電子商務供應鏈管理物流存在問題

Ⅰ 我國電子商務物流存在哪些問題，如何解決

(1)由於電子商務倉儲物流需要將不同參與企業的資源有機整合，並根據每個企業的版具體情況合權理安排和調度，形成第三方獨特的服務技能和全面深入的運營技能，要求電子商務倉儲物流的管理能力很高，不僅有一個或幾個業務管理方面。核心競爭力是具有綜合管理能力和協調能力，對各行業有深刻的理解和把握。
(2)電子商務倉儲物流是在整合社會資源的基礎上整合起來的，要發展電子商務倉儲物流，首先要發展電子商務倉儲物流企業，培育大型企業集團。另一方面，電子商務倉儲物流的優勢在於為供應鏈提供了一站式的解決方案。電子商務倉儲物流的發展必須建立在企業供應鏈業務外包的基礎上。
(3)電子商務倉儲物流需要很好的信息流支持、市場信譽和信息系統的高透明度，這也要求電子商務倉儲物流在過程中的建立。設計企業的組織結構、流程、規范形式和協調的企業關系體系，建立有效的防火牆機制，確保相關企業的秘密不被泄露。

Ⅱ 電子商務物流在發展中存在哪些問題

（一）發展電子商務物流的基礎尚不完善，物流業相對落後
物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。 經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來說，我國的物流基礎設施還比較落後，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統和地方運輸系統之間、不同運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發展緩慢，這些因素影響我國物流系統的協調發展。
（二）政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺
物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府及相關企業對電子商務物流的重視。
物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規，政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動，嚴重阻礙著電子商務物流業的快速發展。現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，很不利於物流業的健康發展。
（三）我國電子商務物流企業技術裝備落後，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低
物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要做長距離的跨區域服務。優質和系統的服務才能使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系（或稱策略聯盟）。我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。因此，在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。物流信息化，包括商品代碼和資料庫的建立以及運輸網路合理化、銷售網路系統化和物流中心管理電子化的建設。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多的取決於信息管理技術水平。
目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，政府缺乏規劃引導和扶持，諸如物流領域信息技術應用較少，管理信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成；網路信息技術的應用仍停留在初級水平上；利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常少；服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。
另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
我國大多數物流企業倉儲普遍使用的仍然是普通平房倉庫，搬運工具大量使用功能低下的搬運車、手推叉車和普通起重設備，運輸工具大多使用普通車輛，各種運輸方式之間裝備標准不統一、物流器具標准不配套、物流包裝標准和設施標准之間缺乏有效的連接，物流設施和裝備標准化滯後。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。
（四）電子商務物流配送成本有待降低，服務網路亟待形成與整合
長時間以來，人們一直在爭論網上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴？由消費者承擔是不是合理？隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。
我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。
（五）物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙
物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流和配送業發展的巨大障礙，尤其是通曉現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。據權威機構調查，國內今幾年物流專業人才的需求量為600餘萬，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。
人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。在2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設立物流專業和課程的高等院校僅有10幾所而已，不到全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育尚待發展；職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。

Ⅲ 供應鏈管理中存在的最主要的問題有那些

1、配送網路的重構：

配送網路重構是指採用一個或幾個製造工廠生產的產品來服務一組或幾組在地理位置上分散的渠道商時，當原有的需求模式發生改變或外在條件發生變化後引起的需要對配送網路進行的調整。這可能由於現有的幾個倉庫租賃合同的終止或渠道商的數量發生增減變化等原因引起。

2、配送戰略問題：

在供應鏈管理中配送戰略也非常關鍵。

所謂直接轉運戰略就是指在這個戰略中終端渠道由中央倉庫供應貨物，中央倉庫充當供應過程的調節者和來自外部供應商的訂貨的轉運站，而其本身並不保留庫存。而經典配送戰略則是在中央倉庫中保留有庫存。直接運輸戰略，則相對較為簡單，它是指把貨物直接從供應商運往終端渠道的一種配送戰略。

3、供應鏈集成與戰略夥伴：

由於供應鏈本身的動態性以及不同節點企業間存在著相互沖突的目標，因此對供應鏈進行集成是相當困難的。但實踐表明，對供應鏈集成不僅是可能的，而且它能夠對節點企業的銷售業績和市場份額產生顯著的影響作用。集成供應鏈的關鍵是信息共享與作業計劃，什麼信息應該共享，如何共享，信息如何影響供應鏈的設計和作業；在不同節點企業間實施什麼層次的集成，可以實施哪些類型的夥伴關系等就成了最為關鍵的問題。

