電子商務與航空市場分析

『壹』 電子商務和航空那個吃香

選擇航空吧！電子商務沒什麼好的單位。

『貳』 電子商務行業市場發展現狀以及未來發展前景趨勢分析

1、企業移動端加速，促進電子商務規模擴大

近年來，我國政府繼續出台財政政策加快中小企業應用電子商務。國內外環境均利好我國企業間電子商務的發展，而在網購市場中，企業加大移動端布局，移動購物發展迅速，成為拉動網購市場發展重要力量，進而推動電子商務整體市場增長。

2011-2018年間，我國電子商務交易額持續增長，穩居全球網路零售市場首位，跨境電子商務再上新台階，與全球電子商務市場聯動發展態勢愈加明顯。《中國互聯網發展報告2019》顯示，2018年全國電子商務交易額為31.63萬億元，比上年增長8.5%。其中商品、服務類電商交易額30.61萬億元，增長14.5%;合約類電商交易額1.02萬億元，下降51.3%。

2011-2018年中國電子商務交易額統計及增長情況

資料來源：前瞻產業研究院整理

——以上數據及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電子商務行業發展趨勢與投資決策分析報告》。

『叄』 當前機票電子商務發展的現狀和趨勢如何

全球互聯網在線交易量中，最多的就是機票，佔全球交易額的1/8，而航空領域的網上交易佔全部旅遊交易額的1/2，目前我國多家航空公司及具體前瞻意識的機票代理公司已大力發展電子商務，比如與阿斯蘭這類國際機票平台合作，一方面可降低成本，提高經營效率；另一方面讓更多用戶得以享用更快更便捷的多元化服務

『肆』 有沒有與電子商務有關的航空方面的工作或者是專業。

電子商務，其實就是一種，直白講，網路銷售。不過大家習慣性把：電腦互聯網定義為傳統電商：手機移動網定義為新的電商：

『伍』 電子商務在航空方面的影響,要英文的

Electronic commerce is not simply equated with the once electronic ticket, nor is it just the company's website, and it should be through the global Internet and its own web site to sell fare procts, provide self-service and exchange information with customers to a new business. Traditional aviation sales service chain is based on a sample of the results of the market survey results of proct customization or service customization, direct delivery to the supplier through marketing means to promote to the middle agent, such as the global distribution system, online travel agents, and ultimately the proct and service package sales to customers.
The new electronic commerce mode breaks the traditional mode of the business model, which is driven by the customer. It is not only the customer, but also the traditional intermediate business.
In this transformation, the travel search engine has undoubtedly played a crucial role in customer input, through the search engine directly to find the supplier, to enter the airline website or other direct marketing platform. End consumers through the Internet directly to the supplier, rece unnecessary intermediate links, it should be said that the Internet makes customers bargaining power greatly improved customer's direct request is more favorable procts and services, from this sense, direct marketing is an inevitable trend, recing the Commission and other unnecessary costs, direct supply of procts and services will be more convenient.
To China International Airlines, for example, as early as in early 2007, Air China began with online travel media to go where to carry out strategic cooperation, aimed at the high quality target customers, to carry out efficient marketing activities, so as to improve air China's direct sales capacity. Today, the monthly independent access to the amount of up to 3500, where to go has become one of the most important search engine marketing channels, Air China website direct sales revenue reached 13% - 15% or so.
China International airline e-commerce Senior Vice President Hu Fajin analysis, design procts suitable for Internet users, let users from the search engines began to feel the personalized information and services, and continuously improve the website user experience is the conct of the, but also the success of the key.
To where the network is represented by vertical travel search engine, beyond simple parity mode in the beneficial attempt, from 2008 onwards graally released including flight punctuality rate, mileage bonus information, online check-in, special meals, personalized service, international flights flying long, the difference between various international city, help users to choose the most convenient connecting transit etc. the indivialized information service.
2006, Air China's direct sales volume is 1.1 yuan, in 2008, the amount of direct sales rose to nearly 24 yuan, travel search engine contributed. B2C online sales of air tickets will be the trend in the next few years, which means that China's civil aviation instry must actively carry out marketing innovation to meet the immediate opportunities and challenges. The development of travel search engine is obvious, which gave birth to the customer driven Internet e-commerce model. Airlines in addition to the travel search engine to get more air ticket sales business, but also to provide a targeted marketing value. When your airline name with airline ticket search results, a time to show in front of the user, who can say that this is not a more clever marketing approach?

航空業的電子商務並不簡單的等同於曾經的電子客票，也不能僅僅是指公司網站，而應該是通過全球互聯網路和自有網站銷售票價產品、提供自助服務並與客戶交流信息得一種全新的經營方式。傳統的航空銷售服務鏈是根據一定樣本的市場調查結果進行產品定製或者服務定製，直接傳遞給供應商方再通過營銷手段推廣給中間代理商，如全球分銷系統、在線旅行社等，最終將產品和服務打包銷售給客戶。
而全新的電子商務模式打破了傳統模式的壁壘，轉向由顧客驅動型為主導的經營模式，不僅顧客化被動為主動，傳統的中間商也變成信息集成商，從航空公司的代理人轉變成顧客的代理人。
在這個轉變中，旅遊搜索引擎無疑起到了至關重要的作用，顧客輸入關鍵詞，通過搜索引擎直接找到供應商，進入航空公司網站或者其他直銷平台。終端消費者可以通過互聯網直接向供應商下單，減少了不必要的中間環節，應該說互聯網使得客戶議價能力大大提高，客戶的直接要求就是更加優惠的產品和服務，從這個意義上，直銷是必然的趨勢，減少了分銷商的傭金以及其他不必要的成本，直接由供應商供應的產品和服務將更加優惠也更加便捷。
以中國國際航空公司為例，早在2007年初，國航開始與在線旅遊媒體「去哪兒」進行戰略合作，針對「去哪兒」的高質量目標顧客，進行高效的營銷活動，從而提高國航網站的直銷能力。如今，月獨立訪問量高達3500萬的「去哪兒」已成為國航最重要的搜索引擎營銷渠道之一，對國航網站直銷的收入貢獻達到13％—15％左右。
中國國際航空公司電子商務高級副經理胡法進分析認為，設計出適合互聯網用戶的產品，讓用戶從搜索引擎開始就感受個性化的信息和服務、不斷提高網站用戶體驗是立身之本，也是成功與否的關鍵。
以去哪兒網為代表的旅遊垂直搜索引擎，在突破簡單的比價模式上進行了有益嘗試，從2008年起陸續發布了包括航班准點率、里程獎勵信息、網上值機、特殊餐食、個性化服務、國際航班的飛行時長、各個國際城市的時差、幫助用戶選擇最便捷的中轉聯程等個性化信息服務。
2006年，國航的直銷額是1.1億元，2008年，直銷額直線上升為近24億元，旅遊搜索引擎功不可沒。機票的B2C在線銷售將是未來幾年的大勢所趨，這意味著中國的民航業必須積極進行營銷創新來迎接眼前的機遇和挑戰。旅遊搜索引擎的發展顯而易見的催生了顧客驅動的互聯網電子商務模式。航空公司除了能從旅遊搜索引擎得到更多的機票銷售業務以外，還能夠提供具有針對性的市場宣傳價值。當你的航空公司名字隨著機票搜索結果，一次次呈現在用戶眼前，誰能說這不是一種更為巧妙的營銷方式呢?

