1. 我國電子商務的發展給物流帶來什麼影響
電子商務的發展給物流帶來的主要影響有以下兩方面：
1、改變國內物流現狀、促使物流行業整合重組：
優勝劣汰是市場競爭的永遠法則，而電子商務的不斷發展則加劇了市場的競爭。龐大的交易額則產生了龐大的物流費用，並且這些物流費用在不斷加大。這些物流費用並不是恆定的由某家公司所消化，而是由我國成千上萬個物流企業不斷競爭獲取。
物流企業實力的層次不齊，其服務質量也有很大差異，但是眾多客戶在追求利益之上的前提下，必然有一些物流企業退出舞台，競爭加劇。一批有競爭力的企業將擔當整合資源的主要角色，一些物流公司在競爭的過程中也會不斷被整合重組，使我國的物流行業逐漸走上正當競爭，追逐服務的優質物流公司。
2. 迫使我國物流提升其服務能力，加快物流信息化：
電子商務的發展使得企業或各個人對物流服務提出了更高的要求，差異化的服務要求，會在電子商務的不斷發展中更加明顯，我國物流企業只有能不斷提高其服務能力，使得物流不再成為電子商務發展的瓶頸。
在我國大多數物流企業都是在自己傳統優勢業務的基礎上開展信息化建設，這樣就使得眾多物流企業信息化建設層次不齊，很難適應我國經濟的發展!但是因為電子商務的不斷發展，對信息化提出了更高更全面的要求，也迫使我國物流企業更上我國電子商務發展的節奏，加快物流信息化進程。
2. 電子商務對現代物流業的發展起著怎樣的推動作用
電子商務對現代物流業的作用如下：
促進現代物流信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（BarCode）、資料庫技術Database、電子定貨系統EOS、電子數據交換EDI、快速反應QR及有效的客戶反映ECR、企業資源計劃ERP等技術與觀念在物流中將會得到普遍應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用於物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。
促進現代物流自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。
促進現代物流網路化
物流領域網路化的基礎也是信息化，這里指的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網（ValueAdded Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的企業內部網（Intranet）。比如，台灣的電腦業在90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支持，當然物流網路的基礎是信息、電腦網路。物流的網路化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路化提供了良好的外部環境，物流網路化不可阻擋。
促進現代物流智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。
促進現代物流柔性化
柔性化本來是為實現「以顧客為中心」理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統（FMS）、計算機集成製造系統（CIMS）、製造資源系統（MRP）、企業資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。
另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務環境下物流的新特點。
3. 試題論述電子商務的發展對企業物流的發展產生什麼影響
電子商務的發展對物流業的影響主要表現在以下幾方面：
一、物流業的行業地位大大提高
在電子商務迅速發展的環境下，物流企業必須承擔更多的角色：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。所以，電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
二、供應鏈管理的變化
1、物流路徑短路化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由於它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
2、供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。3、第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：
(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特徵。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手裡，對於小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對於大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對於零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手裡，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。並且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網路，甚至全國配送網路都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的「第三方」。
