一公里電子商務

㈠ 為什麼說物流是電子商務的最後一公里 要具體一點

一，物流是電子商復務的基礎，沒有制物流支撐，電子商務就是一紙空文。二，電子商務的實現，必須依靠物流，物流是實現交易不可或缺的一部分。三，只有物流能夠通達的地方才可以實現電子商務。四，物流的發展制約著電子商務的發展。五，電子商務的發展促進物流的發展。六，他們之間相互依存，相互影響，所以物流是電子商務最後一公里

㈡ 農村電商物流最後一公里是怎麼一回事

農村電商——大有「農村包圍城市」之勢。當然，任何新生事物開始都不可能是十全版十美滴！農村電商發權展僅在運輸方面就遇到一些瓶頸……
首先，農村交通網路還不夠發達，路況較差，使農產品物流不能做到物暢其流，無形中增加了物流成本。
其次，我國目前的農產品物流是常溫物流和自然形態物流為主，汽車運輸七成是敞蓬卡車，只有三成密封式廂式汽車，而備有製冷機械、保溫箱式冷藏車輛還不到汽車總數的一成，移聯網信「新能源物流班車」打通「最初一公里」到「最後一公里」，負責移聯網信自有產品以及其他異業產品的同城配送，對各地商貿公司和品牌商家進行整合，實現定時、定點、定路線專項配送，降低物流配送成本。

㈢ 電子商務最後一公里難題

電子商務最後一公里難題將被攻克

馬雲大物流計劃解決了倉儲的問題,同時也給快遞公司提供了
很多便利解決主線運輸,上海哲哲網路有限公司幫遞買網的24小時
智能收發站解決了終端配送的問題,24小時智能收發站的普及將一
舉攻克電子商務最後一公里的難題。
24小時智能收發站在國外已經有10多年的發展歷史，日本建築
大部分都有一個標準的配置用來收發包裹，德國的目標是90%的人口
任何10分鍾可以走到一個packstation，隨著電子商務的發展越來越
多的國家開始包裹終端網路的建設，不僅可以為大眾提供24小時*7天
的服務，還可以減少交通擁堵，減低溫室氣體的排放，起到節能環保
的作用，徹底改變了電子商務「最後一公里的物流難題」。近年來，
隨著中國電子商務的不斷發展，包裹越來越多,同時產生了很多接收上
的不便,一般的快遞只在白天營業,而這時正是人們忙碌的時間,送到家
里人去上班了,送到公司人在開會,也可能外出或出差。目前有很多代收
的情況，但是也會出問題，直接送入社區、住宅，由於收貨人不能全天
候在家等待,社區物業公司法律上也沒有義務代收，業主要恩威並施地讓
保安代收，並且保證出了差錯不能埋怨代收方，甚至有的業主要給小費
請求幫忙代收，有些社區代收的工作量很大，保安和快遞公司經常有矛
盾，包裹送公司,也有非常多的問題，很多大公司禁止將貨物投遞至工作
場所，以避免員工工作分心。為克服以上種種問題，解決「最後一
里」、「最後一百米」的配送難題，上海哲哲網路公司開發了24小時智
能收發站接受網貨，網路可以覆蓋社區、學校、工業園區、商業區、地鐵、
醫院，同時,哲哲網路研發成功並實現了通過互聯網對24小時智能收發站
進行遠程式控制制和聯網運營的軟體管理系統，該系統的開發成功，將極大地
提高24小時智能收發站市場運營的效率，哲哲網路將以此為依託，不斷進
取創新，應客戶需求也可以接入外寄快遞軟體，金融支付工具等等。
中國終端配送領域有很大的成長空間，外加人口密集，旅遊娛樂
活動日益增多,非常適合把24小時智能收發站植入各類型物業，哲哲網路將
為各物業提供專業的24小時智能收發站的解決方案，24小時智能收發站像
信箱一樣遍布所有樓宇，從而形成終端配送的良性生態圈

㈣ 中國農村電子商務的瓶頸怎麼解決

『隨著電子商務的日益成熟，農產品觸網的機會和動作也越來越多，特別是自媒體三農的熱度不減，催生了有著可溯源效果的內容電商。但是，物流的問題仍然是擱在萬千農民電商心頭的痛！能有效解決嗎？』

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涉足電商的人都熟悉，不少電商賣家在商品快遞費上是根據不同目的的來進行不同設置的，比如在東南沿海一帶發貨，可以做到「江浙滬」包郵！

