A. 在物流行業中哪個物流電子商務平台做得不錯的
物流中國是一家涉及華南地區擁有強大的物流通服務及物流資源為基礎的B2B大型物流行業電子商務平台，並邀請眾多廣州物流公司,廣州貨運公司,廣州運輸公司加盟入駐廣州物流園。
B. 目前電子商務物流平台前景怎麼樣，是否有比較專業的物流資源整合平台
電子商務和物流是相輔相成的，電子商務在迅猛發展，物流的前景也將越來越好。
現在的物流主要有兩種，一種是只負責電子商務一對一的，一種是涉及多個行業領域的一對多。
希望對您有所幫助、
C. 電子商務物流系統功能模塊實現
中國知名電子商務供應商（排名不分先後）
SHOPEX
網址：www.shopex.cn
簡介：國內使用人數最多的免費獨立B2C網店管理軟體。
特色：品牌老、用戶多，模板眾多，模板費用低廉。主要面向個人用戶，產品的附屬配件多,功能全面.免費網店系統的老大哥。但面對企業用戶時，基礎軟體不適合，定製開發要求又太高。
第二位、ECSHOP
網址：www.ecshop.com
簡介：國內最大的免費開源網上商店系統。
特色：用戶數量僅次於SHOPEX，和SHOPEX一樣是基於PHP的網店系統，功能上比SHOPEX要精簡許多，但穩定性稍好。曾經承建MOTO的網上銷售平台。被DISCUZ收購後到目前為止還沒看到有大的變化。前段時間有傳ECSHOP的創始人高春輝離開ECSHOP的團隊。目前已經被SHOPEX收購，也是老品牌，希望能延續下去。
ProBIZ博商網上商店系統
網址：www.probiz.com
簡介：國內頂級的企業級電子商務解決方案研發商。
特色：貴，超級貴。標准版起價6萬八。是國內唯一的採用Java企業版技術開發，面向企業級應用的網上商店系統，功能強大、穩定可靠。企業版只是她針對中小企業開發的標准產品，服務和項目定製的價格更是瘋狂。
EC-Spyder網上商店系統
網址：www.bohinet.com
簡介：面向中型企業級電子商務方案，專注於B2C
特色：定位企業級用戶，業務很全面，後台管理除了商品和訂單外，還包括采購、庫存、售後管理等業務處理，針對中型管理規范的企業較適合。基於DotNet3.0的技術。系統穩定，可以結合企業需求設計，價格偏高。
蘭帕網上商店系統
網址： www.lapss.com
簡介：專注於企業型和外貿型網上商店系統、企業電子商務平台提供商。
特色：源自英國，立足深圳，具有先進的電子商務理念。主要針對外貿型企業，提供電子商務方案的整體解決。系統穩定性強，功能強大，雖然目前整體業務主要完成英國母公司所承接的一些項目，但服務理念比較西化。
HISHOP
網址：www.2hi.com
簡介：對外宣稱免費的網上購物系統，但最終還是收費。
特色：基於微軟.NET的購物系統。產品功能較全，但無很大的區別，定位不夠明確，穩定性一般，速度較慢，未來發展前途有待觀察。同時，HISHOP的銷售人員顯得不夠專業，整個公司培訓較差。
D. java開發：如何將物流信息加到自己的電子商務網站上應該是與物流網站做介面吧
淘寶開放API里的物流部分，有開放的物流信息查詢介面，你可以去淘寶開放平台看看文檔
E. 大家了解第四方物流和物流電子商務平台的關系嗎
"遞四方速遞4PX EXPRESS」始建於2004年6月，是一家專業的國際速遞公共平台運營商，為客戶和合作夥伴提供國際速遞渠道及系統平台服務。4PX通過業務合作和資本收購的方式，不斷整合世界各地地區性的優秀速遞相關資源，鑄就遞四方多渠道輻射全球的國際速遞網路平台。
2008年9月，遞四方以獨特的商業模式和高速的成長性，獲得了中國最大的人民幣投資公司－深圳市創新投資集團的風險投資。同年，4PX將戰略關注點投向了電子商務這一充滿商機的領域，利用專業的物流管理經驗及資源整合優勢，開發了別具特色的采購管理、庫存管理、倉儲管理、訂單處理、物流配送等綜合的物流產品和服務，與eBay/PayPal等世界知名電子商務交易平台戰略合作，優勢互補，攜手為跨國電子商務交易者提供集信息流、資金流、物流 「三流合一」的電子商務整體解決方案，使遞四方在2009年成功轉型為中國最專業的跨國電子商務物流供應商。
2009年11月，遞四方榮膺由中央電視台舉辦的「2009（第三屆）中國創業投資價值榜」最佳新銳企業稱號。
2010年1月，遞四方被福布斯評為中國潛力企業排行榜第148名。
F. 如何購建電子商務平台下的物流體系
電子商務與物流配送
電子商務與物流的配送是密切相關的，為更好的發展電子商務與物流配送之間的聯系，需要全社會的共同努力，把握好電子商務與物流配送對當今「物流業」的發展有著深遠的意義。
一、 網上交易使「商流」有了革命性的進展
隨著以互聯網為平台的網上交易快速的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的「等於零或者趨近於零」的境界，網上交易使商品交易發生了巨大變革，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的成本，尤其對於個性化不強的商品，對於現代經濟中大量按標准生產的，有嚴格品種、規格、質量標准約定的產品，可以在網上實現全部商業交易活動，就此而言，以互聯網為平台的網上交易具有非常大的優勢。需要指出的是，個性化商品大多為生活用品；而標准化、大批量生產的商品，大多為生產資料。也就是說，以互聯網為平台的網上交易更適合於生產資料。就電子商務的類型而言，這是BtoB型的電子商務。
網上交易更適合於BtoB型，這並不等於說BtoC的網上交易就沒有前景。事實上，就基本消費者而言，個性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網路中獲取信息、進行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優化和支持個性化商品的交易活動。何況，在新的世紀，基本消費者的消費習慣也會發生很大變化，商品的標准化與個性化也會有效地融合，人們可能用更多的時間追求服務，而力求節約商品的購買時間，通過服務來獲得滿足而不是通過親自購買商品獲得滿足,在這種情況下BtoC形式的電子商務前景也是非常廣闊的。
所以以互聯網為平台的網上交易，對於商業交易活動來講，是一次革命性的進展。