4. 如何看待物流對電子商務發展的影響
隨著我國社會信息化程度的提高，電子商務日益顯示出其美好的前景。據中國網庫信息中心提供的數據，至2009年6月30日，中國網民規模已達3.38億人，普及率為25.5%，較2008年底增長4000萬人，如今越多的網民已習慣於價格透明和購買方便的網路購物。但是我們在關注電子商務良好發展態勢的同時，也絕不能忽視影響其發展的一個重要因素——物流。
物流對電子商務的影響
首先，物流業的發展是電子商務發展的保障。從企業的角度來看，高效的物流體系能帶來更少的物流成本和更高的服務水平；從客戶角度來看，大多數產品實體的最終交付都要通過物流系統來完成。如果物流運作效率低下，那麼電子商務的諸多優勢就無法體現出來。沒有物流業的支持，電子商務就只能成為空中樓閣，無法發揮作用。
其次，物流業的發展對電子商務有很大的促進作用。物流可提高客戶滿意度及忠誠度，並能夠拓展企業的商務范圍，帶來新的市場機會。以淘寶為例，作為國內電子商務的龍頭企業一直致力於完善物流的覆蓋版圖，從而擴張淘寶的業務版圖。以前一些偏遠地區，由於量不大，送貨難，一般快遞公司不願意做，但淘寶通過給快遞公司補貼的方式解決了部分偏遠地區的配送問題，既擴大了自己的業務范圍，又增加了快遞公司的收入，從而實現了雙贏。
5. 電子商務對物流有什麼影響
1、電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意,物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。
2、電子商務對物流的影響
由於電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
（一）物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命,這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
（二）供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化,在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。
（三）第三方物流成為物流業的主要組織形式 ,第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為:(1)跨區域物流。(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。
3、電子商務對物流各作業環節的影響
1)采購,在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。 通過網際網路采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2)配送:(1)配送業地位強化, 在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現「零庫存」，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝」配送業的地位大大提高了。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心, 原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
4、電子商務對物流各功能環節的影響
1)物流網路的變化 (1)物流網路信息化 (2)實體物流網路的變化
2)運輸的變化 (1) 運輸分為一次運輸與二次運輸 (2)多式聯運大發展
3)信息的變化 (1)信息流由閉環變為開環 (2)信息諸模塊功能的變化
6. 論述電子商務的發展對企業物流的發展產生什麼影響
隨著電子商務的高速發展，企業物流在電子商務這場革命中產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，電子商務改變了物流業的模式，物流業促進了電商的發展。
1、供應鏈的變化
(1)傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，時間長，信息滯懈，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。
2』物流業的地位大大提高
電子商務快速發展導致大量的相關產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。 產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
7. 電子商務對物流發展的利與弊
下面內容的連接：http://www.cnki.com.cn/Article/CJFD2005-HNSY200505008.htm
【正文快照】：