為什麼他們「江浙滬」能包郵呢？有時一件商品甚至價格還不及賣其他地方的郵費，他們也能包郵！這就是電商環節最關鍵的物流成本決定的。

物流的成本來源於幾個方面，一是運輸距離的遠近和時間，像那些邊遠地區，物流車要多跑三、四天！車多燒的油，多佔用的時間，都是讓商品成本直線上升的本質原因。二是包裝及損耗，距離越遠，對包裝要求就越高，同時發生損耗的概率也大，這同樣會因物流環節對商品成本形成增加因素。三是距離越遠，分揀環節增加，同樣也會因人工增加影響運輸成本！

要讓農產品順利觸網，發揮電商的各種優勢，就得降低電商各環節的成本！

首先是國家政策的支持。農業是個需要補貼的行業，這是國際通行做法，在國際廉價農產品沖擊我國市場的大背景下，國家需要盡快制定扶持農產品電商的各種補貼政策。如補貼電商平台，讓他們能夠有資源向農產品傾斜，給予免費流量和平台服務；補貼物流企業，讓那些物流終端處於邊遠地區，服務於農產品上行的企業獲取油料、人工補貼；加大鄉鎮、村級在道路交通硬體投入方面的補助，打通物流「最後一公里」！

其次是加大創新。一是包裝方面的創新，能夠對包裝進行標准化生產以及耐用性方面予以改進，以提高今後包裝回收利用的可能。二是分揀環節的創新，加大智能化的程度，機器人及智能化流程不僅能降低人工成本，還可以減少損耗。三是投遞方式的改進，將來可以探討自選超市一樣的終端投遞方式，讓買家能夠開著車，刷著車牌或臉在一些有特殊應用場景的地方就能自行取走快遞！終端投遞智能化同樣能有效降低成本，減少差錯和損耗！

總之，電商肯定是將來農業做大做強的有效辦法，這仍然需要廣大從業者直面問題，努力解決！

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㈤ 電子商務企業對於物流活動有哪些策略

電子商務企業對於物流活動有以下相對應的策略：
(一)細分客戶群體和市場,建立自建物流和外包物流的合作機制
如何選擇適合電商企業自身發展需要的物流配送模式,實現物流各環節的高效流轉,取決於電商對服務市場的選擇以及對顧客類型的界定。阿里巴巴充分依賴第三方物流與其定位於2/8與長尾市場兼顧的營銷策略有很大關系,而京東定位是2/8市場是其自建物流體系不斷深化的動力。對於那些一致性需求較高、購物屬性較為統一、居住地較集中的客戶,提供標准化服務的自建模式較好;而對於那些距離較偏遠,同時購物較為頻繁,購物偏好差異性較大的顧客,依賴外包的第三方模式更為合理。目前,大多數電商的物流是以倉儲加配送的模式為主,而未來電商物流必須要建立自建與外包的合作機制,實現「兩條腿」走路,平衡不同模式的配比,形成完備的物流解決方案,。
(二)釐清高效物流的概念,建立完備物流管理系統
我國傳統的電商客戶體驗競爭,都以快為目的,其實除急單以外,大量的訂單顧客是有一定的心理預期的,過度的求快未必是顧客的需求,如美國所有電商企業均與第三方物流合作,在全美境內保持著適當的慢節奏和嚴謹的准到達服務。實際上,真正的成功電商物流平台,也應是實現符合顧客「可快可慢」的「准物流」。目前,國內亞馬遜中國、京東和淘寶等電商也逐漸轉變物流服務側重點,在快速響應的基礎上相繼推出了個性化的「准」物流服務,以特定時間點為標准,系統後台在根據顧客下單結算的時間和地址快速計算出特定的時間標准,並向顧客提供幾種精準物流配送方式以供偏好選擇。這精確到分鍾的承諾,必須建立在充分了解消費者心態、高效處理訂單、完備物流管理系統、倉庫揀選無縫對接、專業配送與優質售後等基礎之上,是對電商物流服務水平的嚴苛考驗。
(三)提升物流執行能力,做好「最後一公里」的物流配送
B2C電商企業客戶營銷最為關鍵一環無疑是「最後一公里」的配送服務,它是顧客能夠直接感知和參與的環節。然而,目前我國電商物流配送環節面臨的進城難、停靠難、門到門服務難實現等突出問題,已使得對應的成本支出攀升到電商物流配送成本比例的53%。有關機構通過經驗測算,對終端配送成本給出如下圖表和數據:如某電商當日配送量不足2000單,第三方物流適合作為主要配送方式;而超過2000單,每單配送成本將顯著下降,這樣的情形下,自建物流更符合經濟合理性。另外,由於大件商品的配送成本與商品自身價值對比時幾可忽略,使得末端配送規模經濟性可以更容易達到。實際上,無論第三方物流還是自建物流,都可以從對配送時間進行精細管理、引導顧客轉變消費觀念入手優化物流管理系統配置。立足於自身實際,積極爭取當地政府和相關專業服務商的支持與配合,優化城市配送網路布局和終端網點配置,發展多種形式合作配送。同時鼓勵顧客到配送點自提貨品。在這一點上,蘇寧易購的物流配送模式給我們提供了很好的啟示。
(四)不斷壯大第三方物流的綜合實力,加強政策引導和行業自律
專業集團化為電商物流核心競爭力的提升指明了方向。無論採取何種模式,任何一家成熟的電商企業在進行自身物流戰略布局的各個階段,都離不開第三方物流的參與,這也是國際眾多知名電商企業和第三方物流企業緊密配合,嫻熟運用的物流模式。因此,只有增強第三方物流的硬實力,建立有效的行業自律機制、提高從業人員素養、加強監管與引導、推動國家相關政策法規的制定和實施、擴大與國外同行業的交流與合作、實現標準的互認,才能使我國的第三方物流走上正規化、國際化的發展道路,同電商一起實現共贏。
(五)實現物流網路大數據共享和物流配送多樣化經營
未來B2C電商與物流管理平台的整合囊括了供應鏈一體化的多個戰略高度和業務層面,而不僅僅是一個簡單的庫房概念,上下游的高效整合和配置已成為必然趨勢。而且,移動互聯的融合、大數據共享將成為今後電商與物流發展的另一個價值。我們應立足國情,借鑒全球各知名電商成熟的供應鏈管理模式,推行先進的管理技術、精益標准和延伸服務,真正成為完整地實現「一站式服務」的物流方案。此外,越來越多的電商企業不僅計劃通過自建自營的方式滿足自身的物流需求,還把觸手伸向了第三方物流流領域。同時,多家電商企業申請了快遞牌照,試圖將對外提供專業的物流服務轉化為企業另一個盈利增長點。