『陸』 電子商務市場分析

中國旅遊電子商務市場分析

2002-08-15

一 旅遊電子商務迅猛發展的現狀和原因

(一)全球旅遊電子商務迅猛發展

在電子商務領域，最有前途的兩個行業是證券和旅遊。其中，旅遊在 20個行業中排名居首。據CNN公布的數據，1999年全球電子商務銷售額突破1400億美元，其中旅遊電子商務銷售額突破270億美元，佔全球電子商務銷售總額的20％以上，故美國著名的CRG—research公司預計，2000年，全球電子商務銷售額將突破4200億美元，其中旅遊電子商務銷售額將突破630億美元，佔全球電子商務銷售額24％以上；2001年，全球電子商務銷售額將突破14700億美元，其中旅遊電子商務銷售額將達到4410億美元(如表1所示)。

表1．全球電子商務和旅遊電子商務銷售額現狀與預測

(單位：億美元)

時間

項目 1999年 2000年 2001年

電子商務銷售額 1400 4200 14700

旅遊電子商務銷售額 270 630 4410

全球約有30萬家旅遊網路企業在網上開展旅遊服務，1999年有8500萬人次通過上網獲得旅遊服務，2000年將有2億人次享受旅遊網站的服務。全球旅遊電子商務連續五年以350％以上的速度發展。這些預測指標僅以目前的數據推算，在高速發展的網路時代，所有的數據都是保守的。

CNN公司還預測了全球網際網路的網上銷售情況，休閑旅遊網上銷售額，2001年將達到30億美元，2003年將增至290億美元；度假旅遊團，2001年網際網路將銷售800萬個，2003年將增至6500萬個。

(二)旅遊電子商務迅猛發展的原因

1．網路化經營是旅遊業發展的內在需要

由於旅遊目的地和客源市場都很分散而且兩者之間又存在距離，大量分處在不同地方的服務供應企業如飯店、餐館、景區及交通等和產品銷售中介旅行社，需要組成一個龐大的網路，才能完成產品銷售和接待任務，這是旅遊運行成本很高的原因所在。傳統的旅遊市場銷售渠道以間接銷售為主，難以實現直銷，這不僅使成本增加，而且還大大影響了旅遊企業開拓市場的能力。如果旅遊業實行網路化經營，直銷，這不僅使成本增加，而且還大大影響了旅遊企業開拓市場的能力。如果旅遊業實行網路化經營，則不僅可以增加直銷產品的比重，減少銷售中介和促銷費用，而且可以擴大市場覆蓋面，提高工作效率，大大降低運行成本。

2．電子商務特別適宜旅遊業

由於電子商務具有高速度、高精確度和低運行成本的特點，所以它特別適合於處理象旅遊業務那樣的遠距離、多批次的小額交易。

電子商務涉及到信息流、資金流與物流的協商與整合問題。旅遊是人的流動。旅遊電子商務較少涉及復雜、費力的物流配送問題，對企業的物流配送系統要求不高。旅遊電子商務客戶也可以通過網上結算的方式直接付款，免去了消費者攜款到旅行社辦理各種手續的麻煩。旅遊電子商務的開展與推廣，不僅可以使國內的旅遊產品迅速走向世界，而且可以通過網上結算，解決旅遊業支付結算期限長、拖欠嚴重的問題。所以；與其他行業相比，旅遊業更需要電子商務，電子商務更容易得到旅遊業的認同，電子商務也更容易在旅遊業中得到推廣。

二 中國旅遊電子商務市場分析

(一)中國旅遊電子商務市場現狀及存在的問題

1．市場的現狀

目前，中國的旅遊網站總體上還處於旅遊資訊發布、宣傳和吸引網民的階段，旅遊電子商務則處於起始時期。目前，中國有三家較大的旅遊類網站。1999年10月前，華夏旅遊網和中國旅遊資訊網一直維持著結伴領跑的態勢。2000年3月，攜程網在拿到了第二筆風險投資後開始加速發展，4個月後以月交易額1000萬元的業績成功地加入了第一集團軍，與華夏旅遊網、中國旅遊資訊網形成三足鼎立的局面。下面對三大網站的情況作一比較(見表2)。

表2 . 三大旅遊網站情況比較表

華夏網 中國旅遊資訊網 攜程網

成立時間 1997年 1997年6月 1999年10月

經營模式 主要是B2B 旅遊信息建設 商務旅遊為主

收入來源 會員費+交易傭金 訂票 訂房+訂票

優勢所在 豐富的上游資源、價格優勢 豐富的信息、資本支持 電子商務、客戶服務

不足之處 B2B目前盈利可能性小 盈利模式不明確 與傳統旅遊業結合

攜程網把目標定位在商務旅行，主要收入來源為訂房和訂票業務，尤其是訂房業務。每成交一筆，攜程網大概能從中獲得3％—5％的傭金。中國旅遊資訊網以資訊見長，其資訊達到4萬網頁。華夏網也以其豐富的旅遊信息資源在業界奠定自己的位置。華夏網內部人士稱：其會員已有1000多家。華夏網主要做B2B，其收入來源於兩大部分：會員費和交易傭金，它將來還會開展旅行社內部管理軟體。