在電子商務的發展過程中,基礎性環境建設起著重要作用。電子商務的環境建設可分為硬環境和軟環境兩個方面,軟環境主要包括法律環境、稅收環境、文化環境、道德和信用環境等;硬環境則主要有基於Internet的通信網路基礎設施環境、實現網上支付的金融電子化環境和提供實體物品運輸的物流體系。在我國電子商務的基礎性環境建設中,通信網路設施和金融支付現代化已經有了快速發展,而物流配送則明顯滯後,已成為電子商務發展的一大瓶頸。探討如何建設適應電子商務要求的物流體系對促進我國電子商務健康發展有重要意義。一、電子商務與物流電子商務…
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8. 電子商務對物流有哪些影響
1.對物流理念的影響。把電子商務作為商業競爭環境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統中的信息變成了整個供應鏈運營的環境基礎。網路是平台，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是企業的市場競爭將更多地表現為以外聯網所代表的企業聯盟的競爭。換句話說，網上競爭的直接參與者將逐步減少。更多的企業將以其商品或服務的專業化比較優勢，參加到以核心企業——或有品牌優勢，或有知識管理優勢—為龍頭的分工協作的物流體系中去，在更大的范圍內建成一體化的供應鏈，並作為核心企業組織機構虛擬化的實體支持系統。供應鏈體系在縱向和橫向的無限擴張的可能性，將對企業提出要麼是更廣泛的聯盟化，要麼就是更深度的專業化。顯然，在電子商務的框架內，聯盟化和專業化是互為表裡並統一在物流一體化的體系之中的。三是市場競爭的優勢將不再是企業擁有的物質資源有多少，而在於它能調動、協調、最後是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業的競爭將是以物流系統為依託的信息聯盟或知識聯盟的競爭。物流系統的管理也從對有形資產存貨的管理轉為對無形資產信息或知識的管理。四是物流系統面臨的基本技術經濟問題，是如何在供應鏈成員企業之間有效地分配信息資源使得全系統的客戶服務水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務。五是物流系統由供給推動變為需求拉動，當物流系統內的所有方面都得到網路技術的支持時，產品對客戶的可得性將極大地提高。同時，將在物流系統的各個功能環節上極大地降低成本，如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產品開發周期、為客戶提供有效的服務、降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。 2.對物流系統結構的影響。電子商務對物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個方面：一是由於網上客戶可以直接面對製造商並可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步談出，但是區域銷售代理將受製造商委託逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作為製造商產品營銷和服務功能的直接延伸。二是由於網上時空的「零距離」特點與現實世界的反差增大，客戶對產品的可得性的心理預期加大，以致企業交貨速度的壓力變大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。如尤尼西斯公司在1988年採用了EDI的MRP系統後，將其歐洲區的5個配送中心和14個輔助倉庫縮減為1個配送中心。在企業保留若乾地區性倉庫以後，更多的倉庫將改造為配送中心。由於存貨的控制能力變強，物流系統中倉庫的總數將減少。隨著運管政策的逐步放寬，更多的獨立承運人將為企業提供更加專業化的配送服務。配送的服務半徑也將加大。三是由於信息共享的即時性.使製造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨於分散並逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產品在技術上已經實現功能模塊化和質量標准化的企業。四是大規模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟體等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網路系統重合，並最終被網路系統取代。 3.對客戶服務的影響。一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業與客戶間的即時互動。網站主頁的設計不僅要宣傳企業和介紹產品，而且要能夠與客戶一起就產品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售後服務等進行1對1的交流，幫助客戶擬定產品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統中每一個功能環節的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多的商機。因此，第一，要求企業網站的主頁設計個性化。