4、庫存控制問題：

庫存控制問題包括：一個終端渠道對某一特定產品應該持的庫存量、終端渠道的訂貨量是否應該大於、小於或等於需求的預測值、終端渠道應該採用多大的庫存周轉率、終端渠道的目標在於決定在什麼點上再訂購一批產品，以及為了最小化庫存訂購和保管成本，應訂多少產品等。

5、產品設計：

有效的產品設計在供應鏈管理中起著多方面的關鍵作用。那麼什麼時候值得對產品進行設計來減少物流成本或縮短供應鏈的周期，產品設計是否可以彌補顧客需求的不確定性，為了利用新產品設計，對供應鏈應該做什麼樣的修改等這些問題就非常重要。

6、信息技術和決策支持系統：

信息技術是促成有效供應鏈管理的關鍵因素。供應鏈管理的基本問題在於應該傳遞什麼數據、進行數據的分析和利用、Internet的影響、電子商務的作用、信息技術和決策支持系統能否作為企業獲得市場競爭優勢的主要工具。

7、顧客價值的衡量：

顧客價值是衡量一個企業對於其顧客的貢獻大小的指標，這一指標是根據企業提供的全部貨物、服務以及無形影響來衡量的。這個指標已經取代了質量和顧客滿意度等指標。

(3)電子商務供應鏈管理物流存在問題擴展閱讀：

1、供應鏈管理的關鍵：

（1）以顧客為中心，以市場需求的拉動為原動力；

（2）強調企業應專注於核心業務，建立核心競爭力，在供應鏈上明確定位，將非核心業務外包；

（3）各企業緊密合作，共擔風險，共享利益；

（4）對工作流程、實物流程、信息流程和資金流程進行設計、執行、修正和不斷改進；

（5）利用信息系統優化供應鏈的運作；

（6）縮短產品完成時間，使生產盡量貼近實時需求；

（7）減少採購、庫存、運輸等環節的成本。

2、供應鏈管理的運作關鍵：

供應鏈管理作為一種全新的企業管理模式，為廣大中小企業提升核心競爭力提供了新的途徑，從供應鏈管理的角度去考慮企業的經營管理就顯得尤為重要。下面《老闆》雜志就簡單介紹一下企業管理者該如何做好企業供應鏈管理：

（1）加快人才隊伍的建設，提高組織的學習能力：

對於企業管理者而言，人才是成功實施供應鏈管理的關鍵因素。由於中小企業在供應鏈管理意識方面的滯後，導致熟悉企業的生產工藝技術和企業管理知識、又懂得計算機知識和實務操作的人才在中小企業中極為缺乏。這就要求中小企業必須加快人才隊伍的建設，採用引進來培養、送出去進修、加強對在職員工的培訓等方式，形成一支既熟悉企業的生產工藝技術和企業管理知識、又懂得計算機知識和實務操作的人才隊伍，以滿足企業對進行供應鏈管理人才的需求。

（3）採用基於ASP的第三方供應鏈管理平台：

鑒於很多中小企業都面臨著資金短缺的問題，因此中小企業管理者在實施供應鏈管理過程中，可以採用基於ASP的供應鏈管理平台信息系一統。。

（4）加強信息化建設：

競爭激烈，市場、產品等競爭都離不開信息，實施供應鏈管理的實質是通過企業間的互補實現快速開發和製造產品，滿足市場多樣化、個性化需求。要達到這個目的，必須有現代信息通訊技術的支持。因此，中小企業管理者應把信息化建設作為頭等大事來抓，充分利用現代信息技術，促進信息在供應鏈各成員之間的共享。

Ⅳ 電子商務供應鏈管理存在問題的成因分析

電子商務環境下的供應鏈管理中出現的新問題及其對策
電子商務環境下的供應鏈管理彌補了傳統供應鏈管理的不足，它不再局限於企業內部，而是延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業的協作，覆蓋了從產品設計、需求預測、外協和外購、製造、分銷、儲運和客戶服務等全過程。電子商務環境下的供應鏈管理顯示出了極大優越性，與此同時又出現了一些新的問題有待解決。下面分析出現的新問題，提出相應的對策[4][5]。

