車隊駕駛員培訓方案

A. 車隊管理雜談：如何管理駕駛員

1、所有車頭均配GPS，他每天都盯著這些車的GPS，然後發現路線偏差或者未按時到達地點的，就會打電話，提醒加警告；

2、按里程核算用油量，超出用油量的扣錢；

3、車輛半路出現問題需要修理時盡量自己直接開車過去查看實際情況，然後聯系修理廠進行修理。

4、首先提高技術，做為一個晉技類游戲，技術是首要的。

5、隊長，副隊，老隊員，教新人技術，隊員加車隊完全是想學技術，對於想在車隊撈CT和點卡的隊員我們是不會要的。

6、每半個月搞次活動，活動要提前通知，或在群里公告，這個活動是可以增加隊員之間的感情

7、不準用車對的號，給別的車隊刷威望，這個關繫到車隊排名，必須落實。

8、不準在游戲里騙人（包括點卡，CT，和裝備），這是人品問題。

9、QQ群里在線時間長的，盡量做到1-2小時飈車，車隊隊員上線率關繫到車隊的等級。

10、在線的都要上TS，TS是一個可以一邊游戲一邊語聊的程序，可以直接性的提高隊員的技術，相信大家都會上的。

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面臨問題：

公車私用

公車私用時下儼然成為了社會討論的熱點問題，無論是政府單位還是公司企業，公車私用已成詬病！

用油量異常

貨車用油量嚴重超過實際用油量致使企業運營成本增加，如何解決這個問題是一直困擾領導者的一個大難題，以往是以員工的個人素質與職業道德來自我約束的，但是在巨大利益的誘使之下不少司機鋌而走險，為了一己私利而損害公司益特別是油價不斷上漲，給公司造成了巨大的利潤虧損！

消極怠工

不少媒體報道了一些消極怠工，不按規定的時間到達站點晚點少則十幾分鍾多則半個小時之久給市民出行造成了極大的不便，而司機給出的解釋也是五花八門，不只是公交司機，其他企業的司機消極怠工的現象也非常的嚴重，給企業的正常經營、企業的工作效率打了一個大大的折扣！

B. 車隊管理方案

2013年時，國內物流公司為了提高運營管理水平，紛紛引入GPS管理平台，大幅提升了公司物流車輛調度和管理效率，物流貨運車輛安裝GPS硬體和軟體系統開始流行。

物流運輸GPS管理方案給物流企業帶來的不僅是高效運營和調度，更重要的是客戶也更加放心把貨物交給該公司來運輸，在客戶那裡口碑好了，公司在物流行業中信譽度和競爭力自然就提升了。

C. 駕駛員安全行車獎勵制度

車輛駕駛員獎懲規定：
1、車隊設安全行車獎、節油獎和里程津貼。
2、駕駛員版在年度內安全行駛，無權任何責任事故的給予安全獎。年終根據當年行駛公里數一次性發放，標准為每百公里2元。
3、車輛用油按車型額定每百公里油耗，所節約的油料按成本價30%獎勵給駕駛員，超過的按成本價的50%扣罰；機動車如超過額定油耗的不扣罰。節油獎每年年終核發一次。
4、車輛當月無安全責任事故的，按車公里數發放里程津貼，標准為每百公里5元，月底發放；車隊長按平均數發放。
5、車隊全年無任何等級責任事故的，車隊長按駕駛員平均安全獎給予獎勵。
6、駕駛員因違章違紀造成車輛事故的，給予批准教育，本人書面檢查。
7、因公出車造成事故的，駕駛員負次要責任的，扣發全年安全獎，並根據情節和損失大小給予罰款、賠償事故損失費的20%（最高不超過1000元），負主要責任的或造成重大惡性事故的，除扣除安全獎、罰款（不超過2000元）外，還將給予待崗、換崗、下崗等處理。
8、私自用車、酒後開車、不按規定回場等，給予教育、警告、待崗、下崗、換崗等處理。

