㈠ 電子商務發展對物流提出了哪些要求
物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」。作為中國新興產業的物流業，已引起各方人士的高度重視，而網路時代的電子商務的發展對物流產業的影響，理所當然的需要引起業內人士的關注。
電子商務是指人們利用電子化手段進行的以商品交換為目的的各種商務活動。電子商務下的任何一筆交易，同傳統的交易活動一樣，都包含各種「基本流」——商流（商品本身所有權的轉移過程）；貨幣流（商品價值的實現過程）；物流（商品實體的時間和空間轉移過程）；信息流（商品供求、價格、技術、質量、服務相關信息的交流過程）。在網路化時代，商流、貨幣流、信息流，都可以通過網上交易、網上結算、網上溝通，進行虛擬化的經濟活動。然而，最終的資源配置，還是需要通過商品的實體轉移來實現的。一些電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟體等少數商品雖然可以直接通過網路傳輸的方式進行配送，然而絕大多數的商品仍然需要通過專用的運輸裝卸工具（火車、汽車、飛機、輪船、裝卸機械等）來完成實體的位移。
從以上分析看，似乎電子商務的發展和物流沒有太大的關聯，對物流沒有太大的影響，其實不然，兩者的發展是息息相關的。
首先，物流是電子商務的重要組成部分。
隨著計算機技術和網路技術的發展，電子技術作為中介工具被應用到生產、交換、消費過程中，人類進入了電子商務時代。然而，無論是傳統交易方式，還是電子商務的交易方式，都改變不了「生產是中心，消費是目的，流通是橋梁」這樣一種再生產模式。也就是說，不管商品交換的方式方法如何變化，物流——商品實體的轉移（從商品供應者轉移給商品消費者）的過程都不會被取消。因此，物流是電子商務必不可少的重要組成部分。
其次，物流是電子商務的瓶頸。
電子商務的高速、便捷是建立在商流、物流、貨幣流、信息流、高效運轉基礎上的，通俗地表示：
電子商務=網上交易+網上結算+物流
當網路安全、網上銀行、信用制度完善後，物流自然成為電子商務的瓶頸。因為物流基礎設施（道路、橋梁、倉庫、運載工具，配送體系、企業內物流、服務質量等等），不可能在短期內發展與完善。
再次，物流與電子商務其他環節相互制約。
在傳統的交易過程中，商流與物流是相伴而行的。而電子商務的交易過程，卻是商流與物流相分離的。如果物流配送不能高效便捷，電子商務的快捷和高效就不能體現出來；相反，如果網上交易，網上結算，由於信用，交易手段和方式上存在問題，也會影響物流配送的效率與質量。
最後，物流是電子商務完美的最後環節。
商品交換最終是以商品送到消費者手中並完成相應服務而結束。只有當消費者接到滿意的商品並得到滿意的服務，才能消除對虛擬供應商和在線購物的疑慮心理，進而增加供應商與消費者之間的溝通與信任，為企業樹立良好的形象，為電子商務劃上完美的句號。
中國的物流業近年來有了突飛猛進的發展，同改革開放初期相比，增長了4倍之多。但是，面對經濟全球化的今天，國外的成功經驗非常值得我們借鑒，國際物流發展趨勢值得我們研究與把握。
1．物流國際化。
經濟全球化的含義，無非是指世界各國在生產、流通、消費各個領域、各個環節、各個層面上的各種方式的交往不斷密切與發展。而這種交往的中介物質就是生產要素。生產要素的國際移動，就形成了國際物流。
2．物流系統化。
物流顧名思義即物質流動。現代物流一般包括運輸、倉儲、保養、包裝、裝卸、搬運、庫存管理、流通加工、配送、代理、市場預測、訂貨處理、廢棄物回收、流通信息、咨詢以及相關的其他服務等。物流是上述各環節的有機結合，是一個系統，而不是各環節的簡單集合。各個環節緊緊相扣，相互聯系，相互作用，缺一不可。各環節的整合性、協調性、關聯性、互動性、平衡性至關重要。
3．物流網路化。
物流網路化，有多層含義：一是商品實體配送的網路化；二是商品供應商商品供應的信息網路化；三是商品消費者對所需商品的信息的網路化；四是物流服務商的服務內容信息網路化；五是第三方物流經營管理的網路化等等。物流網路化是當今電子商務下物流活動的主要發展方向之一。
4．物流信息化。
物流信息化，是現代物流的基礎。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的資料庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標准化和實時代，物流信息存儲的數字化等。
5．物流自動化。
自動化是現代物流的基本特徵之一，只有實現了自動化，才能提高物流的規模與作業水平，才能減少損失，縮短作業時間，提高效率，降低成本。自動化必須是物流系統整體的自動化，必須與信息化、網路化相結合，個別的、孤立的自動化對實現高速快捷的物流意義是不大的，甚至是一種資源的浪費。
6．物流實時化。
定量、定質、定時是物流的基本要求，在零庫存管理中，時間性很強，定時尤為重要。由於物流的傳送量大、交換頻繁、環節多、供應點多、供應線長，所以物流實時化非常重要。物流網路化、物流信息化、物流自動化為物流實時化提供了保障。
7．物流高度化。
物流首先要合理化，即距離短、耗時少，整合好、質量高、費用省、時間准、環保強、安全好。其次要高度化、即現代化，其表現是經營理念的現代化、基礎設施的現代化、管理技術的現代化、交易方式的現代化、服務手段及內容的現代化。
8．物流無縫化。
商品從生產者轉化到消費者之間存在一個供應網鏈結構。這個網鏈把商品供應商、製造商、分銷商、零售商直到客戶連成一個整體組織結構。這個整體組織，通過組織行為，最終實現商品從製造商到消費者的商品價值與使用價值的轉移，達到生產者與消費者的無縫對接。