除了視覺感官的個性化特點外，最主要的是網站主頁的結構設計應當是針對特定客戶群的。這里要把握一個原則即「並不是把所有的新衣服都穿上身就一定漂亮」。所以，傳統市場營銷學的對客戶細分和對市場細分的一般性原則和方法仍然是企業設計和變換網站主頁的基本依據。第二，要求企業經營的產品或服務的個性化。專業化經營仍然是企業在網路經濟環境下競爭發展的第一要義。企業只有專業化經營，方能突出其資源配置的比較優勢所在，為向客戶提供更細致、更全面，更為個性化的服務提供保證。同樣，按照供應鏈增值服務的一般性原則，把物流服務分成基本的和增值的兩類。並根據客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合將是適用的。第三，要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網路時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特徵將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析和追蹤。雖然從技術層面講並沒有什麼困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案並追蹤服務本身，就是一項極富挑戰性的工作。 4.對物科采購的影響。企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，並帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的成本支出，並面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與製造商建成穩定的渠道關系，並在技術或管理或服務等方面與製造商結成更深度的戰略聯盟。同樣，製造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，製造商和供應商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實現信息資源共享。如LOF公司在建立信息共享機制後，將其產品承運人的數目從534位減少為2位：一個物流服務公司為其安排所有的貨運事項；另一家物流公司則為其提供第三方付款服務，負責用電子手段處理帳單信息，這不僅可減少運費50萬美元，而且消除了7萬件文案工作。事實上，電子商務對物料采購成本的降低，主要體現在諸如縮短訂貸周期、減少文案和單證、減少差錯和降低價格等方面。因此，虛擬空間的無限選擇性將被現實市場的有限物流系統即一體化供應鏈所覆蓋。 5.對存貨的影響。一般認為，由於電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。相應的技術手段也由看板管理(JIT)和物料需求計劃(MRP)等.轉向配送需求計劃(DPR)重新訂貨計劃(ROP)和自動補貨計劃(ARP)等基於對需求信息作出快速反應的決策系統。但從物流的觀點來看，這實際是藉助於信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業移動。即經銷商的庫存向製造商轉移，製造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發一個新的問題：上游企業由於減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享。供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。比如，最著名的虛擬企業耐克公司，准備從今年開始改用電子數據交換(BDl)方式與其供應商聯系，直接將成衣的款式、顏色和數量等條件以EDI方式下單，並將交貸期縮短至3—4個月。它同時要求供應布料的織布廠先到美國總公司上報新開發的布樣，由設計師選擇合適的布料設計為成衣款式後，再下單給成衣廠商生產；而且成衣廠商所使用的布料也必須是耐克公司認可的織布廠生產的。這樣一來，織布廠必須提早規劃新產品供耐克公司選購。但由於布料是買主指定，買主給予成衣廠商訂布的時間縮短，成衣廠商的交貨期也就越來越短，從以往的180天縮短為120天甚至90天。顯然，耐克公司的庫存壓力減輕了，但成衣廠商為了提高產品的可得性就必須對織布廠提出快速交貨的要求。這時織布廠將面臨要麼增加基本原材料的存貨，要麼投資擴大其新產品的開發能力。 6.對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由於運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標准化和傳輸電子化。由於基本的EDI標准難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優勢所在，所以在物流體系內必須發展專用的EDI能力才能獲取整合的戰賂優勢。專用的EDI能力實際上是要在供應鏈的基礎上發展增值網(VAN)，相當於在供應鏈內部使用的標准密碼，通過管理交易、翻譯通信標准和減少通信聯接數目來使供應鏈增值，從而在物流聯盟企業之間建立穩定的制化渠道關系。為了實現運輸單證，主要是貨運提單、運費清單和貨運清單的EDI一票通，實現貨運全程的跟蹤監控和回程貨運的統籌安排，將要求物流系統在相關通訊設施和信息處理系統方面進行先期的開發投資，如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統、衛星跟蹤系統等。
