）等團隊派出BP（business partner，商業合作夥伴）支持用戶增長團隊的工作，這些BP的績效由用戶增長團隊的負責人決定或主要根據用戶增長團隊的意見來決定，從而形成一個增長FT（功能團隊）。

第四，成立一個專門的用戶增長團隊，該團隊的職能涵蓋自有的產品、研發、運營和市場等各種職能，從而形成小的硬閉環。

通常，我們總是希望用一種對現有組織沖擊最小的方式來建立一個用戶增長團隊

但是，從用戶增長效率的角度來說，如果用戶增長這項工作不值得我們在組織上做大調整來保證增長效率，那說明它在我們心目中沒那麼重要。

一個公司如果沒有專門的用戶增長團隊，很多不同部門的人都會認為自己是做用戶增長的。

所謂有權就有責，權利界定不清晰 責任肯定不明確

一旦增長達不到預期，這些聲稱自己做用戶增長的人都不會覺得是自己的責任，從而出現「有功人人蹭，見鍋拚命甩」的情況。

Ⅳ ofo共享單車的營銷方式有哪些

用戶們都知道ofo單車app並沒有給大家提供具體的位置，這個主要是ofo的單車並沒有配備gps系統。 專1：往主幹屬道方向找，主幹道是大家停車的主要地方。 2：往車樁方向找，在很多地方都有政府的自行車車樁。這也是ofo停車概率很大的地方。 3：往小區、工業區、軟體園、校園方向找。ofo單車是以校園起家的，對於各種園區ofo投入的單車數量比較多。

Ⅵ 消費者向ofo小黃車申請押金退款時，為什麼遲遲不退返

近些年，頗為流行共享單車，也就是在國家倡導環保出行的情況下，涌現出大批的共享單車，ofo小黃車就是其中一種。在眾多共享單車共同存在的情況下，ofo小黃車並沒有生存多久，在運行一段時間以後，ofo小黃車運行企業就被曝光出現大量問題，導致企業資格周轉不暢，因此導致對於押金的退款一直未得到有效的處理。在經過了幾年的時間，押金退款還一直處於排隊狀態的也大有人在。

一、競爭市場太過巨大，收益成效不高

當年，除了有ofo小黃車以外，還有眾多的其他共享單車，比如摩拜單車等。不僅出現了眾多的競爭對手，而且其收益比較緩慢，成效比較微薄的情況下，小黃車企業可以說是入不敷出，很快其資金就不足以維持下去了。此時，ofo小黃車企業就推出了新的營銷方案，也就是充值押金，以此來進行相應的融資。

Ⅶ ofo的創始人戴威被限制高消費這么久了,他的生活是不是過得

戴威，曾經的ofo創始人，如今面對法院限制高消費的嚴苛約束，他的生活依然保持著與往日別無二致的風范。煎餅果子的小販，得知他的身份後，無奈地搖了搖頭，無法為其提供這份簡朴的早餐。而戴威，似乎並不在意，依舊樂觀面對。

限制高消費並沒有讓戴威的生活蒙上陰影。他找到了替代方案，比如私人飛機代替飛機，親自駕駛代替乘坐高鐵，奢華酒店則由助理提前開好房並安排進入。雖然這些方式看似奢侈，但對於這位曾經的創業者來說，或許只是換了一種生活方式罷了。

值得一提的是，戴威的創新精神並未因此消逝。他選擇了在美國賣咖啡作為新的事業起點。並且，他以一種獨特的營銷策略吸引顧客，每購買滿七次他的About Time Coffee，就為曾經的ofo小黃車押金退費計劃提前100名。這種別出心裁的回饋方式，或許是對過往歲月的一種緬懷，也展現了戴威在逆境中尋求機遇的決心。

盡管戴威的生活和過去相比，有了明顯的變化，但他以一種更加靈活和積極的態度，面對著限制高消費的約束。從煎餅果子到私人飛機，從高鐵到私人車輛，從奢華酒店到自主安排，戴威以實際行動證明了，限制高消費並無法扼殺一顆勇敢創新的心。他的故事，不僅是一段關於挑戰與堅持的旅程，更是對每個人在面對困境時，如何保持樂觀與創新精神的一次深刻啟示。