2．旅遊網路市場存在的問題

(1)經營模式類同

旅遊網站主營的電子商務業務有機票、酒店、旅行團預訂三大項，每個旅遊網站都有。當網站把自己看成旅行社的時候，發現所提供的這些服務跟傳統旅行社、酒店預訂中心、機票銷售公司相比沒有太大的優勢可育，因此，旅遊網站必須提供一種更好的服務、更好的產品，或者尋求新的立足點與發展契機，或使銷售額迅速地擴大，才有可能贏利。在沒有明確的更佳的發展模式時，網站就迷失了方向。

(2)贏利前景不明互聯網企業賺來了網民的注意力，得到了成千上萬的點擊率，卻沒有看到相應的利潤增長。這是由於在相當長的一段時間里，互聯網企業沒有嘗試或根本沒有考慮過讓投資者信服的商業經營模式，不知道應該靠什麼賺錢。

(3)網下服務的保證互聯網公司通常更偏重於信息流與資金流。旅遊網站在充分發揮互聯網的優勢時，也要非常好地結合一些傳統營銷模式，才能夠為用戶提供完整的服務。實際上，大多數網路公司的網下服務得不到保障。

(4)支付手段和消費習慣的障礙國外電子商務發展得好，與信用卡使用的普及和網路使用的普遍是密不可分的。中國信用卡使用不普及，其支付手段遲遲不被社會接受；同時，中國人習慣於網上消費的人不多，消費者的個人信譽和商家的信譽在網上都沒有建立起來，這對電子商務發展必然帶來很大的阻礙作用。

(5)缺乏旅遊主營業務的支撐眾多的旅遊網站在規劃時缺少對旅遊行業的全面、深刻認識，沒能找准切入點，因而難以形成特色與賣點。它們往往搬照抄國外網站的現成模式，成為美國、加拿大等發達國家網站的中文版。由於缺乏旅遊主營業務的支撐，網站旅遊信息更新緩慢，在線交易冷淡，無法引起遊客的注意與興趣。

(6)過度依賴資本運營就現在情況來看，部分網站指望著先把網站建起來，然後再完善內容，形成市場焦點，最後上市，上市之後再把錢套回來，如此而已。這是以資本運營的方式經營網路企業，對網路企業的實質性發展則關注不夠。這種經營模式必然導致網路企業發展的短命。靠單純投資，企業只能獲得階段性發展；只有通過良好的經營業績以實現其市場價值，才是網路企業最終的取勝之道。

(二)市場需求分析

在中國，隨著政府電子化和企業電子化工作的開展，旅遊電子商務的潛在市場十分廣闊。

1．各級地方政府、旅遊行政管理部門和旅遊景區

網路是一種不同於傳統媒體的媒體。作為一種交互性動態媒體，網站將在旅遊地和風景區形象宣傳、大型系列旅遊活動的策劃推出等方面發揮重大作用。網路營銷不僅效果好，而且費用低廉。過去，政府部門往往組團到海外參加旅遊交易會或博覽會，一次營銷費用至少是30--40萬元。網上營銷活動費用則低得多。如果地方政府、旅遊行政管理部門和景區自己投入資金，建立網站，在技術、資金、人力等方面的投入太大，可能得不償失，因此，他們必須希望專業旅遊網站為其提供專業化的網路營銷服務，各級地方政府、旅遊行政管理部門和旅遊景區成為旅遊電子商務的一個潛在客源。

2．大量的中小旅遊企業

中國現有7000多家旅行社、5000多家涉外飯店、7000多個旅遊景點，但其中只有極少數企業成為網際網路用戶。截至1999年4月5日，中國大陸地區僅有58家國際旅行社和96家涉外飯店在網上注冊獨立域名，這個比例是相當低的。2001年，通過各種搜索引擎統計，旅遊網站已達到3700多家，其中大多數是網路公司、大型旅遊企業、旅遊行政管理部門和其他綜合性網站(旅遊版)創建的。大量的中小企業，既沒有信息渠道，也沒有巨額廣告費，更投有技術和資金實力，以建設和維護一個專門網站。旅遊網站則可以為它們提供技術服務，為它們製作網頁、發布信息、實時更新和維護，旅遊企業為此而花的費用也相對較少。無疑，大量的中小旅遊企業是旅遊電子商務的又一個潛在客戶。

3．航空公司

中國航空公司的CRS(電腦訂票系統)，通過航空公司的售票窗口及各代理銷售點的15000多台終端機，在國內機票銷售中發揮著重要作用。它與國外的Sabre、Amadeus等國際CRS聯網，通過它們銷售中國航空公司的機票。目前，中國還不允許國際CRS在中國境內正式營業，因而民航的CRS在國內一直保持著壟斷地位。隨著中國加入世界貿易組織(WTO)，這種壟斷必然被打破。為了擴展銷售渠道，簡便而經濟的網路售票方式必將受到航空公司的青睞。雖然航空公司可以自己設立網站，就象有自己的售票窗口一樣，但它仍然需要遍布各地的代理銷售商，仍然需要依靠一些有較高知名度的網站代理銷售機票。因為網路銷售在預定的同時還可以實現網上收付款，手續簡便，網路售票對旅客更有吸引力，而且網路銷售成本低於傳統的門市部售票成本，航空公司還可以節約付給傳統中間銷售商或代理商的高額傭金(最低為9％)及GDS(全球分銷系統)的費用(每次約5美元)，網路售票對航空公司也有吸引力，因此，航空公司極有可能成為旅遊電子商務的另一個客戶。

4．大型飯店

中國的一些大型涉外飯店或國際飯店集團成員往往通過三種方式實現客房預定：一是自行組建，即國際酒店集團自行組建旅遊預定網站；二是借船出海，即加入國際知名預定網路；三是自辦預定，即一些大型飯店自設網站，自行預定。其中，自設網站是最為經濟的做法，受到國內許多飯店企業的青睞。但是，飯店自設網站往往內容單一，點擊率不高，預定量不大，加上日常維護費用，單位銷售成本並不低，因此它們也希望有知名度較高的旅遊網站能代理其客房預訂。