9．物流電子化。
基於網路的電子商務的迅速發展，促進了電子物流的興起，消費者通過相關網路獲取有關的商品或服務的信息，進行網上購物。電子物流不僅因其高效便捷，方便了顧客，而且可以使製造商和供應商在線跟蹤發出的貨物，在線規劃送遞路線，在線進行配送調度，在線進行貨運檢查，在線收集供求信息。
10.物流高效化。
高效是現代物流的標志與要求。物流過程是商品實體運動的空間與時間的統一過程。商品價值形態的轉移過程需要空間和時間，商品使用價值形態轉移也需要空間和時間。現代物流要求運用各種現代化手段縮短商品運動的絕對空間或相對空間，縮短商品運動的時間，以節約勞動時間，提高勞動效率。
綜上所述，現代電子商務的發展就對物流產業有新的要求，物流是在供方和需方之間，由專業物流企業向全社會提供的物流服務。它是生產社會化、勞動分工專業發展的結果。物流由於自身的專業化水平、規模效益、經營渠道、管理方式、運營手段等諸多方面的優勢，而得的產業化發展，並最終成為第三方利潤源泉。
物流的整體功能是實現商品實體由供方到需方的時空上的轉移。在電子商務發展的時代背景下，物流已成為電子商務發展的瓶頸。電子商務對物流提出了現代化、高效化、信息化的時代要求。
1． 市場服務一體化。
物流是一項系統工程。物流系統是由運輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統組成的多目標函數、動態的、龐大的、人機結合的復雜系統。對於這樣一個系統工程，只有通過集中度較高、諸多功能協調較好、各行業相互聯系的網路化的物流市場的一體化服務，才能提高物流效率。
2． 市場服務的個性化。
電子商務的一個特殊功能就是「定製服務」，實現「定製服務」的前提條件是生產和物流的柔性化。它要求物流系統能夠根據用戶「多品種、多批次、多流向、多方位、多價位、多周期」的不同服務價格、不同服務方式、進行個性化物流服務。
3． 市場服務標准化。
現代市場交易與流通是建立在標准化基礎上的。商品質量有標准，商品市場准入有標准，商品標識有標准，商品交易方式有標准，商品包裝有標准，商品保存有標准，商品裝卸有標准，商品運輸有標准……，物流企業在服務過程中要保證每個環節都能按照標准進行服務。
4． 市場服務信息化。
電子商務要求物流系統具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時收集、整理、反饋貨物市場商品的供應狀況及發展態勢；它能將收集的信息資料庫化和代碼化以及數字化；它能保證物流信息傳遞標准化和適時化。這就要求物流企業擁有全球定位系統、電子定貨系統、地理信息系統等，並能熟練的運用條形碼技術、電子資料交換技術、互聯網技術等等。
5． 市場服務代理化。
綜合物流代理是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家代理公司負責電子商務交易中供求雙方實現商品使用權轉移的全部物流業務活動。由於代理公司在服務經驗，服務能力，服務理念，服務成本上的優勢，能保證整個物流的優質、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了煩瑣的多方委託的物流業務，還可以有效地降低生產和消費成本。
6． 市場服務的強效化。
電子商務的交易方式，使商流的時空大大縮短，進而要求物流時空也大大縮短。這就對商品流通的范圍（空間）和速度（時間）提出極限挑戰。從而對商品在較大范圍內實現快捷，准確、及時、低成本的流通能力不斷提出新的要求，不斷挑戰極限，不斷追求強效。
7． 市場服務鏈條化。
物流包含運輸、包裝、裝卸、倉儲等諸多必不可少的環節，為實現物流整體的功能與效率，必須打破部門、地區、行業，互相分割的局面，實現相互合作、相互負責，共建現代化，市場化、產業化的物流產業。各環節（行業）緊密結合，為供需雙方合理的鏈條式的「一條龍」服務。這是電子商務物流的典型形式，是物流業從粗分散向集約中發展的必然產物，是產供銷利益矛盾的統一。
8.市場服務理念現代化。
電子商務的發展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃經濟體制下的物資流通中，商流的實現是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相乾的環節，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所承擔的物流功能也不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事；而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……。而實際物流業是一個綜合服務業，其綜合服務能力表現為： 物流各環節的服務能力；各種物流資源的整合能力；綜合物流代理商的經營能力； 供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環節服務,更要重視綜合服務。
㈡ 電子商務公司物流網點選址時應該注意什麼
電子商務公司物流網點選址時應該注意以下幾方面：
自然環境因素
（1）氣象條件
物流中心選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發量等指標。如選址時要避開風口。 （2）地質條件
物流中心是商品的集結地。某些容重很大的建築材料堆碼起來會對地面造成很大壓力（或是貨架的壓力）。如果物流中心地面以下存在著淤泥層、流砂層、鬆土層等不良地質條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴重後果，為此，土壤承載力要高。（這塊讓我想起了，現在中國很多地區地方下沉） （3）水文條件