D. 車隊管理制度

車 隊 管 理 工 作 制 度

為使車隊管理工作更加規范化、制度化，增強安全行車意識和責任心，確保安全用車，圓滿完成各項工作任務，特製定如下管理規定：
一、車輛使用規定
（一）確保老部長用車，保證老幹部的各項重大政治活動以及辦領導和傳送文件用車。
（二）嚴格控制一般性用車，各處（室）用車由處長或副處長提前一天通知車隊隊長，排隊用車，以西單為中心兩站內不派車。
（三）大型政治活動用車，由有關處（室）做出安排，車隊負責落實車輛。
（四）車隊隊長負責車輛的調度和管理，司機出車需經隊長指派，任何個人不得私自出車，車輛要當日入庫，有特殊情況向隊長報告，批准後方可帶車回家，注意存放、看管好車輛。
（五）在保證完成我辦各項工作任務的前提下，其他單位、個人用車，須收取一定的費用。
二、駕駛員管理規定
（一）熱愛本職工作，講文明、講禮貌，對乘車人服務熱情、周到。
（二）嚴格遵守道路交通安全法及交通安全制度規定，加強安全學習、增強安全意識。車隊負責人全面負責車隊安全工作。要經常對安全工作進行督促和檢查，協助有關部門處理違章、交通安全事故。
（三）遵守勞動紀律及各項規章制度，不遲到、不早退、不曠工，病假需要有醫生證明，有事必須提前請假。
（四）服從隊長調度、分配工作，無出車任務時，不得擅自離崗。駕駛員如有事外出，應按規定提前請假，並須隊長批准。工作積極主動，認真負責，不做有損單位和集體聲譽的事。
（五）車輛實行專車專人保管，未經處長報分管領導批准，駕駛員不得擅自駕車外出過夜，不準將車交給他人駕駛，車輛一律停放本單位車庫內。
（六）駕駛員出車應按時准點到達指定地點，出車結束後應回車隊報到。
（七）駕駛員上班要著裝整潔，儀表端莊，言談、舉止、待人、接物要規范，禮貌待人。
（八）愛護車輛，保持車輛清潔衛生，注意保養車輛，杜絕各種隱患，防止事故發生。如遇車輛機械故障須到指定修理廠報修。
（九）駕駛員如遇交通事故，應及時通知車隊隊長及保險公司，並由交管部門鑒定責任，按有關處理辦法辦理。
（十）嚴格執行考核登記制度，出車必須填寫出車登記表，寫明車號、出車事由、出車到達地點和用車時限。
三、駕駛員管理獎懲規定
為加強司機的組織紀律性，提高安全意識和工作責任心，圓滿完成本職工作，特製定本制度。
（一）獎勵
1、安全獎每人每月100元。
2、獲國家糧食局、西城區、二龍路地區先進駕駛員稱號或被評為交通安全積極分子的駕駛員每次獎勵200元。
3、獲北京市市級先進駕駛員稱號每次獎勵400元。
4、獲國家糧食局、西城區安全先進單位每人獎勵300元。
（二）懲罰
1、不注意整潔及保養車輛，經多次抽查不合格者扣發當月安全獎。
2、因責任心不強，發生機械事故者，按所造成經濟損失的10%賠償。
3、無故遲到或上班不請假外出者，扣發當月安全獎。
4、無正當理由，不服從調度，情節較重的扣發當月安全獎，必要時停職檢查，停職檢查期間停發崗位津貼。
5、曠工者扣發當月崗位津貼。
6、私自將車輛交給他人駕駛，扣發當月安全獎；如發生交通事故，一切損失由當事人負責。
（三）交通事故賠償
1、發生交通事故主要責任的，扣發6—12個月安全獎，並按經濟損失3%賠償。
2、發生交通事故負同等責任的，扣發3—6個月安全獎，並按經濟損失2%賠償。
3、發生交通事故負次要責任的，扣發當月安全獎，並按經濟損失1%賠償或免於賠償。
4、發生重大交通責任事故或因其它原因被吊銷駕駛執照的，調離司機崗位。

E. 人力部：公司要求給車隊司機做一次培訓「如何提高服務意識」，請哪位大俠賜教一下

針對其原因對症下葯。

在植入一些有效的課程， 你是哪裡的？

F. 物流公司的車隊如何管理

物流公司的車隊管理主要做好以下幾方面管理：

一、駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難於控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是「吃喝嫖賭」的代表。在好幾年的車隊管理中，對於這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背後都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等於管好了車隊。

