樂物網電子商務物流港

㈠ 樂物網電子商務物流港和物流園一樣嗎

不一樣，有區別的！

㈡ 北方國際物流中心在哪裡

北方國際物流中心是一家集物流、運輸、配送、倉儲、電子商務於一體的綜合的專業的第三方物流供應鏈企業。公司已在物流及供應鏈服務領域已形成高效、穩定的精英團隊從而可以為客戶更好提供采購、廠內物流、銷售配送等供應鏈一體化服務。
同時公司組建了北方物流港信息平台，該平台是通過互聯網和現代通信技術為托運人、承運人及物流站點提供信息發布、查詢、交易的電子商務平台，通過信息平台提高企業的經營管理和技術進步、加強企業之間的相互合作。
●現代物流功能
包括貨物的倉儲、運輸、包裝、分撥、配送、電子平台服務等。
●集裝箱業務功能
包括集裝箱的倉儲、運輸、裝卸、搬運、拆裝箱等業務。
●信息服務功能
先進的信息系統對車輛實施全過程動態信息跟蹤管理，對車輛、集裝箱及貨物物流供應鏈中的信息進行採集、分析、傳遞，通過信息平台，使客戶准確掌握集裝箱及貨物的動態信息，為客戶提供優質的信息服務，實現與相關用戶的信息一體化。
一、車輛監控：具備車輛定位、實時觀察、軌跡回放、手機查車等十項本領，隨時隨地掌握車輛運行狀況並進行遠程監控。
二、車輛管理：顯示車輛停車和塞車的時間和地點、是否超速、出入界情況和是否有停車未熄火情況的詳細報表，方便進行內部管理。
三、信息管理：通過平台將調度信息發送到GPS終端或司機的手機，方便車輛配貨，從而避免車輛空載、半載現象發生。
四、地圖服務：查詢全國各大中城市的交通圖，快速規劃行車路線，並能為每個用戶提供個性化的地圖。
五、電子商務：輕松發布貨源、車源信息。開放式平台，吸引全球客戶。
六、身份驗證：使用公安部提供的全國公民身份信息資料庫，即時驗證司機身份,避免黑車騙貨。
●完善的基礎設施
「中心」將提供完善的市政配套設施，包括道路、供電、給水、排水、消防、通訊、寬頻等。為客戶創造和提供良好的投資環境。
●先進的信息系統
「中心」將為客戶提供一個先進完善的物流公用信息平台，即北方物流港。採用物流數據中心的形式，充分體現信息的採集、處理、傳輸和應用四個環節的緊密聯系、相互協調，幫助客戶實現物流的效率化和效果化，以合適的價格和優良的客戶服務完成商品實體從供應地到消費地的流動。
●其他輔助服務功能

㈢ 疫情之下的末端配送和高危場景，各路「無人車」挺身而出

疫情發展到現在，全國上下依然綳緊著神經。現在有兩個亟待解決的問題，一是保證群眾的基本生活，二是保證奮斗在一線的醫護人員有足夠的物資和幫助。

新冠病毒的傳染性很強，可以通過口液/接觸/氣溶膠進行擴散，它還可以脫離人體，獨立在環境中生存一到四天。所以與患者隔離還不夠，最好是家門都不要出。在這種盡量全民居家隔離的情況下，怎麼解決物流最後一公里的配送？怎麼解決高危場景下的運輸作業？怎麼在相對安全下保證社會的正常運轉？

這時，以往低調的「無人車」被推上了一線。它們的角色多種多樣，職能各不相同。有的負責配送食品/快遞/葯物，有的在戶外或醫院里不間斷對路面消毒，還有的可以時刻測量周圍人的體溫，監測疑似感染者……它們背後，站著的有網路/京東/蘇寧等巨型公司，也有垂直領域的初創企業，以及用相應技術臨時現攢產品的科技公司。

總之，這些我們平時覺得效率不如人不高的小傢伙，這時候扛起了「保衛生活」的大旗。今天，我們就來盤點一下這些活躍在一線的「無人車」。

1.美團無人車：魔袋（主要負責室外菜品配送）

受疫情影響，「線上采購」成為很多一二線城市家庭的買菜方式。據「美團買菜」表示，北京地區日銷量最高為春節前兩三倍，而且現在的分揀人員/打包人員/騎手還很緊缺，所以無人車送菜應運而生，第一批落地點包括北京順義區、海淀區。

據了解，「魔袋」在公開路面上的行駛速度約為20km/h，一次可以配送100公斤的物品，續航里程100公里，基於區域5G網路和自動駕駛技術，它可以識別紅綠燈並禮讓行人，每天會進行多次消毒。

總結

在這疫情中，無論是公司大小，大家都貢獻了自己的力量。有些可能沒有貢獻無人車，但向疫區輸送了機器人/無人機/信息查詢平台等產品。科技的普及是一個逐漸滲透的過程，通過這些無人車的應用，我有幾點思考。

1.由於這次疫情的需求，無人車行業著實向前推進了一把。

我們能看出來，疫情之下，用戶對無人車的接受度較高，它們的作業情況也比較給力，相關行業的股票行業也有一波增長。不過現在還只是試點應用，車和人較少，路況相對簡單，日後要是想大面積實際應用，還有很多困難。比如沒有京東/蘇寧這樣的天然運輸需求的公司如何尋找更多的需求場景？無人車如何與天然的交通環境相融合？用戶要使用多久才能低於使用人力的成本？……