物流中心選址需遠離容易泛濫的河川流域與上溢的地下水區域。要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區、內澇區、故河道、干河灘等區域絕對禁止。 ; E5 O) W( M' e5 @
（4）地形條件
物流中心應地勢高亢、地形平坦，且應具有適當的面積與外形。若選在完全平坦的地形上是最理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對於山區陡坡地區則應該完全避開；在外形上可選長方形，不宜選擇狹長或不規則形狀。 經營環境因素
（1）經營環境
物流中心所在地區的優惠物流產業政策對物流企業的經濟效益將產生重要影響；數量充足和素質較高的勞動力條件也是物流中心選址考慮的因素之一。
（2）商品特性
經營不同類型商品的物流中心最好能分別布局在不同地域
（3）物流費用
物流費用是物流中心選址的重要考慮因素之一。大多數物流中心選擇接近物流服務需求地，例如接近大型工業、商業區，以便縮短運距，降低運費等物流費用。
（4）服務水平
服務水平是物流中心選址的考慮因素。由於現代物流過程中能否實現准時運送是服務水平高低的重要指標，因此，在物流中心選址時，應保證客戶可在任何時候向物流中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務。 基礎設施狀況 （1）交通條件
物流中心必須具備方便的交通運輸條件。最好靠近交通樞紐進行布局，如緊臨港口、交通主幹道樞紐、鐵路編組站或機場，有兩種以上運輸方式相連接。
（2）公共設施狀況
物流中心的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力，且場區周圍要有污水、固體廢物處理能力。
其他因素
（1）國土資源利用
物流中心的規劃應貫徹節約用地、充分利用國土資源的原則。物流中心一般佔地面積較大，周圍還需留有足夠的發展空間，為此地價的高低對布局規劃有重要影響。此外，物流中心的布局還要兼顧區域與城市規劃用地的其它要素。 （2）環境保護要求
物流中心的選址需要考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。對於大型轉運樞紐，應適當設置在遠離市中心區的地方，使得大城市交通環境狀況能夠得到改善，城市的生態建設得以維持和增進。
（3）周邊狀況
由於物流中心是火災重點防護單位，不宜設在易散發火種的工業設施（如木材加工、冶金企業）附近，也不宜選擇居民住宅區附近。
電子商務下的倉庫選擇條件：
1、是否對於倉庫和土地擁有清晰有效的產權？是否具有相關資質文件？是否具備經營范圍？倉庫是否通過驗收？請准備相關資質文件。
2、可出租倉庫面積是否至少有15000平方米？
3、是否倉庫可以最晚在1月20日交付並進場施工？
4、建設消防標準是否為丙2類或以上？是否通過驗收？如通過驗收請准備相關資質文件
5、請具體列出倉庫租金報價(含稅開票)（計租面積*租金單價）
6、如有，請列出物業管理費報價或其它雜費報價(含稅開票)
7、請說明可以給予客戶安裝設備、貨物進場的免租期期限
8、是否倉庫面積在未來一年內為客戶保留擴展性？消防隔區內拓展？或直接緊鄰消防隔區拓展？或園區內鄰近倉庫拓展？
9、請具體說明物業園區周邊交通情況和道路建設情況，包括未來3年的規劃。周邊交通道路是否存在收費檢查站等設施？
10、請說明物業園區附近的貨運市場距離和市場業務特點
11、請說明物業園區和倉庫整體規劃情況並附以必要平面規劃圖紙
12、請說明距離市中心商業區的距離和交通狀況
13、請說明單棟立體倉庫或樓層倉庫的凈高？請准備相關的剖面圖紙。
14、請說明倉庫內柱距的長寬尺寸（中心點距離）和柱體長寬尺寸
15、請說明倉庫內部消防噴淋設置和其它消防設施設置情況
16、請說明倉庫消防隔間情況，准備相關的倉庫平面圖紙
17、請說明倉庫地面周邊排水設置情況，倉庫地面抬高尺寸和所安裝調節板情況
18、是否園區和倉庫內已經接通電信或網通的通訊設施和線路？網路通訊線路的帶寬等條件如何？網路基站距離園區的距離和網路穩定性？
19、園區和倉庫是否配置2路電網進電？或1路電網進電並園區自有配置多少千瓦足夠功率的備用發電設施？請說明區域用電的穩定情況，是否存在高峰錯時用電的情況及安排頻率？ 20、請說明園區內的水電費收費方式和收費標准
21、請說明倉庫內地坪荷載的具體參數，地面平整處理具體情況
22、請說明裝卸月台進出口對面場地寬度和倉庫周邊道路的寬度和動線
23、請說明物業園區距當地城市機場和鐵路貨運樞紐站的距離和交通情況
24、物業園區內是否可以為客戶員工提供住宿？如有，請詳細介紹宿舍的條件配置及相關房租、水電費用等等的具體情況
25、物業園區內是否可以為客戶員工提供餐飲？如有，請詳細介紹伙食條件和費用標准
26、請詳細介紹物業園區多少范圍所具有的成熟生活配套園區，具體生活配套條件情況
27、請具體說明倉庫採光條件設置情況，倉庫內消防門和其它建築設施情況，月台和雨棚設置及尺寸參數；可參照倉庫平面圖紙
28、請具體說明園區內的安防監控設置和相關措施
29、是否可以提供客戶在倉庫外額外租賃的辦公室？請說明辦公室的租賃費用和配置條件 30、物業是否可以為倉庫提供發電服務（怎麼收費）
31、倉庫周圍居住便捷度（周圍的住房、居住環境
32、人員招聘意向（地區的人員招聘難度 ）
33、倉儲可拓展性
34、庫房布局構造
35、碼頭月檯布局