第一，駕駛員的招聘
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。

第二，駕駛員的培訓
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。

第三，駕駛員制度建設
制度建設不是制定某個文件那麼簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。後來，本人當隊長之後，制定於定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事後處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。

第四，要深入司機隊伍中去
職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司後，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什麼，然後才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會「把公司的車看成自己的車」。

第五，在工資待遇方面，要體現「能者多勞多得」的原則
駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎麼樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況等。

二、車輛管理

相對於駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。

第一，車輛的選購
這一般是老闆的事情。只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

第二，車輛的走合期
新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關於這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

第三，車輛的維護保養
這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做。日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，並考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委託修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委託修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。

第四，車輛的衛生
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

第五，隨車工具的管理
新車買來之後，都會有個工具箱，裡面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對於隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，裡面的工具都掉的七七八八了。對於這么問題，沒什麼決竅，一要與司機清點好並簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。

第六，車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也並不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以後，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恆地做。

三、調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、後勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。

第一，要對全隊的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能並不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

第二，要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對於長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什麼呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這裡面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

第三，要熟悉全國的道路情況
調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

第四，仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通
如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務後，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然後與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什麼情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決於對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什麼固定的模式，有點藝術的味道。

第五，既要有溫情，也要有魄力
調度工作最大的難點是來自於駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。

四、安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。

第一，車隊的安全工作並不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情
運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環節。

第二，安全教育工作要常抓不放
這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點並不是出了事故後去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，並把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

第三，同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故
我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。

第四，嚴格控制各種形式的交通違章行為
開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰同樣數額的款，並取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）。

第五，投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益
選擇什麼樣的保險公司、投保什麼樣的險種、事故處理採用什麼樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

第六，做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境
司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創造一個有利於安全行車的環境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的葯品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

G. 駕駛員安全培訓和學習制度

車隊駕駛員、車輛管理若干制度

一、全面負責車輛安全管理工作和因公用車的調度使用，並及時做好派車登記，完成局（公司）領導交辦的各項任務。

二、每月組織對駕駛員進行安全教育，及時傳達交通管理部門的精神內容；督促駕駛員嚴格遵守交通法規，確保安全行車，杜絕事故發生。

三、按照車管部門的規定，做好局（公司）所有車輛的年檢和駕駛員的年審工作。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規定。車輛維修應認真檢查核實，嚴格把關，嚴格執行報批制度。

五、負責對駕駛員行駛公里、出車補貼的核准、報批，加強對汽車和摩托車油料的管理和標准核算，每月對車輛用油情況進行單車核算，建好各類台帳。

六、每月對車輛和駕駛員進行檢查考核，嚴把檢查考核關，確保車況良好。

七、扎實抓好對車輛停放的督查工作，對因公派出車輛要按規定及時查詢，掌握動態。

八、對違章、違規的駕駛員要做好登記，並及時將信息報辦公室。

九、完成領導臨時交辦的任務。

駕駛員崗位職責

一、嚴格遵守交通法規，確保行車安全，杜絕事故發生。

二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤潤滑，發現問題應及時報告、維修，避免機械責任事故的發生。

三、車輛出車前後要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規定，自覺遵章守紀，服從安排和調度。不得私自出車；完成任務後應將車輛停放在指定位置，並及時報告派車負責人登記，嚴禁將車開回家過夜。

五、加強業務學習，提高駕駛技能，做好節約用油。

六、文明駕車，禮貌待客，不開「英雄車」、「賭氣車」，嚴禁酒後駕車，做到寧停「三分」，不搶「一秒」。

七、自覺參與安全教育活動，做到警鍾長鳴，不斷增強安全防範意識。

八、完成領導臨時交辦的任務。

駕駛員安全教育制度

一、駕駛員要認真學習道路交通法規，樹立良好的職業道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執行行車規則。

二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，不斷增強安全防範意識。

三、客戶服務部安全教育例會每月不得少於一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次講評，總結推廣先進經驗。

四、安全教育活動檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。

五、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規則，確保安全。

六、根據上級要求並結合局（公司）實際，辦公室（車隊）每年要組織駕駛員進行業務培訓，並進行道路交通法規和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，並提出整改處理意見。