9. 電子商務發展對物流提出了哪些要求
物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」。作為中國新興產業的物流業，已引起各方人士的高度重視，而網路時代的電子商務的發展對物流產業的影響，理所當然的需要引起業內人士的關注。
電子商務是指人們利用電子化手段進行的以商品交換為目的的各種商務活動。電子商務下的任何一筆交易，同傳統的交易活動一樣，都包含各種「基本流」——商流（商品本身所有權的轉移過程）；貨幣流（商品價值的實現過程）；物流（商品實體的時間和空間轉移過程）；信息流（商品供求、價格、技術、質量、服務相關信息的交流過程）。在網路化時代，商流、貨幣流、信息流，都可以通過網上交易、網上結算、網上溝通，進行虛擬化的經濟活動。然而，最終的資源配置，還是需要通過商品的實體轉移來實現的。一些電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟體等少數商品雖然可以直接通過網路傳輸的方式進行配送，然而絕大多數的商品仍然需要通過專用的運輸裝卸工具（火車、汽車、飛機、輪船、裝卸機械等）來完成實體的位移。
從以上分析看，似乎電子商務的發展和物流沒有太大的關聯，對物流沒有太大的影響，其實不然，兩者的發展是息息相關的。
首先，物流是電子商務的重要組成部分。
隨著計算機技術和網路技術的發展，電子技術作為中介工具被應用到生產、交換、消費過程中，人類進入了電子商務時代。然而，無論是傳統交易方式，還是電子商務的交易方式，都改變不了「生產是中心，消費是目的，流通是橋梁」這樣一種再生產模式。也就是說，不管商品交換的方式方法如何變化，物流——商品實體的轉移（從商品供應者轉移給商品消費者）的過程都不會被取消。因此，物流是電子商務必不可少的重要組成部分。
其次，物流是電子商務的瓶頸。
電子商務的高速、便捷是建立在商流、物流、貨幣流、信息流、高效運轉基礎上的，通俗地表示：
電子商務=網上交易+網上結算+物流
當網路安全、網上銀行、信用制度完善後，物流自然成為電子商務的瓶頸。因為物流基礎設施（道路、橋梁、倉庫、運載工具，配送體系、企業內物流、服務質量等等），不可能在短期內發展與完善。
再次，物流與電子商務其他環節相互制約。
在傳統的交易過程中，商流與物流是相伴而行的。而電子商務的交易過程，卻是商流與物流相分離的。如果物流配送不能高效便捷，電子商務的快捷和高效就不能體現出來；相反，如果網上交易，網上結算，由於信用，交易手段和方式上存在問題，也會影響物流配送的效率與質量。
最後，物流是電子商務完美的最後環節。
商品交換最終是以商品送到消費者手中並完成相應服務而結束。只有當消費者接到滿意的商品並得到滿意的服務，才能消除對虛擬供應商和在線購物的疑慮心理，進而增加供應商與消費者之間的溝通與信任，為企業樹立良好的形象，為電子商務劃上完美的句號。
中國的物流業近年來有了突飛猛進的發展，同改革開放初期相比，增長了4倍之多。但是，面對經濟全球化的今天，國外的成功經驗非常值得我們借鑒，國際物流發展趨勢值得我們研究與把握。
1．物流國際化。
經濟全球化的含義，無非是指世界各國在生產、流通、消費各個領域、各個環節、各個層面上的各種方式的交往不斷密切與發展。而這種交往的中介物質就是生產要素。生產要素的國際移動，就形成了國際物流。
2．物流系統化。
物流顧名思義即物質流動。現代物流一般包括運輸、倉儲、保養、包裝、裝卸、搬運、庫存管理、流通加工、配送、代理、市場預測、訂貨處理、廢棄物回收、流通信息、咨詢以及相關的其他服務等。物流是上述各環節的有機結合，是一個系統，而不是各環節的簡單集合。各個環節緊緊相扣，相互聯系，相互作用，缺一不可。各環節的整合性、協調性、關聯性、互動性、平衡性至關重要。
3．物流網路化。
物流網路化，有多層含義：一是商品實體配送的網路化；二是商品供應商商品供應的信息網路化；三是商品消費者對所需商品的信息的網路化；四是物流服務商的服務內容信息網路化；五是第三方物流經營管理的網路化等等。物流網路化是當今電子商務下物流活動的主要發展方向之一。
4．物流信息化。
物流信息化，是現代物流的基礎。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的資料庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標准化和實時代，物流信息存儲的數字化等。
5．物流自動化。
自動化是現代物流的基本特徵之一，只有實現了自動化，才能提高物流的規模與作業水平，才能減少損失，縮短作業時間，提高效率，降低成本。自動化必須是物流系統整體的自動化，必須與信息化、網路化相結合，個別的、孤立的自動化對實現高速快捷的物流意義是不大的，甚至是一種資源的浪費。
6．物流實時化。
定量、定質、定時是物流的基本要求，在零庫存管理中，時間性很強，定時尤為重要。由於物流的傳送量大、交換頻繁、環節多、供應點多、供應線長，所以物流實時化非常重要。物流網路化、物流信息化、物流自動化為物流實時化提供了保障。
7．物流高度化。
物流首先要合理化，即距離短、耗時少，整合好、質量高、費用省、時間准、環保強、安全好。其次要高度化、即現代化，其表現是經營理念的現代化、基礎設施的現代化、管理技術的現代化、交易方式的現代化、服務手段及內容的現代化。