36、物流園區車容量
37、單一庫貨物流向
38、園區客戶群體結構
39、電容電量供給
40、快遞供應商意願
41、零擔供應商意願
42、人員招聘意向
43、居住便捷度
44、治安狀況
45、倉庫租金
46、物流中心位置
㈢ 如何選擇電子商務物流模式
明確你商品的類別和目標客戶群以及核心客戶所在地等本身情況，再確定選外包還是自發等模式！
㈣ 電子商務與物流之間的關系是什麼
您好，電子商務與物流之間的關系 1、電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意,物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。
2、電子商務對物流的影響
由於電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
(一)物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命,這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業;一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
(二)供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化,在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。
(三)第三方物流成為物流業的主要組織形式 ,第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為:(1)跨區域物流。(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。
3、電子商務對物流各作業環節的影響
1)采購,在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。 通過網際網路采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2)配送:(1)配送業地位強化, 在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現「零庫存」，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝」配送業的地位大大提高了。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心, 原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
4、電子商務對物流各功能環節的影響
1)物流網路的變化 (1)物流網路信息化 (2)實體物流網路的變化
2)運輸的變化 (1) 運輸分為一次運輸與二次運輸 (2)多式聯運大發展
3)信息的變化 (1)信息流由閉環變為開環 ( 2)信息諸模塊功能的變化
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㈤ 電子商務物流的特點
1. 信息化
電子復商制務時代,物流信息化是電子商務的必然要求。
2. 自動化
自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。
3. 網路化
物流的網路化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特徵之一。
4. 智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用,為了提高物流現代化的水平,物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。
5. 柔性化
柔性化的物流正是適應生產、流通與
消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求"多品種、小批量、多批次、短周期"的特色,靈活組織和實施物流作業。
另外,物流設施、商品包裝的標准化,物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
㈥ 電子商務公司選址條件有哪些
電子商務時代的物流配送思考目前，我國的電子商務發展迅速，面向某一行業的專業性垂直網站模式發展勢頭強勁，BtoB商務市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統企業開始上網交易。電子商務的發展，對我國原本就比較落後的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務不受地域、時間的限制，網上購物用戶比較分散，在BtoB的同時BtoC的電子商務活動大量存在，難以形成集中的有規模的商品配送流量，導致進行物流配送的難度更大、要求更高。因此，物流配送是電子商務諸環節中的最為薄弱的一個環節，物流配送的落後已經成為制約電子商務發展的瓶頸。 