（1）信息化基礎問題。電子商務環境下的供應鏈管理是以計算機網路，尤其是以Internet網路為基礎，企業信息化、區域信息化、行業和國家信息化是電子商務環境下的供應鏈管理賴以實施的基礎。盡管近幾年來，互聯網在我國的發展速度非常快，但就總體而言，互聯網在我國社會中還處於局部的、較低水平的應用。信息與網路基礎設施的落後局面是影響我國實施電子商務環境下的供應鏈管理的一個障礙。

對策：國家、地方和企業應加大信息化基礎建設的投入、加大對信息技術和網路技術的教育培訓、加強對信息化應用水平的考核和監管力度、加大對網路與信息技術的應用研究和基礎研究投入。此外，應加快電子商務的推廣力度，電子商務的應用直接影響到供應鏈管理的運作水平，政府要在電子商務的發展中發揮宏觀指導作用，加強各部門的相互協調，制定電子商務的有關政策保持政策、法規和標準的一致性。企業也應該結合自身的情況，制定切實可行的解決方案，讓電子商務能夠真正地發揮作用。只有我國社會整體的信息化水平提高了，電子商務環境下的供應鏈管理管理模式才能有一個良好的實施環境。

（2）標准化問題。標准化是供應鏈管理高效運作的關鍵措施之一。盡管我國已經建立供應鏈中物流標識標准體系，但這些標準的應用推廣仍存在著嚴重的問題，而且整個供應鏈的標准還沒有統一起來。

對策：加強標准化建設工作，目前最為重要的是加強物流標識標准和運輸工具標准化的協調和統一。為此，國家標准化工作的主管部門要協調好標准化工作，各單位間積極配合，共同把標准化工作做好。

（3）信息安全問題。信息安全問題一直以來是制約電子商務發展的主要因素。目前我國在信息安全方面的法律法規、基礎設施和保護措施、技術研究等都還相對薄弱，致使開展電子商務環境下的各種貿易活動的可靠性和安全性受到質疑。

對策：網路技術的應用與信息安全問題是一對永恆的矛盾，為了給電子商務環境下的供應鏈管理營造一個安全、可靠的實施環境，國家應加強有關網路信息安全的法律、法規建設，加大對網路犯罪的打擊力度，做好網路信息安全的防範意識、策略和技術培訓，加大網路安全保護基礎設施的研發支持力度。

（3）信息資源的共享問題。在電子商務環境下的供應鏈管理模式中，信息共享是企業間實現協同運作的關鍵所在。信息共享不僅指企業內部的信息共享，更重要的是與關聯企業和最終用戶之間的信息共享。但目前我國的企業在這方面還存在不少問題，大多數企業還在單獨作戰，很少有企業能夠將自己的各項職能與貿易夥伴集成起來，信息共享問題不容樂觀，嚴重地影響了供應鏈運作的效率。

對策：實時、有效和全面的信息共享是電子商務環境下的供應鏈管理得以有效實施的重要條件，各級政府部門和企業應進一步加強網路信息資源庫的「共建共享」工作，在商品信息標准化的基礎上，把構建各級信息資源庫的建設納入戰略規劃，並確保信息的實時性、真實性和全面性；進一步完善網路信息資源的有償服務方式。

（4）供應鏈中各環節成員的利益分配問題。隨著電子商務的發展，組織之間的信息流和資金流更加頻繁，組織之間的相互聯系也由單一渠道轉變為多渠道，合作程度日益加深，組織之間不斷融合，組織邊界越來越模糊，最終整個價值鏈重新整合，形成一個虛擬的大企業。由此產生了企業間的「利益分配問題」。

對策：電子商務環境下的供應鏈管理中各成員間的利益分配可以按照各自在「虛擬組織」中扮演的角色和參與的環節，以及「重要程度」進行綜合平衡，通過協商確定分配原則；另一方面，針對這一全新的營銷與管理模式，加強相關問題的研究，不斷完善和尋求「共贏」的利益分配策略。