5．散客

近年來，散客在來訪的海外旅遊者中的比重正在迅速增長，北京、上海的散客比重已接近一半，有的城市已佔來訪者的大半。隨著中國的發展和加入世貿組織，來中國旅行的散客必將進一步增加，並將成為中國主要的海外旅遊客源。旅遊網站則是可以向他們提供包括旅遊信息咨詢、機票預定、車船票預定、客房預定、景點門票預定、線路設計、裝備租賃等全方位、個性化服務的高效而便捷的工具。越來越多的具有網上消費習慣的海外旅遊者也將是旅遊網站的一個潛在用戶群。目前，國內客源市場的散客也正成為旅遊電子商務的主體，網站收取為中國旅遊提供電子商務服務的服務費也將成為網站收入的主要部分。

(三)旅遊網站市場定位

這里所說的市場定位是指宏觀定位，每個網站將根據各自的特色進行自己的目標市場細分。

1．從供需兩方面劃分，旅遊網路市場分為集團銷售和散客購買

集團銷售，包括旅遊企業如旅行社、賓館飯店、旅遊景區、度假區等以及旅遊相關企業和部門如航空公司、鐵路公司、旅遊車船公司、旅遊商店、娛樂企業、餐飲企業等，通過旅遊網站代理銷售其產品和服務，組織策劃大型或系列旅遊產品推介活動。散客購買，包括國內旅遊者和海外旅遊者通過旅遊網站查詢旅遊信息，預定單項或組合旅遊產品和服務。

2．近期旅遊網站的客戶群為14--40歲的上網者和中小旅遊企業：

(1)18--40歲的上網者據CNNIC(中國互聯網信息中心)2000年1月發布的統計報告，截至1999年12月31日，中國上網用戶人數達890萬。目前，中國國內上網用戶已超過1700萬，其年齡構成、文化層次、行業分布分別如表3、表4、表5所示，41。

表3．網路用戶年齡構成表

年齡(歲) 18歲以下 18—24 25—30 31—40 36—40 41—50 51—60 60歲以上

比例(％) 2.4 42.8 32.8 10.2 5.7 4.5 1.2 0.4

表4．網路用戶文化層次構成表

文化層次 高中以下 高中(中專) 大專 本科 碩士 博士及以上

比例(％) 3 13 32 45 6 1

表5． 網路用戶行業分布表

行業 學生 計算

機業 外貿、

合資企業 專業技術

人員 商業

貿易 行政機關

人員 郵電

通訊業 教師 企事業

單位領導 銀行、工商、

金融、保險 其他

比例，(％) 2 12.9 8.7 8.6 7.4 6.2 5 4.8 3 6.2 16.2

從年齡構成上看，18—40歲年齡段佔91．5％左右；從文化層次上看，84％具有大專以上學歷；從行業構成上看，學生、計算機業、外資合資企業、專業技術人員、白領、自由職業者是主體，他們是有高學歷、具有獨立性的探險精神、思維活躍敏捷的一個群體。雖然其中較大一部分是學生群體，但伴隨著網路成長的學生一代更容易接受網上購物、網上旅遊等新事物，兩三年後，隨著旅遊網站的知名度的提升，網上支付手段的完善，當年的大學生將成長為具有較強購買力和較多閑暇時間的群體。因此，抓住了現在的大學生群體，也就抓住了未來的旅遊電子商務市場。國際旅遊散客也將是旅遊網站在近期應重點促銷的人員之一，他們消費力強，對中國知之甚少，特別需要獲取相關旅遊信息及相應旅遊服務。

(2)中小旅遊企業

旅遊網站的客戶群應主要集中在中小旅遊企業、各旅遊景區和各地區政府及旅遊行政主管部門。為中小旅遊企業、旅遊景區提供ASP服務，為政府部門提供旅遊宣傳、促銷服務，特別是為中小旅遊企業提供 ASP服務的前景十分光明。由於自己無力建立和長期維護一個網站，中小旅遊企業及當地政府和旅遊行政主管部門願意利用旅遊網站的宣傳以降低其促銷成本，因此旅遊網站為它們提供ASP服務的前景十分光明。

(四)市場競爭分析

中國目前有3000多家旅遊網站，大致可以分為三種類型：一種是以提供旅遊信息服務為主的旅遊咨詢網站，如中華行知網(www．sotrip．com)；一種是以提供旅遊產品預定業務為主的旅遊網站，如攜程旅行網；還有一種是旅遊企業依託自己的網站做自己的旅遊業務。

在ICP門戶網站中，幾乎所有的網站都不同程度地涉及了旅遊的內容，如新浪網生活空間的旅遊頻道、搜狐和網易的旅遊欄目，這充分顯示出旅遊信息的巨大生命力和市場空間。但是，旅遊信息僅僅作為網站內容的一部分，只是對現有網站內容的補充，由於專業性不強，缺乏行業優勢，不能充分體現出旅遊信息的全面性、權威性和實用性，故而沒有完全展現網上旅遊的魅力。

中國現有7000家以上的旅行社，但90％是中小型企業，他們還在延續著傳統的經營模式，效率低下，成本高昂。雖然中國的傳統旅遊市場很大，但其中近80％是商務旅行和自助旅遊，傳統旅行社總的市場佔有率僅為5％—8％，一個具有國際水平的國家旅行社組織的國內旅遊也僅佔到了其市場份額的20％(見表6)。

表6.旅行社所佔旅遊市場份額 (單位：％)

旅行社 自助旅遊

國外 80 20

國內 95 5

在市場未充分培育的情況下，如此眾多的旅行社間的競爭顯得異常激烈。尤其是小型的旅行社，因沒有太多的客流量，連基本的生存都存在問題。從收入組成來看，旅行社的訂票、訂房單項服務過去在收入方面佔了很大的比例。隨著信息流通的加快，訂房和訂票的競爭更趨白熱化，利潤空間會有很大的壓縮。中國加入WTO後，國外旅遊服務公司將憑借成熟的電子商務經驗長驅直入，全國現有的數千家大小旅行社將受到更加嚴重的沖擊。