在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的公司為解決物流配送的問題，主要採取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委託專業物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網路搞聯合、協作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業，作者認為這種方式不宜作為國內主要發展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利於集中使用物流資源，優化物流配送網路，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發展，但應解決傳統企業信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。 電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網路化、智能化和柔性化的特徵。信息化是電子商務對物流配送的必然要求；自動化是以信息化為基礎的機電一體化；網路化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應形成暢通的網路；智能化即採用科技手段和科學知識控制物流配送作業；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務型的配送體系。具體而言，電子商務時代的物流配送應做好以下工作： 1 提高信息化程度 物流配送信息化表現為：物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(Bar Code)、資料庫技術 (Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換 (EDl)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)、企業資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業十大力推廣運用。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。 2 降低配送服務價格 要解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方向的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮網站的點擊率和訂單的數量，還應同時考慮配送成本，盡量將網上銷售的商品控制在與物流企業協議確定的配送范圍之內，並盡量使之相對集中和形成規模。另一方面，物流配送企業應積極協作，及早參與電子商務以搶得先機，並加強管理開源節流，降低物流成本和配送服務的價格。同時還應盡可能與電子商務公司建立長期穩定的協作關系，這樣做有利於物流企業制定長遠投資和服務計劃，有利於加快新的物流配送技術的應用，加大配送渠道和設施的建設力度，最終有利於加快實現物流配送系統的信息化、自動化、網路化和智能化。從長遠看，有利於持續穩定的降低物流配送的成本和價格。 3 建立以配送為中心的物流服務體系 配送是商品市場發展的產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越佔有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環節和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現出活躍的市場機制。物流企業內部的所有部門和人員都應面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業要改變單一送貨的觀念，協助電子商務公司完成售後服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，不被市場所淘汰。 4重新整合物流資源 電子商務對商品配送需求的迫切性和多樣性，為整合系統內物流資源提供了內在的動力和外在的需要。倉儲和運輸是構成物流的兩大支柱，先進的庫存基礎設施和強大而靈活的運輸能力，是開展電子商務配送必不可少的物質基礎。對這一問題，應在加大投入的同時，對現有倉儲和運輸等物流資源重新進行整合。我國物流資源分屬不同主管部門和行業，應打破它們之間的界限分割，按照客觀的經濟關系和市場需要集中運作物流資源，最大限度地發揮現有資源的作用。在這方面，還應提倡和鼓勵物流、倉儲、運輸企業跨部門、跨行業的聯合、競爭和購並活動，建設若干實力強大的現代物流配送集團，以在保證電子商務順利發展的同時，應對國外先進物流企業搶佔中國大陸和加入WTO後的激烈市場競爭。 綜上所述，電子商務的迅速發展使物流配送迅速升溫，國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，物流配送企業應勇於迎接挑戰，抓住發展契機，在做好上述工作的同時，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發展。政府亦應制定相關的法規政策，改變多個部門管理物流配送的不統一、不協調、不明確的現狀，打破行業壟斷，加強物流配送的市場宏觀調控。可考慮建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業和相關市場，增強物流配送業的統一性和整體性，在保證和促進電子商務發展的同時，保證我國整個國民經濟的健康發展。
㈦ 電子商務下生鮮物品的物流選址的選擇的摘要怎麼寫
電子商務下的生鮮物品的物流選址一定要不能離城市太遠，一定要離這個交通樞紐特別近。