(5)庫存問題。在電子商務環境下的供應鏈管理中用信息代替庫存，也就是企業持有的是「虛擬庫存」而不是實物庫存，只有到供應鏈的最後一個環節才交付實物庫存，那樣可以大大降低企業持有庫存的風險。但是，這些「虛擬庫存」如何應對隨機的市場即時需求，庫存的「實效性」問題受到考驗。

對策：為了實現「零庫存」，以信息庫存代替實物庫存，提高企業的整體效益，必須加強供應商、製造商和客戶三方信息的實時共享，確保「信息庫存」的真實可靠、實時准確。

Ⅳ 我國電子商務在供應鏈管理中存在哪些障礙

第一，供應鏈觀念淡薄
據中國物品編碼中心對北京、上海、天津等11省市200多家不同行業的企業調查，我國大部分企業對供應鏈管理的概念不理解。被調查的企業中，90%以上的企業對供應鏈概念不理解，從行業情況看，零售業(89.6%)的情況要好於製造業(92.2%)，製造業好於批發業(93.7%)。由此可以得出結論，目前供應鏈觀念在國內企業中的接受程度還很低。
第二，企業的管理水平較低
我國企業與國外發達國家企業相比，普遍存在著管理水平低、管理基礎差的問題。這些問題突出表現在資產周轉率低、庫存大、資金佔用大、供應鏈管理體系不健全、經營戰略缺乏等。比如，我國企業流動資產周轉率僅為每年1.62次，而美國、德國企業流動資產周轉率為每年8次，日本企業流動資產周轉率為每年7次以上。發達國家庫存商品總值與國內生產總值的比值僅為1%，而我國這一比值卻高達37%。造成我國企業產品成本上升，以致缺乏市場競爭力。
第三，貿易夥伴之間的協作問題
1.進貨供應鏈通常不與出貨供應鏈聯系。從生產商的角度來說，這意味著交通工具將貨物放下，然後空車返回，而實際上它們可以裝載出貨。從全球企業的角度來說，公司一般把產品出口到產品和原材料進口的國家。結果他們沒有充分利用雙向移動的巨大優勢降低海上的運輸費用。
2.許多企業有許多工廠和相同的供給商，卻看不到所有工廠對原材料的整體需求。工廠的進貨運輸從來不進行協調。導致每個工廠小定單的獨立運輸，最終造成運輸成本升高。
3.雖然許多大公司的產品、庫存、配送是全球化的，但很少有公司的庫存可視性是全球化的。在國內，許多公司可以從最近的工廠或倉庫把貨物運輸到客戶，因此總有一個集中的定單處理系統和集中的存儲系統互相連接。然而對於國際定單，一般沒有集中的定單處理系統。結果，國際定單的填寫非常慢，導致庫存成本升高。運輸成本也高於應有的水平。
第四，技術障礙問題
1.生產者沒有有效的方法即時向原材料供應商修改已提交的定單。每當定單一旦提交給供應商後，將不能改變。導致出現一些不必要的損失。
2.企業間的每一筆貿易都伴隨著產品的運動和信息的運動。供應鏈上的貿易夥伴都通過信息系統對產品進行發送、跟蹤、接收、提貨、倉儲等。而目前我國國內企業的信息化水平普遍較低，不能實現企業信息共享及相互間協調運作。
第五，我國企業的信息化程度低
供應鏈管理需要完善的信息系統。供應鏈管理都是以完善的信息系統為基礎的。比如：供應商管理、快速反應、有效顧客反應等技術的應用都要依靠先進的信息系統。而目前我國國內企業的信息化系統普遍不夠完善。在企業內部採用企業資源計劃系統的企業也僅限於較大型的企業，而採用供應鏈管理系統的企業則很少。
在一項調查中，在對涉及製造、制葯、煙草、商業等重點應用行業的30家企業單位的信息主管進行調查後發現，目前真正建設了完整的各種先進系統的企業並不多，只有少數的大型企業才擁有。近60%的被調查企業對供應鏈管理系統比較感興趣。
造成國內企業採用信息系統較少的原因主要有：一是因為國內企業的基礎設施普遍比較落後，管理水平較低，專業技術人員缺乏等企業內部的問題；二是因為目前國內信息系統生產企業通過CMM認證的很少，廠商的解決方案真正能使客戶的管理流程得到優化的並不多。而引入國外的產品對使用企業的各項要求又很高，大多數企業還需做大量的基礎配套工作才能使用，且這些產品的價格又比較昂貴，目前只有大型企業才有實力引進。
據調查，國外廠商供應鏈管理信息系統產品成熟、性能優越，但價格昂貴、實施難度大；國內軟體產品相對不太完善，功能不太齊全。這為實施供應鏈管理增加了困難。