由於人們的旅遊消費方式正在改變，以自訂行程、自助價格為主要特徵的旅遊將成為國人旅遊的主導方式，傳統旅遊中那種趕時間、趕行程的旅遊團已經不能滿足人們個性化旅遊的要求，因此傳統旅行社對其餘95％左右的市場份額顯得一籌莫展，而新興的旅遊網站就成為開拓潛在市場的一支生力軍，傳統旅行社未能佔領的市場份額正好是網路旅遊最適宜的發展空間，其市場潛力非常巨大。

相對於傳統的旅遊業來說，旅遊電子商務不僅提高了業務透明度和工作效率，降低了邊際成本，而且具有個性化、信息化、時令化等特點的旅遊產品也非常適合網上銷售。關於網上支付的問題，目前一些銀行已提出解決方案並付諸實施。因此，發展旅遊電子商務的條件正在成熟。傳統旅遊業除將面對固有的競爭對手外，還要面對國外旅遊企業的挑戰和旅遊網站對原有市場份額的爭奪。在嚴峻的形勢面前，傳統旅遊企業紛紛走上傳統業務與網路結合的道路。

新興的「網路旅遊公司」可以成為旅遊行業的多面手。它首先改變了目前的旅遊經營方式，可以將原來市場分散的利潤點集中起來，同時效率會更高。具體而言，當旅遊網站組織自己的線路產品的時候，此時網站的角色就是旅遊批發商；當網站將自己組織的產品推向市場的時候，可以省去傳統旅遊必須經過的零售環節，直接與消費者見面，此時它又是一個具有絕對價格優勢的零售商。

參考文獻：

[1]中國旅遊報[N]．2001—03—02．

[21中國旅遊報[N]．2000—09—22

[3]中國互聯網路發展狀況統計報告[J]互聯網世界，2000，(3)．

[4]靈趣旅遊網，2000—08—25．

[作者簡介]楊振之(1965—)，男，重慶市渝北區人，四川大學旅遊學院副教授；

胡海霞(1975一)，女，重慶市萬州區人，四川大學旅遊學院講師；

黃學軍(1969一)，男，四川省蓬溪縣人，四川大學圖書館科技部助理研究員；

劉祿山(1972一)，男，四川省武勝縣人，四川大學旅遊學院講師。

作者：四川大學旅遊學院 楊振之 胡海霞 黃學軍 劉祿山 來源：原載《四川師范大學學報》哲社版(成都)

『柒』 航空電子商務與電子商務有什麼不一樣

您好，航空抄服務專業:國內外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務公司、各大機場，大中型企、事業單位 如果您要從事電子商務行業，那就要考一種電子商務師證。僅供您參考。。歡迎向158教育在線知道提問