七、局（公司）組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。

八、定期組織駕駛員開展業務技能比武競賽，對優勝者給予一定幅度的物質獎勵。

九、每年邀請市交警大隊事故處理中隊的領導進行實例教育，著力提高駕駛員事故防範和應急處置能力。

十、車隊對各類培訓教育要做好台帳記錄，以便備查。

車輛檢查制度

一、堅持做好出車前檢查和完成任務後的車輛清洗、檢查工作，發現隱患及時報告維修。

二、車隊要定期組織對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少於一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，並報辦公室核准實施，消除隱患。

三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數，認真檢查保養，發現機件損壞、失靈要及時報告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責任，並負擔賠償責任。

四、車隊長要加強對駕駛員和車輛的檢查、監督，嚴格履行職責，否則要追究責任。

五、車隊對每次車輛安全檢查要造冊作好登記，並對隱患整改實施情況進行檢查、督促、抓好落實。

六、每次車輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據，嚴格獎懲兌現。

車輛及駕駛員保險制度

一、局（公司）所有車輛必須按規定及時投保，由辦公室（車隊）具體負責登記實施。

二、所有機動車輛必須按責任險項目投保，客戶經理摩托車，由局（公司）統一為其投保車損險、人身險、第三者責任險。

三、駕駛員發生交通事故，應立即報告車隊，由車隊協同保險管理部門進行實地評估損失，做好索賠工作。

四、車隊對投保車輛要逐台登記，並按時續保，當車輛保險期限到期時，駕駛員應及時向車隊報告，辦理續保，不得脫保，否則要追究責任。

五、辦公室要加強對車輛保險的監督管理，督促車隊建好台帳，盡心盡責做好索賠工作。

車輛事故登記制度

一、局（公司）辦公室（車隊）為車輛交通事故處理、登記、上報的職能部門，具體負責此項工作。

二、在行車過程中發生車輛交通事故，駕駛員要及時如實向事故處理的管理部門報告，同時報局（公司）辦公室（車隊），並保護好事故現場，以便妥善處理。

三、客戶服務部送貨車輛發生交通事故的，無論事故大小，務必如實及時報告主管職能科室，辦公室（車隊）應根據事故等級損失輕重，做好登記並逐級上報。

四、發生車輛事故，不準隱瞞不報，不準私自處理。否則造成的後果由所在部門負責人、駕駛員自負。

五、辦公室（車隊）對車輛交通事故要分類登記，建立檔案台帳，並作為對駕駛員考核續聘的重要依據。

××（公司）

車輛緊急情況處置預案

為認真貫徹落實省局《關於開展交通安全專項治理活動的通知》精神，確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發生交通事故後的損失，應急防範突發事件的發生，特製定車輛緊急情況處置預案。

一、車輛發生傷人交通事故時

由乘車負責人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告局（公司）領導或職能科室（電話：）。乘車負責人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫院急救，駕駛員要保護好事故現場，等候交警現場處理。當駕駛員一人在場時，先報警和報告局（公司）領導或職能科室，在事故現場作好標記，並立即搶救傷者。然後等待交警現場處理。

二、客戶服務部送貨車輛發生交通事故時

應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人。部門負責人應立即報告局（公司）領導或職能科室（電話：），並及時趕赴現場協同處理。駕駛員、送貨員必須保護好隨車成品卷煙，如有傷者由送貨員及時將傷者送往附近醫院進行搶救，駕駛員必須保護好事故現場和隨車卷煙，確保國家財產不受損失，並協助交警作好現場處理。

三、物流中心配送車輛發生交通事故時

駕駛員應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告職能科室（電話：）。職能科室負責人接到電話後，應及時趕往現場協同處理。如有重傷者，駕駛員應鎖好貨廂車門，在事故現場作好標記，而後立即將傷者送往附近醫院急救，並報告局（公司）領導。

四、車輛在途中發生搶劫案件時

駕駛員、送貨員或隨車人員要機智、勇敢、靈活，不要驚慌，立即撥打110電話報警，並將貨款放置隱蔽處，同時沉著冷靜地組織做好正當防衛，全力保護好國家財產，記好疑犯的容貌特徵，並及時報告部門負責人，部門負責人接報後即時報領導，並急速趕赴現場做好急救工作。平時在工作中要加強防範，配有必要的防衛工具，以應急突發事件的發生。

希望上述回答對您有所幫助！