二、不能把電子商務只理解成網上交易
從現在的理論和實踐來看，網上交易對於商品交易的作用，獲得了廣泛的肯定,然而，
網上交易只是電子商務的一個局部，作為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流
通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，
任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務,也都是這「四流」實現的過程。現在看來,商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網路來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移。但是這畢竟是「虛擬」的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決「物流」的問題。在一個時期內，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網上交易就是電子商務。這個認識的偏差在於：網上交易並沒有完成商品實際轉移，只完成了商品「所有權證書」的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品「所有權證書」轉移而出現的商品的實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了變化。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之後，這個轉移則就要靠配送，這是網路上面無法解決的。所以，網上交易就等同於電子商務，這是一種認識上的偏頗,這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。按照這種偏頗的認識指導實踐，必然出現現在大部分電子商務網站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務進行自我否定。
需要說明的是，發達國家的某些著名公司，對於電子商務的表述是：企業、供應商、用戶的網路聯結。這種表述對於西方發達國家無疑是正確的，其原因，西方發達國家在幾十年的發展歷程中，已經建立了比較完善的社會流通系統和配送服務系統，這些系統能夠有效地對於網上交易的結果用配送服務來實現實物的交割。因此，只要利用互聯網實現了「網路聯結」，以後的事情，有成熟的社會配送服務系統去解決。但是，在中國，這就行不通了。在中國，電子商務的建設，如果不包含配送服務在內，就不可能完成一個完整的商務活動，這是中國的國情，是我們幾十年忽視配送系統建設對我們的懲罰。
三、電子商務是網路經濟和現代物流一體化的產物
以互聯網為平台的網路經濟，是「新經濟」的核心，網上的信息傳遞和信息經營，網上的交易，網上的結算等等都是依託互聯網新的經濟運作方式，也是網路經濟的重要內容。
配送方式又是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物，和人們一般所熟悉的「送貨」有本質上的區別。從新經濟的角度來看，被認為是新經濟中新生產方式的「零庫存生產方式」和本文一再提到的典型的新經濟形態：電子商務等等，配送都是其重要的組成部分，因此配送也應當納入到新經濟的體系之中。當然，配送對於經濟發展意義，不僅局限在電子商務的一個重要組成部分，更重要在於它是企業發展的一個戰略手段。從歷史上曾採用的一般送貨，發展到以高技術方式支持的，做為企業發展戰略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到這一點。國外一篇文章提到，「在過去十年裡，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段」。
由此可見，電子商務這種新經濟形態，是由網路經濟和現代物流共同創造出來的，是兩者一體化的產物。如果表述電子商務的內涵，我們可以提出以下公式：
四、電子商務 =網上信息傳遞＋ 網上交易 + 網上結算 + 配送
一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流等4個流動過程有機的構成。電子商務的特殊性就在於，信息流、商流、貨幣流是主要可以在互聯網上實現，這就是人們概括的「滑鼠」，電子商務的另一半是不可能在網上實現（最多可以用網路來優化），就是人們概括的「車輪」，即配送。所以，電子商務等於滑鼠加車輪，這是對上述公式的一個通俗的解釋。
當然,和網上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以採取取貨和傳統送貨的手段,尤其是新經濟運行的啟動期和初期，採取各種適用的經濟手段和管理方式是必然的過程。這不僅是對實物運動而言，也包括補充的或者佔主導地位的網外信息傳遞、網外結算等等。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。
五、電子商務對物流方式的選擇
作者在另一篇論文中指出：經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：
1. 賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、佔領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
2. 買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現供應,優化本企業的供應，同時大幅度降低供應成本、穩定供應渠道、建立供應鏈。
3. 中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。