『捌』 對於航空公司來說，電子商務的內涵，優點和缺點

O電子商務就是商務.而電子儀是一種工
其。這一點長期以來被大家忽視、包括一些截
空公司，單純為了公司形承.為r了趕上潮流。
在波有弄明白自己的商務目的之前枕畝日地速
未電子商務.實際上走了很多常路。
D電子商務的目的是利潤。降低成本和客
戶關系，理。國內瓶空公司有人咨詢過.我們
公a}是否禽要建立一個網站?我反問他們，你
的目的走什麼?一定要充想明白.確實有這三
個方面的需求，再考慮止電於商務的項目。
O電子商務把很多行業的解決方案通過電
子和互聯網的技術進行整合.發揮其練合效
力。沒有共體的方案、沒有其體的應用、電子
商務很難體硯它的價值。
0電於商務是一個旅程。是一個長期而艱
苦的過稚。不是一個項目或簡單地買一個軟
件。過程的起點足了解自牙最終的商業目的、
分析自身雷術、懇後建主鰲個解決方案。終點
足實}.}}1潤，降低成本。
電於商務不容易，也不使宜。但你別無選
擇。
大
家都在講電子商務，幾年來這個
話題炒得很熱，但是電子商務能給
航空公司帶來的價值究竟是什麼?有許多
方面值得深思。
IT的投入不是企業的成本，而是企
業的投資。
坦率而言，中國民航行業在信息產
化方面的投人還比較低。國外先進的航空
公司對信息產業的投人一般占營業額的
4-6%，用於系統的維護、升級、改造和創
新，亞太地區的新航和國泰也已達到了
3%。處於基礎建設階段的公司投人應該更
高，中國大部分航空公司都處在初建信息
系統的階段，但在1'T上的投人不到營業額
的I%。如果從橫向與其他運輸業比較，中
國鐵道系統僅在設備采購方面的投資一年
不低於L5億美元。
值得欣慰的是，近幾年民航界的領
導越來越重視民航IT的投人。當領導層面
了解到IT需要投人的時候，投人在什麼地
方，如何去投人，什麼樣的投人才能產生
最大的效益，成為最迫切的問題。
看，吃機、油料及勞動力的成本越來越高，
而同時旅客的種類越來越多，要求越來越
高，這些要素要真正在電子商務的環境卜
有效運作，企業高層一定要有正確的策
略，通過具體的在1'I'基礎上的解決方案，
達到自己的商業目的。
航空公司不同層面關注IT的內容不
同。公司的高層關注策略，中層關心注具
體的功能，IT部門關注技術。隨著業務運
作的模式從面向過程變成面向客戶，面向
服務，面向利潤，公司各層領導對信息系
統的依賴越來越強，現在國內(不僅僅是
民航)存在的最大問題是，計算機系統的
發展通常是自下而上的。計算機中心的土
任計劃啟動一個項目但他們經常會和中層
應用脫節，也不一定會結合老總的企業戰
略發展目標。航空公司的電子商務應該是
根據公司最高決策層的戰略目的和業務目
標，來建立的具體方案，並切實通過了從
需求分析到方案建立的完善的投資過程，
切不可盲目攀比。
鄰家蓋屋時，建築技術只能蓋5層
高。後來技術發展到可以蓋30層時.鄰
家只能想盡辦法重新加固地基。現在我
來蓋屋.地基直接打成加層。
航空公司的信息化建設發展不一。
從地域上看，美國處於降低成本階段。因
為美國的航空市場十分成熟，各種基礎應
用基本完善。在激烈的竟爭下，美國航空
公司的老總和IT部門考慮的主要問題是
怎樣降低成本。比如資源外包，不僅是計
算機，甚至把機務這種非主業都包出去，
目的是由專業人員來干專業的事情。
歐洲是處於放鬆管制階段。歐盟最
近不斷出台減了}i玫府對航空公司補貼的政
策，放鬆管制使得歐洲大量的航空公司急
於建立競爭所需要的系統，比如收益管
理、網上銷售、客戶服務、常旅客等系統。
亞洲除了幾個先進的航空公司，大
家都在進行基礎設施建設。國內很多航空
公司沒有完善的信息系統，包括客戶服務
系統，甚至最基本的飛行人員編排。之所
以說我們擁有後發優勢，是囚為我們比別
人滯後，可以少走別人走過的彎路。我們
可以利用電子商務的技術，借鑒國外在放
松管制和降低成本方面採取的措施，把錢
用在正確的地方。
優勢之一:做個聰明的跟跑者
依據我們的經驗，IT的建設在國
外經歷了這樣一個過程，一開始是建
立不同的系統，常旅客系統，飛行管理
系統，機務維修系統，等等，分別建完
後再看這些系統如何進行整合，數據
如何互相借用。國外民航計算機的發
展史並非第一天所有的應用全都齊備，
這是國外航空公司工T投人巨大的一個
重要原因，是發展過程中必然要走的
彎路，也可以說是一種浪費。國內的航
空公司有後發的優勢，不必重新開始
走過所有的過程，可以用比較先進的
方法，引進的方法，或者用比較整合的
規劃的方法，來減少這個過程的痛苦
和投人量。這種優勢在國內還有待進
一步認知。
優勢之二:委外風潮中順勢而走
最近五六年問國際上又出現了新的
一種委外服務的趨勢，很多航空公司意識
到應該專注於運輸主業，因而將自己的信
息系統委託專業的IT公司建設、管理和維
護。加拿大航空公司5年前就將信息系統
委託給IBM，亞太地區目前實施委夕網及務
的還有國泰、大韓、安塞特等航空公司。I'I'
公司承諾計算機信息系統的服務質量，根
據航空公司的業務要求提供信息系統。雙
方互相發揮專業優勢，你去經營航空公
司，我來管理信息系統。處於混合有利狀
態的中國航空界有其後發的優勢，可以在
信息建設上尋求一個高起點，節省投資。
公司IT部門計劃建立一個系統.報
告層層打上去.最後由老總批一筆錢.
開始建系統。這樣的流程往往由於脫離
企業老總的戰略目標和業務需求.從而
達不到預期目的。
傳統的航空公司的運作方式無外乎
維修工程、飛行、銷售和服務，這些傳統
的運作方式彼此之間沒有什麼聯絡。現在
形勢發生了很大的變化。政府的放鬆管
制，航空公司之間的聯盟或代號共享，使
得傳統的競爭壓力沒有減少，新的竟爭的
壓力又出現了。從整個原材料的供應來
如果你就是那個常買這家世界領
先航空公司的高價位機票的客人.不
巧你今天的航班延誤了6個小時，當
你無奈等待的時候，猜猜什麼發生
了?你的下一次定座自動升艙了。如
果你沒有定座.你會接到公司副總裁
打來的致歉電話。記住，這都是那個
名叫CRM的智能系統暗自幫你做
的，記不住也無妨，只需知道它是航
空公司電子商務大家族的一個成員。
傳統航空公司以滿足各部門運行要
求的信息系統建設和運行方式在電子商務
之下已經不能滿足需求了。現在一講到電
子商務就要講到客戶關系管理(CRM ),
CRM是當今國夕哦空公司競爭的第一利
器，國內航空界也剛剛開始意識到CRMo
IBM曾經做過調查，21世紀最重要的競
爭點在什麼地方?結論是提高客戶服務和
增加客戶的忠誠度。以航空公司為例，
從60年代大家都重視飛行安全，安全
是第一位的，是求生存階段然後旅客
開始挑剔機上餐食的好壞，座椅舒適
與否，是求溫飽階段接著是常旅客服
務(FFP)，多飛多獎，是求享受階段;現
在是客戶關系管理(CRM )，是求尊嚴
階段.航空公司要讓一部分旅客感受到他
仃衛誦實是公.司的重要客戶從而成為忠實旅
客，調查表明，航空公司有2U0la的客戶會
產生80!『的利潤，這部分經常購買高票價
初票的特定旅客是公司利潤的真正來源。
CR3}}努力使他成為公司的忠實旅客是
這部分客人不被其它的公司粗蓋。C RAA
與rr}有所不同、它有兩層含意當我從
信息系統中得知你是重要客人吐我會給
予你特殊的關照，你每次來飛陳骯空公
司不會不知遒你是謐事先挖掘，發現並
服務未來會對航空公司產生巨大效益的旅
客，使他們始終眼著骯空公司走，成為忠
實旅客。
在電子商務的條件下，怎樣為客戶
服務?有3個具體而又相輔相成的解決方
案，第一，一定要通過各種渠道充分了解
井收集客戶信.-}.."}.;第二，一定要對這些信
息進行挖掘，得知客人未來發展的趨勢，
得知客人的重要程度第三，招彭寸電子商
務整合所有的信息，創造剩牛為客人提供
交互服務。國泰的CRM處於全球領先地
位。它的需求很明確:提高自身服務提
升客戶的忠誠度，產生效益。1BM分析它
客戶服務的關鏈:.A.,找出必要白切濃割言意
從何處採集，解決方案是做了一個旅客信
息系統，集成3fi個數據源。骯斑晚點了，
這個信息就從飛行系鄉祀送過來，信息系統
會自動到另一個系統把艙單調出來，再到
另一個系統里去看誰是重要的，誰是不重
要的.然後產生後續的運做手段。雖然值