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Ⅵ 電子商務物流和倉儲存在哪些問題

1我國電子商務物流企業基礎設施建設發展不平衡，信息化、集成化程度較低

物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。與其他國內行業或部門相比我國物流業的發展相對比較滯後，與世界現代物流產業的發展相比，在資源配置、服務水平、管理水平、現代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要表現為物流基礎設施的規劃不合理，在運輸工具與運輸方式上，線路里程少，密度和現代化水平較低，抗自然災害能力弱；在倉儲方面，我國是以行政部門為系統建立的倉庫，面積大、數量多、倉儲設備現代化水平低；此外，整個物流業的物流管理水平和物流信息化程度都比較低。

另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。

2信息技術應用相對落後，服務網路亟待形成與整合

目前，信息技術在物流企業方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。根據中國倉儲協會調查，2002年絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業的應用也不理想。另外，多數國內物流設備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統在內的物流自動化設施，應用不多。與國外以機電一體化、智能化為特徵的物流管理自動化相比，差距很大。

電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業要保持高質量服務與靈活性和控制、降低物流的成本。但在物流業中，一些企業車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋求車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是企業間的整合資源。因此，應用現在物流技術，將眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本、提高電子商務物流發展水平的最佳途徑。

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Ⅶ 電子商務與物流結合的現狀,存在的問題以及對策分析

自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什麼至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。
從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、並不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務，打個比方吧，我現在在寧波，我如果利用電子商務形式購買商品的話，如果購買本地的東西，電子商務可能的確可以實現，效果、優勢可能馬上可以體現出來；但試想一下，我如果購買的是新疆商品，而且不是很多，就一個小玩具，能實現嗎？能實現的話，是真正的實惠嗎？優勢還有嗎？這就是一個物流瓶頸問題。
從電子商務降溫以來，之後就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。
不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本佔用流動資金的多少來看，物流的發展對我國都是一種全新的挑戰。
從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送並非自己所購，那消費者還會選擇網上購物嗎？網上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。不管是B TO B，還是B TO C，我作為消費者、顧客、買了商品，是不是商品能安全迅速地送到我的手中？這才是我最關心的問題，這當中就需要解決物流及配送等問題。一句話：電子商務的發展需要物流做基礎，物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證。
電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。隨著電子商務的發展，在我國物流業中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用於物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業的面貌。
物流是電子商務中實現以「以顧客為中心」理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物還有什麼存在的必要呢？
從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的「重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化」的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子物流。

如何發展電子商務中的物流？
現階段物流行業不能滿足電子商務發展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落後。其次是物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化。制度環境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人力使用制度市場准入或退出制度，社會保障制度等。企業在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。
那如何發展電子商務中的物流？
（一）必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
（二）國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。
（三）結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。
（四）加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。

電子商務中的物流在未來的前景
電子商務將是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。
（一）電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，並在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處於空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處於全球任何范圍內的雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴於電子商務物流的發展。美國Forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話。網上銷售商將面臨「物流混亂」的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。
（二）發揮大規模數字化定製經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定製經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定製經濟中，企業之間的競爭焦點在於速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在於能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈夥伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網路系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網路交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。
（三）信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的「金橋」、「金卡」、「金關」等「金字工程」為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網路、航空網路的發展保證了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。
（四）大力發展第三方物流的增值服務。隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。

Ⅷ 跨境電子商務物流目前存在的主要問題是什麼

跨境電商的物流存在以下幾個問題參考:
1. 成本較高
跨境電商物流的運行除建設跨境物內流網路之外，還需要考容慮到跨境商品關稅、商檢、跨境快遞等一系列的費用。
2. 運輸周期長
跨境物流的產業鏈和環節相對較長，主要包括國內物流、國內海關、國際運輸、國外物流、國外海關等較多環節。
3. 物流信息化的問題
當前跨境物流採用較多的郵政小包模式存在著物流信息無法及時追蹤的情況。在包裹運輸的過程中，貨物所處的環節、所在地點、是否入艙等都是顧客無法及時得知的。