這種電子商務可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經紀人、中介機構、人民團體甚至政府去運作,也可以由專業電子商務企業去運作。這種電子商務的主旨在於建立購銷雙方平等運作的電子商務平台，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。
很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、佔領市場。對於B2B型電子商務而言，由於銷售量比較大，採取傳統送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對於B2C型的電子商務，如果採取傳統的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，採用配送方式，使物流規模化以降低成本是非做不可的事情。
第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對於賣方而言，這是一個非常殘酷的現實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態去爭取買方，雖然也盡量採用成規模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統的送貨是必不可少的。尤其是C2B型電子商務，傳統送貨是經常採用的。
第三方電子商務是最容易和配送緊密結合的電子商務類型。因為它可以統籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，達到規模效益，從而為採用配送方式創造條件。這就是現代社會備受推崇的「第三方物流」的優勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能採取傳統購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
六、電子商務的「物流瓶頸」
電子商務的瓶頸問題，是現在談論比較多的一個問題，實際上，網路安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為「瓶頸」，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐都已經證實，這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可迴避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。
總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，互連網無法解決物流問題。可以依靠互聯網解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯網來解決物流問題。互聯網為平台網路經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平台的構築，需要進行大規模基本建設。
第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網路經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背後的原因，是我國為物流服務運行的物流平台不能滿足發展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐漸改善我國的物流平台，建立物流產業，應當是需要引起決策層和經濟界重視問題。
經濟的發展，協調、同步是規律之一，其主要原因在於盡量減少制約和瓶頸的出現，盡量降低經濟發展所付出的成本。一個國家物流和環境的改善和物流系統建設，雖然可以「跨越式發展」，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。
G. 哪些物流電子商務平台比較好用信息真實度高
很多呢
一點痛、天交、天下痛、凌通物流
這些都不錯
H. 有沒有關於三聯中國物流電子商務平台大客戶計劃的詳細介紹
三聯中國物流電子商務平台大客戶計劃 優惠活動方案 1.本次活動的大客戶對象為：貨運市場（包括大型停車場）、物流園區、大型批發市場。 2. 我們將根據客戶的實際需求開發信息化管理系統，並提供信息化平台的搭建以及相關員工的培訓服務。 3. 在優惠期加入的客戶，我們將免費為其訂制大客戶專有物流信息管理系統，提高大客戶信息化管理水平。 4. 加入「三聯中國」物流信息服務平台的大客戶將分享其它大客戶的車源和貨源信息。 申請步驟 1.大客戶可以通過「三聯中國」客服電話進行咨詢及申請，或者下方在線申請處正確提交申請信息； 2.「三聯中國」市場大客戶經理會與客戶聯系並進行雙方調研和溝通，並提出雙方合作內容建議書，經雙方公司認可後簽署正式合作協議書； 3.執行合作協議書內容。 加入的好處 「三聯中國」作為一個開放的物流信息服務平台，匯集眾多大客戶的信息資源，並按各類客戶需求不同，可以方便、安全、快捷的獲得自身所需的車源或貨源信息服務，為客戶帶來商業機會，為客戶創造價值。
I. 如何用電子商務平台的運作對物流行業
開展電子商務配送、代收貨款、簽單返回、到付、代取件、區域時內效件等增值業務，為客戶容提供「售後寶」主動服務、VIP服務等增值服務。
基於移動互聯技術的電商快遞物流透明管理平台系統包括感知層、基礎網路層、雲平台和應用層四部分構成。感知層依靠各種智能感測終端和設備負責衛星信號和外設信號（包括經緯度、速度、里程等）的獲取和接入；基礎網路層即數據傳輸網路，本系統依靠聯通3G/4G通信網路對接入的數據進行無線傳輸；雲平台層負責把採集到的數據進行邏輯判斷和處理，供應用層調用。應用層為平台功能層，供用戶直接使用。
J. 物流企業應用B2B電子商務平台拓展業務具體的方法和手段
沒有什麼具體的方法和手段
注冊，多注冊B2B電子平台
原先我一個同事做外貿，版他在半年內注冊了 200多家權B2B商務網站。 前3個月都沒有訂單。半年過後訂單才漸漸多起來。
這個要堅持、再堅持！
另外把你公司的網站要做好點。網站優化、搜索引擎營銷一下會更好。