機人員無權對旅客升艙，但信息系統會自
動去檢查頭等艙是否有空餘座位.指示值
機員給重要客人升艙。這種系統的集成是
保證重要旅客服務的重要手段。
使手工的運做網上化但仍然對航空公司
的最終效益(提升利潤和降們訪戈本)l}有
特別大的貢獻。這就是第2個i}溝、它的
商業價值如何實現?這時航空公司開蛤改
變它的一些運做方式，電子票、常旅客的
查詢和點數兌換等應運而生，整個業務方
式從內部業務的網上手川磚變成面向客戶的
服務。電子商務再往前發展，將變成整個
航空公司的整合，包括客戶服務、采購，甚
至員工培訓，電子商務將不斷演化並最終
改變你商務運做的模式。
以網上定座為例，真正在網上定座
的比例在美國還較小，但也有成績不錯
的，如獎西南航空公司去年一季度在網上
定座的比例是乃%，一年有叫以勺銷售額，
相當千有1以乙美元是在網上賣出去的、這
對於位於前10名內的大航空公司是非常
客觀的成績。美西南是不經過ADS分銷
吃它一張票的成本是10美元、而網上是
1美元，網上定座加電子票，其成本降低
是可想而知。現在美國前四大家航空公司
白創汀票是加在一起還在50}.左右排徊.可
以預見其發展潛力巨大。我們談到電子交
易時，一定要看到它是不是給這個公司帶
來實際效益。
國際發展趨勢表明，航空公司的網
站售票且越來越大、綜合網站的銷售比例
越來越小。而中國的航空公司基本上沒有
目己的網站，國內民骯曾經激烈討淪過這
個問題。實際上是在爭論誰該建，誰不該
建。面對這個間題，應該先想摘楚自己的
目的，分析各自的長處和短處。航空公，司
銷雀拍勺目的和網上旅行社鈴售的目的不一
樣，前者的目的首先是通過客戶服務陽氏
成本，其次是增加孜人，它的賣點是公司
的l拮牌和客戶服務後者對旅客的價值在
子一站式的服氛它的第一目的是收人，
航空公司通過網上旅行社擴展自己的骯
班.並希望旅客從網上蒯}}t}T票而成為
自己的常旅客，下一次就可能直接到航空
公司的網上購買機票，在節省傭金的同
時，最重要的是航空公司知道這個客人是
誰。目前美國的航空公司不斷擴大自己網
上的服務范圍，不僅可以訂票，還可以定
酒店，甚至可以定其fi13}E盟膚空公司的骯
班。
電於采購也是公司陽剛體.改甚
公司流棍的一個t}}的手段。
人們經常把電子交易和電子商務混
為一談。電子商務實際上是對整個公司業
務流程的重新改造，而電子交易僅僅是公
司的市場鉑售、對航空公司而言，就是賣
票，用電子手段賣票。他們的發展過程
懇有了互聯網。可以發送}m}i!，接下
來建網頁，大家都來訪問，初期只是能看
看均句班、因為存在安全性鴻溝。這一鴻溝
突破後，就允許你進來做點交易，如訂票，
熱衷電子服務者要的是那份JL}單
自在.容歡人際交流者票的是人情昧兒
的互動。兩者掛拌一下忽么樣?
服務無非有兩種，一種是自我服務，
一種是互動式的服務。自我服務是通過
垃以永自助服務事，國內也叫MMS電子便
利站。簡單而言它是一，個客戶服務的渠
道。購買電子票的客人，到機場通過、U灘S
取登機牌。還可以自動選擇座位，常旅客
也可以用它查詢目己的點數。韓國某個機
場已出現可供多家航空公司共間使用的服
務屏。英航和新航主要將它用於值機服
務.通常這種服務屏有兩個不便之處，一
是內容沒有更新，除了取登衫僻，就沒有
別的用途。但放人了廣告、又有音樂背景，
它就一下就活起來了，具有人性化了。另
一個弊端是當你有疑問時，不知道該找誰
問，而這個電子便利站旁邊有個電話你
拿起電話。就有人做在線的支特，告訴你
怎樣做才能找到你的信息。這兩樣綜合起
來就是ISM的運營中心。以前我們只賣觸
摸屏的機器，現在是把所有的終端連接到
運營中心。銷替的產品實際上是一種服
話過來，解答問題，產生交互的效應。
務。這種系統在新
航和安塞特航很多
巳#}l使用，
這種服務屏能
把多少東西用在一
起。取決於後面的
解決方案。隨著中
國民航的成長，電
子票發展起來後，
這將是一個很好的
賣點。網上機票銷
售方面有一個統計.
很多人會在網上購
票的最後一秒鍾因
為沒有人可以問一
下、就猶豫並放棄
了。漢莎1999年的
統計，在網上查看
機票和網上實際購
票的比例是I} to
在美國又有一種新
的趨勢，網上會提
供800熱線，點擊一
下。它就自動打電
打個電話到從空公旬的旅務中心查
詢信息.聽到甜美聲奮的回答時，你能
否想到.核聽電話的人桌面上有一面小
鎮子正映粉她的橄笑。它有經臉的專家
才會這樣提吸:徽笑是能被聽出來的。
電子商務下面會有各種各樣的應用，
但在上面要搭構一個平台，要給客戶一個
一致的信息。對匆0n}公司來譏不管是公
司信息還是客戶信息，都應該是完整一致
的，在不同的情況下，客人得到的信息是
一致的。試想一下，航空公司一.卜一個的
部門要變成一個框架，變成面向操作、面
向客戶服務截】一個平合。國}f}5電話中心
從〔X11任刃t r到ax2taca center }奴見在的
服務中心，}vir} canter.因為這個中心
已不僅僅是接電話.而是整合所有信息，
一站式服務、甚至包括網上的互動式服
務，據說這兩年美國和歐洲將連續建立
}洲E}務中心。這是一個很前衛的觀念
和做你亞洲還正在觀察階段。國g院進
布改公司有一卜完整的甚於電話汀票的銷
售中心。以國泰為例、它的銷菌中心有.非
常好的流程，包括輔助銷售。國內在這方
面還沒有基礎設施當然我們有後發的優
勢，但它建立的初始階段與人與管理有
關，富有經臉的call. cert}r專象會幫助我
們建立蓬茹出設施，乃至一面小鏡子。
先進航空公司的機務維修人員在飛
機上工作時.己無須挽帶紙介質的技術
文件.-個電子的刁嘀口會幫助他憲成
維修的全過毛乙
新的形勢之下，製造廠商給的文件
都是電子文檔，}M公司幫助南方航空公
司作了一個電子文檔的系統，包括$Tl7和
A32EJ的電子文檔，好處顯而易見。技術文
件電子化、查詢、檢索、追蹤都十分方便，
並且CAAC和FAA的標准能更好地月合，
任何最新的標准都得到了及時的補充。發
動初的廠商協調也比較方便極大的改進了
流程。現在國夕險幾上的維修人員還可以隨
身挑帶WEARABEE PC, }時.f!有
口會調出來有關文檔，指示該開璐個門，
這才是電子商務的真正應用。
上州輪沸沸揚揚「炒』e的時代過
去了。真正的一輪電子商務才用剛開始.
典正的電子商務.以業務為核心的，把
傳統的企業轉移到電千商務的平台上，
搜統的航空公司的業務和應用的徽式將
被以電子商務為背景的應用和業務棋式
盆折轉型和益合。
在電子商務上大家似乎從一個極端
走向另一個極端。一度電子商務被州查德
火熱。而一些泡沫的破滅又讓大家變得遞
y慎微。我們在離層一直堅持一個信念
e-，的重點是在b.州了哈芥而不是在亡
上。B已經存在疊暗h提下，前面加
上e的手段，會比先畫上氏再補b習J祀王
要容易得多。
電子商務在航空業的潛質還在於擴
大企業的范圍。1998年美國整個航空市場
只有900書乙的營業額。但是如果通過電子
商務拓寬到旅遊、酒店、租車、會}'f,這
個市場就變成扣的億。如果再把旅客所能
享受的家居等消費拓展進來，市場就是
l夕I幻億、大家都在想LS樣通過電子商務
來拓展自己的渠道。
電子商務的基礎設施建設月前在
國內外都是一個重點，尤其是國外，在
大量原有航空業務應用向電子商務服
務轉型的情況下必須加強}'-B L.}S` [ n}u4u'
Infra}tructure(EBi)電子商務墓礎建
設和整合。中國現在是航空傳統業務
應用和電子商務應用都要建.傳統應
用基礎建設的同時，建議一定要同時
考慮國內電子商務基礎建設的後發優
勢。建設傳統應用基礎設施伊始，就要
想到把它變成可行的電子商務的架構，
千萬不能先獨立地建立FPP、過兩夭
再考慮它能不能與其他系統連結及整
合。
我們一直強調，電子商務不是瀏覽
器，而是基礎設施建設和它上面搭構的方
案.}'F界對航空公司的咨詢服務有兩個重
要的特點一是有一整套方法.在系統拼
建、系統集成、系統開發等方面都楠被證
明行之有效的方法二是有一批民骯方面
各個領域的專家.為客戶側續端到端的服
務。一端從咨詢開妹一端在系續旬狗有效
運行結束。.《本刊記者巴形鰲理)