8．物流無縫化。
商品從生產者轉化到消費者之間存在一個供應網鏈結構。這個網鏈把商品供應商、製造商、分銷商、零售商直到客戶連成一個整體組織結構。這個整體組織，通過組織行為，最終實現商品從製造商到消費者的商品價值與使用價值的轉移，達到生產者與消費者的無縫對接。
9．物流電子化。
基於網路的電子商務的迅速發展，促進了電子物流的興起，消費者通過相關網路獲取有關的商品或服務的信息，進行網上購物。電子物流不僅因其高效便捷，方便了顧客，而且可以使製造商和供應商在線跟蹤發出的貨物，在線規劃送遞路線，在線進行配送調度，在線進行貨運檢查，在線收集供求信息。
10.物流高效化。
高效是現代物流的標志與要求。物流過程是商品實體運動的空間與時間的統一過程。商品價值形態的轉移過程需要空間和時間，商品使用價值形態轉移也需要空間和時間。現代物流要求運用各種現代化手段縮短商品運動的絕對空間或相對空間，縮短商品運動的時間，以節約勞動時間，提高勞動效率。
綜上所述，現代電子商務的發展就對物流產業有新的要求，物流是在供方和需方之間，由專業物流企業向全社會提供的物流服務。它是生產社會化、勞動分工專業發展的結果。物流由於自身的專業化水平、規模效益、經營渠道、管理方式、運營手段等諸多方面的優勢，而得的產業化發展，並最終成為第三方利潤源泉。
物流的整體功能是實現商品實體由供方到需方的時空上的轉移。在電子商務發展的時代背景下，物流已成為電子商務發展的瓶頸。電子商務對物流提出了現代化、高效化、信息化的時代要求。
1． 市場服務一體化。
物流是一項系統工程。物流系統是由運輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統組成的多目標函數、動態的、龐大的、人機結合的復雜系統。對於這樣一個系統工程，只有通過集中度較高、諸多功能協調較好、各行業相互聯系的網路化的物流市場的一體化服務，才能提高物流效率。
2． 市場服務的個性化。
電子商務的一個特殊功能就是「定製服務」，實現「定製服務」的前提條件是生產和物流的柔性化。它要求物流系統能夠根據用戶「多品種、多批次、多流向、多方位、多價位、多周期」的不同服務價格、不同服務方式、進行個性化物流服務。
3． 市場服務標准化。
現代市場交易與流通是建立在標准化基礎上的。商品質量有標准，商品市場准入有標准，商品標識有標准，商品交易方式有標准，商品包裝有標准，商品保存有標准，商品裝卸有標准，商品運輸有標准……，物流企業在服務過程中要保證每個環節都能按照標准進行服務。
4． 市場服務信息化。
電子商務要求物流系統具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時收集、整理、反饋貨物市場商品的供應狀況及發展態勢；它能將收集的信息資料庫化和代碼化以及數字化；它能保證物流信息傳遞標准化和適時化。這就要求物流企業擁有全球定位系統、電子定貨系統、地理信息系統等，並能熟練的運用條形碼技術、電子資料交換技術、互聯網技術等等。
5． 市場服務代理化。
綜合物流代理是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家代理公司負責電子商務交易中供求雙方實現商品使用權轉移的全部物流業務活動。由於代理公司在服務經驗，服務能力，服務理念，服務成本上的優勢，能保證整個物流的優質、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了煩瑣的多方委託的物流業務，還可以有效地降低生產和消費成本。
6． 市場服務的強效化。
電子商務的交易方式，使商流的時空大大縮短，進而要求物流時空也大大縮短。這就對商品流通的范圍（空間）和速度（時間）提出極限挑戰。從而對商品在較大范圍內實現快捷，准確、及時、低成本的流通能力不斷提出新的要求，不斷挑戰極限，不斷追求強效。
7． 市場服務鏈條化。
物流包含運輸、包裝、裝卸、倉儲等諸多必不可少的環節，為實現物流整體的功能與效率，必須打破部門、地區、行業，互相分割的局面，實現相互合作、相互負責，共建現代化，市場化、產業化的物流產業。各環節（行業）緊密結合，為供需雙方合理的鏈條式的「一條龍」服務。這是電子商務物流的典型形式，是物流業從粗分散向集約中發展的必然產物，是產供銷利益矛盾的統一。
8.市場服務理念現代化。
電子商務的發展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃經濟體制下的物資流通中，商流的實現是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相乾的環節，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所承擔的物流功能也不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事；而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……。而實際物流業是一個綜合服務業，其綜合服務能力表現為： 物流各環節的服務能力；各種物流資源的整合能力；綜合物流代理商的經營能力； 供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環節服務,更要重視綜合服務。