2.我們要擁抱新技術，而不是恐懼它。

因為這些無人車，「機器人代替人類」的話題又被人津津樂道，但這種擔心短期內大可不必。在美團的實際應用下，騎手和無人車相互配合，效率更高。因為無人車可以配送超重量和超長距離的訂單，騎手們就能多送一些短距離的訂單，原來騎手一天送60單，現在能送70單，收入反而增加了。所以，很長一段時間內，這些新科技都是我們的左膀右臂，而不是取代我們。

3.每個人都要掌握基礎的求生本領。

我們這代人，可能真是太平日子過慣了，但放眼歷史，大幾十年沒有戰爭的國家和時代真不多見。平時，我們可以利用科技和市場經濟，便利我們的生活。但在災難之下，自己的求生本領才是最硬的通貨，最起碼做飯、開車還是要會的。

直到現在，疫情已經持續了一個多月，新增病例逐漸下降，事態似乎出現了緩和。感謝這些奮斗在一線的醫護人員和無人車公司，2020年很難，我們希望借每個人的力量，讓它慢慢變好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 抗疫中的無人車，輸送著救援和出行的未來模樣

恩格斯說，「沒有哪一次巨大的歷史災難，不是以歷史的進步為補償的」。

在疫情大考之下，讓社會對科技抗痛風又有了深切的認識和體會。

回望17年前的非典，醫院前線醫生的醫療工作和後勤人員的清潔打掃，幾乎都是靠人力來完成，不僅效率低下，還加大了交叉傳染的危險；然而，17年後的新冠病毒，「人傳人」的節口，無人車的大量使用，減少了重復性和高危性的衛生清潔工作，這是科技在戰「疫」中應用的具體實踐。

這是一個特殊的時期，無論是對正在歷經隔離的每一個人，還是無人技術在抗疫中投入使用的企業。於汽車和科技企業來說，這是個推動用戶對汽車無人化場景認知的一個窗口期，但從長遠看，任何產品的發展最終要靠硬核實力。窗口期很快會結束，之後才是真的生死較量。

相信經過此番歷練，針對具體場景的無人駕駛也將誕生新的思路，迎來新的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 物流專業有什麼名人

電子商務與物流之間的關系 電子商務的物流 摘 要：自從98年以來，在我國興起了電子商務熱潮，國內很多公司紛紛注冊電子商務公司，正常的經濟被打亂。直到去年電子商務熱潮才過去，人們才實實在在的把目光投向了物流，應該說，物流在我國有很大潛力，據不完全的統計，從92年到98年，我國物流的發展為國家的流動資金節約了8000億左右人民幣，而且我國現在的物流成本佔GDP20%之多，而發達國家僅只有10%左右，時代呼喚電子物流的產生。 關鍵詞：電子商務 物流 信息流 商流 資金流 電子物流 第三方物流 第四方物流 一、電子商務中的物流產生 Internet的發明是近30年來最偉大的社會成就和科技成就，它正使人們的生活發生變化，也將引領一場商業領域的變遷與飛躍。基於Internet的電子商務可以說是21世紀經濟的新亮點，但是就目前來說，這個亮點尚未閃耀光芒，或許只是一種經濟發展的目標模式。無疑，電子商務是21世紀新的商務工具，它將像杠桿一樣撬動傳統產業和新興產業，促進傳統產業的嬗變，新興產業的發展，而在這個過程中，現代物流與派送產業將成為這個杠桿的支點。 二、電子商務和物流的關系以及物流的重要性 電子商務同專業物流的關系如同企業與銀行的關系。但是，由於電子商務公司同傳統的公司比較具有更加容易建立、營運成本低的特點，其競爭將會更加激烈，估計將會發展為與物流融合，形成一個公司既有電子商務，也有物流，而各個公司之間如同現在一樣，既有合作，又有競爭。壟斷企業的規模會進一步擴大，其壟斷不僅僅在某一行業，也可以是某一地區的商務，即產生商務壟斷。 它的重要性來源於以下幾下方面： （一）物流——實現電子商務的保證 1、物流保障生產 無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，將所采購的材料到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。相反，缺少了現代化的物流，生產將難以順利進行，那無論電子商務是多麼便捷的貿易形式，仍將是無米之炊。 2、物流服務於商流 在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體並沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當的方式、途徑向需方（購方）轉移。而在電子商務下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動並未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。 在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的後續者和服務者的姿態出現的。 沒有現代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。 （二）物流是電子商務概念的重要內容 自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什麼至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。 從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、並不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務，打個比方吧，我現在在寧波，我如果利用電子商務形式購買商品的話，如果購買本地的東西，電子商務可能的確可以實現，效果、優勢可能馬上可以體現出來；但試想一下，我如果購買的是新疆商品，而且不是很多，就一個小玩具，能實現嗎？能實現的話，是真正的實惠嗎？優勢還有嗎？這就是一個物流瓶頸問題。 從電子商務降溫以來，之後就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。 不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本佔用流動資金的