『玖』 電子商務SWOT分析

SWOT分析是目前戰略管理領域普遍使用的一種分析工具，是一種綜合考慮企業內部條件和外部環境等因素的基礎上，進行總體評價，從而選擇最優經營策略的方法。這里，S是指企業具有的優勢(strength)，W是指企業具有的劣勢(weak)，O是指企業面臨的機會(opportunity)，T是指企業的外部威脅(threat)。通過SWOT分析，可以根據臨沂市自身的客觀條件在發展過程中，發揚優勢，克服劣勢，抓住機會，迎接挑戰，促進其又好又快的發展。

二，優勢

1.政府大力支持電子商務的發展

臨沂市各級政府深知電子商務在農業，商貿，物流，旅遊等行業領域的重要作用，積極採取各種有效措施，大力推進電子商務的發展，這主要表現在：

(1)建立臨沂市電子商務中心(省級)，成立臨沂市電子商務協會。

(2)聯合北京大學相關科研院所及有關電子商務研究權威機構建設的中國臨沂商城電子商務平台。

(3)舉辦2010臨沂商城電子商務發展趨勢研討會。

(4)各縣中小企業局「電子商務套餐」推動企業的發展。

2.物流業發達

物流是電子商務三大流之一，對電子商務價值的實現和發展起著舉足輕重的作用。臨沂擁有「物流商貿之都」之稱，北方規模最大的商品批發市場、物流聚集之地，共有72個專業批發市場。雖然臨沂市目前物流配送體系不完善，物流基礎設施比較落後，但是臨沂是魯西南的交通樞紐，公路、鐵路，航空非常便利，極大推動了物流業的發展，進一步推動了信息流、資金流、物流的整合，為電子商務的實現提供了有力保證。由此看來，物流電子商務的發展是臨沂市發展電子商務的一個新的契機。

3.旅遊資源十分豐富

臨沂市是全國著名的旅遊城市，市區及周邊地區有很多旅遊景點，如王羲之故居，沂水地下畫廊，蒙山等，據統計每天有30萬客商進出臨沂。通過構建電子商務平台，把旅遊景區、飯店、旅店、機場聯系起來，為客商提供個性化服務。

三，機遇

1.世界金融危機的影響

受全球金融危機的影響，一方面，政府積極採取各種措施擴內需保增長，加快了各類物資和人員流動，為電子商務的發展提供了絕佳時機：另一方面，為了減少金融危機的沖擊，與電子商務有關很多行業，例如IT行業信息產業物流產業都開始進行資源的整合，客觀上促進了電子商務的發展。

2.挖掘潛在商機，獲取利益

電子商務不僅極大的降低了交易成本，拓展了企業的市場范圍，提升了企業總體競爭力，而且突破了時空限制，通過互動式手段，滿足客戶的個性化需求，極大方便了人民的生活。企業通過開展用電子商務，能夠。挖掘潛在商機，獲取利益。

3.越來越多企業應用電子商務

只有一個企業應用電子商務的結局必然是失敗。只有越來越多的企業應用電子商務，電子商務的優勢才能充分發揮，才能鼓勵更多企業加入應用電子商務隊伍中來。改革開放以來發展，以臨商網為代表的一批電子商務企業已經發展壯大起來，臨沂市電子商務的商戶已經超過了兩萬家。

由於在網路世界中人與人之間關系虛擬性，交易一方對對另一方商業信譽要求很高。由於我國是在社會主義市場經濟體制尚未完善的條件下發展電子商務，社會信用環境基礎較差，全社會信用體系還不健全，在這種條件發展電子商務，勢必會遇到很大困難和風險。