㈥ 看到很多電商的都說 最後一公里 到底是什麼意思

電子商務里的最後一公里指的是：配送的最後一個環節。
這是電子商務物流的一個問題，內具體指的容是線上購物之後，商家進行配送，快遞員將貨物從配送中心送到客戶家裡的一個過程。這樣做的優勢是可以實現「門到門"的配送，按時按需地送到用戶手中，更好的滿足客戶的購物要求，是當前電子商務企業都必須重視的問題。

㈦ 生鮮電商O2O如何解決最後一公里配送問題

您好，冷鏈馬甲線上冷鏈物流交易平台為您解答：
一是由幾家電商企業或快遞企業共內同出資，成容立一個新的公司，專職負責「最後一公里」配送工作，這也是日本、德國等發達國家在共同配送的運作過程中採用最多的一種模式。

二是由政府或行業協會牽頭，以政府出資為主體，成立共同配送公司，來完成城市「最後一公里」的配送。

三是由一家企業獨立出資成立共同配送公司，為「最後一公里」的配送服務，由於資金、資源的協調等問題，目前這種模式比較少。

共同配送是國外一種較為有效的解決方式。尤其是日本，共同配送幾乎將各種物流運力資源利用到了極致。舉例來說：日本福岡市滕井區的共同配送系統、京阪神地區12家百貨公司的共同配送體系。

㈧ 打通農村電商最後一公里誰提出的

馬雲提的。

㈨ 如何解決電子商務最後一公里

如今，電子商務的交易額逐年提升，但增長速度稍微有些放緩。國內的電子商務市場不再是一片藍海。不管是綜合性網站還是垂直類網站競爭都非常激烈。因此，在如此激烈的競爭下，如何解決電子商務最後一公里，各大電商平台都非常重視。誰能解決最後一公里，將服務做一個更高層次的提升，更顧客提供一個更好的用戶體驗，誰將會握有競爭的主動權。

京東作為B2C綜合性網站的代表。也在最後一公里的解決問題上進行探索。首先，京東採取渠道下沉，在縣級市開設京東幫服務店面。一方面可以指導四五線城市的網民下單，另一方面可以起到終端配送的作用；其次，京東在行政村設置鄉村推廣員來滲透到農村。每個行政村設立一名鄉村推廣員，他們不僅能幫助村民代購下單，還能起到推廣京東品牌的作用。除此之外，對於偏遠山區的配送問題，京東一直在研發無人機。目前，已經在測試，並很快投入使用。

其實，對於最後一公里的解決問題，是一個需要長期投入人力物力財力的系統性工程。不管是誰牽頭來做這件事情，把整個物流體系打通，對於整個電子商務行業來講都是大有裨益！